Юнкерс Ю 90

Да, 90
	Ju 90 V1 Великий Дессауэр ; с Daimler-Benz DB 600 моторами C, 1937 г.
Роль	Авиалайнер , транспорт
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Юнкерс
Первый полет	28 августа 1937 г.
Введение	1938
Основные пользователи	Немецкая Эйр Ганза ; ВВС
Количество построенных	18
Разработано на основе	Юнкерс Ю 89
Развитый в	Юнкерс Ю 290

Junkers Ju 90 — 40-местный четырёхмоторный авиалайнер , разработанный и использовавшийся авиакомпанией Deutsche Luft Hansa незадолго до Второй мировой войны . Он был основан на отвергнутом Ju 89 бомбардировщике . Во время войны Люфтваффе использовало их в качестве военных транспортных средств.

Проектирование и разработка

Серия авиалайнеров и транспортных самолетов Junkers Ju 90 произошла непосредственно от Junkers Ju 89, участника программы бомбардировщиков «Урал», дальнего действия направленной на создание стратегического бомбардировщика . (RLM, Министерство авиации Рейха) отказалось От этой концепции Рейхслуфтфартминистериум в апреле 1937 года в пользу меньших по размеру и быстрых бомбардировщиков. Дизайн возглавил Эрнст Зиндель. ^{[ 1 ]} Разработку возглавил профессор Герберт Вагнер. ^{[ 2 ]}

Гражданское развитие

Deutsche Luft Hansa подала заявку на дальнемагистральный коммерческий самолет еще в 1933 году. Когда программа Ju 89 была прекращена, третий прототип был частично достроен и по требованию Luft Hansa его переоборудовали в авиалайнер, сохранив крылья. и хвостовое оперение оригинальной конструкции, но с новым, более широким пассажирским фюзеляжем . Новая конструкция получила обозначение Ju 90. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Юнкерс Ю 90 ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Представлял собой четырехмоторный цельнометаллический низкоплан, оснащенный двумя концевыми вертикальными стабилизаторами . Крылья были построены на основе пяти трубчатых лонжеронов, покрытых гладкой напряженной обшивкой . Передняя кромка была заметно стреловидной , задняя — почти прямой. «двойное крыло» Юнкерса, полноразмахный подвижный закрылок и элерон Было установлено . В хвостовом оперении прототипов использовалась традиционная гофрированная обшивка Junkers, единственная часть самолета, которая использовала это, в отличие от более поздних серийных моделей Ju 90 для Люфтваффе. Киль и рули направления , последние с выступающими узлами балансиров, располагались в конце хвостового оперения ; последний нес лифты, разделенные промежутком, образуя еще одно двойное крыло. Эти компоненты использовались в Ju 89.

Новый фюзеляж имел овальное поперечное сечение, покрытый напряженной гладкой дюралюминиевой обшивкой. На первых четырех Ju 90A по пять пар прямоугольных окон с каждой стороны находилось, каждая двойная пара освещала отделенную часть кабины, содержащую восемь сидений, расположенных попарно лицом друг к другу по обе стороны от центрального прохода. Ju 90B, прототипами которого были самолеты Ju 90 V5 и Ju 90 V10, имели круглые иллюминаторы в фюзеляже. Ju 90 V11 стал окончательным прототипом Ju 290 с меньшими прямоугольными окнами фюзеляжа.

Серия Ju 90B визуально отличалась овальным хвостовым килем. Ju 90 V6 был снят с испытательных полетов и переоборудован в прототип Ju 390 V1 . Ju 90 V9 также был снят с вооружения и переоборудован в Ju 390V2, позже переименованный в октябре 1944 года в Ju 390A-1. Была начата перестройка Ju 90 V10 в прототип бомбардировщика Ju 390 V3, но он был списан на заводе в июне 1944 года. Фирма Юнкерс получила компенсацию за семь строящихся Ju 390, когда заказы на Ju 390 были отменены.

Самолет имел четыре или пять разделенных секций фюзеляжа, последняя вмещала максимум 40 пассажиров. Туалеты, гардероб и почтовый склад располагались в кормовой части, а багажный отсек - впереди пассажирского салона. Фюзеляж был просторным по меркам того времени: внутренняя ширина 2,83 м (9 футов). 3 + 1 ⁄ 2 дюйма).

Ходовая часть с хвостовым колесом была полностью убирающейся, при этом одноколесные основные агрегаты гидравлически поднимались во внутренние мотогондолы.

Первый прототип, Ju 90 V1, был оснащен четырьмя Daimler-Benz DB 600 жидкостного охлаждения инвертированными V-образными двигателями C мощностью 820 кВт (1100 л.с.) каждый. Они были мощнее, чем у его предшественника Ju 89 и серийных коммерческих Ju 90. Названный Der Grosse Dessauer, как и более ранний Junkers G 38 , его первый полет состоялся 28 августа 1937 года. Deutsche Luft Hansa провела испытания на дальние расстояния. После восьми месяцев летных испытаний этот прототип сломался 6 февраля 1938 года во время испытаний на превышение скорости. ^{[ 3 ]}

Второй прототип (V2) был доставлен Luft Hansa в мае 1938 года для испытаний. Как и все серийные коммерческие Ju 90, он был оснащен четырьмя BMW 132 радиальными двигателями мощностью 620 кВт (830 л.с.). Переход к снижению мощности, вероятно, был вызван требованиями к Daimler Benz производить двигатели для стратегически важных фронтовых самолетов. ^{[ 5 ]} Этот самолет назвали Preussen . Он разбился со смертельным исходом во время летных испытаний в тропических условиях при взлете в ноябре 1938 года в Батерсте, Гамбия , вероятно, из-за отказа двигателя.

Несмотря на эти неудачи, Luft Hansa заказала восемь серийных самолетов типа А-1. Они также использовали следующие два прототипа, начиная с V3 Bayern , который летал по маршруту Берлин-Вена с июля 1938 года. В 1938 году этот самолет пролетел в общей сложности 62 572 км (миль). ^{[ 5 ]} Только семь А-1 были доставлены Люфт Ганза, последний в апреле 1940 года, один поступил непосредственно в Люфтваффе. ^{[ 7 ]}

South African Airways также заказала два самолета А-1 с двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 670 кВт (900 л.с.). Они были известны под альтернативным обозначением Z-3 , чтобы отличать их от Z-2 с двигателем BMW. Ни один из них не был передан САА, а поступил в Люфтваффе. По мере развития войны шесть уцелевших самолетов Luft Hansa также были приняты на вооружение Люфтваффе. хотя двое позже были возвращены Luft Hansa. Четыре из этих самолетов принимали участие во вторжении в Норвегию . ^{[ 8 ]}

Четвертый прототип V4 поступил на вооружение Люфтваффе в июле 1941 года и был оснащен двигателями Jumo 211 F/L мощностью 980 кВт (1320 л.с.).

Военное развитие

В апреле 1939 года RLM обратилось к Юнкерсу с просьбой о дальнейшей разработке Ju 90 для военно-транспортных целей. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]} Прототипами этой военной конструкции стали Ju 90V5 и V6. Они получили новое крыло с прямой передней кромкой внутреннего сечения, большего размаха (19%) и площади (11%). Шасси было усилено сдвоенными основными колесами, а плавники стали более закругленными, без характерного выступа балансира, как у более ранних моделей. Окна заменили на 10 небольших иллюминаторов с каждой стороны. Ju 90 V5 совершил первый полет 5 декабря 1939 года. Особенностью V5 и V6 была механизированная посадочная рампа в полу задней части фюзеляжа для погрузки автомобилей и более крупных грузов. ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]} Эта рампа Трапоклаппе в опущенном состоянии была достаточно мощной, чтобы поднять фюзеляж в горизонтальное положение полета. Оба самолета задним числом были оснащены гораздо более мощными унифицированными MA Kraftei мощностью 1200 кВт (1600 л.с.) радиальными двигателями BMW 801 с первой суффиксной буквой «M», обозначающей первоначальный Motoranlage формат унифицированной силовой установки , обнародованный RLM . Ju 90 использовались и в качестве буксиров для тяжелых планеров.

Два последних прототипа – V7 и V8 – непосредственно использовались в программе разработки Ju 290. Первый имел удлинение фюзеляжа на 1,98 м (6 футов 6 дюймов) и добавление двугранника к хвостовому оперению для устранения нестабильности рыскания. Прототип-разведчик, аэродинамически похожий на V7, V8, однако, был вооружен двумя 20-мм пушками MG 151/20 и до девяти 13-мм (0,51 дюйма) пулеметов MG 131 в двух спинных, одном подфюзеляжном и одном хвостовом. позиция.

Разработка Ju 290/390

Некоторые Ju 90 были переоборудованы в прототипы более крупных Ju 290 транспортно-разведывательных самолетов . Шагами в этом направлении были более мощные двигатели и другие модификации Ju 90 V5 и V7, и последний был преобразован в Ju 290 V3. Ju 90 V8 стал вторым прототипом Ju 290 V2. ^{[ 10 ]} Недостроенную машину 11-й А-серии превратили в Ju 290 V1. ^{[ 7 ]} Планер Ju 90 V6 использовался при строительстве Junkers Ju 390 V1.

Числа и выжившие

В итоге было построено всего 18 Ju 90 всех модификаций. Только два пережили войну и попали в руки союзников, но вскоре после этого оба были списаны. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Военный транспорт JU 90 был сбит 23 июля 1943 года южнее Бастии, Северная Корсика. Затонувший корабль легко доступен для аквалангистов и готов на 70%. ^{[ 11 ]}

Операторы

Германия

Аварии и происшествия

26 ноября 1938 г. ( 1938-11-26 ) : самолет Deutsche Luft Hansa Ju 90V2, регистрационный D-AIVI, по имени Пройссен , разбился при взлете в Батерсте (ныне Банжул ), Гамбия, во время испытательного полета из-за отказа двух двигателей, погибнув. На борту 12 из 15 человек.
8 ноября 1940 г. ( 1940-11-08 ) : самолет Deutsche Luft Hansa Ju 90A, регистрационный D-AVMF, названный Brandenburg , разбился в условиях обледенения в Шёнтайхене , Германия, в результате чего погибли все 29 находившихся на борту.
9 августа 1944 г самолет .: Deutsche ; Luft Hansa Ju 90V3, регистрационный D-AURE, названный Bayern , был уничтожен на земле в аэропорту Штутгарта во время воздушного налета на борту никого не было.

Технические характеристики (Ю 90А-1)

Данные самолетов и двигателей Юнкерса, 1913–1945 гг., ^{[ 7 ]} Немецкий самолет Второй мировой войны. ^{[ 12 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4
Вместимость: 38–40 пассажиров.
Длина: 26,3 м (86 футов 3 дюйма)
Размах крыла: 35,02 м (114 футов 11 дюймов)
Высота: 7,5 м (24 фута 7 дюймов)
Площадь крыла: 184 м ² (1980 кв. футов)
Вес пустого: 19 225 кг (42 384 фунта)
Полная масса: 33 680 кг (74 252 фунта)
Силовая установка: 4 × BMW 132 H-1 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения мощностью 610 кВт (820 л.с.) каждый.
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

Максимальная скорость: 350 км/ч (220 миль в час, 190 узлов) на высоте 2500 м (8200 футов).
Крейсерская скорость: 320 км/ч (200 миль в час, 170 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов).
Посадочная скорость: 109 км/ч (68 миль в час; 59 узлов)
Дальность: 1247 км (775 миль, 673 миль)
Перегоночная дальность: 2092 км (1300 миль, 1130 морских миль)
Практический потолок: 5750 м (18 860 футов)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ Зеллер, Хорст. «Юнкерс – Кто есть кто? Э» . Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Проверено 22 июня 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Зеллер, Хорст. «Юнкерс Ю90/Ю290/Ю390» . Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано из оригинала 1 апреля 2020 года . Проверено 22 июня 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тернер, П. Ст.Дж. и Новарра, Х. Юнкерс: авиационный альбом №3 . (1971) Нью-Йорк: Arco Publishing Inc. ISBN 978-0-668-02506-5
^ Jump up to: ^а ^б «Юнкерс Ю90» . Hugojunkers.bplaced.net . Проверено 11 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Airbus Group – Airbus Group» . Архивировано из оригинала 9 января 2009 года . Проверено 28 августа 2008 г.
^ Бриджман, «Все самолеты мира» Л. Джейна . (1942) Лондон: Sampson, Low, Marston & Co. Ltd.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Юнкерса, 1913–1945 (1-е изд.). Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. стр. 190–197. ISBN 0851779859 .
^ Список продукции Junkers Ju90 (сериалы)
^ Тернер, П. Ст.Дж. и Новарра, участок H. Ju 290.
^ «Дом золотых лет» .
^ «Крушение Юнкера 90 IGESA - Бастия - Крушение КОРСИКИ - декабрь 2016 г.» . 30 декабря 2016 года . Проверено 11 марта 2023 г. - через www.youtube.com.
^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 418–422. ISBN 0851778364 .

Дальнейшее чтение

Цуэрль, Вальтер (1941). Немецкие авиаконструкторы . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.

Внешние ссылки

Четыре мили в минуту Sky Sleeper спит сорок , январь 1938 года, статья в журнале «Популярная механика» с редкими фотографиями версии JU-90V1 и фотографиями интерьера.
Вторая мировая война в цвете ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} очень хорошая информация по истории Ю-90

[1] Зеллер, Хорст. «Юнкерс – Кто есть кто? Э» . Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Проверено 22 июня 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[2] Зеллер, Хорст. «Юнкерс Ю90/Ю290/Ю390» . Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано из оригинала 1 апреля 2020 года . Проверено 22 июня 2016 г.

[T&N-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тернер, П. Ст.Дж. и Новарра, Х. Юнкерс: авиационный альбом №3 . (1971) Нью-Йорк: Arco Publishing Inc. ISBN 978-0-668-02506-5

[JuPage-4] Jump up to: ^а ^б «Юнкерс Ю90» . Hugojunkers.bplaced.net . Проверено 11 марта 2023 г.

[History_of_Aviation.-5] Jump up to: ^а ^б ^с «Airbus Group – Airbus Group» . Архивировано из оригинала 9 января 2009 года . Проверено 28 августа 2008 г.

[JAWA_1942-6] Бриджман, «Все самолеты мира» Л. Джейна . (1942) Лондон: Sampson, Low, Marston & Co. Ltd.

[Kay-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Юнкерса, 1913–1945 (1-е изд.). Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. стр. 190–197. ISBN 0851779859 .

[JuPage3-8] Список продукции Junkers Ju90 (сериалы)

[Turner_&_Nowarra3-9] Тернер, П. Ст.Дж. и Новарра, участок H. Ju 290.

[GY-10] «Дом золотых лет» .

[11] «Крушение Юнкера 90 IGESA - Бастия - Крушение КОРСИКИ - декабрь 2016 г.» . 30 декабря 2016 года . Проверено 11 марта 2023 г. - через www.youtube.com.

[Smith-12] Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 418–422. ISBN 0851778364 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Юнкерс самолет
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.