Юнкерс В 33

В 33-м
	W 33 Бремен после исторического пересечения Атлантического океана.
Роль	Транспорт
Производитель	Юнкерс
Дизайнер	Герман Полманн
Первый полет	17 июня 1926 г.
Введение	1927
Статус	ушедший на пенсию
Произведено	1927–34
Количество построенных	199
Варианты	Юнкерс В 34 ; Юнкерс Ю 46

Junkers W 33 — немецкий одномоторный низкоплан-моноплан 1920-х годов, который следовал стандартной практике Junkers, широко используя гофрированный алюминиевый сплав поверх трубчатой рамы из алюминиевого сплава, который был разработан на основе аналогичного, но немного меньшего Junkers F 13 . превратился в аналогичный W 34 . Один из примеров, названный «Бремен» , был первым самолетом, совершившим гораздо более сложный безостановочный перелет с востока на запад через Атлантику на самолете тяжелее воздуха.

Проектирование и разработка

Как и все разработки Юнкерса, начиная с истребителя J 7 , ^{[ 3 ]} в нем использовалась конструкция из дюралюминиевого сплава, покрытая характерной для Юнкерса гофрированной дюралюминиевой обшивкой. Хотя Юнкерс W 33 был необычным по сравнению с современными бипланами, используемыми в Великобритании и США, свободнонесущие монопланы были популярным выбором конструкции в континентальной Европе в тот период, а конструкции Юнкерса были необычными только в широком использовании сильно гофрированных самолетов. металлические шкурки. В отличие от обшивок современного Рорбаха Роланда , обшивки самолетов Юнкерса не были несущими и не имели напряженной структуры обшивки . Junkers W 33 был прямой эволюцией четырехместного авиалайнера Junkers F 13 1919 года . ^{[ 3 ]} F 13 был похож на W 33, но немного меньше и имел некоторые различия в деталях. В конструкции F 13 произошла значительная эволюция, так что более поздние модели имели больше деталей с W 33. Крылья имели тот же размах, что и поздние F 13, хотя форма в плане немного отличалась, а длина была такой же, как у F 13. 13 февраля. ^{[ 3 ]}

Немного другое поперечное сечение фюзеляжа придало W 33 более квадратную кабину и горбатый вид по сравнению с F 13, а с левого борта была предусмотрена дверь для доступа в грузовой отсек. ^{[ 3 ]} Ранние образцы W 33 имели открытую кабину, очень похожую на F 13, хотя у нее отсутствовал элемент конструкции, разделяющий пилота и второго пилота, а также соответствующие и очень характерные комингсы . Некоторые образцы, такие как трансатлантические машины, раньше имели закрытую кабину.

с водяным охлаждением мощностью 228 кВт (306 л.с.) Вертикальный рядный двигатель Junkers L5 был таким же, как и в F 13fe, и был более мощным двигателем, чем во многих вариантах F 13. W 33 отличался главным образом от W 34 тем, что обычно использовал рядный двигатель (за исключением редкого варианта dGao, который послужил прототипом для W 34), в то время как W 34 обычно использовал различные радиальные двигатели и имел некоторые незначительные улучшения в деталях. например, большая закрытая кабина.

Как это было принято в то время, при установке колесной ходовой части обычная фиксированная ходовая часть использовалась с хвостовым колесом. Ранние образцы имели ходовую часть, аналогичную той, что использовалась на F 13, в которой два основных колеса соединялась шарнирной поперечной осью, а более поздние образцы имели независимую трехопорную конструкцию для каждого колеса. Буква Junkers W, возможно, обозначала этот тип как гидросамолет (от Wasserflugzeuge ), но на практике W 33 оснащались либо сухопутными, либо гидросамолетами, в зависимости от необходимости. ^{[ 4 ]} В качестве гидросамолета W 33 был оснащен двумя основными поплавками, прикрепленными к фюзеляжу множеством подкосов.

Прототип W 33, получивший обозначение D-921 , впервые поднялся в воздух на гидросамолете из Леопольдсхафена , на реке Эльбе недалеко от Дессау, 17 июня 1926 года. ^{[ 2 ]} Производство началось в 1927 году и продолжалось до 1934 года, большая часть из 198 серийных машин была построена на заводе Юнкерса в Дессау , но небольшое количество было собрано на шведском филиале Юнкерса AB Flygindustri в Лимхамне под Мальмё и в Фили под Москвой в СССР. . ^{[ 5 ]} Оба этих завода изначально были построены, чтобы избежать послевоенных ограничений союзников на производство самолетов в Германии после Первой мировой войны , которые были значительно смягчены к тому времени, когда W 33 начал летать.

В 1934 году Junkers W33 использовался для испытаний двигателя Junkers Jumo 210 . 5 июля 1934 года он поднялся в воздух с версией мощностью 680 л.с. ^{[ 6 ]}

Операционная история

Вскоре после своих первых полетов первые два прототипа W 33 участвовали в соревнованиях гидросамолетов Deutschen Seeflug в Варнемюнде в июле 1926 года, при этом первый прототип W 33 соревновался под номером 7 и занял второе место в соревновании, а второй прототип, W 33а, выступал под номером 8. ^{[ 2 ]}

W 33 использовались многими операторами по всему миру в конце 1920-х и 1930-х годах. ^{[ 3 ]} как транспорты и почтовые самолеты. У Deutsche Luft Hansa было всего четыре самолета, которые они использовали для доставки почты с 1929 года. Остальные использовались в качестве исследовательских самолетов и опрыскивателей. Позже, несмотря на их устаревание, Люфтваффе использовало некоторые из них в качестве учебно-тренировочных наряду с W 34.

Колумбийские ВВС использовали Юнкерсы W 33, W 34 и военизированный W 34, K 43, во время Колумбийско-Перуанской войны 1932–1933 годов. ^{[ 7 ]} ВВС Эфиопии эксплуатировали единственный W 33c Во время Второй итало-абиссинской войны .

Один Junkers W 33g использовался ВВС Швеции с 1933 по 1935 год в качестве санитарной авиации под обозначением Trp2 . Этот самолет, возможно, был собран в Линхамме, как и четыре W 33, экспортированные в Австралию. ^{[ 8 ]} шведских ВВС После Второй мировой войны этот самолет использовался в качестве грузового транспорта эскадрильей F 2 Hägernäs , а в июне 1952 года он участвовал в поисково-спасательной операции во время Каталинского дела , в ходе которой два советских МиГ-15 сбили самолет шведский разведывательный самолет Douglas C-47 и поисково-спасательная служба Catalina . За ним вылетели ^{[ 9 ]}

Из 17 W 33, собранных в России в Филях из импортных запчастей, как минимум 9 значились в реестре актов гражданского состояния этой страны. ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]} На вооружении России им было присвоено обозначение ПС-3 как третий «Пассажирский самолет» (пассажирский самолет или авиалайнер), при этом в мастерских ГВФ было построено не менее 17 российских экземпляров с многочисленными доработками под обозначением ПС-4 . ^{[ 11 ]}

Рекорды полетов

Юнкерс W 33 установил множество рекордов, а один экземпляр, получивший название « Бремен» , впервые пересек Атлантику с востока на запад на самолете. ^{[ 3 ]}

Северную Атлантику ранее пересекала ВМС США Curtiss NC-4 летающая лодка с многочисленными остановками, а также Алкок и Браун в 1919 году на Vickers Vimy без остановок и другие, но все эти самолеты тяжелее воздуха летали по воздуху. более легкий маршрут с запада на восток, по которому им помогали преобладающие ветры и попутный ветер. 12–13 апреля 1928 года W 33 D-1167 Bremen был доставлен Кёлем , фон Хюнефельдом и Фицморисом из Балдоннела, Ирландия, недалеко от Дублина, навстречу господствующим ветрам, на остров Гринли , у побережья Квебека , на реке Святого Лаврентия. , через 37 часов. Сильный ветер отнес их к северу от предполагаемого пункта назначения, которым должен был быть Нью-Йорк, и они приземлились возле первого найденного поселения, но причинили самолету незначительные повреждения, которые потребовали некоторого времени на ремонт, прежде чем они продолжили полет. Их самолет сейчас выставлен в аэропорту Бремена в Германии. «Бремен» был одним из двух самолетов, предпринявших попытку, однако « Европа» так и не покинула территорию Германии.

AW 33 установил мировые рекорды класса C по продолжительности полета в 52 часа 22 минуты и по преодолению расстояния (4661 км (2896 миль)) во время одного полета вокруг Дессау с 3 по 5 августа 1927 года, пилотируемого Иоганном Риштиксом и Эдзардом. . Ранее Фриц Лузе и В.Н. Шнабеле установили еще один рекорд класса C по продолжительности и расстоянию, неся при этом груз массой 500 кг (1100 фунтов). В этом полете они оставались в воздухе 22 часа 11 минут и преодолели 2736 км (1700 миль). Примерно в то же время W 33 установил аналогичную пару рекордов в классе Cbis (гидросамолеты). ^{[ 12 ]} Существенно модифицированный W 33, оснащенный радиальным двигателем и поэтому иногда ошибочно называемый W 34, на котором пилотировал Вилли Нойенхофен, установил рекорд высоты 12 740 м (41 800 футов) 26 мая 1929 года. ^{[ 3 ]}

Первый W 33 шведской сборки был построен в мае 1930 года и через два месяца доставлен в Японию. Эйитири Баба, летевший под командованием подполковника Киёси Хонмы, и Томоёси в качестве радиста, J-BFUB, названный Третьим Хоти Япония-США, покинул пляж Сабиширо возле Мисавы 24 сентября 1932 года, пытаясь пересечь Тихий океан. в США, но исчезли по пути. В их последней радиопередаче указывалось, что они проходят к югу от острова Итуруп . ^{[ 13 ]} Ни обломков, ни выживших так и не было обнаружено, несмотря на обширные поиски. (см. также List_of_missing_aircraft#1920–1939 )

Аварии и происшествия

15 мая 1932 г. - D-1925 «Атлантис», пилотируемый Гансом Бертрамом и Адольфом Клаусманом, приземлился на побережье Кимберли в Западной Австралии при попытке перелететь из Купанга в Дарвин из-за навигационной ошибки. Экипаж не был спасен до июня 1932 года. ^{[ 14 ]}
29 октября 1932 г. - D-2017 Marmara авиакомпании Luft Hansa выполнял грузовой рейс из Кройдона в Кельн , когда он разбился у побережья Кента . ^{[ 15 ]}

Варианты

Юнкерс В 33: -b.-c, -dd и -f оснащены рядным двигателем Junkers L5 с водяным охлаждением мощностью 230 кВт (310 л.с.).
Юнкерс В 33: -c3e и -he оснащены рядным двигателем Junkers L5G с водяным охлаждением мощностью 250 кВт (340 л.с.).
Юнкерс В 33: -dGao оснащен радиальным двигателем Siemens Sh 20 мощностью 400 кВт (540 л.с.) .
Юнкерс В 34: 6-местный самолет с различными радиальными двигателями . ^{[ 3 ]}^{[ 16 ]}
Юнкерс К 43: Бомбардировочно-разведывательный вариант шведской постройки, оборудованный для пулеметов в крыше и полу кабины. ^{[ 16 ]}
ПС-3: Советское обозначение образцов немецкой постройки. ^{[ 11 ]}
ПС-4: Советское обозначение отечественной модификации. ^{[ 11 ]}
Трп2: Обозначение ВВС Швеции. ^{[ 16 ]}

Операторы

Гражданские операторы

Бразилия

Синдикато Кондор ^{[ 3 ]}

Канада

Канадские авиалинии ^{[ 17 ]}

Китай

Евразия ^{[ 18 ]}

Колумбия

SCADTA One зарегистрирован как C-33, продан ВВС Колумбии в 1932 году.

Германия

Немецкая Эйр Ганза ^{[ 3 ]}

Исландия: Один в реестре актов гражданского состояния ^{[ 8 ]} W.33d, «Сулан» (Олуша)
Япония: Двое в реестре актов гражданского состояния. ^{[ 8 ]}
Швеция: Трое в реестре актов гражданского состояния. ^{[ 8 ]}
Советский Союз

Посадочная дистанция ^{[ 5 ]}
Добролет эксплуатировал 7 ^{[ 5 ]}^{[ 19 ]}
TsARB (Центральная авиационная ремонтная база – Central aviation repair base) operated 10 ^{[ 19 ]}

Военные операторы

Колумбия

Колумбийские ВВС эксплуатировали 1 W 33 с 1932 по 1939 год. ^{[ 3 ]} получено из SCADTA

Эфиопия

ВВС Эфиопии эксплуатировали 1 W 33c с 1929 по 1936 год. ^{[ 20 ]}

Германия

ВВС ^{[ 16 ]}

Иран

Имперские ВВС Ирана эксплуатировали 3 W 33d с 1929 по 1943 год. ^{[ нужна ссылка ]}

Монголия

ВВС Монгольской народной армии с 1931 года эксплуатировали 5 самолетов. ^{[ нужна ссылка ]}

Швеция

ВВС Швеции эксплуатировали 1 W 33g с 1933 по 1938 год и 2 W 34h с 1934 по 1953 год. ^{[ 16 ]}

Советский Союз

Советские ВВС эксплуатировали 25 ^{[ 19 ]}^{[ 5 ]}

Технические характеристики (наземный самолет)

Данные Юнкерса: авиаальбом №3 ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Два
Вместимость: объем грузового отсека 15,7 м. ³ (550 куб. футов)
Длина: 10,5 м (34 фута 5 дюймов)
Размах крыла: 17,75 м (58 футов 3 дюйма)
Высота: 3,53 м (11 футов 7 дюймов)
Площадь крыла: 43 м ² (460 кв. футов)
Профиль : Геттинген 256. ^{[ 21 ]}
Вес пустого: 1220 кг (2690 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 2500 кг (5512 фунтов) * Максимальная нагрузка: 830 кг (1830 фунтов)
Силовая установка: 1 × Junkers L5 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель водяного охлаждения мощностью 228 кВт (306 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 180 км/ч (110 миль в час, 97 узлов)
Крейсерская скорость: 150 км/ч (93 миль в час, 81 узел)
Дальность: 1000 км (620 миль, 540 миль)
Практический потолок: 4300 м (14 100 футов)

Ссылки

Цитаты

^ Зеллер, Хорст. «Юнкерс – кто есть кто?» . Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Проверено 22 июня 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кей, 2004, с. 64
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Тернер и Новарра 1971 , стр. 39–40.
^ Тернер и Новарра 1971 , с. 10
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ганстон 1995, с. 131
^ Вайда, Ференц А.; Дэнси, Питер (1998). Немецкая авиационная промышленность и производство, 1933-1945 гг . МакФарланд. п. 234. ИСБН 978-1-85310-864-8 .
^ фон Раух 1984, стр. 3–4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Регистрационный индекс» .
^ Истории полетов. «Дело Каталины, часть 1 из 3 ‹ HistoricWings.com :: Журнал для авиаторов, пилотов и искателей приключений» . Fly.historicwings.com . Проверено 4 апреля 2022 г.
^ Фитцпатрик, Питер. «Юнкерс W33/W34» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 года . Проверено 22 июня 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Андерссон, 1995, с. 161
↑ Рейс , 3 ноября 1927 г., с. 763
^ Юкихиро, Торикай (2018). «Транспортный самолет Junkers W 33 / W34 / Гидросамолет K43f: Лаборатория Торикай Юкихиро» (на японском языке , дата обращения 22 июня 2021 г. ) .
^ Зима, Барбара (1979). Атлантида отсутствует... правдивая информация. Самая странная спасательная операция в Австралии . Гонконг: Издательство Angus & Robertson. ISBN 0207142335 .
^ «Новости аэропорта – Кройдон» . Полет . № 3 ноября 1932 г. с. 1027.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Кей, 2004, стр. 72–75
^ Грант, 2004, стр. 70–75.
^ Андерссон, 1994, с. 6
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ганстон, 1983, с. 127
^ «Абиссиния 1935–1936» . Невингтонский военный музей.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Андерссон, Леннарт (осень 1994 г.). «Китайские« джонки »: экспорт самолетов Junkers в Китай 1925–1940». Любитель воздуха . № 55. С. 2–7. ISSN 0143-5450 .
Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). «История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке). № 76. с. 2–12. ISSN 1243-8650 .
Андерссон, Леннарт (1995). Советская авиация и авиация, 1917–1941 гг . Лондон: Патнэм. стр. 159–161. ISBN 978-0851778594 .
Андерссон, Леннарт (март – апрель 1999 г.). «Закругление». Любитель воздуха . № 80. с. 80. ISSN 0143-5450 .
Андерссон, Леннарт; Эндрес, Гюнтер; Малдер, Роб Дж. М. (2015). Юнкерсы W 33, W 34 и K 43, рабочая лошадка в мир и на войне . Книги ЕАМ. ISBN 978-0957374416 .
Грант, Роберт С. «Металлические чудеса: Junkers W 33 и W 34 в канадском Буше». Air Enthusiast № 110, март/апрель 2004 г., стр. 70–75. ISSN 0143-5450 .
Ганстон, Билл (1983). Самолеты Советского Союза: Энциклопедия советских самолетов с 1917 года . Лондон: Оспри. п. 127. ИСБН 978-0850454451 .
Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри. ISBN 1855324059 .
Хотсон, Фред В. (1988). Бремен . Торонто: Canav Books. ISBN 978-0921022022 .
Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913–1945 гг . Лондон: Патнэм Аэронавтикал. стр. 28–38. ISBN 0851779859 .
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
Тернер, П. Сент-Джон; Новарра, Хайнц (1971). Юнкерс: авиационный альбом №3 . Arco Publishing Inc. Нью-Йорк: ISBN 0668025069 .
фон Раух, Георг. «Южноамериканская воздушная война... Конфликт Летиции». Авиационный энтузиаст, номер 26, декабрь 1984 г. - март 1985 г., стр. 1–8. ISSN 0143-5450 .

[Zoeller-1] Зеллер, Хорст. «Юнкерс – кто есть кто?» . Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Проверено 22 июня 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[Kay-2] Jump up to: ^а ^б ^с Кей, 2004, с. 64

[Turner-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Тернер и Новарра 1971 , стр. 39–40.

[4] Тернер и Новарра 1971 , с. 10

[Gunston131-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ганстон 1995, с. 131

[6] Вайда, Ференц А.; Дэнси, Питер (1998). Немецкая авиационная промышленность и производство, 1933-1945 гг . МакФарланд. п. 234. ИСБН 978-1-85310-864-8 .

[Leticia-7] фон Раух 1984, стр. 3–4.

[GY-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Регистрационный индекс» .

[9] Истории полетов. «Дело Каталины, часть 1 из 3 ‹ HistoricWings.com :: Журнал для авиаторов, пилотов и искателей приключений» . Fly.historicwings.com . Проверено 4 апреля 2022 г.

[10] Фитцпатрик, Питер. «Юнкерс W33/W34» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 года . Проверено 22 июня 2021 г.

[Andersson95p161-11] Jump up to: ^а ^б ^с Андерссон, 1995, с. 161

[12] Рейс , 3 ноября 1927 г., с. 763

[13] Юкихиро, Торикай (2018). «Транспортный самолет Junkers W 33 / W34 / Гидросамолет K43f: Лаборатория Торикай Юкихиро» (на японском языке , дата обращения 22 июня 2021 г. ) .

[Atlantis1932-14] Зима, Барбара (1979). Атлантида отсутствует... правдивая информация. Самая странная спасательная операция в Австралии . Гонконг: Издательство Angus & Robertson. ISBN 0207142335 .

[Flight031132-15] «Новости аэропорта – Кройдон» . Полет . № 3 ноября 1932 г. с. 1027.

[Kay2-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Кей, 2004, стр. 72–75

[Grant-17] Грант, 2004, стр. 70–75.

[18] Андерссон, 1994, с. 6

[Gunston127-19] Jump up to: ^а ^б ^с Ганстон, 1983, с. 127

[20] «Абиссиния 1935–1936» . Невингтонский военный музей.

[Selig-21] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

v т и Юнкерс самолет
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

v т и Обозначения советских транспортных самолетов , 1923–1940 гг.
Cargo (G)	G-1 G-2
Passenger (P)	P-1¹ P-2¹ P-3¹ P-4¹ P-5 P-6
Passenger aircraft (PS)	PS-1¹ PS-2¹ PS-3 (I) PS-3 (II) PS-4 PS-5 PS-6¹ PS-7 PS-8¹ PS-9 PS-10 through PS-29¹ PS-30 PS-31¹ PS-32¹ PS-33¹ PS-34¹ PS-35 PS-36¹ PS-37¹ PS-38¹ PS-39¹ PS-40 PS-41 PS-42 PS-43 PS-44 through PS-83¹ PS-84 PS-85¹ PS-86¹ PS-87¹ PS-88¹ PS-89 PS-90 through PS-123¹ PS-124
Passenger seaplane (MP)	MP-1 MP-2 MP-3¹ MP-4¹ MP-5¹ MP-6
Passenger maybach (PM)	PM-1
Descriptors	Cargo transport GST
¹ Unknown/not assigned

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103