Юнкерс Ю 288

Да, 288
	Единственный прототип Ju 288A (Ju 288V5) с двигателями Junkers Jumo 222 и обтекаемыми коками.
Роль	Средний бомбардировщик
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Юнкерс
Первый полет	29 ноября 1940 г.
Количество построенных	22
Разработано на основе	Юнкерс Ю 88

Прототип Junkers 288B (двигатели Ju 288 V13, DB 606)

Junkers Ju 288 , первоначально известный в фирме Junkers как EF 074 , был проектом немецкого бомбардировщика , разработанного во время Второй мировой войны , который когда-либо летал только в форме прототипа . Первый самолет поднялся в воздух 29 ноября 1940 года; В конечном итоге было произведено 22 опытных самолета.

Ju 288 стал победителем конкурса бомбардировщиков B , хотя конкурс начался с подачи фирмой Юнкерс модели EF 074, и их выбор никогда не вызывал особых сомнений. Концепция Bomber B Schnellbomber Junkers Ju изначально предназначалась для замены 88 . Ju 288 имел более крупную конструкцию, герметизированную кабину для полетов на большой высоте, имел большую дальность полета, гораздо большую бомбовую нагрузку, был еще быстрее и имел улучшенную оборонительную огневую мощь. Конструкция была призвана заменить все бомбардировщики, находившиеся на вооружении Люфтваффе .

Для удовлетворения всех этих требований в одном планере потребовались гораздо более мощные двигатели ; все концепции Bomber B в то или иное время опирались на двигатель Junkers Jumo 222 для обеспечения этой мощности. В конечном итоге Jumo 222 потерпел неудачу, несмотря на огромные усилия и несколько модификаций в течение нескольких лет: было выпущено около 300 опытных образцов. Подходящей замены так и не последовало, что обрекло программу Ju 288 на провал и оставило Люфтваффе со старыми конструкциями бомбардировщиков во второй половине Второй мировой войны .

Проектирование и разработка

До начала Второй мировой войны бомбардировочная авиация Люфтваффе включала три основных типа: Dornier Do 17 и Ju 88 , оба классифицируемые как шнельбомбардировщики , и более медленный, но несколько более крупный Heinkel He 111 . Хотя Ju 88 превосходил другие находящиеся на вооружении конструкции, он, однако, обладал отрицательными характеристиками, в том числе очень маленьким внутренним бомбовым отсеком , из-за которого ему приходилось нести часть нагрузки снаружи, что ухудшало характеристики.

Юнкерс намечал множество улучшенных моделей Ju 88 с 1937 года, оснащенных запланированным многорядным двигателем Jumo 222 или Jumo 223 рядным многорядным дизелем значительно увеличенной мощности, предназначенным для достижения уровня мощности в 2000 лошадиных сил (1500 кВт), что является серьезным достижением. вызов для немецкой авиационной моторостроительной промышленности того времени. EF 074 по сути представлял собой увеличенный Ju 88, имеющий такую же общую компоновку и большую часть фюзеляжа и крыльев с расширениями в различных местах. Носовая часть была изменена: появилась более обтекаемая « бесступенчатая кабина », не имевшая отдельных ветровых стекол для пилота и второго пилота. Такая компоновка позволила герметизацию кабины легче реализовать . Этот подход к проектированию набирал популярность и впоследствии появился в различных немецких типах, особенно в He 111P и -H .

Все оборонительное вооружение должно было управляться дистанционно. ^{[ 1 ]} состоит из обращенной назад спинной турели с дистанционным управлением в самом заднем конце остекления кабины и двух «фланговых» турелей с дистанционным управлением на задних сторонах фюзеляжа, сразу перед хвостовым оперением, в остальном каждая из них напоминает агрегаты FDSL 131 самолета Me 210. . Исключительное использование дистанционно управляемых башен для оборонительной огневой мощи Ju 288 позволило более эффективно их позиционировать, а также исключить «прорывы» герметизации фюзеляжа.

Фюзеляж был расширен по длине, чтобы обеспечить гораздо более длинный бомбовый отсек - примерно так же, как это было сделано с Dornier Do 217 , находившимся тогда в разработке - что позволило бы разместить внутри полезную нагрузку массой 3630 кг (8000 фунтов), устранив необходимость необходимо нести боеприпасы на внешних узлах подвески .

Соревнования бомбардировщиков Б

Никакой серьезной работы над этими версиями не проводилось, но после того, как Генрих Гертель покинул Heinkel RLM разослало спецификации для конкурса проектов бомбардировщика B. и присоединился к Junkers в 1939 году, проект EF 074 был представлен RLM в мае 1939 года. Соответственно, в июле Ju 88 задним числом стал вторым самолетом, получившим обозначение Bomber A, поскольку в спецификации He 177 от 3 июня 1936 года также было это название. Программа Bomber B была направлена на замену всех средних бомбардировщиков на вооружении Люфтваффе новой конструкцией, основанной на EF.74 или чем-то подобном с такими же характеристиками. Бомбардировщик B должен был иметь еще большую скорость, чем Ju 88, крейсерский полет на большой высоте с герметизированной кабиной, более тяжелое оборонительное вооружение, дальность полета, позволяющую ему прикрывать любую точку Британских островов , и боевую нагрузку в 4000 кг (8820 фунтов), двойную боевую нагрузку. что и у бомбардировщиков предыдущего поколения. Ряд компаний вернули предложения, но это была в какой-то степени формальность, EF.74 уже был выбран победителем, а из остальных представленных проектов только Focke-Wulf Fw 191 и Dornier Do 317 дошли даже до прототипов, а Henschel Hs 130 рассматривался как опоздавший.

Вскоре после этого начались работы по созданию прототипов, и первый экземпляр был построен к середине 1940 года. Предполагалось, что мощность будет обеспечиваться двумя 24-цилиндровыми шестицилиндровыми двигателями Jumo 222, по четыре цилиндра на ряд, мощностью более 1500 кВт , но возникли проблемы с разработкой Jumo 222 - как и почти с каждой новой концепцией с мощностью более 1500 кВт. , поршневые авиационные двигатели, которые тогда разрабатывались в Третьем рейхе, означали, что первые прототипы вместо этого летали с BMW 801 радиальными двигателями . Первые 222-е летного качества появились только в октябре 1941 года, и даже тогда было ясно, что они еще далеко не готовы к полномасштабному производству. Когда стало очевидно, что 222 вряд ли станет жизнеспособной силовой установкой, в мае 1942 года Юнкерс предложил заменить их в своей проектируемой версии Ju 288C на гораздо более тяжелые Daimler Benz DB 606 ; те же 1,5-тонные двухкартерные «сварные двигатели», на которые рейхсмаршал Герман Геринг примерно три месяца спустя жаловался He 177 по поводу бесконечных проблем с силовой установкой .

Трудности с ходовой частью

Сложная конструкция системы основных стоек шасси Ju 288 оказалась проблематичной: она имела сдвоенные вертикальные элементы, составляющие основной Y-образный узел уборной стойки, расположенный непосредственно за единственной масляной стойкой. ^{[ 2 ]} для каждой пары сдвоенных колес, установленных через выступающий вперед рычажный рычаг к нижнему концу уникально прикрепленной основной стойки oleo. Эта однотрубная олео-стойка была отведена от нижнего конца двухзвенной Y-образной втягивающей стойки и вращалась в вертикальной плоскости вокруг этого одиночного крепления в направлении назад во время втягивания узла главной передачи. , отделенный от двухзвенного блока, чтобы помочь «укоротить» его длину в сложенном состоянии внутри мотогондолы.

Этот характерный тип конструкции требовал, чтобы свободно перемещающийся верхний конец стойки oleo физически вращался вниз и назад во время втягивания назад основного «Y-образного» элемента, приводимого в действие рычагом и системой зубчатых секторов, установленными по левому борту каждого Узел главной передачи, приводимый в действие длинным рычагом, верхний конец которого поворачивался на неподвижном кронштейне, прикрепленном к задней поверхности брандмауэра. ^{[ 3 ]} Система рычажно-секторной передачи поворачивала олео-стойку вокруг точки крепления во время цикла втягивания по дуге примерно 180° от ее положения, когда главная передача была полностью выдвинута. В походном положении олео-стойка оказалась ориентирована назад, в пределах задней части мотогондолы, а ось колес оказалась прямо перед и над точкой поворота олео-стойки в полностью втянутом состоянии. ^{[ 4 ]}

Такая сложная конструкция главной передачи, в которой только одна точка поворота масляных стоек принимала на себя основное напряжение при приземлении, вероятно, была лишь одним из многих потенциальных источников проблем, приводящих к неоднократному разрушению узлов главной передачи Ju 288 при приземлении. ^{[ 5 ]}

Операционная история

Хотя 288-й так и не достиг статуса серийного производства, не говоря уже об официальной эксплуатации, самолет все же имел ограниченное боевое дежурство. ^{[ нужна ссылка ]} В 1944 году, после отмены программы 288, уцелевшие прототипы серий А и С были спешно оснащены оборонительным вооружением и оборудованием и развернуты в качестве бомбардировщиков-разведчиков на Западном фронте. Вылетов было выполнено очень мало из-за нехватки авиационного топлива, запасных частей и нерешенных проблем с силовой установкой и шасси самолета. Считается, что ^{[ кем? ]} что 288 были прикреплены к одному и тому же подразделению, эксплуатирующему небольшое количество самолетов-разведчиков Ju 388 , которые служили на вооружении.

Варианты

Ju 288A – первые семь прототипов с двигателями BMW
Ju 288B - семь прототипов с немного увеличенным планером и лучшим оборонительным вооружением.
Ju 288C - последние восемь прототипов (из них построено только четыре) с двумя двигателями Daimler-Benz DB 606 или 610 с «силовой системой». Эта версия была выбрана для серийного производства в 1944 году, но от программы отказались до того, как это удалось осуществить.
Ju 288D - макет Ju-288C с улучшенным хвостовым вооружением.
Ju 288G - проект противокорабельной версии, вооруженной безоткатной пушкой калибра 355,6 мм (14 дюймов).

Технические характеристики (Ju 288C-1)

Данные самолетов и двигателей Юнкерса, 1913-1945 гг., ^{[ 6 ]} Немецкий самолет Второй мировой войны. ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4 ( С-2 5)
Длина: 18,15 м (59 футов 7 дюймов)
Размах крыла: 22,657 м (74 фута 4 дюйма)
Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 64,7 м ² (696 кв. футов)
Вес пустого: 13 400 кг (29 542 фунта)
Полная масса: 21 390 кг (47 157 фунтов)
Запас топлива: 5360 л (1420 галлонов США; 1180 имп галлонов) максимальный внутренний запас топлива (4915 кг (10836 фунтов))
Силовая установка: 2 Daimler-Benz DB 610 мощностью 2200 кВт (2950 л.с.) каждый. 24-цилиндровых спаренных поршневых двигателя V-12
Гребные винты: 4-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

Максимальная скорость: 655 км/ч (407 миль в час, 354 узла) на высоте 6800 м (22300 футов) (расчетная)
Крейсерская скорость: 518 км/ч (322 миль в час, 280 узлов) (расчетная)
Посадочная скорость: 150 км/ч (93 миль в час; 81 узел) (расчетная)
Дальность: 2600 км (1600 миль, 1400 миль) (оценка)
Практический потолок: 10 400 м (34 100 футов) (расчетный)
Скорость набора высоты: 8,167 м/с (1607,7 футов/мин) (расчетная)

Вооружение

Оружие:
- 4 × 13-мм (0,51 дюйма) пулемета MG 131
- 1 × 15-мм (0,59 дюйма) пушка MG 151 или 20-мм (0,79 дюйма) пушка MG 151/20
Бомбы: бомбовая нагрузка 3000 кг (6600 фунтов).

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ в одном предложении. Архивировано 13 апреля 2014 г. в Wayback Machine.
^ «Архивное фото основных стоек правого борта Ju 288» . Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 11 июля 2014 г.
^ Юнкерс Ju 288 (Бомбардировщик Б) (YouTube) (YouTube). История Третьего Рейха. Событие происходит с 1:28 до 1:33 . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ Анимация цикла втягивания главного шасси Ju 288.
^ Сенгфельдер, Гюнтер (1993). Шасси немецкого самолета . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing. стр. 100-1 175–177. ISBN 0-88740-470-7 . Шасси Ju 288 было самым инновационным по своей конструкции. В мотогондоле двигателя устанавливалась Y-образная опора с шарнирно закрепленными верхними рычагами. На нижнем конце этой опоры находилась стойка амортизатора, также шарнирно закрепленная. На поперечной оси устанавливались два колеса с двойным тормозом с шинами (метрического) размером 1015х380. Во время цикла уборки складная стойка поднималась с помощью гидравлического домкрата. Нижняя часть складной стойки тянула Y-образную опору вверх. Функционируя посредством механизма рычага и шестерни, толкатель, расположенный параллельно Y-образному подшипнику, воздействовал на другой сегмент шестерни, прикрепленный к шарнирному штифту опоры олео, и вращал его вокруг этого, когда Y-образный подшипник тянулся вверх.
^ Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Юнкерса, 1913–1945 (1-е изд.). Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. стр. 190–197. ISBN 0851779859 .
^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 211–2202. ISBN 0851778364 .

Источники

Хичкок, Томас Х. Юнкерс 288 (Монограмма крупным планом 2) . Эктон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, 1974. ISBN 0-914144-02-2 .

Внешние ссылки

Страница "Flugzeug Lorenz", Ju 288. Архивировано 14 мая 2012 г. в Wayback Machine (на немецком языке).
Фотомонтаж на YouTube прототипов Ju 288 и подробности производства

[1] в одном предложении. Архивировано 13 апреля 2014 г. в Wayback Machine.

[2] «Архивное фото основных стоек правого борта Ju 288» . Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 11 июля 2014 г.

[3] Юнкерс Ju 288 (Бомбардировщик Б) (YouTube) (YouTube). История Третьего Рейха. Событие происходит с 1:28 до 1:33 . Проверено 18 ноября 2016 г.

[4] Анимация цикла втягивания главного шасси Ju 288.

[5] Сенгфельдер, Гюнтер (1993). Шасси немецкого самолета . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing. стр. 100-1 175–177. ISBN 0-88740-470-7 . Шасси Ju 288 было самым инновационным по своей конструкции. В мотогондоле двигателя устанавливалась Y-образная опора с шарнирно закрепленными верхними рычагами. На нижнем конце этой опоры находилась стойка амортизатора, также шарнирно закрепленная. На поперечной оси устанавливались два колеса с двойным тормозом с шинами (метрического) размером 1015х380. Во время цикла уборки складная стойка поднималась с помощью гидравлического домкрата. Нижняя часть складной стойки тянула Y-образную опору вверх. Функционируя посредством механизма рычага и шестерни, толкатель, расположенный параллельно Y-образному подшипнику, воздействовал на другой сегмент шестерни, прикрепленный к шарнирному штифту опоры олео, и вращал его вокруг этого, когда Y-образный подшипник тянулся вверх.

[Kay-6] Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Юнкерса, 1913–1945 (1-е изд.). Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. стр. 190–197. ISBN 0851779859 .

[Smith-7] Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 211–2202. ISBN 0851778364 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Юнкерс самолет
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.