Юнкерс Юмо 211

В том числе 211
Двигатель Jumo 211D, на этой фотографии установлен в перевернутом положении.
Тип	Поршневой В-12 авиационный двигатель
Производитель	Юнкерс
Первый запуск	1936
Основные приложения	У него был С-199. Хейнкель He 111H Юнкерс Ju 87B-G Юнкерс Ю 88А/С
Количество построенных	68,248
Развитый в	В том числе 213

Jumo 211 — немецкий перевернутый V-12 авиационный двигатель , Junkers Motoren основной авиадвигатель компании во время Второй мировой войны . Он был прямым конкурентом Daimler -Benz DB 601 и практически параллелен его развитию. В то время как двигатель Daimler-Benz в основном использовался в одномоторных и двухмоторных истребителях, двигатель Jumo в основном использовался в бомбардировщиках, таких как собственные Ju 87 и Ju 88 серии H компании Heinkel. компании Junkers, а также в образцах Heinkel He 111 средней бомбардировщик. Это был самый массовый немецкий авиадвигатель за всю войну: было выпущено почти 70 000 экземпляров.

Проектирование и разработка

Jumo 211 был разработан доктором Францем Йозефом Нойгебауэром как увеличенный преемник более раннего Jumo 210 . Модель 210 была первым современным авиационным двигателем в Германии с тремя клапанами на цилиндр, литым картером и нагнетателем в стандартной комплектации. Когда он был спроектирован в начале 1930-х годов, его расчетная мощность 700 л.с. была относительно распространенной номинальной мощностью, и многие довоенные немецкие конструкции основывались на ней. По мере дальнейшего развития в модели 210G появился непосредственный впрыск топлива с поршневым приводом , что позволило ему полностью раскрыть свой потенциал.

В 1930-е годы произошло быстрое улучшение характеристик самолетов и значительное увеличение их размеров. В 1934 году, еще до того, как новый Jumo 210 завершил приемочные испытания, RLM разослало запрос на новый двигатель класса мощностью 1000 л.с. (986 л.с. , 735 кВт ) и массой около 500 кг (1100 фунтов). И Jumo, и Daimler-Benz отреагировали, и чтобы поступить в эксплуатацию раньше нового Daimler-Benz DB 600 , команда Jumo решила сделать свой новый дизайн максимально похожим на свою модель 210H, которая в настоящее время проходит испытания.

Получившийся в результате Jumo 211 был впервые прототипирован на заводе Jumo в Дессау в 1935 году, а испытания начались в апреле 1936 года. Как и 210H, он имел механическую систему прямого впрыска топлива с использованием небольших поршней, приводимых в движение коленчатым валом, три клапана на цилиндр и компоновку перевернутой V. . Он также имел систему охлаждения открытого цикла, работающую при атмосферном давлении. мощностью 1000 л.с. Ограниченное производство Jumo 211A началось в апреле 1937 года в Дессау, и было выпущено чуть более 1000 экземпляров, прежде чем в июле было запущено полное производство в Магдебурге.

Три модели были оснащены различными настройками двухскоростного нагнетателя , настроенными для различных характеристик на малых и больших высотах. Первый прототип самолета на базе 211А появился в конце 1937 года. Разработка 211 продолжилась, и в 1938 году был выпущен 211B с немного увеличенными максимальными оборотами в минуту до 2400, что увеличило мощность до 1200 л.с. (1184 л.с.). Более поздние модели 211C и 211D различались в первую очередь передаточными числами гребных винтов и другими особенностями.

Двигатель Junkers Jumo 211B/D в Музее ВВС Бундесвера

Конкурирующая конструкция DB 600 в целом была похожа, но не имела системы непосредственного впрыска. Когда RLM выразило мнение, что все будущие двигатели будут иметь эту функцию, Daimler ответил, представив в конце 1937 года DB 601 .

Крупную модернизацию компания Junkers начала в 1940 году, адаптировав Jumo 211 к системе охлаждения под давлением . Под давлением температура кипения воды увеличивается, что позволяет двигателю работать сильнее. Это, в свою очередь, позволяет заданному количеству охлаждающей жидкости уносить больше энергии. В результате двигатель мог работать на более высоких настройках мощности с меньшей системой радиатора. Получившийся в результате 211E оказался способен работать на гораздо более высоких режимах мощности без перегрева, поэтому за ним быстро последовал 211F , который имел усиленный коленчатый вал и более эффективный нагнетатель. При скорости 2600 об/мин двигатель 211F развивал мощность 1340 л.с. (1320 л.с., 990 кВт), а 211J (211F с промежуточным охладителем) - 1420 л.с. (1400 л.с., 1040 кВт). мощностью 1450 л.с. (1430 л.с., 1070 кВт) Дальнейшие улучшения этой базовой линейки привели к созданию 211N мощностью 1500 л.с. (1500 л.с., 1100 кВт) и 211P в 1943 году. Они были эквивалентны 211F / J, но с небольшим увеличением наддува и работой на повышенных оборотах. до 2700 об/мин. Продолжение развития линейки 211 привело к созданию Jumo 213.

Контрактный бомбардировщик Me 264 V1 Amerika оснащен четырьмя унифицированными двигателями Jumo 211, каждый из которых соответствует типу, установленному на Ju 88A.

Jumo 211 стал основным бомбардировщиком войны, в немалой степени благодаря тому, что Юнкерс также строил большинство бомбардировщиков, которые тогда использовались. Конечно, поскольку именно Люфтваффе выбрало окончательный двигатель для использования после конкурсных испытаний на прототипах (таких как Dornier Do 217 ), это, безусловно, еще не все. Ограниченные производственные мощности для каждого типа, а также тот факт, что Jumo был вполне способен (если не превосходить) в качестве бомбардировщика, означал, что имело смысл использовать оба основных типа в полной мере; поскольку у Daimler было небольшое преимущество в легком одномоторном варианте, Jumo мог выполнять оставшиеся функции двигателя бомбардировщика. Но даже этого в конце концов оказалось недостаточно, и радиальные двигатели, такие как BMW 801, все чаще вводились в эксплуатацию наряду с сериями Jumo и DB, чаще всего в многомоторных установках, таких как Jumo.

Общий выпуск 211-й серии составил 68 248 двигателей, в том числе 1046 прототипов и двигателей-доводчиков, с пиком производства 1700 двигателей в месяц осенью 1942 года. С 1937 до середины 1944 года производство было распределено между заводами в Магдебурге , Кётене , Лейпциг , Штеттин и Страсбург . Это был самый массовый немецкий авиационный двигатель в годы Второй мировой войны и, вполне вероятно, первая модель немецкого авиационного двигателя, выбранная для «объединения» в Kraftei предварительно упакованный «модуль двигателя» Kraftei – такие агрегаты для Ju 88A, например, использовались в качестве двигателя конкурента Messerschmitt Me 264 V1 по контракту Amerika Bomber в декабре 1942 года.

Варианты

Мощность и частота вращения указаны для взлета на уровне моря.

Модель двигателя	Мощность в PS	Мощность в л.с.	Мощность в кВт	мощность при об/мин
А (ранний)	1,000	986	736	2,200
А (поздно)	1,100	1,085	809	2,300
Б,В,Г,Ч,Г	1,200	1,184	883	2,400
Ф,Л,М,Р	1,340	1,322	986	2,600
Дж	1,420	1,401	1,044	2,600
Н	1,450	1,430	1,067	2,700
П	1,500	1,479	1,103	2,700

Приложения

• У него был С-199.
• Dornier Do 217 - одномоторный испытательный самолет
• Фокке-Вульф Та 154
• Хейнкель He 111E, H и Z
• СНОВА 79
• Junkers F 24kai Jumo 211 Испытательный стенд
• Юнкерс Ю 87
• Юнкерс Ю 88
• Юнкерс Ю 90
• Юнкерс Ю 252
• Messerschmitt Me 264 (только прототип V1, заменен четырьмя BMW 801 )
• Мессершмитт Ме 323 (только для испытаний)
• Savoia-Marchetti SM.79 (румынские варианты)

Технические характеристики (комбинированный 211Ba/211Da)

В том числе 211Ф

Данные из типовой книжки самолета. Справочник немецкой авиационной и сопутствующей промышленности 1944 г.

Общие характеристики

• Тип: образным поршнем и жидкостным охлаждением с наддувом, расположенный под углом 60 градусов. с перевернутым V- 12-цилиндровый авиационный двигатель
• Диаметр цилиндра : 150 мм (5,91 дюйма)
• Ход : 165 мм (6,50 дюйма)
• Рабочий объем : 34,97 л (2134,0 куб. Дюймов)
• Длина: 1745 мм (68,7 дюйма)
• Ширина: 804 мм (31,7 дюйма)
• Высота: 1059 мм (41,7 дюйма)
• Сухой вес : 640 кг (1411 фунтов) в сухом состоянии, без оборудования.

Компоненты

• Клапанный механизм : верхний распределительный вал и коромысла, по 3 клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной).
• Нагнетатель : двухскоростной нагнетатель центробежного типа с автоматическим контролем наддува.

• 211Ba: привод с высоким передаточным числом 7,82:1
• 211Da: привод с высоким передаточным числом 11,375:1

• Топливная система: непосредственный впрыск топлива
• Тип топлива: 87. с октановым числом бензин
• Масляная система: подача под давлением 4–6 атм (59–88 фунтов на квадратный дюйм; 4,1–6,1 бар).
• Система охлаждения: жидкостное охлаждение, этиленгликоль.

Производительность

• Выходная мощность:
  

• 1200 л.с. (1183,6 л.с., 882,6 кВт) при 2400 об/мин (1 минута) на уровне моря
• 1020 л.с. (1006,0 л.с., 750,2 кВт) при 2400 об/мин (5 минут) на уровне моря
• 950 л.с. (937 л.с., 699 кВт) при 2300 об/мин (30 минут) на уровне моря
• 800 л.с. (789 л.с., 588 кВт) при 2100 об/мин (макс. непрерывно) на уровне моря
• 660 л.с. (651 л.с., 485 кВт) при 2300 об/мин (крейсерский режим) на уровне моря
• 1025 л.с. (1011 л.с., 754 кВт) при 2200 об/мин на высоте 1710 м (5610 футов) с низким передаточным числом нагнетателя
• 975 л.с. (962 л.с., 717 кВт) при 2200 об/мин ( / ) на высоте 4200 м (13780 футов) с высоким передаточным числом нагнетателя

• Удельная мощность : 34,35 л.с./л (0,56 л.с./куб. дюйм; 25,26 кВт/л)
• Степень сжатия : 6,5:1
• Удельный расход топлива : 0,214 кг/л.с. (0,478 фунт/(л.с.⋅ч); 0,291 кг/кВтч) при максимальном непрерывном режиме
• Расход масла: 0,010–0,015 кг/Пш (0,022–0,034 фунт/(л.с.⋅ч; 0,014–0,020 кг/кВтч)
• Отношение мощности к весу : 1,894 л.с./кг (0,847 л.с./фунт; 1,393 кВт/кг)
• Редуктор прямозубый

• 211Ba 0,595:1
• 211Из 0,645:1

• BMEP: 12,87 атм (13,04 бар; 189,1 фунтов на квадратный дюйм)

См. также

Связанные разработки

• Юнкерс Юмо 213

Сопоставимые двигатели

• Даймлер-Бенц ДБ 601

Связанные списки

• Список авиационных двигателей
• Список авиационных двигателей Германии во время Второй мировой войны

Библиография

• Бингхэм, Виктор (1998). Основные поршневые авиационные двигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. ISBN  1-84037-012-2 .
• Кристофер, Джон (2013). Гонка за гитлеровскими X-самолетами: британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN  978-0-7524-6457-2 .
• Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN  0-7509-4479-Х .
• Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913–1945 гг . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. ISBN  0-85177-985-9 .

Внешние ссылки

• Фотографии двух двигателей Jumo 211A, поднятых с озера Йонсватнет, Тронхейм, Норвегия, в 2004 году ( Adresseavisen )
• Журнал UK Flight Magazine, середина ноября 1939 года, иллюстрация унифицированного Jumo 211 Kraftei с кольцевым радиатором, который использовался для Ju 88A.