Юнкерс Л1

Юнкерс Л1
	Двигатель L1, используемый на Юнкерсе Т 19.
Тип	Четырехтактный бензиновый шестицилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения.
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Юнкерс Моторенбау ГмбХ (Владельцы)
Первый запуск	1921
Произведено	Небольшой тираж начался в 1925 году.

Junkers L1 был первым летным двигателем производства Junkers. Это был вертикальный шестицилиндровый рядный четырехтактный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением, который производился лишь в небольших количествах и в основном использовался для исследований, но привел к успешной разработке L5 и его V-12, L55.

Проектирование и разработка

Ранний инженерный опыт Хьюго Юнкерса был связан со стационарными двухтактными дизельными двигателями с оппозитными поршнями для промышленного применения, и в конечном итоге эта конструкция была адаптирована для использования в самолетах. Тем не менее, первым авиационным двигателем его компании был бензиновый четырехтактный шестицилиндровый рядный двигатель L1 с воздушным охлаждением. L было обозначением Юнкерса для бензиновых двигателей от L1 до L10, которые в 1931 году стали Jumo 210. ^{[ 1 ]} Впервые он состоялся в 1921 году. ^{[ 2 ]} и был предметом многочисленных статических испытаний, но целью всегда было создание летного двигателя. Первым самолетом, испытавшим L1, был Юнкерс Т 19 ; этот самолет впервые поднялся в воздух в 1922 году, но дата его первого полета на L1 неизвестна. ^{[ 1 ]}

Примечательными особенностями были четыре больших клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных; коренные подшипники шариковой дорожки; и двойная система зажигания с двумя магнето и двумя свечами зажигания на цилиндр. ^{[ 1 ]}

Операционная история

L1 был в основном экспериментальным двигателем, но в 1925 году была запущена небольшая производственная линия. Однако надежность была невысокой, и лишь несколько самолетов, построенных в небольшом количестве, использовали L1 и его варианты. ^{[ 1 ]} Круглый нагнетатель большого диаметра, установленный на L1a, привел к созданию плоского капота круглого сечения, что особенно заметно на Junkers T 19 и 26. ^{[ 3 ]}

Варианты

L1 Оригинальная версия.
L1a Увеличенный диаметр отверстия и большой круглый нагнетатель с зубчатым приводом, установленный в передней части двигателя для повышения мощности на больших высотах.
Л1б

Приложения

Технические характеристики (L1a)

Данные Кея (2004), с. 263

Общие характеристики

Тип: 6-цилиндровый, с воздушным охлаждением, вертикальный, 4-тактный.
Диаметр отверстия : 100 мм (3,9 дюйма)
Ход : 120 мм (4,7 дюйма)
Рабочий объем : 5,65 л (345 куб. Дюймов)
Длина: 1,115 м (3 фута 7,9 дюйма)
Ширина: 700 мм (2 фута 4 дюйма)
Высота: 790 мм (2 фута 7 дюймов)
Сухой вес : 128 кг (282 фунта)

Компоненты

Клапанный механизм : два больших впускных и два больших выпускных клапана на цилиндр, приводятся в действие верхним распределительным валом.
Тип топлива: бензин
Система охлаждения: воздушное охлаждение; ребристые головки цилиндров
Редуктор : нет: прямой привод
Система зажигания: два магнето и две свечи зажигания на цилиндр.

Производительность

Выходная мощность: крейсерская 75 л.с. (56 кВт); взлетная 85 л.с. (63 кВт)
Расход топлива: 26 кг/ч (44 фунта/ч)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кей (2004), с. 223
^ Ганстон (2006), с. 112
^ Кей (2004), стр. 41, 54

Библиография

Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-Х .
Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913–1945 гг . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. ISBN 0-85177-985-9 .

Дальнейшее чтение

Цуэрль, Вальтер (1941). Немецкие авиаконструкторы . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.

[Kay-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кей (2004), с. 223

[Gunston-2] Ганстон (2006), с. 112

[Kay2-3] Кей (2004), стр. 41, 54

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Юнкерс Юмо Авиационные двигатели
Piston engines	L1 L2 L5 L7 L8 L55 L88 203 204 205 206 207 208 210 211 213 218 222 223 224
Turbojet	004 012
Turboprop	022
See also HeS 30 (Junkers design built by Heinkel)