Мессершмитт Ме 323 Гигант

Я 323 Гигант
Роль	Тяжелый транспорт
Производитель	Мессершмитт
Первый полет	20 января 1942 г.
Введение	1943
Ушедший на пенсию	1944
Основной пользователь	ВВС
Произведено	1942–1944
Количество построенных	198
Разработано на основе	Мессершмитт Ме 321

Messerschmitt Me 323 Gigant («Гигант») — немецкий военно-транспортный самолёт времен Второй мировой войны . Это был силовой вариант Ме 321 военного планера и крупнейший наземный транспортный самолет, летавший во время войны. Всего было изготовлено 213 экземпляров, из них 15 переоборудовано из Me 321 .

Разработка

Me 323 был результатом потребности Германии в большом штурмовом планере в 1940 году в рамках подготовки к операции «Морской лев» — планируемому вторжению в Великобританию. Легкий планер DFS 230 уже доказал свою эффективность в битве при форте Эбен-Эмаэль в Бельгии (первое в истории нападение планерных войск), а позже будет использоваться при вторжении на Крит в 1941 году.

Однако, чтобы организовать вторжение через Ла-Манш , немцам потребуется возможность перебросить по воздуху транспортные средства и другое тяжелое оборудование в рамках первоначальной волны нападения. Хотя операция «Морской лев» была отменена, потребность в тяжелом воздушном транспорте сохранялась, а акцент сместился на предстоящую операцию «Барбаросса» — вторжение в Советский Союз .

18 октября 1940 года Юнкерсу и Мессершмитту было дано всего 14 дней на представление предложения по большому транспортному планеру. Акцент по-прежнему уделялся наступательной роли; амбициозное требование заключалось в том, чтобы иметь возможность нести либо 88-мм пушку и ее полугусеничный тягач, либо Panzer IV средний танк . Junkers Ju 322 Mammut достиг формы прототипа , но в конечном итоге был списан из-за трудностей с закупкой необходимой высококачественной древесины для его цельнодеревянной конструкции, а также, как было обнаружено во время единственного испытательного полета Mammut , неприемлемо высокой степени нестабильности. присущий дизайну. ^{[ 1 ]} Предлагаемый самолет «Мессершмитт» первоначально получил обозначение Me 261w — частично заимствовав обозначение дальнего дальнего самолета Me 261 — затем был изменен на Me 263 Messerschmitt (позже повторно использованный для усовершенствованной конструкции ракетного истребителя ) и в конечном итоге стал Me 321 . Хотя Me 321 активно использовался на Восточном фронте в качестве транспортного средства, он никогда не использовался по прямому назначению в качестве штурмового планера.

Я 323

В начале 1941 года по отзывам пилотов транспортного командования в России было принято решение о производстве моторизованного варианта Ме 321, получившего обозначение Ме 323. Французские Gnome et Rhône GR14N радиальные двигатели мощностью 1180 л.с. (1164 л.с.) л.с., 868 кВт) для взлета были выбраны для использования на самолете Bloch MB.175 . Это уменьшило бы нагрузку на перегруженную промышленность Германии. ^{[ 2 ]}

Первоначальные испытания проводились с четырьмя двигателями Gnome, прикрепленными к усиленному крылу Me 321, что обеспечивало скромную скорость 210 км/ч (130 миль в час), что на 80 км/ч (50 миль в час) медленнее, чем у транспортного самолета Ju 52 . фиксированное шасси Было установлено с четырьмя маленькими колесами на тележке в передней части самолета и шестью большими колесами, расположенными в два ряда по три на каждой стороне фюзеляжа , частично покрытыми аэродинамическим обтекателем . Задние колеса были оснащены пневматическими тормозами, которые могли остановить самолет на расстоянии до 200 м (660 футов).

Четырехмоторный Me 323C считался ступенькой на пути к шестимоторной серии D. по-прежнему требовался пятимоторный Heinkel He 111Z Zwilling или крайне опасная типа «Вик» группа Troika-Schlepp из трех Messerschmitt Bf 110 тяжелых истребителей и установленных под крылом установок Walter HWK 109-500 Starthilfe. взлетных ракетных Для этого поднимается в воздух при полной загрузке, но может вернуться на базу своим ходом, когда пуст. Он был немногим лучше, чем Ме 321, поэтому прототип V2 стал первым, имевшим шесть двигателей, и впервые поднялся в воздух в начале 1942 года, став прототипом самолета серии D.

Чтобы уменьшить крутящий момент, самолет был оснащен тремя двигателями, вращающимися против часовой стрелки на левом крыле, и тремя двигателями, вращающимися по часовой стрелке на правом крыле, если смотреть вперед сзади каждого двигателя, в результате чего пропеллеры вращались «в сторону» друг от друга на вершинах. своих дуг.

Дизайн

Как и Me 321, Me 323 имел массивные полуконсольные высокорасположенные крылья, которые крепились от фюзеляжа к середине крыла. Чтобы уменьшить вес и сэкономить алюминий , большая часть крыла была сделана из фанеры и ткани, а фюзеляж имел конструкцию из металлических труб с деревянными лонжеронами , покрытыми легированной тканью, с тяжелыми распорками в полу для поддержки полезной нагрузки.

Серия «Д» имела экипаж из пяти человек — двух пилотов, двух бортинженеров и радиста . Также можно было нести двух артиллеристов. Бортинженеры занимали две небольшие каюты , по одной в каждом крыле между внутренним и центральным двигателями. Инженеры должны были контролировать синхронизацию двигателей и позволять пилоту летать, не беспокоясь о состоянии двигателя, хотя пилот мог отменить решения инженеров по управлению двигателем и пропеллером.

Walter HWK 109-500 Starthilfe, Максимальная полезная нагрузка составляла около 12 тонн, хотя при таком весе для взлета требовались ракетные взлетные установки используемые на Me 321. Они были установлены под крыльями за пределами двигателей, причем крылья имели нижнюю часть приспособлений, позволяющую вместить до четырех агрегатов. Грузовой отсек имел длину 11 м (36 футов), ширину 3 м (10 футов) и высоту 3,4 м (11 футов). Типичным боекомплектом была одна тяжелая полевая гаубица 15 cm sFH 18 (5,5 тонны) в сопровождении ее Sd.Kfz. 7 полугусеничных артиллерийских тягачей (11 тонн), два грузовика грузоподъемностью 3,6 тонны (4 тонны), 8700 буханок хлеба, 88-мм зенитная пушка и принадлежности, 52 бочки с горючим (252 л/45 галлонов США), 130 человек, или 60 носилок.

Некоторые Me 321 были переоборудованы в Me 323, но большинство с самого начала строилось как шестимоторные самолеты. Ранние модели были оснащены деревянными двухлопастными гребными винтами , а более поздние версии имели металлические трехлопастные версии с изменяемым шагом.

У Me 323 максимальная скорость на уровне моря составляла всего 219 км/ч (136 миль в час). Он был вооружен шестью 13-мм (0,51 дюйма) пулеметами MG 131, стрелявшими из спинной позиции за крыльями и из фюзеляжа. В их состав входили дополнительные артиллеристы, радисты и инженеры. ^{[ 3 ]}

Операционная история

К сентябрю 1942 года Me 323 были доставлены для использования в Тунисской кампании . Они поступили на вооружение на Средиземноморском театре военных действий в ноябре 1942 года. Высокие потери среди кораблей стран Оси потребовали переброски по воздуху огромного количества оборудования через Средиземное море для снабжения Роммеля Африканского корпуса .

22 апреля 1943 года группа из 27 полностью загруженных Me 323 сопровождалась через Сицилийский пролив самолетами Messerschmitt Bf 109 из Jagdgeschwader 27, когда была перехвачена семью эскадрильями — Supermarine Spitfires ( 1-я эскадрилья SAAF ) и Curtiss P-40 Kittyhawks. ( Южноафриканское крыло № 7 ). ^{[ 4 ]} Из 27 транспортов было сбито 16 или 17. Конвоиры сбили три или четыре Р-40. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Всего до прекращения производства в апреле 1944 года было построено 198 Me 323. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Было построено несколько серийных версий, начиная с D-1 . Более поздние версии D и E отличались выбором силовой установки и оборонительным вооружением, также были реализованы улучшения в прочности конструкции, общей грузовой нагрузке и запасе топлива. Тем не менее, Me 323 оставался недостаточно мощным. Предложения установить шесть радиалов BMW 801 не последовало. Me 323 также был самолетом ближнего действия с типичной дальностью полета (с нагрузкой) 1000–1200 км (620–750 миль). Несмотря на это, ограниченное количество находящихся на вооружении Me 323 было преимуществом для немцев и широко использовалось.

Варианты

Должно быть 323 V1: Первый прототип с четырьмя двигателями Gnome-Rhone 14 N-48/49.
Я 323C: Промежуточная серийная версия на базе прототипа V1 с четырьмя двигателями.
Я 323 V2: Прототип, оснащенный шестью двигателями Gnome-Rhone 14N, стал стандартом для серийной серии D.
Я 323D-1: Первая серийная серия, оснащенная шестью двигателями Gnome-Rhône 14N, первоначально предназначенными для использования в Bloch 175 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) , двумя пулеметами MG 15 в кабине, полевые модификации увеличили защитное вооружение, винты Ratier изменяемого шага с три лезвия
Я 323D-2: То же, что D-1, но с установкой двигателя, изначально предназначенной для использования в LeO 451 , деревянными винтами Heine фиксированного шага с двумя лопастями.
Я 323D-6: То же, что Д-2, но с тремя лопастными винтами изменяемого шага Ratier.
Я 323 V13: Прототип, оснащенный шестью двигателями Gnome-Rhone 14N, послужил образцом для серийной серии Me 323E.
Я 323 V14: Прототип, оснащенный шестью двигателями Kraftei (унифицированными) Junkers Jumo 211 F мощностью 1340 л.с., в производство не входил.
Я 323Е-1: Вторая серийная серия, две орудийные башни встроены в крылья.
Я 323Е-2: Предлагаемый вариант с более тяжелым вооружением
Я 323Е-2 WT: «сопровождения» Предлагаемая версия боевого корабля на базе E-1. как Waffenträger («носитель оружия») Классифицируется RLM , который обозначался суффиксом WT, в роли, аналогичной роли американского Boeing YB-40 Flying Fortress, «боевого корабля» переоборудованного для ВВС США . Основная задача заключалась в обеспечении 323-х грузовых соединений мощной оборонительной защитой. Нет возможности грузоперевозки. «Сплошной» нос с 20-мм пушечной башней, двумя дополнительными крыльевыми турелями, а также до десяти других пулеметов и пушек различного калибра, стреляющих из стандартных и новых положений пояса/балки. По всему планеру было добавлено 1,3 тонны брони. Для работы с вооружением экипаж увеличился до двадцати одного человека. Два прототипа были построены и испытаны, но серия была отменена после того, как было установлено, что обычные одномоторные истребители более эффективны в роли транспортного сопровождения. Один из прототипов был ненадолго передан KG 200 для оперативной оценки, где он сопровождал небольшое количество захваченных B-17 Flying Fortress. находился под управлением гешвадера .
Я 323 V16: Прототип, оснащенный шестью унифицированными двигателями Jumo 211R мощностью 1340 л.с., предназначенный стать основным для серийной серии Me 323F.
Я 323F: Проектируемая серийная версия прототипа V16, вместо этого производимая Luftschiffbau Zeppelin как ZMe 323F. ^{[ 9 ]}
Я 323 V17: Прототип (незавершенный), оснащенный шестью двигателями Gnome-Rhône 14R мощностью 1600 л.с. (1578 л.с., 1177 кВт) , предназначенный для использования в качестве основного для Me 323G.
Я 323G: Проектируемая серийная версия прототипа V17
ЗМе 323H: Проектируемая версия с грузоподъемностью 18 тонн и дальностью полета около 600 миль. ^{[ 10 ]}
Я 323Z: Вариант Цвиллинга («Твин») с двумя фюзеляжами, соединенными в крыле, один построен, но потерян в результате аварии.
ЗМе 423: Предлагаемый шестимоторный тяжелый транспортный самолет на базе Me 323. ^{[ 9 ]}

Выживший самолет

Полного самолета не сохранилось, но Luftwaffenmuseum der Bundeswehr (Музей ВВС Федеральных вооруженных сил Германии) в Берлине есть лонжерон основного крыла Me 323. в коллекции ^{[ 11 ]}

Разрушенный, но полный затонувший корабль был найден в 2012 году в море недалеко от Ла-Маддалена острова недалеко от Сардинии , Италия. Самолет находится на глубине около 60 м (200 футов) на расстоянии около 8 морских миль (15 км) от берега. Он был сбит британским Bristol Beaufighter истребителем дальнего действия 26 июля 1943 года во время перелета из Сардинии в Пистойю в Италии. ^{[ 12 ]}

Технические характеристики (Ме 323Д-6)

Данные из книги «Британика года» за 1944 год ; ^{[ 13 ]} Немецкие самолеты Второй мировой войны. ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 5
Вместимость: 130 военнослужащих или полезная нагрузка 10 000–12 000 кг (22 000–26 500 фунтов).
Длина: 28,2 м (92 фута 6 дюймов)
Размах крыльев: 55,2 м (181 фут 1 дюйм)
Высота: 10,15 м (33 фута 4 дюйма)
Площадь крыла: 300 м ² (3200 кв. футов)
Профиль крыла : корень: NACA 2R1 19 ; совет: NACA 2R1 10 ^{[ 14 ]}
Вес пустого: 27 330 кг (60 252 фунта)
Полная масса: 29 500 кг (65 036 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 43 000 кг (94 799 фунтов)
Силовая установка: 6 × Gnome-Rhône 14N 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателей воздушного охлаждения. ^{[ 15 ]} Взлетная мощность 1180 л.с. (1164 л.с., 867,9 кВт)
Гребные винты: 3-лопастной Chauvière. винт изменяемого шага

Производительность

Максимальная скорость: 285 км/ч (177 миль в час, 154 узла)
Крейсерская скорость: 218 км/ч (135 миль в час, 118 узлов)
Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
Перегоночная дальность: 1100 км (680 миль, 590 миль)
Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
Скорость набора высоты: 3,6 м/с (710 футов/мин)

Вооружение

Орудия: несколько 7,92-мм MG 15 , MG 81 или 13-мм MG 131. пулеметов

См. также

Связанные разработки

Мессершмитт Ме 321

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Юнкерс Ju 322 Маммут
Арадо Ар 232

Связанные списки

Примечания

^ Грин 1979 , стр. 511–512.
^ Хайленд и Гилл 1999, стр. 78.
^ «Отчет обо мне во Второй мировой войне в США 323». lonesentry.com. Дата обращения: 1 ноября 2010 г.
^ Операции Королевских ВВС на Ближнем Востоке и в Северной Африке, 1939-1943 гг. , IWM
^ Стаерк и др. 2002, стр. 202–203.
^ Уил 2003, с. 92.
^ Грин 1979, с. 655.
^ Перейти обратно: ^а ^б Смит и Кей 1978, с. 560.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Обозначения немецких военных самолетов (1933-1945)» . www.designation-systems.net . Проверено 31 мая 2020 г.
^ Библиография научных и промышленных отчетов . Министерство торговли США, Управление издательского совета. 1947 год.
^ «Реликвии Мессершмитта» . Сохранившиеся самолеты Оси. Архивировано из оригинала 12 августа 2009 года . Проверено 16 сентября 2012 г.
^ Ник Сквайрс (13 сентября 2012 г.). «У берегов Сардинии обнаружен огромный развалившийся самолет Люфтваффе » . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 года . Проверено 16 сентября 2012 г.
^ Yust 1944, pp. 32–33.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ правый вращающийся 14N-48 по правому борту и левый вращающийся 14N-49 по левому борту.

Библиография

Дабровский, Ганс-Петер. Messerschmitt Me 321/323: «Гиганты» Люфтваффе во Второй мировой войне . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing , 2001. ISBN 0-7643-1442-4 .
Грин, Уильям (1979) [1970]. Боевые самолеты Третьего рейха (2-е изд.). Лондон: Макдональд и Джейн. ISBN 0-356-02382-6 .
Хайланд, Гэри и Антон Гилл . Последние когти орла: секретная нацистская технология, которая могла изменить ход Второй мировой войны . Торонто, Онтарио, Канада: McArthur & Company, 1999. ISBN 0-7472-5964-X .
Лефевр, Ж.-М. (декабрь 1972 г.). «Мессершмитт 321–323, самые большие цели, когда-либо предложенные союзникам Люфтваффе (2)» [Мессершмитт 321–323: самая большая мишень, когда-либо предложенная союзникам Люфтваффе, Часть 2]. Альбом Aviation Fanatic (на французском языке) (39): 21–25. ISSN 0757-4169 .
Монди, Дэвид. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Книги Баунти, 1996. ISBN 1-85152-966-7 .
Роба, Жан-Луи (март 1996 г.). «Мессершмитт Ме 323 в Средиземном море». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (36): 11–16. ISSN 1243-8650 .
Смит-младший и Энтони Л. Кей. Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Патнэм и компания, 1978, первое издание 1972 г. ISBN 0-370-00024-2 .
Стаерк, Кристофер, Пол Синнотт и Антон Гилл . Люфтваффе: файлы разведки союзников . Лондон: Брасси, 2002. ISBN 1-57488-387-9 .
Уил, Джон. 27-я истребительная эскадрилья «Африка» . Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2003. ISBN 1-84176-538-4 .
Да, Уолтер. Книга года «Британника» 1944 года. Лондон: Британская энциклопедия Company Ltd., 1944, стр. 32–33 (стр. 57–58 в Интернет-архиве).

Внешние ссылки

Отчет американской разведки о немецком транспортном самолете Ме-323 «Гигант» появился в журнале «Тактические и технические тенденции» , № 21, 25 марта 1943 года.
«Тайны немецкого летающего грузового корабля». Популярная наука , июнь 1944 г., с. 56Д.
Воссоединение бывших врагов: пилот Люфтваффе Me 232 встречает пилота RAF Marauder, сбившего его в выпуске журнала Flight за 1983 год.
Документальный фильм о поиске двух гигантов, разбившихся в Италии Видео

[Green1979p.511–512-1] Грин 1979 , стр. 511–512.

[2] Хайленд и Гилл 1999, стр. 78.

[3] «Отчет обо мне во Второй мировой войне в США 323». lonesentry.com. Дата обращения: 1 ноября 2010 г.

[4] Операции Королевских ВВС на Ближнем Востоке и в Северной Африке, 1939-1943 гг. , IWM

[5] Стаерк и др. 2002, стр. 202–203.

[6] Уил 2003, с. 92.

[7] Грин 1979, с. 655.

[SmithKay1978p560-8] Перейти обратно: ^а ^б Смит и Кей 1978, с. 560.

[:0-9] Перейти обратно: ^а ^б «Обозначения немецких военных самолетов (1933-1945)» . www.designation-systems.net . Проверено 31 мая 2020 г.

[10] Библиография научных и промышленных отчетов . Министерство торговли США, Управление издательского совета. 1947 год.

[11] «Реликвии Мессершмитта» . Сохранившиеся самолеты Оси. Архивировано из оригинала 12 августа 2009 года . Проверено 16 сентября 2012 г.

[12] Ник Сквайрс (13 сентября 2012 г.). «У берегов Сардинии обнаружен огромный развалившийся самолет Люфтваффе » . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 года . Проверено 16 сентября 2012 г.

[13] Yust 1944, pp. 32–33.

[Selig-14] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[15] правый вращающийся 14N-48 по правому борту и левый вращающийся 14N-49 по левому борту.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Bayerische Flugzeugwerke (BFW) и Мессершмитт Самолеты
BFW Idflieg designations	CL.I CL.II CL.III CL.IV N.I
BFW/Messerschmitt company designations	M 17 M 18 M 19 M 20 M 21 M 22 M 23 M 24 M 25 M 26 M 27 M 28 M 29 M 30 M 31 M 33 M 35 M 36 M 37
RLM designations 1933–1945	Bf 108 Bf 109 Bf 110 Me 155 Bf 161 Bf 162 Bf 163 Me 163 MeC 164 Bf 165 Me 209 Me 210 Me 261 Me 262 Me 263 Me 264 Me 265 Me 309 Me 310 Me 321 Me 323 Me 328 Me 329 Me 334 Me 409 Me 410 ZMe 423 Me 509 Me 609
Project numbers	P 08.01 P.1034 P.1061 P.1062 P.1064 P.1065 P.1070 P.1073 P.1075 P.1079 P.1091 P.1092 P.1095 P.1099 P.1100 P.1101 P.1102 P.1103 P.1104 P.1106 P.1107 P.1108 P.1109 P.1110 P.1111 P.1112
USAAC designations	XC-44
RAF assigned names	Aldon

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

Базы данных авторитетного контроля
National	Israel United States
Other	NARA