Юнкерс Л5

Л5
	Юнкерс L5 на выставке в музее Юнкерса
Тип	Рядный авиационный двигатель
Производитель	Юнкерс Моторенбау ГмбХ (Владельцы)
Первый запуск	1922
Основные приложения	Юнкерс Ф.13
Количество построенных	>1000
Варианты	Юнкерс Л55

Junkers L 5 — шестицилиндровый водяным охлаждением с рядный двигатель для самолетов, построенных в Германии в 1920-х годах. Впервые выпущенный в 1925 году, это была значительно увеличенная версия Junkers L2 .

Проектирование и разработка

Junkers L5 был развитием первого двигателя Junkers с водяным охлаждением, L2 , но при увеличенном в четыре раза рабочем объеме двигатель был гораздо более мощным. Это был рядный 6-цилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, работающий на бензине, объемом почти 23 литра. Он перенял некоторые особенности L2, имея по два выпускных и впускных клапана в каждом цилиндре. ^{[ 2 ]}приводится в движение верхним распределительным валом, двумя свечами зажигания и двумя магнето . системы От разбрызгивания смазки L2 отказались в пользу полностью принудительной рециркуляционной системы. Сдвоенные карбюраторы L2 были заменены моделью с одной поплавковой камерой и двойной системой Вентури. Как и L2, L5 имел двигатель с прямым приводом. ^{[ 2 ]}

Степень сжатия стандартной версии составляла 5,5: 1, но у вариантов были другие передаточные числа, позволяющие работать с топливом с октановым числом от 76 до 95. В серии G был представлен обогрев карбюратора вместе с гидравлически демпфированной системой крепления. Также существовал выбор системы запуска: от инерционной или пневматической системы до традиционного ручного качания. ^{[ 2 ]}

Операционная история

L5 оказался надежным двигателем и стал предпочтительным двигателем для большинства самолетов Junkers в середине 1920-х годов, а также для самолетов других немецких производителей. ^{[ 2 ]} Многие из них использовались на Junkers F.13 и его модификациях, таких как W 33 , которые доминировали в мировом воздушном транспорте в середине 1920-х годов. ^{[ 3 ]}

Наилучшую демонстрацию надежности L5 продемонстрировал агрегат, который был установлен на одномоторном W 33 Bremen во время первого перелета через Атлантику с востока на запад в апреле 1928 года. Для этого полета степень сжатия была увеличена до 7: 1, чтобы обеспечить достаточную мощность для самолета с большим количеством топлива при взлете. В июле 1925 года W 33 с двигателем L5 пробыл в воздухе 65 часов 25 минут с расходом топлива 35,6 кг/ч. ^{[ 2 ]}

Варианты

L5 имеет множество вариантов, включая различные степени сжатия, уровни выходной мощности и системы запуска.
L55 — вертикальный двигатель V-12, построенный на основе двух двигателей L5 на общем коленчатом валу.
L8 — значительная разработка 1929 года с таким же рабочим объемом, но развивающаяся при 2100 об/мин и развивающая мощность 354 л.с.; взлетная мощность составляла 413 л.с. Мощность была снижена до передаточного числа от 2,47:1 до 1,44:1 для повышения эффективности винта. Было произведено всего несколько экземпляров, на которых ранние конфигурации Junkers G 38 использовались в качестве внешних двигателей с двумя двигателями L55 на борту. ^{[ 2 ]}
L88 — вертикальный двигатель V-12, построенный на основе двух двигателей L8 на общем коленчатом валу.

Приложения (L5)

Технические характеристики (Юмо Л 5)

Данные из ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Тип: 6-цилиндровый рядный с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра : 160 мм (6,3 дюйма)
Ход : 190 мм (7,5 дюйма)
Рабочий объем : 22,92 л (1399 куб. Дюймов)
Длина: 1750 мм (69 дюймов)
Ширина: 650 мм (26 дюймов)
Высота: 1265 мм (49,8 дюйма)
Сухой вес : 334 кг (736 фунтов) в сухом состоянии

Компоненты

Клапанный механизм : один выпускной и один впускной клапан, приводимый в движение одним верхним распределительным валом и шестерней, приводящейся от коленчатого вала.
Топливная система: одинарный поплавок, двойной карбюратор Вентури; две свечи на цилиндр, два магнето
Тип топлива: октановое число 95 (в зависимости от степени сжатия)
Масляная система: принудительная
Система охлаждения: жидкостная

Производительность

Выходная мощность: Взлетная — 260 кВт (350 л.с.) при 1450 об/мин.

Круиз - 210 кВт (280 л.с.)

Степень сжатия : 7:1
Расход топлива: 61,6 кг/ч (136 фунтов/ч)
Отношение мощности к весу : 0,78 кВт/кг (0,47 л.с./фунт)

См. также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Ганстон (2006), с. 112
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кей (2004), стр. 264–265
^ Кей (2004), с. 62

Библиография

Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-Х .
Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913–1945 гг . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. ISBN 0-85177-985-9 .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Домашняя страница Хьюго Юнкерса
http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm. Архивировано 4 августа 2007 г. в Wayback Machine.

[Gunston-1] Ганстон (2006), с. 112

[Kay-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кей (2004), стр. 264–265

[Kay2-3] Кей (2004), с. 62

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Юнкерс Юмо Авиационные двигатели
Piston engines	L1 L2 L5 L7 L8 L55 L88 203 204 205 206 207 208 210 211 213 218 222 223 224
Turbojet	004 012
Turboprop	022
See also HeS 30 (Junkers design built by Heinkel)