Юнкерс Т 29

Дж 29
Роль	Учебно -спортивный самолет
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Юнкерс Флюгцойгверке АГ
Дизайнер	Эрнст Зиндль
Первый полет	22 апреля 1925 г.
Количество построенных	2

Junkers J 29 — двухместный одномоторный экспериментальный учебный моноплан , построенный в Германии в 1925 году. Его значение состоит в том, что это был первый самолет, совершивший полет и испытавший управляющие поверхности Junkers Doppelflügel (двукрылые), которые очень успешно использовались на позже Юнкерс Ju 52 .

Проектирование и разработка

.

Юнкерс J 29 представлял собой небольшой аэродинамически чистый свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, построенный по стандартному методу Юнкерса из дюралевых трубчатых рам, покрытых гофрированными листами из того же сплава. Крыло J 29 было прямым, заостренным, почти целиком на задней кромке и с почти квадратными законцовками. J 29 стал пионером в запатентованной системе управления «двойным крылом» Junkers Doppelflügel , концепция которой была использована в пикирующем бомбардировщике Junkers Ju 87 Stuka Третьего рейха , с использованием элеронов полного размаха, которые позже использовались как для элеронов, так и для закрылков, шарнирно закрепленных чуть ниже хвостового крыла. край и полностью обнажая все поперечное сечение поверхности управления для потока воздуха, образуя щель между двумя поверхностями. В обычном полете они использовались как стандартные элероны, но при посадке их можно было опускать, как закрылки, сохраняя при этом дифференциальное движение, необходимое для бокового управления. ^{[ 1 ]}

Фюзеляж был плоским с закругленными бортами, рядный двигатель Junkers L1a закрывался капотом, головки цилиндров были слегка обнажены. Пилот и пассажир сидели бок о бок над крылом в открытой кабине, за исключением продольной арки над их головами, защищающей их как дугу безопасности, установленной перпендикулярно аналогичному поперечно-фюзеляжному устройству, которое использовалось только непосредственно за кабиной на Юнкерсе J 2. , экспериментальный моноплан Junkers J 7 с дюралюминиевой конструкцией и серийный истребитель Junkers DI конца Первой мировой войны. Эта необычная особенность напомнила наблюдателям ручку, благодаря чему J 29 получил прозвище Bügeleisen (англ. Flat Iron). Фюзеляж сужался к закрепленному на нем параллельному хвостовому оперению. Киль был тупым, а руль направления — широкой и глубокой хордой и двигался внутри выреза в рулях высоты. Ни руль направления, ни рули высоты не были сбалансированы. Неподвижная ходовая часть имела стандартную компоновку Юнкерса с короткими раздвинутыми основными стойками, оснащенными заметными амортизаторами, прикрепленными к передней корневой части крыла и закрепленными вперед к точкам под двигателем. Колеса соединялись центральной шарнирной поперечной осью, установленной на V-образной стойке под фюзеляжем. ^{[ 1 ]}

Первый из двух J 29 поднялся в воздух в апреле 1925 года. Хотя в торговом описании Юнкерса они значились как Т 29 , что предполагало их тренировочную роль и надежду на продажи, они, похоже, были построены в первую очередь для летных испытаний двойного крыла, которое было успешно использовано. на более поздних самолетах Junkers, таких как G 28 , Ju 52/3m и Ju 87 . ^{[ 1 ]}

Технические характеристики

Данные Кея, 2004 г., стр. 54-6.

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 1 пассажир
Длина: 7,15 м (23 фута 5 дюймов)
Размах крыльев: 11,5 м (37 футов 9 дюймов)
Высота: 2,26 м (7 футов 5 дюймов) ^{[ 2 ]}
Площадь крыла: 17,7 м ² (191 кв. фут)
Вес пустого: 490 кг (1080 фунтов)
Полная масса: 750 кг (1653 фунта)
Силовая установка: 1 × Junkers L1a 6-цилиндровый вертикальный рядный воздушного охлаждения мощностью 62 кВт (83 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 140 км/ч (87 миль в час, 76 узлов)
Крейсерская скорость: 109 км/ч (68 миль в час, 59 узлов) ^{[ 2 ]}
Дальность: 470 км (290 миль, 250 миль)
Практический потолок: 2500 м (8200 футов) ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913-1945 гг . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. стр. 4–64. ISBN 0-85177-985-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тернер, П. Сент-Джон; Новарра, Хайнц (1971). Юнкерс, авиационный альбом №3 . Нью-Йорк: Arco Publishing Co., с. 35. ISBN 0-668-02506-9 .

Дальнейшее чтение

Цуэрль, Вальтер (1941). Немецкие авиаконструкторы . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.

[Kay-1] Jump up to: ^а ^б ^с Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913-1945 гг . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. стр. 4–64. ISBN 0-85177-985-9 .

[Turner-2] Jump up to: ^а ^б ^с Тернер, П. Сент-Джон; Новарра, Хайнц (1971). Юнкерс, авиационный альбом №3 . Нью-Йорк: Arco Publishing Co., с. 35. ISBN 0-668-02506-9 .

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и Юнкерс самолет
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635