Авиакомпании для Америки
 Официальный логотип А4А | |
| Формирование | 1936 год (как Ассоциация воздушного транспорта Америки) |
|---|---|
| Штаб-квартира | Вашингтон, округ Колумбия , США |
Членство | 10 авиакомпаний + 1 ассоциированная авиакомпания (2020 г.) [ 1 ] |
Ключевые люди | Николас Э. Калио, президент и генеральный директор |
| Веб-сайт | www |
«Авиалинии для Америки» ( A4A ), ранее известная как Ассоциация воздушного транспорта Америки ( ATA ), является американской торговой ассоциацией и лоббистской группой, базирующейся в Вашингтоне, округ Колумбия , которая представляет основные авиакомпании Северной Америки с 1936 года. [ 2 ]
A4A часто участвует в принятии решений правительства США относительно авиационной отрасли, включая создание Совета по гражданской авиации , создание системы управления воздушным движением и дерегулирование авиакомпаний . В своих лоббистских усилиях A4A публично пропагандирует воздушный транспорт как безопасный и эффективный, а также выступает за благоприятное регулирование налогообложения, конкуренции и экологических стандартов.
С 1956 года [ 3 ] A4A отвечал за публикацию числовых технических классификаций и определение спецификаций для электронного обмена техническими данными авиационных систем и подсистем, используемых в авиастроении и техническом обслуживании самолетов . Они сгруппированы в 100 глав, называемых в стандартах гражданской авиации спецификацией 100 , содержащих спецификации данных по требованиям и процедурам технического обслуживания, управлению конфигурацией воздушного судна и производству полетов. В 2000 году ATA включила более ранние спецификации в спецификацию 2100 и, в конечном итоге, в ATA iSpec 2200 как информационные стандарты для обслуживания авиации . В этой публикации ATA описала iSpec 2200 как «глобальный стандарт авиационной отрасли для содержания, структуры и электронного обмена информацией о авиационной технике, техническом обслуживании и производстве полетов». [ 4 ]
Профиль
[ редактировать ]Миссия
[ редактировать ]
Заявленная цель A4A состоит в том, чтобы «создать деловую и нормативную среду, которая обеспечивает безопасные и надежные воздушные перевозки и позволяет авиакомпаниям США процветать, стимулируя экономический рост на местном, национальном и глобальном уровне». [ 5 ] A4A выступает от имени участвующих корпораций регулярных авиалиний в Конгрессе США, законодательных собраниях штатов, Министерстве транспорта США , включая Федеральное управление гражданской авиации , и Министерстве внутренней безопасности США , включая Управление транспортной безопасности и Таможенное и пограничное управление .
С момента своего основания A4A играла важную роль во всех правительственных решениях, касающихся авиации, включая создание Совета по гражданской авиации , создание системы управления воздушным движением и дерегулирование авиакомпаний . Он также выступает за то, чтобы американское правительство реализовало национальную политику в отношении авиакомпаний, которая позволит авиакомпаниям США функционировать как эффективные транснациональные предприятия. Кроме того, он заявляет, что элементом такой политики является модернизация системы управления воздушным движением США — системы воздушного транспорта следующего поколения (NextGen). [ 6 ] [ 7 ]
Лидерство
[ редактировать ]Николас Калио
[ редактировать ]Николас Калио стал президентом Ассоциации воздушного транспорта (так тогда называлась «Авиалинии для Америки») в январе 2011 года. Калио был принят на работу после того, как республиканцы добились больших успехов на промежуточных выборах 2010 года. Прием на работу Калио, «известного» республиканца, известного своим хорошим сотрудничеством с демократами, был воспринят как положительный момент для АТА. Лоббист-демократ Джимми Райан сказал: «Он настолько нравится как демократам, так и республиканцам, что для АТА это огромный переворот. сделай это». Сенатор Гарри Рид сказал: «...Ник был метким стрелком, и я ценил это в нем, когда он был в Белом доме. АТА повезло, что у нее есть опытный человек, который понимает важность поиска двухпартийных решений».
Отношения с правительством
[ редактировать ]Старшие сотрудники A4A выступили перед Конгрессом в пользу снижения налогов на авиакомпании, утверждая, что нынешняя политика снижает прибыль и рост отрасли. A4A также лоббировал такие темы, как усиление конкуренции на международных рынках и выступал за всесторонний анализ затрат, преимуществ, прогресса и управления программы NextGen ФАУ. A4A работает со своими членами над юридическими и техническими вопросами, затрагивающими авиационную отрасль США.
A4A управляет членскими комитетами, связанными с топливом; аэропорты; проектирование и техническое обслуживание; окружающая среда; обучение; безопасность; содействие; наземная безопасность; груз; пассажирские перевозки; коммуникации; государственные дела; и международные дела. A4A отстаивает общие позиции членов ассоциации перед правительствами штатов и местными властями, чтобы обеспечить понимание правительством и общественностью позиций A4A по аспектам коммерческих авиакомпаний.
Законодательные и нормативные приоритеты
[ редактировать ]Приоритеты A4A включают поддержание безопасности авиакомпаний; максимизация прибыли авиакомпаний; реформирование рынков энергоносителей; создание международной структуры по сокращению промышленных выбросов; ускорение модернизации системы управления воздушным движением; и снижение налогов на авиакомпании. [ 8 ]
Национальная политика авиакомпаний
[ редактировать ]Airlines for America поддерживает модернизацию системы управления воздушным движением NextGen. Эта система обновит нынешнюю радиолокационную технологию 1950-х годов современной спутниковой навигационной системой. [ 9 ] Авиационные эксперты прогнозируют, что современная система управления воздушным движением позволит сэкономить авиатопливо и сократить задержки, позволяя самолетам летать по более коротким маршрутам и позволяя большему количеству самолетов безопасно летать в любой момент времени. Модернизация системы управления воздушным движением также позволит сократить время ожидания самолетов на взлетно-посадочных полосах и в режиме ожидания. [ 10 ]
Официально A4A объявила о пяти «основных элементах» национальной политики авиакомпаний, включая снижение налогов на отрасль, сокращение регулирования, расширение доступа к зарубежным рынкам, повышение привлекательности отрасли для инвесторов и улучшение системы управления воздушным движением. Президент и главный исполнительный директор A4A Николас Э. Калио заявил: «Авиакомпании позволяют своим местным предприятиям экспортировать товары, соединять своих жителей с миром для деловых и туристических поездок – и, что немаловажно, создавать хорошо оплачиваемые рабочие места. Мы сталкиваемся с вполне реальным риском. американских авиакомпаний все чаще переходят на обслуживание иностранных авиакомпаний у наших ворот, вместо того, чтобы расширять полеты по прибыльным международным маршрутам». [ 11 ]
В 2011 году Калио заявил, что стоимость американского экспорта, перевозимого по воздуху, в 117 раз превышает стоимость экспорта, перевозимого по морю, и что коммерческая авиация стала важным катализатором экономики. Калио заявил, что нормативно-правовая и налоговая среда, а также неадекватная инфраструктура мешают авиационной отрасли США конкурировать на международном уровне и при этом приносить прибыль. [ 11 ]
Защита прав потребителей
[ редактировать ]25 апреля 2011 г. было принято правило «76 Федерального постановления 23110», направленное на усиление защиты пассажиров авиакомпаний. [ 12 ] Среди прочего, правило включает повышение минимальной «компенсации за отказ в посадке» для клиентов с действительными билетами, но еще не допущенных к посадке в самолет. Законодательство также предусматривает штраф для авиакомпаний на сумму до 27 500 долларов США за пассажира, если он останется на борту самолета на взлетной полосе более трех часов. [ 13 ] В 2010 году тогдашняя Ассоциация воздушного транспорта и Ассоциация региональных авиакомпаний выступили против этого закона. В ATA заявили: «Как мы уже отмечали ранее, конкуренция на рынке и существующие правила Департамента, поддерживаемые справедливым правоприменением, достаточны для того, чтобы авиакомпании продолжали предоставлять хорошее обслуживание клиентов». [ 14 ]
Налоги
[ редактировать ]В 2013 году Airlines for America собрала коалицию групп по защите интересов профсоюзов, бизнеса и потребителей, чтобы выступить против повышения налога на авиабилеты, который финансирует Управление транспортной безопасности . A4A назвала эту кампанию «Остановим налог на воздух сейчас». Усилия A4A были ответом на предложение в конце 2013 года увеличить налог до 5,00 долларов США с 2,50 долларов США за билет. В 2012 году этот налог принес около 2,3 миллиарда долларов дохода, что вдвое больше, чем в 2002 году. Сотрудники A4A раздавали сумки и листовки для больных воздушной болезнью в национальном аэропорту Вашингтона имени Рейгана с вопросом: «Вызывает ли повышение налогов на авиаперелеты вас тошнить?» Николас Калио сказал: «Повышение налогов наносит ущерб авиакомпаниям, пассажирам, рабочим местам и нашей экономике в целом – для Конгресса неуместно использовать авиапассажиров в качестве банкомата, когда ему нужно больше денег. Удвоение налога TSA на безопасность пассажиров обойдется пассажирам дороже, чем 730 миллионов долларов в год, что налагает огромный дополнительный налог на путешествующих людей, не принося прямой выгоды тем, кто его платит». [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
В 2014 году компания Airlines for America поддержала Закон о прозрачных тарифах на авиабилеты 2014 года (HR 4156; 113-й Конгресс) , который предусматривает рекламу цен на билеты по их базовому тарифу в дополнение к различным государственным сборам и налогам. [ 18 ] Закон отменяет правила Министерства транспорта, принятые в 2012 году, которые заставляют авиакомпании рекламировать базовые тарифы, смешанные с налогами и сборами. [ 19 ] Airlines for America утверждает, что действующие правила скрывают чрезмерные налоги на авиаперевозки. Николас Калио сказал: «Ошибочно характеризовать действующий закон как правило защиты потребителей, когда он на самом деле защищает правительство, а не пассажиров авиакомпаний, и со стороны Вашингтона неискренне скрывать суть и не нести ответственность за налоги, которые они взимают за воздух». путешествовать." [ 20 ] В A4A сообщили, что по состоянию на 2014 год 61 доллар из 300 долларов США за авиабилеты внутри страны составляют налоги. [ 20 ]
Энергия
[ редактировать ]Airlines for America также участвует в продвижении топливной эффективности и разработке альтернативных видов топлива . [ 21 ] В апреле 2014 года Нэнси Янг, вице-президент A4A по вопросам окружающей среды, дала показания перед сенатским комитетом по сельскому хозяйству, питанию и лесному хозяйству об альтернативных авиационных топливах. Янг отметил, что у авиакомпаний есть естественный стимул к энергоэффективности, и рассказал, что авиакомпания делает для поддержки авиационного биотоплива. Янг призвал федеральное правительство продолжать поддерживать государственно-частное партнерство, такое как Инициатива по альтернативным видам топлива для коммерческой авиации (CAAFI) и программа Farm to Fly . [ 22 ]
A4A выступил против попыток Европейского Союза по одностороннему распространению своей Схемы торговли квотами на выбросы (ETS) на международную авиацию. Парламент Европейского Союза приостановил продление действия ETS до 2016 года. Продление действия «остановить время» по ETS соответствовало соглашению, достигнутому на Ассамблее Международной организации гражданской авиации в 2013 году, которое отвергло односторонние правила выбросов углекислого газа, одновременно обязуясь авиакомпании промышленности для достижения углеродно-нейтрального роста, начиная с 2020 года. Конгресс США принял закон, уполномочивающий министра транспорта запрещать американским авиаперевозчикам соблюдать требования ЕС ETS. [ 23 ]
Судебные разбирательства
[ редактировать ]Трудовые отношения
[ редактировать ]В 2010 году федеральный суд поддержал новые демократические процедуры голосования для работников авиационной и железнодорожной отраслей, желающих создавать профсоюзы. Ранее в том же году Национальный посреднический совет (NMB) издал новое правило, в котором говорится, что выборы профсоюзов авиации и железных дорог должны приниматься большинством поданных голосов. Ранее в соответствии с Законом о труде на железнодорожном транспорте , который распространялся на работников железных дорог и авиакомпаний, каждый работник, не проголосовавший на представительских выборах, автоматически засчитывался как голос «против». Ассоциация воздушного транспорта и десять ее авиакомпаний-членов подали иск в окружной суд США округа Колумбия с требованием заблокировать решение NMB. Суд оставил в силе новое правило и отклонил просьбу АТА (А4А) о наложении судебного запрета. [ 24 ]
COVID-19
[ редактировать ]A4A выступала за отмену федеральных требований к транспортным маскам во время пандемии COVID-19 . [ 25 ]
Экономический отчет A4A и отраслевой справочник
[ редактировать ]С 1937 года A4A публикует ежегодный экономический отчет об авиационной отрасли США, который включает статистические данные об операционных и финансовых результатах пассажирских и грузовых перевозок. [ 26 ] Этот отчет включает данные о доходах отрасли, расходах, трафике, использовании топлива, безопасности, экономическом влиянии и занятости. A4A также публикует справочник по авиационной отрасли, в котором содержится справочная информация об экономике, эксплуатации, безопасности и истории авиакомпаний. [ 27 ]
ATA Spec 100: Технические данные производителей
[ редактировать ]Тогдашняя Ассоциация воздушного транспорта выпустила новейшую версию ATA Spec 100 в 1999 году. Согласно веб-сайту A4A, эта информация не будет пересматриваться и была объединена со ATA Spec 2100 для создания руководства ATA iSpec 2200: Информационные стандарты для руководства по техническому обслуживанию авиации.
Эта спецификация определяет широко используемую схему нумерации частей самолета и внешний вид печатной информации о техническом обслуживании самолета. Кодовая таблица JASC (Joint Aircraft System/Component) Федерального управления гражданской авиации представляет собой модифицированную версию ATA Spec 100.
ATA Spec 100 содержит рекомендации по формату и содержанию технических руководств, написанных производителями и поставщиками авиации, и используется авиакомпаниями и другими сегментами отрасли при обслуживании своих соответствующих продуктов. В этом документе представлен общеотраслевой стандарт нумерации авиационных систем, часто называемый номером системы ATA или номером главы ATA . Рекомендации по формату и содержанию определяют данные, подготовленные как обычная печатная документация. В 2000 году ATA Spec 100 и ATA Spec 2100 были включены в ATA i Spec 2200: Информационные стандарты для авиационного обслуживания. ATA Spec 100 и Spec 2100 не будут обновляться после уровня версии 1999 года.
ATA Spec 300: Спецификация упаковки авиационных принадлежностей
[ редактировать ]ATA Spec 300 устанавливает правила, обеспечивающие эффективную упаковку расходных материалов и оборудования, отправляемых авиакомпаниями. Например, он предусматривает, что транспортировочный ящик должен выдерживать минимум 100 отправок, иметь прочные утопленные ручки, быть покрыт некоррозионными материалами и иметь закругленные, хорошо сконструированные края. [ 28 ] Увеличилось использование личного багажа, соответствующего требованиям стандартов ATA 300. ATA Spec 300 был впервые опубликован 1 августа 1960 года. [ 28 ] [ мертвая ссылка ]
Членство
[ редактировать ]Члены авиакомпании ATA
[ редактировать ]- Аляска Эйрлайнз , Инк. (AS)
- Американские авиалинии , Inc. (AA)
- Атлас Эйр , Инк. (5 лет)
- Дельта Эйр Лайнс , Инк. (DL)
- Федеральная экспресс-корпорация (FX)
- Гавайские авиалинии (HA)
- JetBlue Airways Компания . (Б6)
- Southwest Airlines Co. (WN)
- Юнайтед Эйрлайнз , Инк. (UA)
- UPS Airlines (5X)
27 октября 2015 года компания Delta Air Lines , Inc. (DL) решила покинуть A4A в конце апреля 2016 года после различных разногласий с другими участниками. [ 29 ] Однако 29 октября 2015 г. A4A проголосовала за немедленное удаление Delta Air Lines, чтобы члены могли говорить одним голосом. [ 30 ] 18 декабря 2019 года Delta Air Lines , Inc. (DL) и A4A совместно объявили, что Delta Air Lines воссоединится в 2020 году. [ 31 ]
Ассоциированные члены авиакомпаний
[ редактировать ]- Эйр Канада (AC)
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «О А4А» .
- ^ Кейн, Роберт (2003). Воздушный транспорт . Дубьюк, Айова: Издательская компания Kendall/Hunt. стр. 349–350. ISBN 0-7872-8881-0 .
- ^ «Классификация ATA | SKYbrary Авиационная безопасность» . www.skybrary.aero . Архивировано из оригинала 24 декабря 2022 г. Проверено 31 января 2023 г.
- ^ Шимановский, Мартен; Канделл, Олов; Карим, Рамин (2010). «Задачи интерактивных электронных технических публикаций в военной авиации» . Технологический университет Лулео: 190–195.
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется|journal=( помощь ) - ^ «Об АТА» . Архивировано из оригинала 11 декабря 2010 г. Проверено 4 января 2011 г.
- ^ Кейн, Роберт (2003). Воздушный транспорт . Дубьюк, Айова: Издательская компания Kendall/Hunt. п. 350. ИСБН 0-7872-8881-0 .
- ^ Кейн, Роберт (2003). Воздушный транспорт . Дубьюк, Айова: Издательская компания Kendall/Hunt. п. 349. ИСБН 0-7872-8881-0 .
- ^ Карузо, Лиза. «Каковы пять наиболее важных проблем, стоящих перед авиационной отраслью?» . Национальный журнал . Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 г. Проверено 4 января 2011 г.
- ^ Олдхэм, Дженнифер (11 июня 2007 г.). «Предлагаемый капитальный ремонт сети управления воздушным движением США на основе GPS?» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 4 января 2011 г.
- ^ Зумбрун, Джошуа (13 августа 2008 г.). «Чего авиакомпании хотят от Вашингтона» . Форбс . Проверено 4 января 2011 г.
- ^ Jump up to: а б «A4A призывает к проведению национальной политики авиакомпаний для повышения глобальной конкурентоспособности» . eTN Глобальные новости туристической индустрии . 18 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 г.
- ^ «Усовершенствованные правила защиты клиентов» . Публикации Джонс Дэй . Май 2011 года . Проверено 23 мая 2012 г.
- ^ Кэмерон, Дуг (15 ноября 2011 г.). «Американский орел несет первый штраф» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 22 мая 2012 г.
- ^ Берг, Дэвид А. «A4A борется с новыми правилами защиты пассажиров» (PDF) . Авиакомпании Америки. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2013 года . Проверено 23 мая 2012 г.
- ^ «Авиакомпании выступают против повышения налогов для авиапутешественников» .
- ^ «Авиакомпании лоббируют отказ от повышения платы за безопасность» .
- ^ «Более высокие сборы авиакомпаний — это замаскированное повышение налогов» . Холм . 19 ноября 2013 г.
- ^ Эллиотт, Кристофер (12 мая 2014 г.). «Прозрачность» тарифов на авиабилеты становится все более туманной» . США сегодня . Проверено 28 июля 2014 г.
- ^ «СВО – HR 4156» . Бюджетное управление Конгресса. 18 апреля 2014 года . Проверено 27 июля 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Витковски, Дональд (11 марта 2014 г.). «Законодательство требует большей прозрачности цен на авиабилеты» . Пресса Атлантик-Сити . Проверено 28 июля 2014 г.
- ^ Флинт, Перри. «Каковы пять наиболее важных проблем, стоящих перед авиационной отраслью? Промышленность приветствует соглашение FAA-USDA по биотопливу» . Мир воздушного транспорта . Проверено 4 января 2011 г.
- ^ «Авиалинии для Америки призывают Конгресс ускорить политику разработки и внедрения коммерчески жизнеспособных альтернативных авиационных видов топлива – Business Wire» (пресс-релиз). 8 апреля 2014 г.
- ^ «Авиалинии для Америки одобряют голосование парламента ЕС за продление действия программы «Остановить время» в отношении незаконной схемы ЕС ETS» . www.businesswire.com (пресс-релиз). 3 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 г.
- ^ «ATA/A4A выступает против профсоюзов пилотов» . Факты о коллективных переговорах . 28 июня 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «TSA прекращает принудительное применение масок после того, как федеральный судья аннулирует мандат» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 19 апреля 2022 г.
- ^ Рэнсон, Лори. «Показатели безопасности на взлетно-посадочных полосах США реагируют на лечение» . Полет Глобал . Проверено 4 января 2011 г.
- ^ «Справочник авиакомпании, глава 1: Краткая история авиации» . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 г. Проверено 4 января 2011 г.
- ^ Jump up to: а б «Спецификация ATA 300, Спецификация упаковки авиационных принадлежностей» (PDF) . anvilcase.com . Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2014 г.
- ^ «Авиалинии Америки объявляют об изменении членства» . А4А. 27 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 г. . Проверено 5 апреля 2017 г.
- ^ «Правление авиакомпаний для Америки голосует за отмену авиакомпании Delta Air Lines и сохранение бюджета ассоциации» . А4А. 29 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 г. Проверено 5 апреля 2017 г.
- ^ «Delta Air Lines возвращается в состав американских авиакомпаний» . А4А. 18 декабря 2019 г.
