Служба авиапочты США

Обложка была доставлена ​​в первый день регулярной авиапочты в США и отмечена первой маркой авиапочты США - 24 цента «Дженни» (C-3). Отменить: «СЛУЖБА ВОЗДУШНОЙ ПОЧТЫ – МОЙКА. НЬЮ-ЙОРК ФИЛА». «15 МАЯ 1918 ГОДА – ПЕРВОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ» «ФИЛА». (Тип: USPOD CDS с защитными планками)

Авиапочта США — это класс обслуживания Почтового отделения США (USPOD) и его преемника Почтовой службы США (USPS), доставляющий авиапочту самолетами, летающими в пределах Соединенных Штатов, их владений и территорий. Письма и посылки, предназначенные для доставки авиапочтой, были помечены как «Воздушной почтой» (или эквивалентной), соответствующим образом промаркированы и отнесены к любому существующему на тот момент классу или подклассу службы авиапочты.

После периодической серии экспериментальных полетов, спонсируемых правительством в период с 1911 по 1918 год, внутренняя авиапочта США была официально учреждена почтовым отделением как новый класс обслуживания 15 мая 1918 года с открытием маршрута Вашингтон – Филадельфия – Нью-Йорк. первые специальные марки авиапочты для чего были выпущены .

Исключительная транспортировка авиапочты государственными самолетами прекратилась в 1926 году в соответствии с положениями Закона о воздушной почте 1925 года , более известного как Закон Келли. что потребовало от USPOD перейти к заключению контрактов с коммерческими авиаперевозчиками на их полеты по маршрутам контрактной авиапочты (CAM), которые должны были быть установлены департаментом, хотя в первой половине 1934 года авиакорпус армии США временно взял на себя эти маршруты - с катастрофические результаты — когда все контракты CAM были аннулированы президентом Франклином Д. Рузвельтом из-за скандала с авиапочтой . Внутренняя авиапочта устарела в 1975 году как отдельная услуга за дополнительную плату. и международная авиапочта в 1995 году, когда USPS начала регулярно перевозить всю междугородную почту первого класса по воздуху.

Экспериментальные авиапочты

Уайз поднимается на первом воздушном шаре США из Лафайета, штат Индиана, в 1859 году.

Во время первого полета на воздушном шаре в Северной Америке 9 января 1793 года из Филадельфии в Дептфорд-Тауншип, штат Нью-Джерси , Жан-Пьер Бланшар нес личное письмо от Джорджа Вашингтона , которое нужно было передать владельцу любой собственности, на которой Бланшар случайно приземлился. , что сделало этот рейс первой доставкой авиапочты в США.

Джон Уайз пилотировал неофициальный полет на воздушном шаре, который состоялся 17 июля 1859 года из Сент-Луиса , штат Миссури , в Хендерсон , штат Нью-Йорк , на расстояние 1290 км. на котором он нес почтовый мешок, доверенный ему компанией American Express . Месяц спустя, 17 августа, Уайз вылетел из Лафайета , штат Индиана , в Кроуфордсвилл, штат Индиана , и взял на борт 123 письма и 23 циркуляра, которые были собраны почтмейстером Томасом Вудом и содержали надпись «ПРЕДОПЛАТА», но только один из этих исторических почтовых отправлений. крышки были обнаружены в 1957 году. В 1959 году Почтовая служба США выпустила марку номиналом 7 центов (C-54), посвященную полету Уайза на Юпитере . Почта на воздушном шаре также была доставлена ​​рейсом в июне 1877 года в Нэшвилле, штат Теннесси .

Эксперименты, спонсируемые USPOD

Первый официальный эксперимент по доставке авиапочты, который должен был быть проведен под эгидой Почтового отделения США, состоялся 23 сентября 1911 года, в первый день Международной воздушной встречи, спонсируемой Авиационной корпорацией Нассау на Лонг-Айленде, когда пилот Эрл Л. Овингтон доставил 640 писем и 1280 открыток с аэродрома Аэроклуба Нью-Йорка, расположенного на бульваре Нассау возле школы Стратфорд в Гарден-Сити ( Лонг-Айленд ), штат Нью-Йорк , в близлежащее почтовое отделение Минеолы в Минеоле , расположенное менее чем в шести милях. прочь. После того как Овингтон был приведен к присяге генеральным почтмейстером США Фрэнком Хичкоком в качестве первого в истории пилота воздушной почты США, он взлетел на своем собственном Bleriot моноплане тракторного типа Queen американского производства Dragonfly в 17:26 и сбросил мешок с почтой. над Минеолой шесть минут спустя с высоты 500 футов. К сожалению, сумка сломалась, когда она упала на землю, но вся почта в конечном итоге была обнаружена и отправлена ​​по обычным каналам с пометкой «АЭРОСАМОЛЕТНАЯ СТАНЦИЯ № 1 – ГАРДЕН СИТИ ЭСТЕЙТС, НЬЮ-ЙОРК». Подчеркивая эту концепцию, в 1912 году Соединенные Штаты напечатали марку номиналом 20 центов из серии Parcel Post с изображением летательного аппарата и надписью «АЭРОПЛАН, ПЕРЕВОЗЯЩИЙ ПОЧТУ». На сумке с почтой позади пилота имеется надпись «№ 1».

Эдди Хаббард (слева) и Уильям Э. Боинг стоят перед гидросамолетом Boeing C-700 недалеко от Сиэтла .

Первый экспериментальный рейс зарубежной авиапочты из США был совершен Эдди Хаббардом и Уильямом Э. Боингом во время исследовательского полета в Ванкувер, Британская Колумбия, 3 марта 1919 года. На борту у них находился почтовый мешок с 60 письмами, что сделало это первым международным рейсом авиапочты США. Их самолет представлял собой модифицированный учебно-тренировочный самолет Boeing Model C времен Первой мировой войны, имевший крейсерскую скорость 65 миль в час. Позже Хаббард совершил первый международный контрактный почтовый маршрут из Сиэтла в Викторию, Британская Колумбия , который начался 15 октября 1920 года. Маршрут (FAM 2) был создан для соединения с пароходами, идущими в Азию.

Запланированные авиапочты

Правительство США отправило авиапочту

18 февраля 1911 года Фред Уайзман доставил два письма в Санта-Розу, штат Калифорния, почтмейстеру Х. Л. Триппу от Петалумы, штат Калифорния, почтмейстеру Джону Олмстеду. Когда письма прибыли, Фред стал пилотом, который доставил первую авиапочту, санкционированную почтовым управлением США.

Первая авиапочта США вылетает из Вашингтона, округ Колумбия, 15 мая 1918 года.

Первая регулярная авиапочта США соединила Вашингтон (округ Колумбия) и Нью-Йорк. Этот 218-мильный маршрут был спроектирован Огастесом Постом , секретарем Американского аэроклуба , который в 1908 году служил помощником в Александра Грэма Белла и Ассоциации воздушных экспериментов только что вернулся со специальной военной подготовки авиаторов в Британии и Великобритании. Франция. Этот маршрут стал первым шагом в создании трансконтинентального воздушного маршрута. Трансконтинентальные авиаперевозки были для авиапочты лучшей возможностью обеспечить более быструю доставку с меньшими затратами, чем существующие железные дороги. Такие маршруты, как Колледж-Парк, штат Мэриленд, в Нью-Йорк, были лишь немного быстрее, чем железные дороги, но представляли собой хорошую лабораторию для разработки безопасных и надежных операций авиапочты.

На протяжении всего планирования авиапочты США готовились к Первой мировой войне, и это выявило глубокие недостатки американской военно-воздушной мощи, включая устаревшие самолеты и слишком малое количество пилотов, как по качеству, так и по количеству. В результате почтовое отделение и военные чиновники полагали, что авиапочта может увеличить скорость связи, а также улучшить качество военных пилотов. Летая по почте, начинающие пилоты развивали свои навыки полета на большие расстояния, включая аэронавигацию.

Первая регулярная служба воздушной почты США началась 15 мая 1918 года с использованием шести переоборудованных ВВС США, Curtiss JN-4HM «Дженни» бипланов которыми управляли армейские пилоты под командованием майора Рубена Х. Флита и действовали по маршруту между Вашингтоном. , округ Колумбия (Вашингтонская площадка для игры в поло) и Нью-Йорк ( Белмонт-парк ) с промежуточной остановкой в ​​Филадельфии (Бастлтон-Филд). Среди тех, кто присутствовал при отправке первого рейса из Вашингтона, округ Колумбия, были президент Вудро Вильсон , генеральный почтмейстер США Альберт С. Берлесон и помощник министра военно-морского флота Франклин Д. Рузвельт . 2-й армейский лейтенант Джордж Л. Бойл был выбран пилотом самолета № 38262 в первом полете на север, который, к сожалению, оказался несколько менее успешным.

Майор Рубен Флот на борту Дженни лейтенанта Бойла перед вылетом из Вашингтона, округ Колумбия, в Филадельфию, 15 мая 1918 года.

Почти сразу после взлета в 11:47 Бойл дезориентировался и полетел на юг, когда выехал из города не по тому железнодорожному пути. Понимая, что он заблудился, Бойл попытался выяснить, где он находится, совершив внеплановую посадку всего 18 минут спустя в 12:05 в Уолдорфе, штат Мэриленд , примерно в 25 милях к югу от города. Однако, к сожалению, во время жесткой посадки он сломал винт своего самолета, поэтому 140 фунтов почты, которую он нес, пришлось везти грузовиком обратно в Вашингтон.

Однако авиаторы 1-й лейтенант Торри Х. Уэбб и 2-й лейтенант Джеймс К. Эдгертон завершили запланированную эстафету на юг со 144 фунтами почты, а затем на следующий день Эдгертон отправил почту Бойла в Филадельфию. Место первой непрерывной службы авиапочты отмечено мемориальной доской в ​​парке Вест-Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия. маршрут был продлен до Бостона Через три недели, 4 июня, .

Нашивка 7025-й воздушно-почтовой эскадрильи, принадлежавшей Военно-почтовой службе США.

После четырех месяцев доставки почты армией, 12 августа 1918 года все полеты были переданы Службе воздушной почты USPOD с использованием парка из шести специально построенных почтовых бипланов JR-1B, спроектированных и построенных Standard Aero Corporation. Элизабет , штат Нью-Джерси , и управлялся гражданскими пилотами, нанятыми почтовым отделением. После ряда полетов «следопытов», совершенных в сентябре, ноябре и начале декабря, первый рейс, обеспечивающий регулярное сообщение с востока на запад между Нью-Йорком и Чикаго, произошел 17 декабря 1918 года.

Полеты переместились на девять миль к северо-востоку, к аэродрому Колледж-Парк . Уже зарекомендовавший себя аэродром для обучения военных пилотов в период с 1909 по 1911 год и активные гражданские полеты в 1918 году, он уже был функционирующим полем, требующим минимальных модификаций для операций авиапочты. Фактически, Колледж-Парк был предпочтительным местом, когда майор Рубен Флит искал места для армейской авиапочты. Однако чиновники выбрали площадку для игры в поло из-за ее близости к Белому дому и Конгрессу.

В 1919 году почтовое отделение построило новый ангар и «компасную розу» в Колледж-парке (оба существуют до сих пор). Компасная роза представляла собой бетонный компас, вкопанный в землю, который постоянно отображал истинный север. В то время компасы самолетов необходимо было калибровать перед каждым полетом. Пилоты выстроили свои самолеты по оси направления «розы» с севера на юг, чтобы проверить точность компаса. Это было временное решение, пока для самолетов не были разработаны более совершенные приборы и навигационные системы.

Хотя роль маршрута Вашингтон-Нью-Йорк заключалась в создании организации и развитии надежных операций, долгосрочный успех авиации как с экономической точки зрения, так и с точки зрения скорости потребовал ее расширения по всему континенту. В 1921 году почтовые чиновники закрыли авиапочтовую станцию ​​в Колледж-Парке, чтобы сосредоточиться на маршрутах, где авиапочта явно превосходила железную дорогу по скорости и стоимости. Тем не менее, эта область оставалась домом для исследователей, изобретателей и предприятий, занимающихся развитием коммерческой авиации.

Франкирование авиапочты

С-3, выпущен 13 мая 1918 г.

С-7, выпущен 13 февраля 1926 г.

Первоначальная ставка за унцию авиапочты между любыми двумя точками маршрута на момент начала службы составляла 24 цента за унцию, для которой 13 мая 1918 года была выпущена первая специальная марка авиапочты США (C-3). на виньетке синей марки был изображен армейский JN-4 № 38262, самолет, совершивший первый рейс авиапочты из Вашингтона два дня спустя, а плата в размере 24 центов, которую он представлял, была распределена на два цента за почтовые расходы, 12 центов за авиаперевозки и 10 центов за почтовые расходы. Срочная доставка. 15 июля ставка была снижена до 16 центов за первую унцию и 6 центов за каждую дополнительную унцию, а 15 декабря ставка снова упала до 6 центов за унцию, когда специальная доставка стала необязательной. Одновременно с изменением курса были выпущены дополнительные монохроматические марки, аналогичные дизайну C-3, номиналом 16 центов (зеленый) и 6 центов (оранжевый). Хотя эти марки с дополнительными сборами были выпущены для использования на почтовых отправлениях, доставляемых по воздуху, надпись «АВИА ПОЧТА» не появлялась ни на одной марке USPOD до тех пор, пока восемь лет спустя, когда 13 февраля 1926 года не была выпущена прямоугольная марка C-7 стоимостью 10 центов. , за два дня до того, как 15 февраля был совершен первый почтовый рейс по контракту с коммерческим перевозчиком , рейс в восточном направлении между Детройтом и Кливлендом по маршруту 7 CAM.

Забастовка авиапочты

Возмущен настойчивыми требованиями второго помощника генерального почтмейстера США Отто Прегера о том, чтобы они выполняли свои маршруты вовремя даже в условиях нулевой видимости , чтобы соблюдать фиксированный график или быть уволенными - политика, которая привела к 15 авариям и двум смертельным случаям в предыдущих двух случаях. Всего за несколько недель - пилоты авиапочтовой службы США начали стихийную забастовку 22 июля 1919 года. После того, как Преагер и почтовое отделение США получили множество негативных комментариев в прессе, забастовка закончилась менее чем через неделю, 26 июля 1919 года. когда почтовое отделение согласилось, что чиновники в Вашингтоне, округ Колумбия, больше не будут настаивать на том, чтобы пилоты летали в опасных погодных условиях.

Трансконтинентальная авиапочта

Прикрытие выполнено во время первого трансконтинентального рейса авиапочты (из Нью-Йорка в Сан-Франциско) с ночным полетом, 1 июля 1924 года.

Регулярные трансконтинентальные авиапочтовые рейсы между Нью-Йорком (Хейзелхерст-Филд, Луизиана) и Сан-Франциско (Марина-Филд). ) начался 8 сентября 1920 года по маршруту, проложенному в июле и августе Эдди Рикенбакером и Бертом Акостой , которые помогали пилотировать первый экспериментальный полет, доставив около 100 писем, которые приземлились на Дюрант-Филд, расположенном на 82-й авеню и 14-й восточной улице. . в Восточном Окленде. Трансконтинентальные почтовые отправления первоначально доставлялись только в светлое время суток, а перевозились ночью, хотя 22 февраля 1921 года впервые был выполнен ночной перелет по этому маршруту (от Омахи до Чикаго) с Джеком Найтом в качестве пилота. Первая ежедневная трансконтинентальная авиапочта, включающая как дневные, так и ночные полеты по всему маршруту, была открыта 1 июля 1924 года, что сократило время поездки с более чем 70 часов до расписания в 34 часа 46 минут в западном направлении и 32 часа. 3 минуты в восточном направлении. Помимо Нью-Йорка и Сан-Франциско, маршрут включал тринадцать промежуточных остановок, где обменивались почтой и сменяли экипаж. Это было выполнено на аэродромах, расположенных в Беллефонте (Пенсильвания), Кливленде (Огайо), Брайане (Огайо), Чикаго (Иллинойс), Айова-Сити (Айова), Омахе (Невада), Норт-Платте (Невада), Шайенне (Вайоминг), Роулинз (Вайоминг), Рок-Спрингс (Вайоминг), Солт-Лейк-Сити (Юта), Элко (Невада) и Рино (Невада).

Карта Первого трансконтинентального маршрута воздушной почты почтового отделения США, включающая как дневные, так и ночные полеты по всему маршруту, открыта 1 июля 1924 года.

Переход на коммерческую авиапочту

Дин Смит , пилот авиапочты, около 1922 года.

В течение первых восьми лет работы воздушной почты (с мая 1918 г. по февраль 1926 г.) вся почта доставлялась исключительно на самолетах, принадлежащих и эксплуатируемых правительством США. Однако 2 февраля 1925 года Конгресс постановил, что это изменится с принятием HR 7064, озаглавленного «Закон о поощрении коммерческой авиации и разрешении генеральному почтмейстеру заключать контракты на авиапочтовую службу» (45 Закон 594 (1925 г.). PL 359, 68-й Конг.). Более известный как «Закон Келли», он предписывал почтовому отделению США заключить контракт с коммерческими авиаперевозчиками на обследование, создание и эксплуатацию множества назначенных новых маршрутов, многие из которых были связаны с уже существующей трансконтинентальной воздушной почтой, управляемой правительством. маршрут между Нью-Йорком и Сан-Франциско. Контракты на основе конкурсных заявок на первые пять маршрутов были заключены в октябре 1925 года, при этом операторы первоначально должны были получать компенсацию «по ставке, не превышающей четырех пятых доходов, полученных от авиапочты». (Это было изменено 1 июля 1926 года на ставку, основанную на общем весе почты, перевозимой каждым рейсом.) По состоянию на 1 сентября 1927 года все маршруты воздушной почты США (включая ранее управляемый правительством Трансконтинентальный маршрут) были летают по контракту коммерческими перевозчиками.

Боинг открыл бизнес по производству самолетов и продал 50 самолетов ВМС США. В конце войны Boeing начал концентрироваться на коммерческих самолетах, заключил контракты на поставку авиапочты и построил успешную авиапочтовую деятельность. Его авиапочтовый бизнес оказался в центре скандала с авиапочтой 1930-х годов. В 1934 году правительство США обвинило Boeing в монопольной деятельности . Закон об воздушной почте 1934 года предписывал ему разделить свою компанию United Aircraft and Transport Corporation на три отдельных предприятия: United Aircraft Corporation , Boeing Airplane Company и United Air Lines . Томас Бранифф возглавил борьбу независимых авиакомпаний за слом власти авиахолдингов, которые доминировали в авиаперевозках в 1930-х годах.

Служба контрактной авиапочты (CAM)

Обложка первого коммерческого рейса авиапочты США 15 февраля 1926 года.

Первыми двумя коммерческими маршрутами контрактной авиапочты (CAM), которые начали работать в Соединенных Штатах, были CAM-6 между Детройтом ( Дирборн ) и Кливлендом и CAM-7 между Детройтом (Дирборн) и Чикаго , которые были открыты одновременно 15 февраля 1926 года. Подрядчиком по обоим маршрутам была компания Ford Motor Company , действующая как Ford Air Transport , использовавшая парк из шести Stout 2-AT самолетов , построенных компанией Ford. Лоуренс Г. Фриц , позже вице-президент по операциям TWA , был пилотом первого рейса, вылетевшего с почтой из аэропорта Форд в Дирборне по маршруту CAM-6, направлявшемуся на восток в Кливленд.

Скотт #1684

19 марта 1976 года USPS выпустила памятную почтовую марку первого класса стоимостью 13 центов (Scott # 1684) в честь 50-летия коммерческой авиации США, запущенной с контрактной авиапочтой по этим двум маршрутам, а также на CAM-5, который был следующий, открытый 6 апреля 1926 года, на 487-мильном маршруте между Паско, штат Вашингтон , и Элко, штат Невада , с промежуточным остановка в Бойсе, штат Айдахо .

Прикрытия выполнялись на первых рейсах в восточном и западном направлении над CAM-5.

выполняемый компанией Varney Air Lines (которая позже стала частью United Airlines Первый полет на восток над CAM-5, ), был успешно выполнен с использованием биплана Laird Swallow, пилотируемого Леоном Д. Каддебеком. Однако первый полет в западном направлении в тот день был гораздо менее успешным, поскольку шторм отклонил его от курса на 75 миль по пути из Элко в Бойсе, а затем совершил вынужденную посадку недалеко от Джордан-Вэлли, штат Орегон . Самолет и пилот Франклин Роуз оставались пропавшими без вести в течение двух дней, пока Роузу не удалось дозвониться до телефона 8 апреля, пронеся много миль пешком и на лошади, одолженной у фермера, с 98 фунтами почты. Почта, отправленная на запад, наконец прибыла в почтовое отделение в Паско поздно утром 9 апреля, через три дня после отбытия из Элко.

Большая рекламная угловая обложка, которую Чарльз А. Линдберг доставил из Чикаго в Сент-Луис в день открытия CAM-2, 15 апреля 1926 года.

15 апреля 1926 года начал работу третий открытый маршрут (CAM-2), под управлением пилота Чарльза А. Линдберга в первом полете. В октябре 1925 года Линдберг был нанят авиастроительной корпорацией «Робертсон» в Сент-Луисе, штат Миссури (где он работал летным инструктором), чтобы сначала разработать проект, а затем стать старшим пилотом недавно назначенного 278-мильного самолета CAM- 2, чтобы обеспечить сообщение между Сент-Луисом и Чикаго (Мэйвуд-Филд) с двумя промежуточными остановками в Спрингфилде и Пеории, штат Иллинойс . Работая с домашней базы Робертсона на Ламберт-Стрит. Луи Флаинг Филд в Англуме, штат Миссури, Линдберг и трое других выбранных им пилотов RAC (Филип Р. Лав, Томас П. Нельсон и Харлан А. «Бад» Герни) доставили почту через CAM-2 в составе флота из четырех модифицированных военных излишков. Бипланы de Havilland DH-4 . Чуть больше года спустя Линдберг превратился из малоизвестного 25-летнего пилота авиапочты в практически мгновенную мировую известность, когда он успешно пилотировал одномоторный моноплан Ryan NYP Spirit of St. Louis в первом беспосадочном полете. из Нью-Йорка в Париж в мае 1927 года.

За десять лет службы после окончания войны уровень смертности увеличился с приблизительного среднего показателя 1 на 100 000 миль полета до 1 на 1,4 миллиона миль полета в 1927 году.

В общей сложности в период с 15 февраля 1926 года по 25 октября 1930 года в США в конечном итоге будет установлено 34 маршрута контрактной авиапочты, однако из-за скандала с авиапочтой в 1934 году USPOD аннулировало все контракты 9 февраля 1934 года, что привело к приостановке коммерческого обслуживания CAM с 19 февраля 1934 г. Авиапочта доставлялась исключительно армией США (как «Почтовая операция армейского авиационного корпуса») с 19 февраля по 8 мая 1934 года, когда были вступили в силу новые временные контракты с частными перевозчиками. За этот период произошло в общей сложности 66 несчастных случаев, в результате которых погибли 12 армейских пилотов, в том числе двое погибших во время последнего полета AACMO 6 июня 1934 года.

Контрактные маршруты воздушной почты были установлены между 1925 и 1930 годами. Эти контракты были расторгнуты в 1934 году. Некоторые подъездные линии, а также ночные маршруты и маршруты выходного дня не показаны.

Прикрытие было доставлено из Майами, Флорида, в Бостон, Массачусетс, в первый день экстренной службы армейской воздушной почты 19 февраля 1934 года.

Закон об воздушной почте 1925 года.

Прекращение внутренней авиапочты США как отдельной услуги

Авиапочта как отдельная услуга была фактически прекращена в Соединенных Штатах 10 октября 1975 года. однако, когда вся внутренняя междугородная почта первого класса стала перевозиться по воздуху, когда это возможно и/или быстро, по обычному тарифу первого класса. Внутренняя авиапочта как отдельный класс услуг (и структура ее тарифов) была официально ликвидирована преемницей Почтового отделения Почтовой службой США (USPS) 1 мая 1977 года.

Когда в 1995 году USPS начала обслуживать все международные почтовые отправления первого класса по воздуху без дополнительной оплаты и одновременно прекратила наземную (или «морскую») доставку, которая обеспечивала транспортировку на корабле, она также объявила, что слова «авиапочта» больше не будут появляться на почтовых отправлениях. любые почтовые марки США. Однако марка, предназначенная для зарубежных почтовых отправлений и изображающая небольшой силуэт самолета, считается последним выпуском «авиапочты». Он был выпущен в 2012 году. Хотя USPS больше не предлагает традиционную авиапочту, она предоставляет различные классы «премиальных» внутренних и международных деловых, приоритетных и экспресс-авиапочтовых услуг с гарантированными сроками доставки по гораздо более высоким тарифам.

В июне 2006 года USPS официально зарегистрировала торговую марку Air Mail (два слова с заглавными первыми буквами) вместе с Pony Express .

Пилоты авиапочты армии США (1918 г.)

Лейтенант Джеймс К. Эдгертон и его сестра Элизабет после завершения последнего отрезка авиапочтового рейса из Филадельфии в Вашингтон, 15 мая 1918 года.

• 2-й лейтенант Джеймс Кларк Эдгертон (1896–1973). Будучи молодым 2-м лейтенантом армии, только что окончившим летную школу, Эджертон вылетел на «Филадельфии» в Вашингтон, округ Колумбия, в первый день регулярной службы авиапочты в Соединенных Штатах 15 мая. 1918. В течение следующих пяти месяцев в качестве пилота армейской авиапочты Эджертон совершил 52 рейса общей протяженностью 7155 миль, проведя в воздухе 107 часов и совершив только одну вынужденную посадку. Когда в октябре 1918 года почтовое отделение взяло на себя управление полетами воздушной почты, Эджертон остался и в конечном итоге стал суперинтендантом летных операций. Позже он организовал и стал суперинтендантом радиослужбы почтового отделения, основав ее первые авиационные радиостанции, помог организовать программу подготовки гражданских пилотов, а во время Второй мировой войны, будучи полковником, служил старшим офицером воздушных операций во время войны. Отделение.
• Флот майора Рубена Холлиса (1887–1975). Он родился 6 марта 1887 года в Монтесано, штат Вашингтон . Он учился летать в школе армейской авиации в Сан-Диего, Калифорния . К 1918 году он уже был майором и руководил подготовкой пилотов. Затем ему было поручено создать логистику для регулярного авиапочтового сообщения в три города. Службу начал 15 мая 1918 года. Он покинул Воздушную службу и в 1923 году сформировал Консолидированную авиастроительную корпорацию . Он вышел на пенсию в 1949 году и умер 29 октября 1975 года в возрасте 88 лет.
• Второй лейтенант Джордж Лерой Бойл Также только что окончив летную школу, Бойл совершил первый полет на север из Вашингтона, округ Колумбия, в Филадельфию 15 мая 1918 года, но заблудился и совершил вынужденную посадку возле Уолдорфа, штат Мэриленд, всего через 18 минут после взлета. После второй неудачной попытки 16 мая снова доставить почту из Вашингтона в Филадельфию, которая закончилась аварийной посадкой на поле для гольфа в Филадельфии, лейтенант Бойл был уволен из службы воздушной почты майором Флота.

См. также

• Фред С. Робиллард
• Список марок авиапочты США
• Трансконтинентальная система воздушных путей

Источники

• Кабин, Ричард Макферрен (1979). Стандартный справочник по коллекционированию марок . Клуб коллекционеров. стр. 207–221.
• Аллаз, Камилла; Перевод Джона Скилбека (2005). История авиаперевозок и авиапочты XVIII века . Издательство Кристофера Фойла. п. 408. ИСБН  0-9548896-0-6 .
• Хармер, Сирил Генри Кэррингтон (1984). Авиапочта Ньюфаундленда . Циннаминсон, Нью-Джерси: Американское общество воздушной почты. п. 181.
• Дженсен, Ричард (4 мая 2017 г.). «Клуб самоубийц» . HistoryNet.com . Проверено 22 июля 2019 г.
• Библиотека Конгресса (2019). «Авиапочта: темы хроники Америки» . Руководства по исследованиям . Библиотека Конгресса . Проверено 22 июля 2019 г.
• «Авиапочта: темы хроники Америки» . Библиотека Конгресса . 2019 . Проверено 22 июля 2019 г.
• Маккей, Джеймс А. (1971). Авиапочта 1870–1970 гг . Лондон: BT Бэтсфорд. п. 216. ИСБН  0-7134-0380-2 .
• Симине Шорт; Шерил Ганц, ред. (1992). Авиапочтой: аэрофилателистический обзор событий, маршрутов и тарифов . Чикаго: Американское общество авиапочты . п. 242. ИСБН  0-939429-01-2 .

Внешние ссылки

• Короткометражный фильм «1ST Air Mail (1976)» доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .
• Журнал «Пилоты авиапочты Америки» - Музей летных цифровых коллекций