Юнкерс Т 19

Т 19
	Т 19 около 1922 г.
Роль	Обучение и гастроли
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Юнкерс Флюгцойгверке АГ
Первый полет	14 июля 1922 г.
Количество построенных	3?

Junkers T 19 , первоначально известный как J 19 , представлял собой одномоторный с зонтичным крылом цельнометаллический 2/3-местный самолет , построенный в Германии в начале 1920-х годов для тренировок и путешествий. Его строительство было слишком дорогим для коммерческого успеха, и было построено только три, один из которых позже использовался в качестве испытательного стенда для двигателей.

Проектирование и разработка

Junkers T 19 был первым из трех самолетов Junkers, предназначенных для частного рынка; из-за высокой стоимости строительства цельнометаллических легких самолетов по сравнению с их современниками с брезентовым покрытием ни один из них не увенчался успехом. Он был построен в основном из дюралюминия с трубчатым каркасом, покрытым гофрированным листом. ^{[ 1 ]}

Крыло представляло собой консольную конструкцию без подъемных стоек среднего крыла, которые можно увидеть на большинстве самолетов с зонтичным крылом. Он имел центральную часть постоянной хорды с внешним конусом как на передней, так и на задней кромках. Элероны имели короткую и широкую хорду с изогнутыми задними кромками, выступающими за пределы крыла. ^{[ 2 ]} Четыре комплекта V-образных и перевернутых V-образных стоек крепили крыло к верхним лонжеронам фюзеляжа. ^{[ 1 ]}

Конусообразный фюзеляж имел плоские стороны, с длинной открытой кабиной, простирающейся от передней до задней кромки. Пилот сидел спереди, сразу за двигателем. Сиденья для одного или двух пассажиров могли быть установлены сзади с доступом через правую боковую дверь треугольной формы. Хвостовое оперение устанавливалось на верхней части фюзеляжа и имело рупорные балансирные рули высоты. Сочетание треугольного киля и руля направления с прямыми краями, доходящего до нижней части фюзеляжа в вырезе между рулями высоты, придавало вертикальной поверхности довольно заостренный вид. Основные стойки шасси с выступающими амортизаторами крепились на верхних лонжеронах фюзеляжа. Две распорные стойки доходили вперед до нижней части фюзеляжа под двигателем, а колеса соединялись шарнирной осью, установленной по центру нижней части фюзеляжа с дополнительными стойками. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Операционная история

Т-19 совершил первый полет 14 июля 1922 года. ^{[ 1 ]} оснащен Siemens-Halske Sh 4 мощностью 55 л.с. (41 кВт). 5-цилиндровым радиальным двигателем ^{[ 3 ]} Летали еще два Т-19: один с 7-цилиндровым двигателем Ш 5 мощностью 77 л.с. (57 кВт) и другой с 9-цилиндровым двигателем Ш 12 мощностью 110 л.с. (82 кВт) . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Второй Т-19 использовался в качестве испытательного стенда для двигателей и был первым самолетом, летавшим с первым летным бензиновым двигателем Юнкерса - 6-цилиндровым рядным двигателем L1 с воздушным охлаждением мощностью 75 л.с. (56 кВт) 1921 года. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Оно тоже летало ^{[ 2 ]} с Armstrong Siddeley Genet 1926 года выпуска . ^{[ 5 ]} Третий Т-19 был продан Индии. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики (двигатель Genet)

Данные Turner & Nowarra 1971, стр. 24.

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 1/2 пассажира ^{[ 1 ]}
Длина: 6,12 м (20 футов 1 дюйм)
Размах крыльев: 11,25 м (36 футов 11 дюймов)
Высота: 2,77 м (9 футов 1 дюйм)
Площадь крыла: 19,0 м ² (205 кв. футов) ^{[ 1 ]}
Пустой вес: 525 кг (1158 фунтов)
Полная масса: 761 кг (1677 фунтов)
Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Genet, 5-цилиндровый радиальный, 60 кВт (80 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 134 км/ч (83 миль в час, 72 узла)
Крейсерская скорость: 109 км/ч (68 миль в час, 59 узлов)
Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913-1945 гг . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. стр. 41–2. ISBN 0-85177-985-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тернер, П. Сент-Джон; Новарра, Хайнц (1971). Юнкерс, авиационный альбом №3 . Нью-Йорк: Arco Publishing Co., с. 24. ISBN 0-668-02506-9 .
^ Jump up to: ^а ^б «Юнкерс Т 19» . Проверено 21 июня 2010 г.
^ Кей, там же , стр.263.
^ Ламсден, Алек (1994). Британские поршневые авиадвигатели и их самолеты . Шрусбери: Эйрлайф. п. 68. ИСБН 1-85310-294-6 .

[Kay-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913-1945 гг . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. стр. 41–2. ISBN 0-85177-985-9 .

[Turner-2] Jump up to: ^а ^б ^с Тернер, П. Сент-Джон; Новарра, Хайнц (1971). Юнкерс, авиационный альбом №3 . Нью-Йорк: Arco Publishing Co., с. 24. ISBN 0-668-02506-9 .

[JuSite-3] Jump up to: ^а ^б «Юнкерс Т 19» . Проверено 21 июня 2010 г.

[Kay2-4] Кей, там же , стр.263.

[Lumsden-5] Ламсден, Алек (1994). Британские поршневые авиадвигатели и их самолеты . Шрусбери: Эйрлайф. п. 68. ИСБН 1-85310-294-6 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Юнкерс самолет
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635