Дорнье До Ж Валь

До Джей Уол
	Испанский Dornier Do J "Plus Ultra" в музее Лухана в Буэнос-Айресе, Аргентина.
Роль	Летающая лодка
Производитель	Авиационный завод Дорнье
Первый полет	6 ноября 1922 г.
Введение	1923
Ушедший на пенсию	1950
Основной пользователь	Испания
Количество построенных	>250

Dornier Do J Wal (« кит ») — двухмоторная немецкая летающая лодка 1920-х годов конструкции компании Dornier Flugzeugwerke . Do J получил обозначение Do 16 от Имперского министерства авиации ( RLM ) в соответствии с системой обозначения самолетов 1933 года.

Проектирование и разработка

Do J имел высоко расположенное -зонтик с подкосами крыло и двумя поршневыми двигателями, установленными тандемно в центральной гондоле над крылом; один двигатель приводил в движение трактор , а другой — толкающий винт . В корпусе использовались Клавдия Дорнье запатентованные спонсоны по бокам корпуса, впервые примененные на более ранней летающей лодке Zeppelin-Lindau Rs.IV, спроектированной Дорнье , в конце Первой мировой войны. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Do J совершил свой первый полет 6 ноября 1922 года. Этот полет, как и большая часть производства до 1932 года, проходила в Италии из-за ограничений на авиацию в Германии после Первой мировой войны в соответствии с условиями Версальского договора . Дорнье начал производить Wal в Германии в 1931 году; производство продолжалось до 1936 года.

В военной версии ( по-немецки Militärwal ) ^{[ 3 ]} экипаж из двух-четырех человек ехал в открытой кабине возле носовой части корпуса. Имелась одна пулеметная позиция в носовой части перед кабиной и одна или две в миделе. Начиная с Испании, военные версии поставлялись в Аргентину, Чили и Нидерланды для использования в их колониях; образцы были также отправлены в Югославию, Советский Союз и до конца производства в Италию и Германию. Основные военные пользователи, Испания и Нидерланды, производили свои собственные версии по лицензии. Несколько стран, в частности Италия, Норвегия, Португалия, Уругвай и Германия, использовали « Вал» для решения военных задач.

Гражданская версия ( Кабинвал или Веркерсваль ) ^{[ 3 ]} имел кабину в носовой части, вмещающую до 12 пассажиров, а открытая кабина была перенесена дальше в корму. Основными пользователями этой версии были Германия, Италия, Бразилия и Колумбия.

Do J сначала был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Eagle IX мощностью 265 кВт (355 л.с.). В более поздних версиях использовались почти все доступные на рынке двигатели от таких производителей, как Hispano-Suiza , Napier & Son , Lorraine-Dietrich , BMW американского производства Liberty V-12 и даже двигатель . Самолет 10 to-Wal , использовавшийся Deutsche Lufthansa для почтовых перевозок через Южную Атлантику с 1934 по 1938 год, имел дальность полета 3600 км (2200 миль) и потолок 3500 м (11 480 футов).

Более 250 Wals были построены компаниями CMASA и Piaggio в Италии, CASA в Испании, Kawasaki в Японии, Aviolanda в Нидерландах и Dornier в Германии.

Многие авиакомпании с большим успехом эксплуатировали Wals на регулярных пассажирских и почтовых перевозках. Источник Роберт Л. Гандт, 1991 г. ^{[ 4 ]} (стр. 47–48) перечислены следующие перевозчики: SANA и Aero Espresso of Italy; Aero Lloyd и Deutsche Luft Hansa из Германии; СКАДТА Колумбии; Синдикато Кондор Бразилии; Нихон Коку Юсо Кайся из Японии. По словам Николау, 1996 г. ^{[ 5 ]} Dornier Wal имел «безусловно, величайший коммерческий успех в истории морской авиации».

Колумбийские ВВС использовали Вальсы в войне между Колумбией и Перу в 1932–1933 годах.

Вал в Слите , Готланд , на маршруте Данциг — Стокгольм , 1925 год.

Dornier Do 18 был полностью обновленным преемником Wal, но имел немногим больше, чем общую конфигурацию.

Новаторские полеты

Норвежский полярный исследователь Руаль Амундсен в сопровождении Линкольна Эллсворта , пилота Ялмара Рисер-Ларсена и трёх других членов команды использовал два гидросамолёта Дорнье в своей неудачной попытке достичь Северного полюса в 1925 году. Два его самолёта, Н-24 и Н-25 , приземлился на 87°44' северной широты. Это была самая северная широта, до которой до того времени мог добраться любой самолет. Самолеты приземлились в нескольких милях друг от друга без радиосвязи, однако экипажам удалось воссоединиться. Один из самолетов Н-24 был поврежден. Амундсен и его команда работали более трех недель, чтобы подготовить взлетно-посадочную полосу к взлету со льдов. Они расчистили 600 тонн льда, потребляя при этом всего один фунт (454 г) ежедневного рациона питания. В итоге в Н-25 поместились шесть членов экипажа. Рисер-Ларсен взлетел, и они едва смогли подняться в воздух над треснувшим льдом. Они вернулись с триумфом после того, как многие считали их мертвыми.

18 августа 1930 года Вольфганг фон Гронау отправился в трансатлантический перелет на том же Дорнье Вале (D-1422), на котором летал Амундсен, установив северный воздушный маршрут через Атлантику, летя из Зильта (Германия)-Исландия-Гренландия-Лабрадор-Новый. Йорк 4670 миль (7520 км)) за 47 летных часов. самолете Dornier Wal В 1932 году фон Гронау совершил кругосветный перелет на (D-2053) под названием «Grönland Wal» («Гренландский кит»).

В 1926 году капитан Рамон Франко стал национальным героем Испании, пилотируя Plus Ultra в трансатлантическом перелете по маршруту, проложенному португальскими авиаторами Сакадурой Кабралом и Гаго Коутиньо во время первого полета через Южную Атлантику в 1922 году . Его вторым пилотом был Хулио Руис де Альда Микелес ; Другими членами экипажа были Тененте де Навио (лейтенант ВМФ) Хуан Мануэль Дюран и механик Пабло Рада. Plus Ultra вылетел из Палос-де-ла-Фронтера в провинции Уэльва , Испания, 22 января и прибыл в Буэнос-Айрес , Аргентина, 26 января. Он останавливался в Гран-Канарии , Кабо-Верде , Пернамбуко , Рио-де-Жанейро и Монтевидео . Путь длиной 10 270 км был пройден за 59 часов 39 минут.

Об этом событии сообщалось в большинстве крупных газет мира, хотя некоторые из них подчеркивали тот факт, что сам самолет, а также технические специалисты были иностранными. Во всем испаноязычном мире испанские авиаторы пользовались бурным признанием, особенно в Аргентине и Испании, где тысячи людей собрались на площади Пласа-де-Колон в Мадриде .

В 1929 году Франко предпринял еще одну попытку трансатлантического перелета, на этот раз разбив самолет в море недалеко от Азорских островов . Спустя несколько дней экипаж был спасен авианосцем HMS Eagle Британского Королевского флота .

Португальский военный летчик майор Сарменту де Бейреш и его команда (капитан Хорхе де Кастильо в роли штурмана и лейтенант Мануэль Гувейя в качестве бортинженера) совершили первый воздушный перелет Атлантического океана ночью на судне Dornier J по имени Аргос . Переправа была совершена в ночь с 16 на 17 марта 1927 года от архипелага Бижагош в Португальской Гвинее до Фернанду-ди-Норонья острова в Бразилии .

Два Дорнье Вальса (D-ALOX Passat и D-AKER Boreas ) также сыграли важную роль в Третьей немецкой антарктической экспедиции 1939 года.

Авиапочта Южной Атлантики

Самые большие и последние версии Wal , восьми- и десятитонные варианты (обе версии также известны как Katapultwal). ^{[ 3 ]} ), выполнялись авиапочтой Lufthansa в Южной Атлантике из Штутгарта, Германия, в Натал, Бразилия. ^{[ 6 ]} Во время проверочных полетов в 1933 году и регулярных рейсов, начавшихся в феврале 1934 года, Уолс пролетел трансокеанский этап маршрута между Батерстом , Гамбией в Западной Африке, и Фернандо-де-Норонья , группой островов у берегов Южной Америки. Сначала была остановка для дозаправки посреди океана. Летающая лодка приземлится в открытом море, рядом с переоборудованным торговым судном. Это судно было оборудовано «буксируемым парусом», на который выруливал самолет. Оттуда его подняли на борт краном, дозаправили, а затем с помощью катапульты подняли обратно в воздух. Однако приземление на большие океанские волны приводило к повреждению корпусов летающих лодок, особенно меньшего по размеру 8-тонного Wal . С сентября 1934 года появился второй торговый корабль, так что у Lufthansa теперь было по судну поддержки на каждом конце трансокеанского этапа, обеспечивающему радионавигационные сигналы и запуск катапульт. Когда им не приходилось взлетать из воды своим ходом, летающие лодки могли нести больше топлива. Как только входящая почта из Европы прибыла в Западную Африку (также по Уол с Канарских островов), корабль поддержки должен был выйти в море в направлении Южной Америки на 36 часов, прежде чем использовать катапульту для запуска самолета. На обратном пути « Вал» должен был пролететь этап из Натала в Фернанду-де-Норонья, а затем ночью унестись в море. тот же самолет был катапультирован и отправлен в Западную Африку На следующее утро, то есть после двенадцатичасового путешествия на корабле, . С апреля 1935 года корабли больше не выводили летающие лодки в море. « Уол» был спущен на воду и пролетел всю дистанцию через океан. Это сократило время, необходимое для доставки почты из Германии в Бразилию, с четырех дней до трех.

Первым кораблем, переоборудованным для дозаправки в центре Атлантики, был SS Westfalen , грузовой и пассажирский лайнер, который устарел для перевозки почты и пассажиров вскоре после Первой мировой войны из-за своих небольших размеров и низкой крейсерской скорости. Вторым судном стал MS Schwabenland . В 1936 году в строй поступил новый корабль поддержки MS Ostmark , который Lufthansa построила специально в качестве тендера для гидросамолетов.

Уолс совершил более 300 пересечений Южной Атлантики в рамках регулярной почтовой службы (Гандт, 1991, стр. 47–48). ^{[ 4 ]} 8 -тонный Wal не имел успеха, было построено всего два экземпляра. Шесть 10-тонных «Вальсов» летали над Южной Атлантикой с 1934 года до конца 1938 года, хотя с 1937 года их начали заменять самолеты более новой конструкции.

С 1925 года французская авиакомпания Compagnie Générale Aéropostale осуществляла авиапочту практически по тому же маршруту — из Франции в Бразилию. Почта была доставлена только до Дакара в Сенегале, Западная Африка, а затем отправлена через Южную Атлантику в Наталь на борту переоборудованных эсминцев . Один только переход через океан занял пять дней, весь путь — восемь дней. С 1930 года Aéropostale начала попытки пересечь океан по воздуху, но продолжала терять самолеты и экипажи и страдала от отсутствия политической поддержки. Air France , частью которой Aéropostale стала , начала осуществлять воздушное сообщение между Европой и Южной Америкой только в январе 1936 года. ^{[ 7 ]} почти через два года после Lufthansa . То, что немцам удалось организовать первое в мире регулярное межконтинентальное авиационное сообщение раньше, чем их конкуренты, в немалой степени объяснялось прочным и мореходным самолетом Wal и его надежными двигателями BMW.

(Этот раздел основан на «Грау и Дагган», ^{[ 8 ]}^{[ нужна страница ]} Гандт ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]} и Николау. ^{[ 5 ]}^{[ нужна страница ]})

Варианты

Данные из: ^{[ 9 ]}^{[ ненадежный источник? ]}

До Джей Кас Вал: 2 двигателя Hispano-Suiza. Транспортно-военная летающая лодка.
До Джей Уол: 2 Rolls-Royce Eagle IX двигателя . Транспортно-военная летающая лодка. Экспортировался в Аргентину, Чили и Советский Союз.
До Джей Уол: 2 Rolls-Royce Kestrel двигателя . Транспортно-военная летающая лодка. Экспортирован в Югославию.
До Джей Уол: 2 двигателя Лорейн-Дитрих. Транспортно-военная летающая лодка. Используется в Нидерландской Ост-Индии.
До Джей Уол: 2 двигателя Рено
До Джей Уол: 2 Farman 12Wer . двигателя
До Джей Уол: 2x Napier Lion V engines
До Джей Уол: 2 Rolls-Royce Eagle двигателя . Пассажирский летающий катер.
До Джей Уол: 2x Изотта-Фраскини Ассо
До Джей Уол: 2 Fiat A.22 R. двигателя
Джей Гасу Уолу: 2 Gnôme-Rhöne Jupiter . двигателя
До Джей Бас Вал: 2 BMW VI двигателя
Дж. II Валу: 2 BMW VI двигателя
Дж. II Валу: 2 Сименс Юпитер двигателя
До Джи II Бас Вал: 2 BMW VI двигателя . Пассажирский летающий катер.
Дж. IIа Босу Валю: 2 BMW VI двигателя . Пост, несущий летающую лодку.
Джей IIаК Босу Валю: 2 BMW VI двигателя с помощью катапульты . Используется для переправы через Атлантику .
Чт J IIb Бос Вал: 2 BMW VIIa двигателя . «Грёнланд»-Вал.
До Джи II Сес Вал: 2 двигателя Сименс Ш 20 . Уол
Чт J IId До Уол: 2 BMW VI . двигателя
Чт J IId До Уол: 2x Curtiss Conqueror в Колумбию
Do J II 16-й автобусный вокзал: 2 BMW VI двигателя . – Дорнье, четверг, 16.
До Джи IIд Вал: 2 BMW VI двигателя . – Военный-Вал
To J IIe 16 Бос Вал: 2 BMW VI двигателя
До Джи Иф Бос Вал: 2 BMW VI U двигателя
О Уолу: «Atlantico» c/n 34 и «Pacifico» c/n 35 построены CMASA в Италии . Использовался для экспедиции в Южную Америку в 1924 году. Доставлен и собран на острове Кюрасао . Продан Синдикато Кондору , а затем Варигу . Все еще используется, 1936 год.
Делай 16: переименование военного самолета J II Wal

Операторы

Аргентина

Аргентинская военно-морская авиация ^{[ 10 ]}

Бразилия

Чили

Колумбия

СКАДТА ^{[ 11 ]}
Колумбийские ВВС ^{[ 14 ]}

Дания

Королевский флот Дании

Германия

Италия

Япония
Нидерланды

Служба морской авиации Нидерландов ^{[ 16 ]}

Норвегия
Португалия

Португальские ВВС

Советский Союз

Советские ВВС

Испания

Испанское государство

Швейцария
Королевство Югославия

Югославский Королевский флот

Самолет на выставке

Plus Ultra в Лухане, Аргентина.
Плюс копия Ultra в Музее авиации Куатро Виентос в Мадриде, Испания.
Музей Дорнье во Фридрихсхафене , в аэропорту Фридрихсхафен, Германия (полномасштабная копия)

Аварии и происшествия

3 декабря 1928 года: самолет Syndicato Condor Dornier Wal , регистрационный P-BACA, разбился в заливе Гуанабара при попытке избежать столкновения с другим самолетом той же компании во время праздничного полета по прибытии Альберто Сантоса Дюмона в Рио-де-Жанейро. Погибли десять пассажиров и четыре члена экипажа. Это была первая авария с зарегистрированным в Бразилии самолетом, в которой пострадали не только члены экипажа, и которая получила широкое освещение в средствах массовой информации. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}
11 сентября 1931 года: самолет Syndicato Condor Dornier Wal с регистрацией P-BALA при взлете с реки Потенги в Натале столкнулся с лодкой. Три члена экипажа погибли. ^{[ 17 ]}^{[ 19 ]}

Технические характеристики (двигатели Do J Wal RR Eagle)

Общие характеристики

Экипаж: Трое
Вместимость: 8–10 пассажиров
Длина: 17,25 м (56 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 22 м (72 фута 2 дюйма)
Высота: 5,62 м (18 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 96 м ² (1030 кв. футов)
Вес пустого: 3630 кг (8003 фунта)
Максимальный взлетный вес: 7000 кг (15 432 фунта)
Силовая установка: 2 поршневых двигателя Rolls-Royce Eagle IX V-12 водяного охлаждения мощностью 265 кВт (355 л.с.) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 185 км/ч (115 миль в час, 100 узлов)
Крейсерская скорость: 145 км/ч (90 миль в час, 78 узлов)
Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
Практический потолок: 3500 м (11 500 футов)
Скорость набора высоты: 1,5 м/с (300 футов/мин)
Время набора высоты: 3000 м (9843 фута) за 33 минуты.

См. также

Связанные списки

Ссылки

^ «(Немецкий) Дорнье «Гигантская летающая лодка» » . Полет . Том. XI, нет. 560. 18 сентября 1919. с. 1258 . Проверено 24 декабря 2023 г.
^ «Некоторые «вехи» Дорнье - The Do. Rs. IV, 1917–18» . Полет . Том. XII, нет. 560. 23 декабря 1920. с. 1289 . Проверено 24 декабря 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Самолеты группы Zeppelin и ее компаний-преемников, Ernst Wasmuth Verlag Tübingen, Берлин и Музей Zeppelin во Фридрихсхафене, 2006 г. ISBN 3-8030-3316-0
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гандт, Роберт Л. Чайна Клипер – Эпоха великих летающих лодок, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1991 г. ISBN 0-87021-209-5
^ Jump up to: ^а ^б Стефан Николау. Летающие лодки и гидросамолеты - История с 1905 года, Bay View Books Ltd, Бидефорд Девон, 1998 г. (английский перевод, первоначально опубликованный на французском языке - авторские права ETAI, Париж, 1996 г.)
^ «Первая трансатлантическая воздушная линия», февраль 1933 г., Popular Science.
^ Гарольд Г. Дик с Дугласом Х. Робинсоном «Золотой век великих пассажирских дирижаблей», издательство Смитсоновского института, Вашингтон, округ Колумбия, 1985 г. ISBN 1-56098-219-5 Страница 166
^ Джеймс В. Грау и Джон Дагган «Авиапочта Deutsche Lufthansa в Южной Атлантике 1934–1939», Исследовательская группа Zeppelin, Икенхэм, Великобритания, 2000 г. ISBN 0-9514114-5-4
^ «Дорнье Х Фальке» . Германия. Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 25 февраля 2012 г.
^ Tincopa & Rivas 2016 , стр. 47–48.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Stroud Airplane Monthly , сентябрь 1986 г. , стр. 500
^ Tincopa & Rivas 2016 , стр. 128–129.
^ Tincopa & Rivas 2016 , стр. 124–127.
^ Tincopa & Rivas 2016 , с. 167.
^ Jump up to: ^а ^б Stroud Airplane Monthly , сентябрь 1986 г. , стр. 500–501.
^ Stroud Airplane Monthly , сентябрь 1986 г. , стр. 501
^ Jump up to: ^а ^б Перейра, Альдо (1987). Краткая история бразильской коммерческой авиации (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Графическая и издательская компания Europa. п. 130.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трагические судьбы». След ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в ХХ веке через ее происшествия 1928–1996 гг. (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 18–21. ISBN 978-85-7430-760-2 .
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трагические судьбы». След ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в ХХ веке через ее происшествия 1928–1996 гг. (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. п. 21. ISBN 978-85-7430-760-2 .

Страуд, Джон (сентябрь 1986 г.). «Крылья мира». Самолет ежемесячно . Том. 14, нет. 9. стр. 496–501. ISSN 0143-7240 .
Тинкопа, Амару; Ривас, Джеймс (2016). Axis Aircraft в Латинской Америке Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing Limited. ISBN 978-1-90210-949-7 .

Дальнейшее чтение

Андерссон, Леннарт (весна 1994 г.). «Обратный разговор». Любитель воздуха . № 53. с. 78. ISSN 0143-5450 .
Лопес, Марио Канонига (весна 1994 г.). «Обратный разговор». Любитель воздуха . № 53. С. 79–80. ISSN 0143-5450 .
М. Михель ван дер Мей: «Дорнье Вал: Свет, идущий над морем». Редактор журнала LoGisma, 2016, английский, ISBN 978-88-97530-81-7
М. Михель ван дер Мей: «Дорнье Валь Влигбот». 1986, Голландия, ISBN 90-900144-5-4
М. Михель ван дер Мей: «Использование катапульт Хейнкель». 2002, немецкий
Николич, Джорджи и Огневич, Александр М. (2021). Дорнье: Югославская сага 1926-2007 . Люблин, Польша: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Дорнье До Дж. Валем , на Викискладе?
Центр документации Дорнье Валь
airwar.ru
«Летатели моря», октябрь 1931 г., «Популярная механика».
«Дорнье Х Фальке» . Германия. Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 25 февраля 2012 г.
Dornije Do J. Архивировано 12 мая 2014 г. в Wayback Machine.

[1] «(Немецкий) Дорнье «Гигантская летающая лодка» » . Полет . Том. XI, нет. 560. 18 сентября 1919. с. 1258 . Проверено 24 декабря 2023 г.

[2] «Некоторые «вехи» Дорнье - The Do. Rs. IV, 1917–18» . Полет . Том. XII, нет. 560. 23 декабря 1920. с. 1289 . Проверено 24 декабря 2023 г.

[Zeppelins_Flieger-3] Jump up to: ^а ^б ^с Самолеты группы Zeppelin и ее компаний-преемников, Ernst Wasmuth Verlag Tübingen, Берлин и Музей Zeppelin во Фридрихсхафене, 2006 г. ISBN 3-8030-3316-0

[Gandt-4] Jump up to: ^а ^б ^с Гандт, Роберт Л. Чайна Клипер – Эпоха великих летающих лодок, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1991 г. ISBN 0-87021-209-5

[Nicolaou-5] Jump up to: ^а ^б Стефан Николау. Летающие лодки и гидросамолеты - История с 1905 года, Bay View Books Ltd, Бидефорд Девон, 1998 г. (английский перевод, первоначально опубликованный на французском языке - авторские права ETAI, Париж, 1996 г.)

[6] «Первая трансатлантическая воздушная линия», февраль 1933 г., Popular Science.

[Dick-7] Гарольд Г. Дик с Дугласом Х. Робинсоном «Золотой век великих пассажирских дирижаблей», издательство Смитсоновского института, Вашингтон, округ Колумбия, 1985 г. ISBN 1-56098-219-5 Страница 166

[Graue&Duggan-8] Джеймс В. Грау и Джон Дагган «Авиапочта Deutsche Lufthansa в Южной Атлантике 1934–1939», Исследовательская группа Zeppelin, Икенхэм, Великобритания, 2000 г. ISBN 0-9514114-5-4

[Histav-9] «Дорнье Х Фальке» . Германия. Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 25 февраля 2012 г.

[FOOTNOTETincopaRivas201647–48-10] Tincopa & Rivas 2016 , стр. 47–48.

[am986p500-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Stroud Airplane Monthly , сентябрь 1986 г. , стр. 500

[FOOTNOTETincopaRivas2016128–129-12] Tincopa & Rivas 2016 , стр. 128–129.

[FOOTNOTETincopaRivas2016124–127-13] Tincopa & Rivas 2016 , стр. 124–127.

[FOOTNOTETincopaRivas2016167-14] Tincopa & Rivas 2016 , с. 167.

[am986p5001-15] Jump up to: ^а ^б Stroud Airplane Monthly , сентябрь 1986 г. , стр. 500–501.

[am986p501-16] Stroud Airplane Monthly , сентябрь 1986 г. , стр. 501

[Pereira_1987_130-17] Jump up to: ^а ^б Перейра, Альдо (1987). Краткая история бразильской коммерческой авиации (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Графическая и издательская компания Europa. п. 130.

[18] Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трагические судьбы». След ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в ХХ веке через ее происшествия 1928–1996 гг. (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 18–21. ISBN 978-85-7430-760-2 .

[19] Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трагические судьбы». След ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в ХХ веке через ее происшествия 1928–1996 гг. (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. п. 21. ISBN 978-85-7430-760-2 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

v т и Самолеты Дорнье и Цеппелин-Линдау
Zeppelin-Lindau 1914-1919	Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV CL.I CL.II CS.I D.I Gs.I Gs.II V 1
Dornier designations 1919-1933	Do A Do B Do C Do D Do E Do F Do G (project) Do H Do J Do K Do L Do N Do O Do P Do Q Do R Do S Do T Do U Do V Do X Do Y Delphin Falke Komet Libelle Merkur Spatz Wal
RLM designations 1933-1945	Do 10 Do 11 Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16 Do 17 (Operational history) Do 18 Do 19 Do 20 Do 22 Do 23 Do 24 Do 25 Do 26 Do 29 Do 212 Do 214 Do 215 Do 216 Do 217 Do 317 Do 318 Do 335 Do 417 Do 435 Do 635 P.59 P.85 P.174 P.184 P.192 P.231 P.232 P.238 P.247 P.252 P.254 P.256 P.273 P.1075
Dornier designations post-1945	Do 24 Do 25 Do 27 Do 28 Do 29 Do 31 Do 32 Do 32K Do 34 128 Do 131 Do 132 228 Do 231 328 328JET 428 528 728JET 928JET Aerodyne Alpha Jet Projekt 621 Seastar S-Ray 007
See also Claude Dornier and Dornier Museum Friedrichshafen

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

v т и ВС Испании Обозначения гидросамолетов
Hidroavión (H) Seaplane	HR.1 HR.2 HR.3 HR.4 HD.5/HR.5 HR.6 HR.7
Anfibio (AD) Amphibian	AD.1

Базы данных авторитетного контроля
National	Germany Israel United States
Other	NARA