✖


Jump to content

Турбокомпрессор

(Перенаправлено с Турбокомпрессоры )
«Турбо» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Турбо (значения) .

Турбокомпрессор в разрезе (секция турбины слева, секция компрессора справа)

В двигателе внутреннего сгорания турбокомпрессор устройство (также известный как турбокомпрессор или турбонагнетатель ) представляет собой принудительной индукции , которое приводится в действие потоком выхлопных газов. Он использует эту энергию для сжатия всасываемого воздуха, нагнетая больше воздуха в двигатель, чтобы произвести больше мощности при заданном рабочем объеме . [1] [2]

Текущая классификация такова, что турбонагнетатель приводится в действие кинетической энергией выхлопных газов, тогда как нагнетатель приводится в действие механическим способом (обычно с помощью ремня от коленчатого вала двигателя). [3] Однако вплоть до середины 20 века турбокомпрессор назывался «турбонагнетателем» и считался разновидностью нагнетателя. [4]

История

[ редактировать ]

До изобретения турбокомпрессора принудительная индукция с механическим приводом была возможна только при использовании нагнетателей . было построено несколько двухтактных газовых двигателей с наддувом Использование нагнетателей началось в 1878 году, когда по конструкции шотландского инженера Дугалда Клерка . [5] Затем, в 1885 году, Готлиб Даймлер запатентовал метод использования насоса с шестеренчатым приводом для подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания. [6]

Патент 1905 года, выданный Альфредом Бючи , швейцарским инженером, работавшим в компании Sulzer, часто считается рождением турбокомпрессора. [7] [8] [9] Этот патент касался составного радиального двигателя с осевой турбиной с приводом от выхлопных газов и компрессором, установленными на общем валу. [10] [11] Первый прототип был закончен в 1915 году с целью преодолеть потерю мощности авиационных двигателей из-за уменьшения плотности воздуха на больших высотах. [12] [13] Однако прототип оказался ненадёжным и в производство не дошёл. [12] Другой ранний патент на турбокомпрессоры был подан в 1916 году французским изобретателем паровой турбины Огюстом Рато для их предполагаемого использования в двигателях Renault, используемых на французских истребителях. [10] [14] Отдельно испытания, проведенные в 1917 году Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA) и Сэнфордом Александром Моссом, показали, что турбокомпрессор может позволить двигателю избежать потери мощности (по сравнению с мощностью, вырабатываемой на уровне моря) на высоте до 4250 м. (13 944 фута) над уровнем моря. [10] Испытания проводились в Пайкс-Пик в США с использованием авиационного двигателя Liberty L-12 . [14]

Первое коммерческое применение турбокомпрессора произошло в июне 1924 года, когда первый турбокомпрессор для тяжелых условий эксплуатации, модель VT402, был доставлен с баденского завода Brown, Boveri & Cie под руководством Альфреда Бючи на SLM, Swiss Locomotive and Machine Works в Винтертур. [15] За этим последовали в 1925 году, когда Альфред Бючи успешно установил турбонагнетатели на десятицилиндровые дизельные двигатели, увеличив выходную мощность с 1300 до 1860 киловатт (с 1750 до 2500 л.с.). [16] [17] [18] Этот двигатель использовался Министерством транспорта Германии на двух больших пассажирских судах под названием Preussen и Hansestadt Danzig . Лицензия на разработку была передана нескольким производителям, и турбокомпрессоры начали использоваться в морских, железнодорожных вагонах и крупных стационарных установках. [13]

Турбокомпрессоры использовались на нескольких авиационных двигателях во время Второй мировой войны, начиная с самолета Boeing B-17 Flying Fortress в 1938 году, на котором использовались турбокомпрессоры производства General Electric. [10] [19] Другие ранние самолеты с турбонаддувом включали Consolidated B-24 Liberator , Lockheed P-38 Lightning , Republic P-47 Thunderbolt и экспериментальные варианты Focke -Wulf Fw 190 .

Первое практическое применение грузовых автомобилей было реализовано швейцарской компанией по производству грузовых автомобилей Saurer в 1930-х годах. Двигатели BXD и BZD производились с дополнительным турбонаддувом с 1931 года. [20] Швейцарская промышленность сыграла новаторскую роль в разработке двигателей с турбонаддувом, о чем свидетельствуют компании Sulzer, Saurer и Brown, Boveri & Cie . [21] [22]

Производители автомобилей начали исследования двигателей с турбонаддувом в 1950-х годах, однако проблемы «турбо-задержки» и громоздких размеров турбокомпрессора в то время не удалось решить. [8] [13] Первыми автомобилями с турбонаддувом были недолговечные Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire , представленные в 1962 году. [23] [24] Более широкое внедрение турбонаддува в легковые автомобили началось в 1980-х годах как способ повысить производительность двигателей меньшего объема . [10]

Дизайн

[ редактировать ]
Компоненты турбокомпрессора

Как и другие устройства принудительной индукции, компрессор турбонагнетателя создает давление всасываемого воздуха перед тем, как он попадет во впускной коллектор . [25] В случае турбокомпрессора компрессор приводится в действие кинетической энергией выхлопных газов двигателя, которая извлекается турбиной турбокомпрессора . [26] [27]

Основными компонентами турбокомпрессора являются:

Турбина

[ редактировать ]
Секция турбины Garrett GT30 со снятым корпусом турбины

Секция турбины (также называемая «горячей стороной» или «стороной выпуска» турбины) — это место, где создается вращательная сила, приводящая в действие компрессор (через вращающийся вал, проходящий через центр турбины). После того, как выхлопные газы раскрутили турбину, они продолжают попадать в выхлопной трубопровод и выходить из автомобиля.

В турбине используется ряд лопаток для преобразования кинетической энергии потока выхлопных газов в механическую энергию вращающегося вала (которая используется для питания секции компрессора). Корпуса турбин направляют поток газа через турбинную секцию, а сама турбина может вращаться со скоростью до 250 000 об/мин. [28] [29] Некоторые конструкции турбокомпрессоров доступны с несколькими вариантами корпуса турбины, что позволяет выбрать корпус, который наилучшим образом соответствует характеристикам двигателя и требованиям к производительности.

Производительность турбокомпрессора тесно связана с его размером. [30] и относительные размеры колеса турбины и колеса компрессора. Большие турбины обычно требуют более высоких скоростей потока выхлопных газов, что приводит к увеличению турбо-задержки и увеличению порога наддува. Маленькие турбины могут производить наддув быстро и при более низких скоростях потока, поскольку они имеют меньшую инерцию вращения, но могут быть ограничивающим фактором пиковой мощности, вырабатываемой двигателем. [31] [32] Различные технологии, описанные в следующих разделах, часто направлены на объединение преимуществ как малых, так и больших турбин.

часто используется одноступенчатая турбина с осевым впуском . В больших дизельных двигателях вместо радиальной турбины [ нужна ссылка ]

Твин-скролл

[ редактировать ]

Турбокомпрессор с двойной спиралью использует два отдельных впуска выхлопных газов, чтобы использовать импульсы потока выхлопных газов из каждого цилиндра. [33] В стандартном (односпиральном) турбокомпрессоре выхлопные газы всех цилиндров объединяются и поступают в турбокомпрессор через один впуск, в результате чего газовые импульсы из каждого цилиндра мешают друг другу. В турбонагнетателе с двойной спиралью цилиндры разделены на две группы, чтобы максимизировать импульсы. Выпускной коллектор разделяет газы из этих двух групп цилиндров, затем они проходят через две отдельные спиральные камеры («свитки»), прежде чем попасть в корпус турбины через два отдельных сопла. Эффект продувки этих газовых импульсов позволяет восстановить больше энергии из выхлопных газов, свести к минимуму паразитные обратные потери и улучшить отзывчивость двигателя на низких оборотах. [34] [35]

Еще одной общей особенностью турбокомпрессоров с двойной спиралью является то, что два сопла имеют разные размеры: сопло меньшего размера установлено под более крутым углом и используется для реакции на низких оборотах, тогда как сопло большего размера имеет меньший угол наклона и оптимизировано для случаев, когда требуется высокая мощность. необходимый. [36]

  • Вид в разрезе, показывающий два свитка твинскролла Mitsubishi (больший свиток подсвечен красным)
    Вид в разрезе, показывающий два свитка твинскролла Mitsubishi (больший свиток подсвечен красным)
  • Прозрачный выпускной коллектор и турбо-свитки на двигателе Hyundai Gamma, показывающие спаренные цилиндры (1 и 4, 2 и 3).
    Прозрачный выпускной коллектор и турбо-свитки на двигателе Hyundai Gamma , показывающие спаренные цилиндры (1 и 4 и 2 и 3)

Изменяемая геометрия

[ редактировать ]
вид в разрезе Турбокомпрессор Porsche с изменяемой геометрией,
Основная статья: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией

Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (также известные как турбокомпрессоры с регулируемым соплом ) используются для изменения эффективного соотношения сторон турбокомпрессора при изменении условий эксплуатации. Это делается с помощью регулируемых лопаток, расположенных внутри корпуса турбины между входом и турбиной, которые влияют на поток газов в сторону турбины. используется поворотный электрический привод . В некоторых турбокомпрессорах с изменяемой геометрией для открытия и закрытия лопаток [37] в то время как другие используют пневматический привод .

Если соотношение сторон турбины слишком велико, турбонаддув не сможет создать наддув на низких скоростях; если соотношение сторон слишком мало, турбонаддув будет душить двигатель на высоких оборотах, что приведет к высокому давлению в выпускном коллекторе, высоким потерям накачки и, в конечном итоге, к снижению выходной мощности. Изменяя геометрию корпуса турбины по мере ускорения двигателя, соотношение сторон турбины можно поддерживать на оптимальном уровне. Из-за этого турбокомпрессоры с изменяемой геометрией часто имеют уменьшенное запаздывание, более низкий порог наддува и большую эффективность на более высоких оборотах двигателя. [30] [31] Преимущество турбокомпрессоров с изменяемой геометрией заключается в том, что оптимальное соотношение сторон на низких оборотах двигателя сильно отличается от такового на высоких оборотах двигателя.

Турбокомпрессоры с электроусилителем

[ редактировать ]

Турбокомпрессор с электроусилителем сочетает в себе традиционную турбину, работающую на выхлопных газах, и электродвигатель, чтобы уменьшить турбо-задержку. Это отличается от электрического нагнетателя , в котором для питания компрессора используется исключительно электродвигатель.

Компрессор

[ редактировать ]
Компрессорная секция Garrett GT30 со снятым корпусом компрессора

Компрессор камеры всасывает наружный воздух через систему впуска двигателя, создает в нем давление, а затем подает его в сгорания (через впускной коллектор ). Компрессорная часть турбокомпрессора состоит из рабочего колеса, диффузора и спирального корпуса. Рабочие характеристики компрессора описываются картой компрессора .

Портированный кожух

[ редактировать ]

В некоторых турбокомпрессорах используется «кожух с отверстиями», при котором кольцо отверстий или круглых канавок позволяет воздуху обтекать лопатки компрессора. Конструкции кожуха с портами могут иметь большую устойчивость к помпажу компрессора и повышать эффективность колеса компрессора. [38] [39]

Вращающийся узел центральной ступицы

[ редактировать ]

В центральном вращающемся узле ступицы (CHRA) находится вал, соединяющий турбину с компрессором. Более легкий вал может помочь уменьшить турбо-лаг. [40] CHRA также содержит подшипник, позволяющий этому валу вращаться на высоких скоростях с минимальным трением.

Некоторые CHRA имеют водяное охлаждение и имеют трубы для прохождения охлаждающей жидкости двигателя. Одной из причин водяного охлаждения является защита смазочного масла турбокомпрессора от перегрева.

Вспомогательные компоненты

[ редактировать ]
Схема типичного бензинового двигателя с турбонаддувом

Самый простой тип турбокомпрессора — свободно плавающий турбокомпрессор. [41] Эта система сможет обеспечить максимальное наддув при максимальных оборотах двигателя и полностью открытой дроссельной заслонке, однако необходимы дополнительные компоненты для создания двигателя, способного работать в различных условиях нагрузки и оборотов. [41]

Дополнительные компоненты, которые обычно используются вместе с турбокомпрессорами:

  • Интеркулер — радиатор, используемый для охлаждения всасываемого воздуха после того, как он нагнетается турбокомпрессором. [42]
  • Впрыск воды – впрыск воды в камеру сгорания с целью охлаждения всасываемого воздуха. [43]
  • Перепускная заслонка - многие турбокомпрессоры способны в некоторых обстоятельствах создавать давление наддува, превышающее то, которое двигатель может безопасно выдержать, поэтому перепускная заслонка часто используется для ограничения количества выхлопных газов, попадающих в турбину.
  • Продувочный клапан – для предотвращения остановки компрессора при закрытии дроссельной заслонки.

Турбо-лаг и порог ускорения

[ редактировать ]

Под задержкой турбонаддува понимается задержка (когда обороты двигателя находятся в рабочем диапазоне турбокомпрессора), которая возникает между нажатием на дроссельную заслонку и раскруткой турбокомпрессора для создания давления наддува. [44] [45] Эта задержка связана с тем, что увеличивающийся поток выхлопных газов (после внезапного открытия дроссельной заслонки) требует времени для раскрутки турбины до скоростей, при которых создается наддув. [46] Эффект турбо-лага заключается в снижении реакции дроссельной заслонки в виде задержки подачи мощности. [47] Нагнетатели не страдают от турбо-задержки, поскольку механизм компрессора приводится непосредственно в движение двигателем.

Методы уменьшения турбо-лага включают в себя: [ нужна ссылка ]

  • Снижение инерции вращения турбокомпрессора за счет использования деталей меньшего радиуса, а также керамики и других более легких материалов.
  • турбины Изменение соотношения сторон (соотношение A/R)
  • Увеличение давления воздуха на верхней палубе (нагнетание компрессора) и улучшение реакции перепускного клапана.
  • Снижение потерь на трение в подшипниках, например, за счет использования фольгированного подшипника вместо обычного масляного подшипника.
  • Использование с регулируемым соплом или двойной спиралью. турбокомпрессоров
  • Уменьшение объема трубопроводов верхней палубы
  • Использование нескольких турбокомпрессоров последовательно или параллельно.
  • Использование системы антилаг
  • Использование золотникового клапана турбокомпрессора для увеличения скорости потока выхлопных газов в турбину (с двойной спиралью).
  • Использование дроссельной заслонки для пропускания выхлопных газов через меньший проход во впускном отверстии турбины.
  • Электрические турбокомпрессоры [48] и гибридные турбокомпрессоры .

Аналогичное явление, которое часто ошибочно принимают за турбо-лаг, — это порог наддува . В этом случае частота вращения двигателя (об/мин) в данный момент находится ниже рабочего диапазона системы турбокомпрессора, поэтому двигатель не может обеспечить значительное наддув. На низких оборотах расход выхлопных газов не может достаточно раскрутить турбину.

Порог наддува вызывает задержки в подаче мощности на низких оборотах (поскольку двигатель без наддува должен разогнать автомобиль, чтобы увеличить обороты выше порога наддува), тогда как турболаг вызывает задержку в подаче мощности на более высоких оборотах.

Использование нескольких турбокомпрессоров

[ редактировать ]
Основная статья: Твин-турбо

В некоторых двигателях используется несколько турбокомпрессоров, обычно для уменьшения турбо-задержки, увеличения диапазона оборотов в минуту, в которых создается наддув, или для упрощения компоновки системы впуска/выпуска. Наиболее распространенной компоновкой являются двойные турбокомпрессоры, однако в серийных автомобилях иногда используются тройные или четырехцилиндровые турбины.

Турбонаддув против наддува

[ редактировать ]
Основная статья: Нагнетатель #Нагнетатель против турбонаддува

Ключевое различие между турбокомпрессором и нагнетателем заключается в том, что нагнетатель приводится в действие механическим двигателем (часто через ремень, соединенный с коленчатым валом двигателя ), тогда как турбокомпрессор приводится в действие кинетической энергией выхлопных газов . [49] Турбокомпрессор не оказывает прямой механической нагрузки на двигатель, хотя турбокомпрессоры создают противодавление выхлопных газов в двигателях, увеличивая насосные потери. [49]

Двигатели с наддувом распространены в приложениях, где реакция дроссельной заслонки является ключевой проблемой, и двигатели с наддувом с меньшей вероятностью нагревают всасываемый воздух.

Двойная зарядка

[ редактировать ]
Основная статья: Твинчарджер

Комбинация турбонагнетателя с приводом от выхлопных газов и нагнетателя с приводом от двигателя может смягчить недостатки обоих. [50] Этот метод называется двойной зарядкой .

Приложения

[ редактировать ]
Шестицилиндровый морской дизельный двигатель среднего размера с турбокомпрессором и выхлопной системой на переднем плане.

Турбокомпрессоры используются в следующих приложениях:

В 2017 году 27% автомобилей, проданных в США, были оснащены турбонаддувом. [52] В Европе в 2014 году 67% всех автомобилей были с турбонаддувом. [53] Исторически более 90% турбокомпрессоров были дизельными, однако их внедрение в бензиновые двигатели растет. [54] Компании, производящие наибольшее количество турбокомпрессоров в Европе и США, — это Garrett Motion (ранее Honeywell), BorgWarner и Mitsubishi Turbocharger . [2] [55] [56]

Безопасность

[ редактировать ]

Отказы турбокомпрессора и, как следствие, высокая температура выхлопных газов являются одними из причин пожаров в автомобилях. [57]

Выход из строя уплотнений приведет к утечке масла в цилиндры и появлению сине-серого дыма. В дизельных двигателях это может вызвать превышение скорости, состояние, известное как разгон дизельного двигателя .

См. также

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме турбокомпрессоров .

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Ницца, Карим (4 декабря 2000 г.). «Как работают турбокомпрессоры» . Auto.howstuffworks.com . Проверено 1 июня 2012 года .
  2. ^ Перейти обратно: а б [1] Архивировано 26 марта 2011 г. в Wayback Machine.
  3. ^ Автомобильный справочник (6-е изд.). Штутгарт: Роберт Бош. 2004. с. 528. ИСБН  0-8376-1243-8 . Проверено 6 июня 2022 г.
  4. ^ «Турбокомпрессор и силовая установка самолета» . Rwebs.net. 30 декабря 1943 года . Проверено 3 августа 2010 г.
  5. ^ Ян МакНил, изд. (1990). Энциклопедия истории техники . Лондон: Рутледж. п. 315. ИСБН  0-203-19211-7 .
  6. ^ «История нагнетателя» . Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  7. ^ «Празднование 110-летия турбонаддува» . АББ . Проверено 22 июля 2021 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б «На этой неделе турбокомпрессору исполняется 100 лет» . www.newatlas.com . 18 ноября 2005 г. Проверено 20 сентября 2019 г.
  9. ^ Ванн, Питер (11 июля 2004 г.). Porsche Turbo: Полная история . Моторбукс Интернешнл. ISBN  9780760319239 .
  10. ^ Перейти обратно: а б с д и Миллер, Джей К. (2008). Turbo: реальные высокопроизводительные системы турбокомпрессоров . CarTech Inc. с. 9. ISBN  9781932494297 . Проверено 20 сентября 2019 г.
  11. ^ DE 204630   «Система двигателя внутреннего сгорания»
  12. ^ Перейти обратно: а б «Альфред Бючи, изобретатель турбокомпрессора - страница 1» . www.ae-plus.com . Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года.
  13. ^ Перейти обратно: а б с «История турбокомпрессора» . www.cummins.ru . Проверено 20 сентября 2019 г.
  14. ^ Перейти обратно: а б «Подъем на холм» . Журнал «Авиация и космос» . Проверено 2 августа 2010 г.
  15. ^ Дженни, Эрнст (1993). «Турбокомпрессор BBC: швейцарская история успеха» . Биркхойзер Верлаг. п. 46.
  16. ^ «Альфред Бючи, изобретатель турбокомпрессора - страница 2» . www.ae-plus.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2017 года.
  17. ^ Производительность компрессора: аэродинамика для пользователя. М. Теодор Греш. Ньюнес, 29 марта 2001 г.
  18. ^ Развитие дизеля и газовых турбин, Том 26. Дизельные двигатели, 1960 г.
  19. ^ «Вторая мировая война — турбонаддувы General Electric» . Aviationshoppe.com .
  20. ^ «Saurer Geschichte» (на немецком языке). Немецкий. Архивировано из оригинала 4 марта 2010 года.
  21. ^ Эрнст Дженни: «Турбокомпрессор BBC». Биркхойзер, Базель, 1993, ISBN 978-3-7643-2719-4. «Книжная рецензия». Neue Zürcher Zeitung , 26 мая 1993 г., с. 69.
  22. ^ США 4838234   Майер, Андреас: «Свободно вращающийся нагнетатель с волной давления», выпущен 13 июля 1989 г., передан BBC Brown Boveri AG, Баден, Швейцария.
  23. ^ Калмер, Крис (8 марта 2018 г.). «Возврат в четверг 1962 года: объяснение Oldsmobile Jetfire» . Автокар . Проверено 15 апреля 2022 г.
  24. ^ «История» . www.bwauto.com . Проверено 20 сентября 2019 г.
  25. ^ «Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией» . Большой.stanford.edu. 24 октября 2010 г. Проверено 1 июня 2012 года .
  26. ^ «Поздравляем турбокомпрессор со 100-летием - Новости - Автомобильный журнал» . www.MotorTrend.com . 21 декабря 2005 года . Проверено 25 июня 2022 г.
  27. ^ «Как работают турбокомпрессоры» . Conceptengine.tripod.com . Проверено 1 июня 2012 года .
  28. ^ Машиностроение: Том 106, выпуски 7–12; стр.51
  29. ^ Популярная наука. Большой переход Детройта на Turbo Power. Апрель 1984 года.
  30. ^ Перейти обратно: а б Вельтман, Томас (24 октября 2010 г.). «Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией» . Курсовая работа по физике 240 . Проверено 17 апреля 2012 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б Тан, Пол (16 августа 2006 г.). «Как работает изменяемая геометрия турбины?» . ПолТан.com . Проверено 17 апреля 2012 г.
  32. ^ Презентация Национальной морской академии. Изменяемая геометрия турбины .
  33. ^ «Твин-турбонаддув: как это работает?» . www.CarThrottle.com . Проверено 16 июня 2022 г.
  34. ^ «Взгляд на конструкцию системы Twin Scroll Turbo – разделяй и властвуй?» . www.MotorTrend.com . 20 мая 2009 года . Проверено 16 июня 2022 г.
  35. ^ Пратт, Дэвид. «Проектирование системы Twin Scroll Turbo» . Модифицированный журнал . Проверено 28 сентября 2012 г.
  36. ^ «Турбокомпрессор BorgWarner Twin Scroll обеспечивает мощность и отклик для производителей премиум-класса — BorgWarner» . www.borgwarner.com . Проверено 16 июня 2022 г.
  37. ^ Хартман, Джефф (2007). Справочник по характеристикам турбонаддува . Моторбукс Интернешнл. п. 95. ИСБН  978-1-61059-231-4 .
  38. ^ «Переносные преобразования кожуха» . www.turbodynamics.co.uk . Проверено 18 июня 2022 г.
  39. ^ "GTW3684R" . www.GarrettMotion.com . Проверено 18 июня 2022 г.
  40. ^ Приятно, Карим. «Как работают турбокомпрессоры» . Auto.howstuffworks.com . Проверено 2 августа 2010 г.
  41. ^ Перейти обратно: а б «Как работают поршневые двигатели с турбонаддувом» . ТурбоКарт.com. Архивировано из оригинала 28 июня 2016 года . Проверено 17 апреля 2012 г.
  42. ^ «Как работает турбокомпрессор» . www.GarrettMotion.com . Проверено 25 июня 2022 г.
  43. ^ Геархарт, Марк (22 июля 2011 г.). «Обучайтесь: впрыскивание водометанола 101» . Драгзин .
  44. ^ «Что такое турбо-лаг? И как от него избавиться?» . www.MotorTrend.com . 7 марта 2015 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  45. ^ «Турбо-лаг. Причины задержки турбокомпрессора. Как исправить турбо-лаг» . www.CarBuzz.com . 25 сентября 2021 г. Проверено 12 июня 2022 г.
  46. ^ «Что такое турболаг?» . www.enginebasics.com . Проверено 12 июня 2022 г.
  47. ^ «5 способов уменьшить турбо-лаг» . www.CarThrottle.com . Проверено 12 июня 2022 г.
  48. ^ Паркхерст, Терри (10 ноября 2006 г.). «Турбокомпрессоры: интервью с Мартином Вершуром из Garrett» . Аллпар . Проверено 12 декабря 2006 г.
  49. ^ Перейти обратно: а б «Чем отличается турбокомпрессор от нагнетателя в автомобильном двигателе?» . Как все работает . 1 апреля 2000 года . Проверено 1 июня 2012 года .
  50. ^ «Как заправить двигатель» . Torquecars.com. 29 марта 2012 года . Проверено 1 июня 2012 года .
  51. ^ «Турбо-история BorgWarner» . Turbodriven.com . Проверено 2 августа 2010 г.
  52. ^ «Использование турбодвигателя на рекордно высоком уровне» . Уордс Авто . 7 августа 2017 г. Проверено 22 июля 2021 г.
  53. ^ «Honeywell предвидит бурный рост турбонаддува» . Автомобильные новости . 7 января 2015 года . Проверено 19 мая 2017 г.
  54. ^ Каль, Мартин (3 ноября 2010 г.). «Интервью: Дэвид Пайя, вице-президент по глобальному маркетингу, и Крейг Балис, вице-президент по инжинирингу Honeywell Turbo» (PDF) . Автомобильный мир . Проверено 11 ноября 2011 г.
  55. ^ Китамура, Макико (24 июля 2008 г.). «IHI стремится удвоить продажи турбокомпрессоров к 2013 году по требованию Европы» . Блумберг . Проверено 1 июня 2012 года .
  56. ^ Генеральный директор CLEPA Ларс Холмквист уходит в отставку (18 ноября 2002 г.). «Турбокомпрессоры – рост в Европе, обусловленный распространением на малолитражные автомобили» . Просто-auto.com . Проверено 1 июня 2012 года .
  57. ^ Почему загораются грузовики . Австралийская ассоциация поставщиков автомобильного транспорта (ARTSA). Ноябрь 2006 г. Проверено 22 июля 2020 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Turbocharger&oldid=1234830688"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 31adf9f3b76793edd36547fc2897cd74__1721114760
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/31/74/31adf9f3b76793edd36547fc2897cd74.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Turbocharger - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)