Нэпьер Лайон

Лев
	Napier Lion II в Канадском музее авиации
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Производитель	Д. Нэпьер и сын
Первый запуск	1917
Основные приложения	Хэндли Пейдж Хайдарабад ; Викерс Вернон

Napier Lion — это 12-цилиндровый бензиновый с широкой стрелой, W12 конфигурации авиационный двигатель выпускавшийся компанией D. Napier & Son с 1917 по 1930-е годы. Ряд усовершенствованных функций сделали его самым мощным двигателем своего времени и поддерживали его производство еще долгое время после того, как другие современные конструкции были вытеснены. Он особенно известен тем, что используется в ряде гоночных моделей самолетов, лодок и автомобилей.

Проектирование и разработка

В начале Первой мировой войны с компанией Napier был заключен контракт на производство авиационных двигателей по разработкам других компаний, сначала модели Royal Aircraft Factory , а затем Sunbeams . Оба двигателя оказались ненадежными, и в 1916 году Нейпир решил спроектировать двигатель большой мощности, малого веса и малой лобовой площади. Инженеры Napier расположили двигатель с 12 цилиндрами в так называемой «широкой стреле» — трех рядах по четыре цилиндра, имеющих общий картер. Конфигурация также известна как W. двигатель ^[1] Двигатель также был усовершенствован по форме: головки использовали по четыре клапана на цилиндр, сдвоенные верхние распределительные валы на каждом ряду цилиндров и единый блок, фрезерованный из алюминия вместо обычной стальной конструкции с отдельными цилиндрами, используемой почти во всех других конструкциях.

При Артуре Роуледже проектирование двигателя, переименованного в «Лайон», было завершено в 1917 году; Прототипы ручной сборки были запущены позже в том же году. Он был установлен на Airco DH.9 в начале 1918 года, и во время испытаний наблюдалось множество проблем с охлаждением. Фрезерованный блок было сложно изготовить с необходимой точностью, и конструкция вернулась к отдельным алюминиевым цилиндрам. Обе проблемы были решены к середине года, и двигатель поступил в производство в июне 1918 года. Первые версии Lion I выдавали 450 лошадиных сил (340 кВт) при объеме 24 л . Выходная мощность сделала Lion самым мощным авиационным двигателем союзников, которым ранее был Liberty L-12 , мощностью 400 лошадиных сил (300 кВт).

Будучи самым мощным из доступных двигателей (особенно после того, как в 1922 году стал доступен турбокомпрессор ), Lion добился коммерческого успеха. В годы между войнами Lion был повсеместным, и Napier мало что производил. Они прекратили производство автомобилей в 1925 году и мало думали о замене своего всемирно известного продукта. В период между войнами двигатель Lion использовался на более чем 160 различных типах самолетов.

В тщательно настроенных гоночных версиях двигатель мог достигать мощности 1300 л.с. (970 кВт) и использовался для побития многих мировых рекордов высоты, скорости полета и дальности полета на самолетах и лодках, развивая мощность 1375 л.с. (1025 кВт) в высоко настроенном Lion для рекорд скорости на воде - 100 миль в час (160 км/ч) в 1933 году. В рекордах наземной скорости двигатели Lion приводили в движение многих сэра Малкольма Кэмпбелла, включая рекордсменов рекорд более 250 миль в час (400 км/ч) в 1932 году и Джона Кобба. Скорость Railton Mobil Special в 394 миль в час (634 км/ч) в 1947 году — рекорд, который был установлен задолго до того, как Lion прошел свой расцвет, и сохранялся до 1960-х годов. Рекорд удерживался британскими гонщиками на протяжении 32 лет. Lions приводил в движение успешных участников самого престижного соревнования по воздушным гонкам, Schneider Trophy отказалась от него , в 1922 и 1927 годах, но Supermarine в пользу нового двигателя Rolls-Royce R , который был разработан для гонок.

В 1930-е годы появилось новое поколение гораздо более крупных и мощных двигателей, и Lion стал неконкурентоспособным. К тому времени, когда в конце 1930-х годов появились Bristol Hercules и Rolls-Royce Merlin , Lion уже устарел. «Морской лев», морская версия «Льва», использовался для питания высокоскоростных спасательных катеров ВВС Великобритании . для высокоскоростных перевозок и поисково-спасательных операций на морском льду Авиационный двигатель Lion также был адаптирован для привода винтовых саней, которые использовались ВВС и ВМС Финляндии .

Отказавшись от схемы с широкой стрелкой, Нэпьер разработал новые двигатели, используя более компактную двигателя H. компоновку 16-цилиндровый Napier Rapier выдавал 400 л.с. (300 кВт), а 24-цилиндровый Napier Dagger - чуть менее 1000 л.с. (750 кВт). Двигатели были меньше, чем современные конструкции других компаний, и Napier начал заново с новой конструкции золотникового клапана , которая превратилась в Napier Sabre .

Варианты

Модели львов ^[2]^[3]
Модель	Дата	Номер работ.	Власть	Примечания	Известные применения
я	1918		450 л.с. (340 кВт) при 1950 об/мин	ориентированный, также связанный с IA и 1AY
II	1919	Е64	480 л.с. (360 кВт) при 2200 об/мин
III			редуктор с высокой степенью сжатия		Викерс Вернон Mk.III
IV			экспериментальный		Глостер Горкок
V			470 л.с. (350 кВт) при 2000 об/мин 500 л.с. (370 кВт) при 2250 об/мин	ВА увеличила CR до 5,8.	Основной двигатель Королевских ВВС в конце 1920-х годов заменен на Lion XI.
ПРОТИВ		Е79		Турбированный, с промежуточным охлаждением
ВИС	1927			с турбонаддувом	Глостер Гуан
VII	1925		700 л.с. (520 кВт) (гоночный)		Глостер III (участник Schneider Trophy) Супермарин С.4
ОСТАВЛЯТЬ	1927	Е86	900 л.с. (670 кВт) (гоночный)		Золотая Стрела Синяя птица (1927) Мисс Англия I Супермарин С.5 Глостер IV
ПРЕБЫВАНИЕ	1927		875 л.с. (652 кВт) (гоночный)	ориентированный	Супермарин С.5 Глостер IV
ССЫЛКА	1929	Е91	1350 л.с. (1010 кВт) при 3600 об/мин (гоночный)	С наддувом, построено около 6–8 штук.	Синяя птица (1931) Фреда Х. Стюарта Предприятие Бетти Карстерс Estelle V Моторная лодка Мисс Британия III Глостер VI (участник Schneider Trophy) Railton Special (автомобиль с рекордом наземной скорости Джона Кобба)
VIII	1927			прямой привод	Глостер Горкок
XIA	1928		580 л.с. (430 кВт) при 2585 об/мин, CR 6:1	Серийная модель РАФ	Напье-Рейлтон
Львица		Е71		Перевернутая компоновка для лучшей видимости. По крайней мере, некоторые из них были построены с турбонаддувом для гонок.
Морской лев	1933		500 и 600 л.с. (370 и 450 кВт)	Морская версия Lion XI	Британская компания по производству моторных лодок, тип 2, 63 фута HSL

Приложения

Самолет

Другие приложения

Британская компания по производству моторных лодок, тип 2, 63 фута HSL
Британская компания по производству моторных лодок 60 футов 4 дюйма ^[5]
Гоночный автомобиль Napier-Railton , в Брукленде рекордсмен круга
Napier-Bentley , особенный автомобиль 1968 года в винтажных традициях.
«Золотая стрела» Рекордсмен мира по наземной скорости
Railton Special Рекордсмен мира по наземной скорости

Двигатели на выставке

Сохранившиеся двигатели Napier Lion выставлены на статической выставке в

Технические характеристики (Лев II)

Данные Ламсдена ^[7]

Общие характеристики

Тип: 60° и водяным охлаждением 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель с W-блоком (3 ряда по 4 цилиндра).
Диаметр цилиндра : 5,5 дюйма (139,7 мм)
Ход : 5,125 дюйма (130,17 мм)
Водоизмещение : 1461,6 дюйма ³ (23,944 л)
Длина: 57,5 дюймов (1460 мм)
Ширина: 42,0 дюйма (1067 мм)
Высота: 43,5 дюйма (1105 мм)
Сухой вес : 960 фунтов (435 кг)

Компоненты

Клапанный механизм : два впускных и два выпускных клапана на цилиндр, приводятся в действие двойными верхними распределительными валами на блок цилиндров.
Система охлаждения: с водяным охлаждением

Производительность

Выходная мощность: 480 л.с. (358 кВт) при 2200 об/мин на высоте 5000 футов.
Удельная мощность : 0,32 л.с./дюйм ³ (15,0 кВт/л)
Степень сжатия : 5,8:1
Отношение мощности к весу : 0,5 л.с./фунт (0,82 кВт/кг)

См. также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Домоноске, Артур Бокер; Финч, Волни Сесил (1936). Авиационные двигатели: теория, анализ, проектирование и эксплуатация (Инженерный учебник). Дж. Уайли и сыновья. п. 7. Двигатель W, или двигатель с широкой стрелой, имеет три ряда цилиндров, из которых центральный ряд расположен вертикально, а два других ряда образуют равные углы с вертикалью.
^ Весси 1997
^ «Нэпир Аэро-Энджинс» . Полет . 73 (2579): 893. 27 июня 1958 г.
^ Рэнсом и Фэрклаф, С и Р (1987). «Английские электрические самолеты и их предшественники» . Их боевые машины . Патнэм . Проверено 7 января 2017 г.
^ 2-я МТБ флотилия.pdf ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Мисс Британия III – Национальный морской музей» . Collections.rmg.co.uk . Проверено 6 марта 2013 г.
^ Ламсден 2003, стр.166.

Библиография

Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Весси, Алан. Работает от компании Napier . Страуд: Темпус ( серия «Образы Англии» ), 1997. ISBN 0-7524-0766-X .

Внешние ссылки

«Аэромотор Нэпир Лайон» . Полет . XI (13): 397–402. 27 марта 1919 г. № 535 . Проверено 12 января 2011 г. Современное техническое описание Льва с фотографиями и рисунками.

[Wiley1936-1] Домоноске, Артур Бокер; Финч, Волни Сесил (1936). Авиационные двигатели: теория, анализ, проектирование и эксплуатация (Инженерный учебник). Дж. Уайли и сыновья. п. 7. Двигатель W, или двигатель с широкой стрелой, имеет три ряда цилиндров, из которых центральный ряд расположен вертикально, а два других ряда образуют равные углы с вертикалью.

[2] Весси 1997

[Flight,_27_June_1958,_Napier_Lion-3] «Нэпир Аэро-Энджинс» . Полет . 73 (2579): 893. 27 июня 1958 г.

[Ransom-4] Рэнсом и Фэрклаф, С и Р (1987). «Английские электрические самолеты и их предшественники» . Их боевые машины . Патнэм . Проверено 7 января 2017 г.

[5] 2-я МТБ флотилия.pdf ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[6] «Мисс Британия III – Национальный морской музей» . Collections.rmg.co.uk . Проверено 6 марта 2013 г.

[7] Ламсден 2003, стр.166.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

v т и Napier Авиационные двигатели
Поршневые двигатели	Детеныш Калверин Кинжал Копье Лев Рапира Сабля
Турбовинтовой / Турбовальный	Спаренная наяда Эланд Газель Наяда
Турбо-соединение	Кочевник
Газогенератор	Орикс
Ракета	Скорпион