Юнкерс Ю 49

Да, 49
	Ju 49 с двигателем L88a, последний можно узнать по выхлопной трубе.
Роль	Высотные исследования
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Юнкерс
Первый полет	2 октября 1931 г.
Введение	1931
Ушедший на пенсию	1937
Основной пользователь	Юнкерс
Количество построенных	1

Junkers Ju 49 — немецкий самолет , предназначенный для исследования высотных полетов и методов герметизации кабины . Это был второй в мире действующий герметичный самолет после инженерного подразделения USD-9A , который впервые совершил полет в Соединенных Штатах в 1921 году. ^{[ 1 ]} К 1935 году он регулярно летал на высоту около 12 500 м (41 000 футов).

Разработка

Junkers Ju 49 был полностью разработан для исследования техники полета на большой высоте. Для этого у него был специально разработанный двигатель и первая гермокабина на немецком самолете. Двигатель был Юнкерс Л88а. ^{[ 2 ]} который объединил два рядных шестицилиндровых двигателя L8 в вертикальный двигатель V-12 и имел двухступенчатый нагнетатель плюс промежуточный охладитель для поддержания мощности на больших высотах. Он производил 522 кВт (700 л.с.) на высоте около 5800 м (19 000 футов). Этот двигатель приводил в движение большой четырехлопастной винт. В гермокабине находились два члена экипажа. Первоначально предполагалось, что он будет работать на высоте около 6000 м (20 000 футов). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ju 49 был построен в типичном для Юнкерса стиле как моноплан свободнонесущий цельнометаллической конструкции с напряженной дюралюминиевой обшивкой по всей длине, гофрированной на летающих поверхностях. крыла Задняя кромка представляла собой стандартное «двойное крыло» Юнкерса, сочетающее в себе регулируемые закрылки и поверхности элеронов снаружи, а также простые закрылки внутри. Самолет имел фиксированное основное шасси с раздельной осью , которое было заметно высоким, чтобы вместить винт большого диаметра, а также хвостовой полозок. ^{[ 4 ]}

Выдвижной прямоугольный радиатор опускался между стойками шасси и прямо перед ними. Гермокабина имела пять небольших иллюминаторов для пилота: два носовых, два боковых и один верхний, а также еще два, по одному с каждой стороны, для второго члена экипажа. Обзор вперед был настолько плохим, что для приземления был установлен перископ с обзором вниз. ^{[ 4 ]}

Операционная история

Двигатель с наддувом не был допущен к использованию во время первого полета 19 октября, и вместо него на Ju 49 использовалась версия L88 без наддува. Внешне эта установка характеризовалась высокой, рядной вертикальной выхлопной трубой, в отличие от одинарной наклонной трубы L88a. К лету 1932 года двигатель с наддувом был готов к полету и установлен, и началась собственно исследовательская программа. Все прошло без происшествий, без серьезных проблем с двигателем или кабиной. ^{[ 4 ]}

Примечательно, что, учитывая начальную высоту цели около 6000 м (20 000 футов), к 1933 году полеты на высоте 10 000 м (30 500 футов) уже совершались, а к 1935 году высоты 12 500 м (41 000 футов) стали обычными. Никаких абсолютных рекордов установлено не было, но полученный опыт был использован при создании более поздних герметичных самолетов, особенно Ju 86 P бомбардировщиков и разведывательных машин. ^{[ 4 ]}

Был построен только один Ju 49 с гражданской регистрацией D2688, а позже (когда немецкие записи актов гражданского состояния изменились с цифр на буквы) D-UBAZ. Он закончил свою жизнь в немецком исследовательском центре ( Deutsche Versuchsanstalt Fur Luftfahrt ) и разбился в октябре 1937 года. ^{[ 5 ]}

Историческое значение

В конце 1920-х и 1930-х годах возрос интерес к покорению больших высот, и последовал поток новых рекордов абсолютной высоты. Было три подхода. ^{[ 4 ]}

Используйте кислород через маску и перенесите гипоксию и сильный холод. Такие летчики, как Сирил Увинс - 13 408 м (43 990 футов) на Vickers Vespa в сентябре 1932 года - и Ренато Донати - 14 433 м (47 385 футов) на Caproni Ca 114 в конце 1933 года - следовали по этому маршруту, сидя в открытых кабинах . Разумеется, это были полеты вверх и вниз; непрерывный полет на больших высотах при таком подходе был бы невозможен. ^{[ 4 ]}

Гермокостюмы : впервые их применил Уайли Пост на своем Lockheed Vega 5C с сентября 1934 года. В конечном итоге он смог выдержать несколько часов полета на высоте более 15 000 м (49 000 футов). Другие использовали скафандры, чтобы устанавливать рекорды в полетах вверх и вниз, например Ф. Р. Суэйн (15 230 м или 49 970 футов) на Bristol 138 в сентябре 1936 года и Марио Пецци (17 083 м или 56 047 футов) на Caproni Ca.161bis в октябре 1938 года. ^{[ 4 ]} Работа Поста показала, что продолжительный полет на большой высоте возможен, но скафандры были неудобны и ограничивали возможности.

В конечном итоге герметичная кабина , изолированная от холода или отапливаемая, стала способом позволить экипажу и, в конечном итоге, пассажирам путешествовать в нормальных условиях. ^{[ 4 ]}

Операторы

Германия

Немецкий авиационный научно-исследовательский институт

Технические характеристики (с L88a)

Данные Turner & Nowarra 1971 , с. 70

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 17,21 м (56 футов 5,5 дюйма)
Размах крыльев: 28,24 м (92 фута 8 дюймов)
Площадь крыла: 98,0 м ² (1055 кв. футов)
Вес пустого: 3590 кг (7916 фунтов)
Полная масса: 4250 кг (9371 фунт)
Силовая установка: 1 × Junkers L88a V-12 с двухступенчатым нагнетателем, 596 кВт (800 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 146 км/ч (91 миль в час, 79 узлов) на уровне моря; 220 км/ч (136 миль в час) на высоте 13 000 м (42 700 футов)
Практический потолок: 13 015 м (42 700 футов)
Скорость набора высоты: от 3,5 м/с (690 футов/мин) до 8000 м (26 250 футов)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

^ Корнелис, Диана Г. (2002). Великолепное видение, непоколебимая цель; Развитие авиации для ВВС США в течение первого столетия полетов с двигателем . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Публикации ВВС США. стр. 128–129. ISBN 0160675995 .
^ Кей 2004 , с. 266
^ Тернер и Новарра 1971 , с. 70
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кей 2004 , стр. 92–5
^ «Немецкие записи актов гражданского состояния» . Архивировано из оригинала 8 января 2009 г. Проверено 7 января 2009 г.

Цитируемые источники

Бойн, Уолтер Дж. (2001). Лучшее из Крыльев . Даллес: Брасси. ISBN 1-57488-368-2 .
Корнелис, Диана Г. Великолепное видение, непоколебимая цель; Развитие авиации для ВВС США в течение первого столетия полетов с двигателем . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Публикации ВВС США, 2002. ISBN 0-16-067599-5 . стр. 128–129.
Джексон, Эй Джей (1978). Самолеты De Havilland с 1909 года . Лондон: Издательство Патнэм. ISBN 0-370-30022-Х .
Кей, Энтони Л. (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-985-9 .
Тернер, П. Сент-Джон; Новарра, Хайнц Дж. (1971). Юнкерс: Альбом самолетов . Нью-Йорк: Издательство Arco. ISBN 0-668-02506-9 .

Дальнейшее чтение

Цуэрль, Вальтер (1941). Немецкие авиаконструкторы . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.

Внешние ссылки

«Два самолета проложат путь в стратосфере», март 1934 г., «Популярная механика».

[1] Корнелис, Диана Г. (2002). Великолепное видение, непоколебимая цель; Развитие авиации для ВВС США в течение первого столетия полетов с двигателем . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Публикации ВВС США. стр. 128–129. ISBN 0160675995 .

[2] Кей 2004 , с. 266

[T&N-3] Тернер и Новарра 1971 , с. 70

[Kay-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кей 2004 , стр. 92–5

[5] «Немецкие записи актов гражданского состояния» . Архивировано из оригинала 8 января 2009 г. Проверено 7 января 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Юнкерс самолет
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.