Джеймс Х. Киндельбергер

Джеймс Ховард Кинделбергер
Джеймс Ховард Кинделбергер
Рожденный	8 мая 1895 г. ; Уилинг, Западная Вирджиния , США
Умер	27 июля 1962 г. ( 67 лет ; Пасифик Палисейдс , Калифорния , США
Национальность	Американский
Другие имена	"Голландский"
Известный	Североамериканская авиация

Джеймс Ховард «Датч» Киндельбергер (8 мая 1895 – 27 июля 1962) был пионером американской авиации. Он руководил North American Aviation с 1934 по 1960 год. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Экстравертный персонаж, Киндельбергер прославился своим упорным трудолюбием, аккуратностью и пунктуальностью.

Ранний период жизни

Киндельбергер родился 8 мая 1895 года в Уилинге, Западная Вирджиния Чарльза Фредерика Киндельбергера , в семье сталевара и Роуз Энн Киндельбергер.

Киндельбергер бросил школу в 10-м классе и вместе со своим отцом начал работать в сталелитейной промышленности . Чтобы продолжить свое образование, он поступил на заочные курсы. В 1916 году, когда ему был 21 год, он пошел учиться в Технологический институт Карнеги, чтобы получить инженерное образование.

Его прозвище «Голландец» относилось к его происхождению от немецких ( немецких ) иммигрантов из Нотвейлера , Пфальц . ^{[ 3 ]}

В 1919 году он женился на Тельме Кнарр, и у них родилось двое детей.

Авиационная карьера

Во время Первой мировой войны Киндельбергер был членом Воздушной службы армии США . Он был пилотом-инструктором в Парк Филд в Мемфисе, штат Теннесси . После войны Киндельбергер искал работу в авиации. В 1920 году стал главным чертежником и помощником главного инженера компании Glenn L. Martin в Кливленде, штат Огайо .

Киндельбергер сформировал пожизненное рабочее сотрудничество с Дж. Л. «Ли» Этвудом , когда они встретились в качестве молодых инженеров в Douglas Aircraft Company в 1930 году, работая над транспортными самолетами DC-1 и DC-2 . Киндельбергер работал главным инженером и оставался с Дугласом девять лет.

Эти двое покинули Douglas Aircraft в 1934 году и перешли в North American Aviation . Этвуд принял должность главного инженера, а Киндельбергер был назначен президентом и генеральным директором. Когда они начинали в НАА, у компании был заказ на один пассажирский самолет. Киндельбергеру удалось получить заказ на 1 миллион долларов на учебно-тренировочный самолет North American BT-9 .

Вторая мировая война

Летом 1941 года, когда США еще не участвовали во Второй мировой войне , британское министерство авиации обратилось к компании North American Aviation с просьбой построить истребители Curtiss P-40 Warhawk для Королевских ВВС , поскольку общий объём производства Curtiss завода предназначался для военного использования США. Киндельбергер сообщил своим контактам в Великобритании, что компания North American могла бы разработать лучшую конструкцию, и завершил прототип P-51 Mustang за четыре месяца.

Всего к концу войны предприятие построило 42 000 самолетов. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Пост был

Джеймс Х. Киндельбергер на обложке *Time* (29 июня 1953 г.)

После Второй мировой войны Этвуд ожидал, что возникнет потребность в улучшенных ракетных двигателях на основе двигателей, разработанных немцами для Фау -2 . они решили В 1946 году инвестировать 1 миллион долларов. ^{[ нужна ссылка ]} на испытательном полигоне ракетных двигателей в Санта-Сусане , штат Калифорния, и в сверхзвуковой аэродинамической трубе в международном аэропорту Лос-Анджелеса . Это принесло свои плоды, когда компания North American заключила контракт на разработку « Навахо» , межконтинентальной крылатой ракеты с ракетным двигателем.

Киндельбергер был назначен председателем и главным исполнительным директором в 1948 году, а Этвуд сменил его на посту президента.

Проект Навахо позволил компании North American развить опыт в области ракетных двигателей, инерциальных навигационных систем и сверхзвуковой аэродинамики. Это, в свою очередь, привело к заключению контрактов на поставку многих передовых аэрокосмических аппаратов в конце 1950-х годов — X-15 пилотируемого гиперзвукового космического самолета , ракеты Hound Dog и XB-70 Valkyrie трехзвукового бомбардировщика . XB-70 потребовал от компании разработки новых материалов, сварки и производственных процессов.

Дальнейшая жизнь

В 1960 году Киндельбергер ушел в отставку, и пост генерального директора занял Этвуд. Киндельбергер оставался председателем правления до своей смерти 27 июля 1962 года из-за застойной сердечной недостаточности в возрасте 67 лет. Доктор Тоби Фридман был его личным врачом и медицинским директором в NAA. Доктор Фридман был с Киндельбергером, когда он умер. Он похоронен на кладбище Мемориального парка Вествуд-Виллидж в Лос-Анджелесе, Калифорния . После его смерти Этвуд стал председателем правления.

Наследие

Под его руководством компания North American Aviation преодолела технологические барьеры; производила винтовые и реактивные истребители и бомбардировщики, учебно-тренировочные самолеты, ракетные двигатели и самолеты с ракетными двигателями; и начал свою роль генерального подрядчика космической программы страны. ^{[ нужна ссылка ]} Между 1935 и 1967 годами компания North American Aviation (под руководством Киндельбергера) построила больше военных самолетов, чем любой другой производитель самолетов в истории США. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1972 году он был занесен в Национальный зал авиационной славы . ^{[ 7 ]}

Международный зал аэрокосмической славы ввел Киндельбергера в 1977 году. ^{[ 8 ]}

Киндельбергер был показан в документальном фильме 2006 года режиссера Уильяма Уиншипа , показанном на канале PBS : «Пионеры в авиации: гонка на Луну» , в котором рассказывается о пяти пионерах аэрокосмической отрасли США: Уильяме Боинге , Дональде Дугласе , Датче Киндельбергере, Харрисоне Стормсе и Джеймсе МакДоннелле . В фильм вошли ранее не издававшиеся интервью, фотографии и кадры из фильма Киндельбергера.

Ссылки

Примечания

^ Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 77, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, с. 244, компания Боббс-Меррилл, Индианаполис, Индиана, 1945 год.
^ Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 77, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес обеспечил победу во Второй мировой войне, стр. 11, 88, 140, 143, 151, 203, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
^ Паркер, Дана Т. Строительство Победы: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 77–92, Cypress CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, стр. 74, 244, 268–9, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
^ «Киндельбергер, Джеймс «Датч»: Национальный зал авиационной славы» . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 г. Проверено 18 сентября 2018 г.
^ Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .

Библиография

История североамериканской авиации
Международный зал аэрокосмической славы
Киндельбергеры Германии
Майк Грей (1992), Угол атаки: Харрисон Стормс и гонка на Луну

[1] Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 77, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .

[2] Борт, Кристи. Мастера массового производства, с. 244, компания Боббс-Меррилл, Индианаполис, Индиана, 1945 год.

[3] Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 77, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .

[4] Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес обеспечил победу во Второй мировой войне, стр. 11, 88, 140, 143, 151, 203, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .

[5] Паркер, Дана Т. Строительство Победы: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 77–92, Cypress CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .

[6] Борт, Кристи. Мастера массового производства, стр. 74, 244, 268–9, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.

[7] «Киндельбергер, Джеймс «Датч»: Национальный зал авиационной славы» . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 г. Проверено 18 сентября 2018 г.

[8] Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты
Другой	ЗАКУСКА