Бремен (самолет)

Бремен
	Бремен после трансатлантического перехода
Тип	Юнкерс В 33
Строительный номер	2504
Регистрация	Д-1167
Судьба	Сохранился
Сохранено в	аэропорта Бремена Музей

«Бремен » — немецкий самолет Junkers W 33 , совершивший первый успешный трансатлантический перелет с востока на запад 12 и 13 апреля 1928 года.

После погодных задержек, продолжавшихся 17 дней, ^{[ 1 ]}^: 52 « Бремен » покинул Балдоннел аэродром в Ирландии 12 апреля с экипажем из трех человек и прибыл на остров Гринли в Канаде 13 апреля после полета, сопряженного с трудными условиями и проблемами с компасом.

Владелец Эренфрид Гюнтер Фрайхерр фон Хюнефельд , богатый немецкий аристократ, и пилот капитан Герман Кёль предприняли общегерманскую попытку совершить этот подвиг в 1927 году, но были вынуждены отказаться от нее из-за плохой погоды. Для этой новой попытки к ним присоединился третий член экипажа, ирландский штурман майор Джеймс Фицморис . Фицморис также ранее пытался переправиться в качестве второго пилота « Принцессы Ксении» (самолета) вместе с Робертом Генри Макинтошом , но им пришлось отказаться от попытки из-за сильного встречного ветра в сентябре 1927 года. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}^: 52

Журнал полетов

12 апреля, 05:09 по Гринвичу: Запущен двигатель бременского самолета на аэродроме Балдоннел (около 19 км (12 миль) к юго-западу от Дублина ).
12 апреля, 05:38 по Гринвичу: Взлетел из аэропорта Балдоннел и направился на запад.
12 апреля, 07:05 по Гринвичу: « Бремен» миновал маяк Слайн-Хед в графстве Голуэй , стартовал через Атлантику и взял курс на Митчел-Филд, Лонг-Айленд , Нью-Йорк, сохраняя высоту 1500 футов (460 м) и воздушную скорость 200 километров в час (120 миль в час)
12 апреля, 09:00 по Гринвичу: Экипаж приступил к первому обеду в воздухе: горячий бульон и бутерброды.
12 апреля, 13:45 по Гринвичу: Бремен пересек 30-й меридиан запада . Надводная скорость составляла более 90 узлов (170 км/ч; 100 миль в час).
12 апреля, 16:00 по Гринвичу: Бремен поднялся на высоту 610 м (2000 футов).
12 апреля, 21:00 по Гринвичу: Экипаж произвел последний расчет дрейфа. Когда солнце скрылось и облака закрыли звезды, «Бремен» поднялся на высоту 6000 футов (1800 м). Кёль подсчитал, что они были примерно в трёх часах пути от земли. Если бы они смогли придерживаться курса, его оценка оказалась бы верной. Фактически, без помощи Полярной звезды они тогда полагались на магнитный компас и отклонились далеко от курса к северу.
13 апреля, 06:50 GMT: Они снова увидели Полярную звезду . Затем Фицморис подсчитал, что их магнитный компас погрешился на 40 градусов. Кёль немедленно повернул на юго-запад, чтобы следовать вдоль восточного побережья Северной Америки в сторону Митчел-Филд на Лонг-Айленде в Нью-Йорке, который тогда находился примерно в 1500 милях (2400 км) к югу от Бремена . Они пролетели среди гор Торнгат в Лабрадоре (тогда входивших в состав Доминиона Ньюфаундленд ), а затем, не распознав никаких ориентиров, последовали вверх по течению реки Джордж в северо-восточной части канадской провинции Квебек . Чтобы свести к минимуму неблагоприятное воздействие сильного юго-западного ветра, Кёль спустился в долину реки Джордж и полетел на высоте 10 футов (3,0 м).
13 апреля, 14:00 по Гринвичу: « Бремен» прошел над озерами у истоков реки Георг. Экипаж никого не увидел на земле, но люди на земле заметили самолет.
13 апреля, 15:00 по Гринвичу: «Бремен» вернулся в Лабрадор и был замечен пролетающим над Норт-Уэст-Ривер на берегу озера Мелвилл .
13 апреля: Примерно в 17:50 по Гринвичу, когда осталось около двух часов топлива и было лишь общее представление о своем местонахождении, экипаж заметил на острове маяк со стаей собак и четырьмя людьми. Островом был остров Гринли в проливе Бель-Айл , который отделяет остров Ньюфаундленд от Лабрадора и Квебека на материке. Остров Гринли площадью всего 1 квадратный километр (0,39 квадратных миль) находится примерно в 4 километрах (2,5 мили) от материковой части Квебека.

Посадка

Остров Гринли небольшой, бесплодный и скалистый. К счастью для экипажа, самолет приземлился в торфянике. Относительно мягкая посадка спасла их, но повредила самолет. ^{[ 1 ]}^: 53

Часы на маяке (семья смотрителя маяка) запомнили как показывающие 14:00 по атлантическому времени, когда « Бремен» впервые был замечен с земли. Капитан Кёль и барон фон Хюнефельд рассказали, что находились в воздухе 36,5 часов. Если их показания о прошедшем времени имели точность более одной минуты, что маловероятно, то время приземления было 18:08 по Гринвичу, или 13:08 по восточному стандартному времени, или 14:08 по атлантическому времени.

Гретта Мэй Феррис, медсестра из Сент-Джона, штат Нью-Брансуик , работавшая в близлежащей медицинской станции Гренфелл в Форто, проехала на собачьих упряжках около 15 миль (24 км), чтобы удовлетворить медицинские потребности экипажа; она была первой, кто написал историю, которую подхватили международные СМИ, о том, что « Бремен» приземлился и что экипаж в безопасности.

Альфред Кормье из Лонг-Пойнта ( Лурдес-де-Блан-Саблон ), который управлял местным телеграфом из своего дома, установил связь со станцией Маркони VCL в Пойнт-Амур в Лабрадоре — в 18 милях (29 км) к востоку от Лонг-Пойнта. Оттуда его послание прошло через Сент-Джонс, Ньюфаундленд (в 18:30) и Луисбург, Новая Шотландия . Он был перенаправлен по наземным линиям через Канаду и через Радио Корпорации Америки станцию WCC (RCA) в Чатеме, штат Массачусетс , для передачи в Нью-Йорк .

Первое сообщение гласило: «Немецкий самолет над островом Гринли, ветер юго-восточный, густой [туман]».

Спустя некоторое время было отправлено второе сообщение: «Немецкий самолет «Бремен» приземлился на острове Гринли, полдень, слегка поврежден, экипаж в порядке».

К 19:15 эта история уже была во всех редакциях новостей восточного побережья.

Первый канадский самолет, достигший места происшествия, пилотировал герцог Шиллер, а второй машиной управлял главный пилот Canadian Transcontinental Airways (1927–38) Ромео Вашон, который прибыл два дня спустя с группой представителей средств массовой информации. И Шиллер, и Вачон летали на машинах Fairchild FC-2 W; G-CAIQ (Шиллер) и G-CAIP (Вачон). В конечном итоге около 60 журналистов собрались на острове, чтобы сообщить об успешном переходе. ^{[ 1 ]}^: 53 Экипаж Бремена не покидал остров в течение двух недель, пытаясь отремонтировать самолет, но безуспешно. ^{[ 1 ]}^: 54

Экипаж «Бремена » был спасен автомобилем Ford Trimotor, которым управляли пилоты-ветераны Бернт Балхен (который позже пилотировал первый самолет над Южным полюсом ) и Флойд Беннетт (который пилотировал первый самолет над Северным полюсом в 1926 году). Беннетт болел пневмонией и умер в больнице после полета. ^{[ 3 ]} По прибытии в Нью-Йорк 30 апреля экипаж «Бремена» был удостоен парада билетных кассет.

2 мая 70-й Конгресс США уполномочил президента Кэлвина Кулиджа вручить Крест «За выдающиеся летные заслуги» США . «Бременским летчикам» ^{[ 4 ]} Вернувшись в Ирландию 30 июня 1928 года, они были удостоены свободы города Дублина в знак признания их достижений в трансатлантическом перелете. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Позже, в 1928 году, они опубликовали книгу о своем опыте под названием (на английском языке) «Три воздушных мушкетера» .

Статус

« Бремен» принадлежит музею Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган , и выставлен в ангаре музея аэропорта Бремена . ^{[ 7 ]}

См. также

ПА из Мира
Дух Сент-Луиса
Кейп-Код
Мисс Видол
Плюс Ультра
Райская птица
Британский дирижабль R34 , первый самолет любого типа, совершивший трансатлантический перелет с востока на запад 2–6 июля 1919 года.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Гэвин Уилл, Большой прыжок: воздушная гонка в Северной Атлантике , Boulder Publications, 2008 г.
^ «Моноплан Фоккер, «Принцесса Ксения» в Балдоннеле. Самолет в ангаре с инженерами» . Каталог Национальной библиотеки Ирландии . Проверено 13 февраля 2017 г.
^ Лоуренс П.Гули (12 июля 2010 г.). «Флойд Беннетт: легенда местной авиации» . Адирондакский альманах . Проверено 12 апреля 2021 г.
↑ Законодательные акты США в целом, том 45, стр. 482, глава 480 , 70-й Конгресс, 1-я сессия, HR13331, Public, № 341, 2 мая 1928 г.
^ «Свободные люди и свободные женщины Дублина» . Дублинский городской совет . 2011. Архивировано из оригинала 25 января 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
^ «Список почетной свободы города Дублина (1876–1999)» . Главы Дублина. 2005 . Проверено 8 февраля 2011 г.
^ Мы привозим Бремен в Бремен.

Дальнейшее чтение

Герман Кёль, Джеймс К. Фицморис, барон Гюнтер фон Хюнефельд, Три воздушных мушкетера: их завоевание Атлантики с востока на запад , 1928 год.
Фред В. Хотсон, Бремен , Торонто: CANAV Books, 1988.
Источник информации об изменениях экипажа и дат: Chronicle of Aviation , 1992, опубликовано JL International Publishing, Миссури.
Томас Кин, Погода и первый успешный беспосадочный трансатлантический перелет с востока на запад в 1928 году

Внешние ссылки

Кадры кинохроники (Интернет-архив)
Виртуальный музей авиации
Бремен , недавно восстановленный в Бремене
Музей Генри Форда

[BigHop-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Гэвин Уилл, Большой прыжок: воздушная гонка в Северной Атлантике , Boulder Publications, 2008 г.

[2] «Моноплан Фоккер, «Принцесса Ксения» в Балдоннеле. Самолет в ангаре с инженерами» . Каталог Национальной библиотеки Ирландии . Проверено 13 февраля 2017 г.

[3] Лоуренс П.Гули (12 июля 2010 г.). «Флойд Беннетт: легенда местной авиации» . Адирондакский альманах . Проверено 12 апреля 2021 г.

[4] Законодательные акты США в целом, том 45, стр. 482, глава 480 , 70-й Конгресс, 1-я сессия, HR13331, Public, № 341, 2 мая 1928 г.

[5] «Свободные люди и свободные женщины Дублина» . Дублинский городской совет . 2011. Архивировано из оригинала 25 января 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 г.

[6] «Список почетной свободы города Дублина (1876–1999)» . Главы Дублина. 2005 . Проверено 8 февраля 2011 г.

[7] Мы привозим Бремен в Бремен.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]