ООН-1 140

ООН-1 140
Роль	Реактивный бомбардировщик
Национальное происхождение	СССР
Производитель	ГОЗ-1
Дизайнер	Брюнольф Бааде
Первый полет	30 сентября 1948 г.
Количество построенных	2
Разработано на основе	ООН-1 ЭФ 131

ОКБ-1 « 140» (иногда известный как « 001» ) — реактивный бомбардировщик, производившийся в СССР с 1947 года.

Разработка

«140» — разведывательно-бомбардировочный самолет, созданный на базе ОКБ-1 EF 131 с советскими турбореактивными двигателями. Первоначальная версия, тактический реактивный бомбардировщик со второстепенной разведывательной ролью, была инициирована как EF-140 доктором Брунольфом Бааде в ОКБ-1 в 1947 году. Шесть двигателей Jumo 004 на EF-131 были заменены двумя двигателями Микулина. Осевые турбореактивные двигатели АМ-ТКРД-01 с тягой 32,372 кН (7280 фунтов), в большом размере гондолы прикреплены к нижней части крыла в том же положении. ^{[ 1 ]}

Используя планер второго прототипа EF-131, самолет «140» был очень похож по внешнему виду и на своего предшественника Junkers Ju 287 с классическим боевым отделением в стиле Юнкерса в носовой части, крыльями, стреловидными вперед на 19°50 футов с маркировкой двугранный, а подвесные гондолы двигателей выступают вперед за переднюю кромку. Конструкция имела нагруженную обшивку из алюминиевого сплава, полумонококовый фюзеляж, крылья с несколькими лонжеронами, покрытыми нагруженными панелями обшивки, и высокопрочную сталь для частей, подвергающихся высоким нагрузкам. Оборонительное вооружение состояло из дистанционно управляемых турелей ВДБ-6 спинной и подфюзеляжной , управляемых наводчиком в кормовой части боевого отделения с помощью верхнего и нижнего перископов. ^{[ 1 ]}

Прототип был построен быстро и готов к летным испытаниям к концу сентября 1948 года после того, как был разобран и перевезен на аэродром Тёплый Стан на окраине Москвы . Первый полет состоялся 30 сентября 1948 года, но ранние испытательные полеты были сорваны серьезными проблемами с блоками управления подачей топлива двигателей АМ-ТКРД-01. Был установлен запасной комплект, и испытания продолжались до завершения заводских испытаний 24 мая 1949 года. ^{[ 1 ]}

Постановлением Совета Министров № 1886-696 предусматривалась разработка самолета-140 как тактического разведчика с двумя Климов ВК-1 центробежными турбореактивными двигателями . При проектировании «140-Р» были устранены недостатки, выявленные при летных испытаниях «140», а также добавлены топливные баки на законцовках крыла и новые мотогондолы для двигателей ВК-1, а также установлена установка ДТ. - Башни В1 и ДТ-Н1, заменяющие башни «140», вооруженные двумя 23-мм пушками каждая. Летные испытания «140-Р» начались 20 октября на специально построенном аэродроме вблизи завода ГОЗ-1 в Борках (немецкие рабочие не были допущены в Теплый Стан по соображениям безопасности), где было выполнено четыре полета, все который страдал от сильной вибрации крыльев. ^{[ 1 ]}

Последним вариантом «140» стал «140-Б/Р» — бомбардировщик-разведчик, оснащенный теми же двигателями, но с увеличенным весом и уменьшенными характеристиками. Проектные работы, статические испытания и постройка были завершены, а наземные испытания самолета частично завершены, когда все работы по самолетам «140-Р» и «140-Б/Р» были прекращены распоряжением Совета Министров № 2474-974. 18 июня 1950 г. ^{[ 1 ]}

Варианты

140: Первоначальный прототип тактического реактивного бомбардировщика, использующий планер второго ЭФ-131 с двумя турбореактивными двигателями Микулина АМ-ТКРД-01.
140-Р: Переоборудованный из «140» «140-Р» представлял собой самолет-разведчик с двигателями Климов ВК-1 и различными усовершенствованиями, отмеченными летными испытаниями «140».
140-Б/Р: Второй планер '140, построенный как бомбардировщик-разведчик, частично завершил наземные испытания перед летными испытаниями, когда программа была отменена.

Технические характеристики («140-Р»)

Данные ранних советских реактивных бомбардировщиков ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4
Длина: 19,25 м (63 фута 2 дюйма)
Размах крыльев: 21,87 м (71 фут 9 дюймов)
Высота: 5,65 м (18 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 61 м ² (660 кв. футов)
Вес пустого: 14 676 кг (32 355 фунтов)
Полная масса: 25 543 кг (56 313 фунтов)
Силовая установка: 2 Микулин АМ-ТКРД-01 турбореактивных двигателя тягой по 26,487 кН (5955 фунт-сила) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 837 км/ч (520 миль в час, 452 узла)
Дальность: 3600 км (2200 миль, 1900 миль)
Практический потолок: 14 100 м (46 300 футов)

Вооружение

2 × 23-мм (0,906 дюйма) пушки в спинном барбете ДТ-В1.
2 × 23-мм (0,906 дюйма) пушки в подфюзеляжном барбете ДТ-Н1
по 100 кг (220 фунтов) . САБ-100/75 8 фугасных бомб
или 8 САБ-100/55 по 100 кг (220 фунтов). фугасных бомб
или 12 ФОТАБ-50/35 по 50 кг (110 фунтов) сигнальных бомб

См. также

Связанные разработки

ООН-1 ЭФ 131

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Инглиш Электрик Канберра

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Гордон, Ефим (2004). Ранние советские реактивные бомбардировщики . Хинкли: Мидленд. ISBN 978-1-85780-181-1 .

Дальнейшее чтение

Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри. ISBN 1-85532-405-9 .

[Gordon-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Гордон, Ефим (2004). Ранние советские реактивные бомбардировщики . Хинкли: Мидленд. ISBN 978-1-85780-181-1 .

[ 1 ]

v т и Юнкерс самолет
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635