✖


Jump to content

Боинг 314 Клипер

(Перенаправлено с Боинга 314 )

«Боинг Клипер» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о варианте 737, см. Boeing C-40 Clipper .
Боинг 314 Клипер
Боинг 314 летит низко
Роль на летающей лодке Авиалайнер
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Авиационная компания Боинг
Первый полет 7 июня 1938 г.
(86 лет назад) ( 07.06.1938 )
Введение 1939
(85 лет назад) ( 1939 )
Ушедший на пенсию 1948
(76 лет назад) ( 1948 )
Статус Ушедший на пенсию
Основные пользователи Панамериканские мировые авиалинии
Британская корпорация Overseas Airways
ВМС США
Произведено 1938  ( 1938 ) –1941  ( 1941 )
Количество построенных 12

Boeing 314 Clipper дальнего действия, — американская летающая лодка производившаяся компанией Boeing с 1938 по 1941 год. Это был один из крупнейших самолетов своего времени, способный пересечь Атлантический и Тихий океаны. Для своего крыла компания Boeing повторно использовала конструкцию более раннего прототипа бомбардировщика XB-15 . Было построено двенадцать «Клипперов», девять из которых служили в компании Pan Am .

Проектирование и разработка

[ редактировать ]
Янки Клипер в 1939 году.

Pan American запросила по-настоящему транстихоокеанскую летающую лодку с беспрецедентной дальностью полета и удвоенной пассажирополезностью, чем у самолета Martin M-130 . Заявка Boeing оказалась успешной, и 21 июля 1936 года Pan American подписала контракт на шесть самолетов. Инженеры Boeing адаптировали крыло отмененного XB-15 длиной 149 футов (45 м) и заменили Pratt & Whitney Twin Wasp радиальные двигатели мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) мощностью 850 л.с. (630 кВт) на Wright Twin Cyclone . [ 1 ] Pan Am заказала еще шесть самолетов с увеличенной мощностью двигателей и вместимостью 77 дневных пассажиров, таких как Boeing 314A.

Огромная летающая лодка была собрана на заводе Boeing 1 на реке Дувамиш в Сиэтле и отбуксирована в залив Эллиот для руления и летных испытаний . Первый полет совершил 7 июня 1938 года, пилотируемый Эдмундом Т. «Эдди» Алленом . Сначала у самолета было одно вертикальное оперение, и Аллен обнаружил, что у него недостаточное управление по курсу. Самолет вернулся на завод и был оснащен концевыми пластинами на концах горизонтального оперения вместо единственного вертикального киля. Этого тоже оказалось недостаточно, и, наконец, центральное вертикальное оперение было восстановлено, после чего самолет полетел удовлетворительно. [ 2 ]

В самолете 314 использовался ряд тяжелых нервюр и лонжеронов для создания прочного фюзеляжа и консольного крыла , что устраняло необходимость во внешних стойках, вызывающих лобовое сопротивление для крепления крыльев. Boeing также включил Дорнье . типа спонсоны в конструкцию корпуса [ 3 ] Спонсоны, широкие боковые выступы у ватерлинии с обеих сторон корпуса, служили нескольким целям: они обеспечивали широкую платформу для стабилизации судна во время плавания, они служили трапами для посадки и выхода, а также имели специально разработанную форму, обеспечивающую дополнительную аэродинамическая подъемная сила в полете.

Для полетов на большие расстояния, необходимые для полетов через Тихий океан, самолет 314 перевозил 4 246 галлонов США (16 070 л; 3 536 имп галлонов) бензина. Более поздняя модель 314A имела еще 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов). Для работы радиальных двигателей требовалось 300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов) масла.

« Калифорния Клиппер» в Кавите , Филиппины , 1940 год.

«Клипперы» компании Pan Am были созданы для роскошных авиаперелетов «одного класса», что было необходимостью, учитывая большую продолжительность трансокеанских рейсов. В 1940 году запланированное время полета Pan Am из Сан-Франциско в Гонолулу составляло 19 часов при крейсерской скорости 188 миль в час (303 км/ч), хотя полеты с максимальной полной массой обычно выполнялись со скоростью 155 миль в час (249 км/ч). час). Сервис Clipper обслуживал элитных бизнесменов и богатых путешественников. В 314-х были гостиная и обеденная зона, а на камбузах работали повара из четырехзвездочных отелей. Мужчинам и женщинам были предоставлены отдельные раздевалки, а стюарды в белых халатах подавали обеды из пяти и шести блюд на блестящем серебряном сервизе. Сиденья можно было превратить в 36 койок для ночлега. С тех пор стандарты роскоши Боингов 314 компании Pan American редко можно было сравнить с транспортными средствами тяжелее воздуха. Поездка туда и обратно из Нью-Йорка в Саутгемптон стоила 675 долларов (что эквивалентно 15 000 долларов в 2023 году). [ 4 ] а билет в один конец из Сан-Франциско в Гонконг через «ступенчатые» острова стоит 760 долларов (что эквивалентно 16 000 долларов в 2023 году). [ 5 ] Боинг 314 Clippers компании Pan Am сделал экзотические направления, такие как Дальний Восток, доступными для авиапутешественников, и стал олицетворением романтики полета. Большинство рейсов были транстихоокеанскими, тогда как трансатлантические рейсы в нейтральный Лиссабон и Ирландию продолжались и после начала войны в Европе в сентябре 1939 года (и до 1945 года), но военные пассажиры и грузы обязательно имели приоритет, а обслуживание было более спартанским.

Не менее важным для успеха 314-го была квалификация его летных экипажей Pan Am, которые обладали чрезвычайной квалификацией в дальних полетах над водой и навигации. Для обучения на многих транстихоокеанских рейсах использовался второй экипаж. [ 6 ] Дежурство на летающей лодке Боинг 314 поручали только самым лучшим и опытным летным экипажам. Прежде чем попасть на борт, все капитаны Pan Am, а также первые и вторые офицеры налетали тысячи часов на других гидросамолетах и ​​летающих лодках. Было проведено тщательное обучение счислению пути , поворотам по времени, оценке сноса по морскому течению, астронавигации и радионавигации. В условиях плохой видимости или ее отсутствия пилоты иногда успешно приземлялись в туманных гаванях, высаживаясь в море, а затем рулили «314» в порт. [ 7 ]

Операционная история

[ редактировать ]
Боинг 314 в цветах ВМС США, ок. 1942 год
Боинг 314 Клипер в заливе Шедиак, ок. 1941 год
Обложка-триптих облетела весь мир на летающих лодках PAA Boeing 314 Clippers и Imperial Airways Short S23 24 июня - 28 июля 1939 г.

Первый рейс 314 по маршруту Сан-Франциско- Гонконг вылетел из Аламеды 23 февраля 1939 года, а регулярные пассажирские и международные рейсы по маршруту № 14 начались 29 марта. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] Поездка в один конец по этому маршруту заняла более шести дней. Коммерческие пассажирские перевозки продлились менее трех лет и закончились, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года. Пассажиров и их багаж взвешивали, при этом каждому пассажиру разрешалось бесплатно провозить до 77 фунтов (35 кг) (в более поздних сериях 314). ), но затем взимал 3,25 доллара за фунт (7,2 доллара за кг) (что эквивалентно 70 долларам в 2023 году) за превышение лимита. [ 11 ]

Янки Клипер перелетел через Атлантику по маршруту из Саутгемптона в Порт-Вашингтон, штат Нью-Йорк, с промежуточными остановками в Фойнсе в Ирландии, Ботвуде в Ньюфаундленде и Шедиаке в Нью-Брансуике . Первая поездка произошла 24 июня 1939 года.

Успех шести первых машин Clippers побудил Pan Am разместить заказ на шесть улучшенных моделей 314A, которые должны были быть поставлены в 1941 году, с целью удвоить объем перевозок как на атлантических, так и на тихоокеанских маршрутах. Однако падение Франции в 1940 году вызвало некоторые сомнения относительно возможности продолжения атлантического сообщения; количество пассажиров уже сократилось из-за войны, и если Испания или Португалия присоединятся к Оси , то полеты в Лиссабон будут вынуждены прекратиться. Pan Am начала рассматривать возможность сокращения своего заказа и в августе 1940 года достигла соглашения о продаже трех из шести строящихся самолетов Соединенному Королевству. Самолеты должны были эксплуатироваться British Overseas Airways Corporation (BOAC) и в первую очередь предназначались для маршрута Великобритания – Западная Африка, поскольку существующие летающие лодки не могли путешествовать по этому маршруту без остановки в Лиссабоне. Эта продажа принесла Pan Am небольшую чистую прибыль (по цене плюс 5%) и обеспечила жизненно важный канал связи для Британии, но была политически спорной. Чтобы организовать продажу, младший министр Гарольду Бальфуру пришлось согласиться на контракт без одобрения правительства, что привело к резкому неодобрению со стороны Уинстона Черчилля и длительным дебатам в кабинете министров по поводу целесообразности покупки. [ 12 ] Позже Черчилль вылетел на самолетах «Бристоль» и «Бервик» в январе 1942 года из Вашингтона в Англию. [ 13 ] и он очень хвалил самолет, [ 12 ] добавив к славе «Клипперс» во время войны. [ 14 ]

Когда в декабре 1941 года началась война на Тихом океане, Pacific Clipper направлялся в Новую Зеландию из Сан-Франциско. Вместо того, чтобы рисковать вернуться в Гонолулу и быть сбитым японскими истребителями, ему было приказано лететь на запад, в Нью-Йорк . Начиная с 8 декабря 1941 года в Окленде , Новая Зеландия, Pacific Clipper преодолел более 31 500 миль (50 700 км) через такие места, как Сурабая , Карачи , Бахрейн , Хартум и Леопольдвилль . Пасифик Клиппер компании Pan American приземлился на базе гидросамолетов Ла-Гуардия Филд в 7:12 утра 6 января 1942 года. [ 15 ]

Флот машин Pan Am Clipper был задействован в военной службе США во время Второй мировой войны, а летающие лодки использовались для переправки личного состава и оборудования на европейский и тихоокеанский фронты . Самолеты были приобретены военным и военно-морским ведомствами и сданы обратно в аренду компании Pan Am за доллар с условием, что все они будут эксплуатироваться ВМФ, как только в эксплуатацию войдут четырехмоторные замены для четырех армейских «Клипперов». Изменилась только маркировка на самолете: «Клипперс» продолжали пилотировать опытные гражданские экипажи Pan Am. Американские военные грузы доставлялись через Наталь (Бразилия) в Либерию для снабжения британских войск в Каире и даже русских через Персидский коридор . Модель 314 была тогда единственным самолетом в мире, который мог преодолеть расстояние в 2150 статутных миль (3460 км) по воде. [ 16 ] Армия дала самолету обозначение C-98 , но ВМФ, который в то время использовал другую систему обозначений, проигнорировал это обозначение и эксплуатировал самолет под фирменным обозначением B-314 . [ 17 ] В феврале 1942 года компания Pan Am наняла сорок женщин для замены механиков-мужчин в ангарах Ла-Гуардии для выполнения обслуживания, ремонта и капитального ремонта машин «Клипперс» для обслуживания в Европе. [ 18 ] Требования к техническому обслуживанию были таковы, что «141 механику, работавшему в три 8-часовые смены, удалось за два дня выполнить полную проверку регламентного обслуживания, которая должна быть проведена перед отправкой только что прибывшего из Европы Clipper в обратный путь». [ 19 ] Поскольку пилоты и экипажи Pan Am имели большой опыт использования летающих лодок для экстремально дальних полетов над водой, пилоты и штурманы компании продолжали выполнять функции летного состава. В 1943 году президент Франклин Д. Рузвельт отправился на конференцию в Касабланке с экипажем Pan-Am на самолете Boeing 314 Dixie Clipper . [ 13 ]

После войны несколько «Клипперс» были возвращены в руки Pan American. Однако еще до окончания боевых действий «Клипер» устарел. Преимущество летающей лодки заключалось в том, что ей не требовались длинные бетонные взлетно-посадочные полосы, но во время войны было построено множество таких взлетно-посадочных полос для тяжелых бомбардировщиков . [ 13 ] Новые авиалайнеры дальнего действия, такие как Lockheed Constellation и Douglas DC-4, были относительно просты в управлении и не требовали обширных программ подготовки пилотов, необходимых для полетов на гидросамолетах. Один из самых опытных пилотов 314-го сказал: «Мы действительно были рады перейти на DC-4, и я ежедневно выступал за уничтожение всех летающих лодок. Сухопутные самолеты были намного безопаснее. Никто в оперативном отделе... понятия не имел об этом. опасности, связанные с эксплуатацией летающих лодок. Главной проблемой теперь было отсутствие очень высокого уровня опыта и компетентности, требуемого от пилотов гидросамолетов». [ 20 ]

Выход на пенсию

[ редактировать ]
BOAC Clipper Berwick приземлился в Лагосе, Нигерия .

Последний Pan Am 314, вышедший на пенсию, California Clipper NC18602, в 1946 году налетал более миллиона миль. [ 21 ] Из 12 построенных Boeing 314 Clipper три погибли в результате аварий, хотя только один из них привел к гибели людей: 24 пассажира и экипаж на борту Yankee Clipper NC18603 погибли в результате аварии при посадке на базе гидросамолетов Кабо Руиво в Лиссабоне, Португалия. 22 февраля 1943 года. [ 22 ] Среди пассажиров этого рейса были известный американский писатель и военный корреспондент Бенджамин Робертсон , который был убит, и американская певица и актриса Джейн Фроман , которая была серьезно ранена. [ 23 ]

Боинг 314 авиакомпании Pan-Am был выведен из регулярного обслуживания в 1946 году, а семь исправных B-314 были приобретены новой авиакомпанией New World Airways. Они Сан-Диего, в простояли на Линдберг-Филд долгое время прежде чем в 1950 году все были проданы на металлолом. Последний из флота, Anzac Clipper NC18611(A), был перепродан и сдан на слом в Балтиморе, штат Мэриленд, в конце 1951 года.

Самолеты 314A компании BOAC были сняты с маршрута Балтимор- Бермудские острова в январе 1948 года и заменены самолетами Lockheed Constellations, летавшими из Нью-Йорка и Балтимора на Бермудские острова. [ 24 ]

Варианты

[ редактировать ]
Модель 314
Первоначальная серийная версия с двигателями Twin Cyclone мощностью 1500 лошадиных сил (1100 кВт), шесть из которых построены для Pan Am.
Модель 314А
Улучшенная версия с Twin Cyclones мощностью 1600 лошадиных сил (1200 кВт) с гребными винтами большего диаметра, дополнительным запасом топлива на 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) и измененным интерьером. Дальность полета в неподвижном воздухе около 4700 миль. [ 25 ] Шесть построено, три для Pan Am и три проданы BOAC.
Б-314
Пять моделей 314 поступили на военную службу в ВМС США.
С-98
Четыре модели 314 поступили на военную службу в ВВС США.

Операторы

[ редактировать ]
 Соединенные Штаты
 Великобритания
Самолеты авиакомпании Pan Am
Регистрация Тип Имя В эксплуатации Примечания
NC18601 314 Гонолулу Клипер 1939–1945 Успешно приземлился в 650 милях к востоку от Оаху после потери мощности в двух двигателях во время полета в ВМС США 3 ноября 1945 года. Авиамеханики эскортного авианосца Manila Bay не смогли отремонтировать двигатели в море. Тендер гидросамолета «Сан-Пабло» попытался отбуксировать в порт; но летающая лодка была повреждена в результате столкновения с тендером и намеренно затоплена 14 ноября 20-мм артиллерийским обстрелом компании Oerlikon после того, как ее спасение было сочтено нецелесообразным. [ 2 ]
NC18602 314 Калифорния Клипер 1939–1950 Летал из Окленда в Нью-Йорк в 1941–1942 годах. [ 15 ] Продан World Airways после Второй мировой войны и списан в 1950 году.
NC18603 314 Янки Клипер 1939–1943 Запущена трансатлантическая почтовая служба. Разбился 22 февраля 1943 года, когда крыло ударилось о воду во время разворота при посадке в Лиссабоне , Португалия . Всего погибли 24 из 39 находившихся на борту. [ 26 ]
NC18604 314 Атлантический Клипер 1939–1946 Куплен ВМС США в 1942 году, но эксплуатировался Pan Am; разобран на запчасти.
NC18605 314 Дикси Клиппер 1939–1950 Начал трансатлантические пассажирские перевозки, позже проданные World Airways. Первый президентский полет, когда он доставил Франклина Д. Рузвельта на конференцию в Касабланке в январе 1943 года. Списан в 1950 году.
NC18606 314 Американский клипер 1939–1946 Позже продан World Airways. Списан в 1950 году.
NC18609 314А Пасифик Клипер 1941–1946 Временно назван California Clipper взамен самолета 18602, который переводился на службу Atlantic, в 1942 году был переименован в Pacific Clipper . Позже продан Universal Airlines. Повреждён штормом и разобран на запчасти.
NC18611 314А Анзак Клипер 1941–1951 Продан Universal Airlines в 1946 году, American International Airways в 1947 году, World Airways в 1948 году. Продан в частном порядке в 1951 году, уничтожен в Балтиморе, штат Мэриленд, в 1951 году.
NC18612 314А Кейптаун Клипер 1941–1946 Продана ВМС США в 1942 году, American International Airways в 1947 году. Как у Bermuda Sky Queen у нее закончилось топливо при пересечении Атлантики в западном направлении, и 14 октября 1947 года она бросила воду в море примерно в 500 милях к востоку от Гандера . После спасения все пассажиры и команда, он был потоплен береговой охраной США как опасность для судоходства. [ 27 ]
Самолеты авиакомпании BOAC
Регистрация Тип Имя В эксплуатации Примечания
Г-АГБЗ 314А (#2081) Бристоль 1941–1948 Первоначально NC18607, продан General Phoenix Corporation, Балтимор, как NC18607 в 1948 году.
G-AGCA 314А (#2082) Бервик 1941–1948 Первоначально NC18608, проданный General Phoenix Corporation, Балтимор, как NC18608 в 1948 году. На этом самолете Уинстон Черчилль и лорд Бивербрук Великобритании, , министр снабжения срочно вернулись в Соединенное Королевство в середине января 1942 года после длительного пребывания британского премьер-министра в Соединенных Штатах. Штаты после нападения на Перл-Харбор . Черчилль был первым главой правительства, совершившим трансатлантический перелет на самолете. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
G-AGCB 314А (#2084) Бангор 1941–1948 Первоначально NC18610, продан General Phoenix Corporation, Балтимор, как NC18610 в 1948 году.

Выживший самолет

[ редактировать ]
Полноразмерная копия Боинга 314 в Музее летающих лодок Фойнс, графство Лимерик, Ирландия.

Ни один из дюжины 314-х, построенных между 1939 и 1941 годами, не дожил до 1951 года, причем все 12 были разобраны на запчасти, затоплены , сданы на слом или иным образом списаны. Underwater Admiralty Sciences, некоммерческая организация, занимающаяся океанографическими исследованиями и научными исследованиями, базирующаяся в Киркленде, штат Вашингтон, объявила в 2005 году, на 70-й годовщине первого полета China Clipper в Сан-Франциско, о своих планах по обследованию, фотографированию и, возможно, восстановлению останков. из корпусов двух затонувших 314: NC18601 ( Honolulu Clipper ), затопленного в Тихом океане в 1945 году; и NC18612 ( Bermuda Sky Queen , бывший Cape Town Clipper ), затопленный в Атлантике береговой охраной в 1947 году. БПЛА также провел значительное время на встречах Pan Am, а отдельные члены экипажа и сотрудники Pan Am проводили видеоинтервью для спутника миссии. документальный фильм. [ 31 ] [ 32 ] Однако по состоянию на 2014 год никаких попыток поиска или восстановления предпринято не было, а самые последние новости за 2011 год позволяют предположить, что компании все еще нужно как минимум 8 миллионов долларов США для реализации плана. [ 33 ]

Макет 314 в натуральную величину находится в Музее летающих лодок Фойнса, Фойнс , графство Лимерик , Ирландия, расположенный на месте первоначальной конечной остановки трансатлантических летающих лодок. [ 34 ]

Технические характеристики (Машинка для стрижки 314A)

[ редактировать ]

Данные боевых самолетов Джейн времен Второй мировой войны. [ 35 ]

Общие характеристики

Производительность

  • Максимальная скорость: 210 миль в час (340 км/ч, 180 узлов) на высоте 6200 футов (1890 м).
  • Крейсерская скорость: 188 миль в час (303 км/ч, 163 узла) при мощности 66,5% на высоте 11 000 футов (3353 м)
  • Диапазон: 3685 миль (5930 км, 3202 миль) в нормальном режиме

Культурное влияние

[ редактировать ]

Вдохновленный самолетом, Смит Корона спроектировал, изготовил и продал на рынок модель пишущей машинки, которую они называли Clipper в 1945–1960 годах. В логотипе модели пишущей машинки на корпусе пишущей машинки было заметно изображение Boeing 314 Clipper, что служило напоминанием о роскоши и дизайне оригинального самолета. [ 37 ]

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Бауэрс 1977b , стр. 14–15.
  2. ^ Jump up to: а б Богаш, Роберт А. «В поисках значка: Охота на летающую лодку Boeing B-314, Pan American NC18601 - Honolulu Clipper» . Поезда, самолеты и..... . Проверено 31 июля 2011 г.
  3. ^ Bowers 1977a , стр. 28–35, 60–61.
  4. ^ Ремер, Натан (2003). «Бритиш Эйрвэйз Конкорд» . Ученый-путешественник . Звуковое сообщение, ООО . Проверено 19 августа 2006 г.
  5. ^ Клаас 1989 , с. 20
  6. ^ Клаас 1989 , с. 64
  7. ^ Масланд, Уильям М. (1984). Через задние двери мира на корабле, у которого были крылья . Нью-Йорк: Vantage Press . ISBN  0-533-05818-Х .
  8. ^ «Первые рейсы F14 иностранной авиапочты FAM» . Воздухолюбивый . 25 июня 2007 г.
  9. ^ «Транскоокеанское путешествие и Pan American Clippers» . Летающие Клипперс . Архивировано из оригинала 11 ноября 2005 года.
  10. ^ Помата, Энтони Э. (21 апреля 2001 г.). «Летающая лодка Boeing Model 314 Clipper» . HistoryLink.org .
  11. ^ Клаас 1989 , стр. 17, 20.
  12. ^ Jump up to: а б Бальфур, Гарольд (1973). Крылья над Вестминстером . Лондон: Хатчинсон. стр. 141–155. ISBN  0091143705 .
  13. ^ Jump up to: а б с Фоллетт, Кен (1991). «Заметка автора». Ночь над водой . Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания. п. 399. ИСБН  0-688-04660-6 . LCCN   91017701 .
  14. ^ Хардести 2003 , стр. 37–41.
  15. ^ Jump up to: а б Булл, Джон (август 2014 г.). «Долгий путь: самолет, который случайно обогнул мир» . Ушедший историк . Medium.com . Проверено 6 сентября 2020 г.
  16. ^ Брок 1978 , глава VI.
  17. ^ Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 416. ИСБН  0-87021-968-5 .
  18. ^ Вулферт, Ира (8 февраля 1942 г.). «Женственные девушки-« жирные обезьяны » настраивают гигантские самолеты» . Новости Майами . п. 1.
  19. ^ «[Аэропорт] Строительное оборудование: отопление, освещение, электроснабжение, служебные розетки». (Новые) Pencil Points, февраль 1943 г., стр. 61.
  20. ^ Брок 1978 , с. 224 Брок также сообщает, что дешевая послевоенная доступность Pan Am самолетов DC-4 и «Конни» была важным фактором.
  21. ^ Клаас 1990 , с. 78
  22. ^ 22 февраля 1943 года. Крушение Boeing 314A Clipper у Лиссабона: 24 человека погибли. : Архив Бюро авиационных происшествий [1]
  23. ^ Клаас 1993 , стр. 16–18.
  24. ^ «Годовые отчеты корпораций: BOAC», рейс : 634. 25 ноября 1948 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
  25. ^ «От Pan Am до BOA: первый из трех Боингов 314 — как сейчас на маршрутах Британской империи» . Полет . 26 июня 1941 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 года . Проверено 2 августа 2011 г.
  26. ^ «ASN Авиационная катастрофа Boeing 314A NC18603 Лиссабон» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 августа 2011 г.
  27. ^ Моррис, Тед. «Спасение в воздухе и на море на океанской станции Чарли: Небесная королева Бибба и Бермудских островов» . Сборник статей и фотографий Теда А. Морриса, подполковника ВВС США в отставке . Архивировано из оригинала 3 июля 2010 года . Проверено 31 июля 2011 г.
  28. ^ Робертс, Эндрю (2018). Черчилль: Идя по судьбе . Лондон: Аллен Лейн (Пингвин). стр. 707, 708. ISBN.  978-0-241-20563-1 .
  29. ^ Лавери, Брайан (2007). Черчилль идет на войну: военные путешествия Уинстона . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 94. ИСБН  978-1-59114-103-7 .
  30. ^ Келли Роджерс, Джон Сесил (2 февраля 1942 г.). «Полет Черчилля: его пилот сообщает о поездке в Англию» . Жизнь . стр. 28, 30.
  31. ^ Аллен, Марк; Джонстон, Джефф (ноябрь 2005 г.). «Компания из Сиэтла объявляет о поиске летающей лодки Pan American Airways» (PDF) . Обновление открытия Clipper: информационный бюллетень подводного адмиралтейства . стр. 1, 12. Архивировано из оригинала (PDF) 21 мая 2011 года . Проверено 16 сентября 2009 г.
  32. ^ Джонстон, Джефф (июль 2007 г.). «Обновление проекта» (PDF) . Обновление открытия Clipper: информационный бюллетень подводного адмиралтейства . стр. 1, 9. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2011 года . Проверено 16 сентября 2009 г.
  33. ^ Бартли, Нэнси (25 сентября 2011 г.). «Деньги были направлены на поиск затопленных самолетов Boeing Flying Clippers» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 7 июня 2014 года . Проверено 5 июня 2014 г.
  34. ^ «Наша копия» . Музей летающих лодок Фойнса . Архивировано из оригинала 20 января 2011 года . Проверено 2 декабря 2007 г.
  35. ^ Бриджман 1989 , с. 211
  36. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 30 января 2024 г.
  37. ^ «Серийные номера пишущих машинок Smith Corona» . База данных пишущих машинок . Проверено 17 апреля 2023 г.

Источники

[ редактировать ]
  • Бауэрс, Питер М. (ноябрь 1977a). «Великие Клипперс, Часть I». Воздушная мощь . 7 (6).
  • Бауэрс, Питер М. (декабрь 1977b). «Великие Клипперс, Часть II». Крылья . 7 (6).
  • Бриджман, Леонард (1989). «Боинг 314-А Клипер». Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Рэндом Хаус. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Брок, Гораций (1978). Полет над океанами: история пилота Pan Am, 1935–1955 (3-е изд.). Джейсона Аронсона, Inc. Нью-Йорк: ISBN  0-87668-632-3 .
  • Дорр, Роберт Ф. (2002). Эйр Форс Один . Нью-Йорк: Зенит Выходные данные. ISBN  0-7603-1055-6 .
  • Довер, Эд. Долгий путь домой: путешествие в историю с капитаном Робертом Фордом. Архивировано 1 июля 2019 г. в Wayback Machine в Альбукерке, Нью-Мексико: Amazon POD, исправленное издание 2010 г., первое издание 2008 г. ISBN   978-0-615-21472-6 .
  • Хардести, Фон (2003). Air Force One: самолет, который сформировал современное президентство . Чанхассен, Миннесота: Northword Press. ISBN  1-55971-894-3 .
  • Клаас, доктор медицины (декабрь 1989 г.). «Клипер через Тихий океан, часть первая». Воздушная классика . 25 (12).
  • Клаас, доктор медицины (январь 1990 г.). «Клипер через Тихий океан, часть вторая». Воздушная классика . 26 (1).
  • Клаас, доктор медицины (февраль 1993 г.). «Рейс 9035 Клипера». Воздушная классика . 29 (2).
  • Клаас, доктор медицины (июнь 1969 г.). «Невероятные Клипперс». Воздушная классика . 5 (5).
  • Клаас, доктор медицины (апрель 1991 г.). «Когда Клипперс пошли на войну». Воздушная классика . 27 (4).
  • «На пути к летающему кораблю - подробности о Боинге 314 или Atlantic Clipper: преемнике на 100 пассажиров?» . Рейс : 67–68. 21 июля 1938 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года.
  • Да, Хью Дж. (1991). «Обратный разговор». Любитель воздуха . № 44. С. 79–80. ISSN   0143-5450 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing 314 Clipper .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_314_Clipper&oldid=1237175085"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: f63dd9a79006cfd6c38da8db6d9b87a5__1722164220
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f6/a5/f63dd9a79006cfd6c38da8db6d9b87a5.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Boeing 314 Clipper - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)