✖


Jump to content

Белая птица

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено из «Белой птицы »)
«Белая птица» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Белая птица (значения) .

Белая птица
Выцветшая коричневая открытка с фотографией белого биплана. Над самолетом расположены две овальные миниатюры, на которых изображены лица двух мужчин. Слева — чисто выбритый, здорового вида мужчина лет 30-ти с косоглазием пилота. Справа — мужчина чуть более крупного телосложения с черной повязкой на правом глазу.
Открытка 1927 года с изображением L'Oiseau Blanc и изображениями Нунгессера (слева) и Коли (справа)
Тип Левассер пл.8
Строительный номер ПЛ.8-01
Первый полет апрель 1927 г.
Судьба Пропал без вести при попытке трансатлантического перелета.

L'Oiseau Blanc (английский: Белая птица [ примечание 1 ] ) — французский биплан Левассер PL.8, пропавший в 1927 году во время попытки совершить первый беспосадочный трансатлантический перелет между Парижем и Нью-Йорком для борьбы за премию Ортейга . Герои французской авиации Первой мировой войны Шарль Нунгессер (третий по величине французский ас с 43 победами в воздушных боях во время Первой мировой войны) и Франсуа Коли вылетели из Парижа 8 мая 1927 года, и в последний раз их видели над Ирландией. Менее чем через две недели Чарльз Линдберг успешно совершил путешествие Нью-Йорк-Париж и завоевал приз в « Духе Сент-Луиса» .

Исчезновение L'Oiseau Blanc считается одной из величайших загадок в истории авиации. [ 2 ] Ходило много слухов о судьбе самолета и экипажа, причем в то время господствовало мнение, что он, вероятно, погиб во время шквала над Атлантикой. Расследования, начавшиеся в 1980-х годах, предполагают, что он, вероятно, достиг Ньюфаундленда и, возможно, разбился в штате Мэн .

Исчезновение Нунгессера и Коли имеет обширное наследие и упоминается во многих фильмах и музеях. В их честь названа улица в Париже, а в 1967 году была выпущена памятная почтовая марка. Статуя в парижском аэропорту Ле Бурже посвящена этому полету, а на скалах Этрета установлен мемориал , где их самолет в последний раз видели во Франции.

На старинной фотографии изображены пилоты Франсуа Коли и Шарль Нунгессер в неформальной одежде; Коли слева одет в уличную одежду, а Нугессер — в длинной летной куртке.
Слева направо: Франсуа Коли и Шарль Нунгессер позировали для рекламных фотографий перед полетом.
Упрощенная карта северной Атлантики, показывающая изогнутый маршрут по большому кругу от Парижа до Нью-Йорка.
Планируемая карта полетов Л'Уазо Блана в 1927 году из Парижа в Нью-Йорк.

Фон

[ редактировать ]

В 1919 году владелец нью-йоркского отеля Раймонд Ортейг предложил премию Ортейга в размере 25 000 долларов США (приблизительно эквивалентную 439 000 долларов США в 2023 году) первым авиаторам, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет между Нью-Йорком и Парижем в течение следующих пяти лет. [ 3 ] Никто не выиграл премию, поэтому он возобновил предложение в 1924 году. В тот момент авиационная технология была более развитой, и многие люди работали над ее получением. [ 4 ] Большинство из них пытались перелететь из Нью-Йорка в Париж, но ряд французских авиаторов планировали перелететь из Парижа в Нью-Йорк. [ 5 ]

Франсуа Коли, 45 лет, был ветераном Первой мировой войны и награжден орденом Почетного легиона Франции , совершив рекордные полеты вокруг Средиземного моря. Он также планировал трансатлантический перелет с 1923 года. [ 6 ] Его первоначальные планы заключались в том, чтобы летать вместе со своим товарищем по войне Полом Тарасконом , летным асом , одержавшим на войне 12 побед. Они заинтересовались премией Ортейга в 1925 году, но в конце 1926 года в результате аварии их биплан Potez 25 был уничтожен . [ 6 ] Тараскон получил серьезные ожоги и уступил свое место пилота 35-летнему Шарлю Нунгессеру, многоопытному летному асу, одержавшему более 40 побед, что является третьим по величине среди французов. [ 2 ] [ 7 ] [ 8 ] Он планировал одиночный переход, чтобы выиграть приз Ортейга , но дизайнер Пьер Левассер настоял на том, чтобы он рассматривал Коли в качестве своего штурмана в новом двухместном варианте Levasseur PL.4 . [ 6 ]

Проектирование и разработка

[ редактировать ]

В компании Pierre Levasseur в Париже Нунгессер и Коли в тесном сотрудничестве с главным инженером Эмилем Фарре и руководителем производства Альбертом Лонгело помогали в разработке нового биплана Levasseur PL.8 . На основе Levasseur PL.4, разработанного для Aéronavale для эксплуатации с французского авианосца Béarn , [ 9 ] PL.8 представлял собой обычный однопролетный биплан с деревянной и тканевой обшивкой, вмещавший экипаж из двух человек в расположенной бок о бок открытой кабине. [ нужна ссылка ]

Основные модификации включали усиление фанерного фюзеляжа и удаление двух передних кабин, чтобы можно было расширить основную кабину, чтобы Нунгессер и Коли могли сидеть рядом. Размах крыльев также был увеличен примерно до 15 м (49 футов). Два дополнительных топливных бака были установлены в кормовой части брандмауэра, а это означает, что три топливных бака PL.8 вмещали в общей сложности 4025 л (1063 галлона США) бензина. [ 10 ]

PL.8 также имел несколько функций безопасности на случай высадки в море. Помимо небольших поплавков, прикрепленных непосредственно к нижней части нижнего крыла, основные узлы неподвижного хвостового шасси можно было сбрасывать при взлете, чтобы уменьшить вес самолета. Нижняя часть фюзеляжа имела лодочную форму и была сделана водонепроницаемой для посадки на воду. План Нунгессера и Коли заключался в том, чтобы высадиться на воду в Нью-Йорке, перед Статуей Свободы . [ 7 ]

Был использован один двигатель W-12 Lorraine-Dietrich мощностью 340 киловатт (460 л.с.) с цилиндрами, расположенными в трех рядах, расположенных под углом 60 ° друг от друга, аналогично расположению, используемому в двигателях Napier . Двигатель был протестирован, чтобы гарантировать, что он прослужит весь полет, и проработал более 40 часов, еще находясь на парижском заводе. [ 2 ]

Самолет, получивший название L'Oiseau Blanc , был окрашен в белый цвет. [ примечание 2 ] и имел французскую трехцветную маркировку с личным логотипом Нунгессера, летающего аса времен Первой мировой войны: череп и скрещенные кости , свечи и гроб на черном сердце, нарисованном на фюзеляже. [ 12 ] Биплан не имел радиосвязи [ примечание 3 ] и полагался только на астронавигацию, специальность Коли, полученную в его предыдущих полетах вокруг Средиземного моря. [ 7 ]

В 1928 году был построен второй PL-8, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12M мощностью 375 кВт (500 л.с.). [ 14 ]

Упрощенная карта северо-запада Франции, Соединенного Королевства и Ирландии, показывающая линию, обозначающую направление полета из Парижа на северо-запад через юго-запад Англии, а затем в Ирландию.
На карте показан полет Уазо Блана над северо-западом Франции, Англии и Ирландии в 1927 году.

Операционная история

[ редактировать ]

В апреле 1927 года PL.8-01 был отправлен с завода в Нунгессер, чтобы начать серию контрольных испытаний для определения характеристик самолета. Большинство полетов выполнялось в районе Виллакубле и Шартра . Хотя полная загрузка топлива никогда не осуществлялась, во время одного полета он достиг скорости 207 километров в час (129 миль в час) и высоты полета 4900 м (16 100 футов). [ нужна ссылка ]

Оценки прошли успешно на протяжении всего полета без серьезных изменений, необходимых в базовой конструкции. Единственным примечательным происшествием стал пожар, возникший в ангаре, где хранился ПЛ.8-01. В результате обгорела ткань на верхнем крыле, и вскоре после этого был проведен эффективный ремонт. 7 мая 1927 года, после завершения испытаний, самолет был подготовлен к своему рекордному полету — перелету из Виллакубле на Ле-Бурже -Филд . [ 15 ]

Трансатлантическая попытка

[ редактировать ]

Нунгессер и Коли вылетели в 5:17 утра 8 мая 1927 года с поля Ле Бурже в Париже, направляясь в Нью-Йорк. [ 12 ] [ 16 ] Их PL.8-01 весил 5000 кг (11000 фунтов) на взлете, что было чрезвычайно тяжело для одномоторного самолета и едва преодолевало ряд деревьев в конце поля. [ 17 ] Собрав эскорт из французских истребителей, Нунгессер и Коли повернули назад, как и планировали, и на малой высоте немедленно сбросили основную ходовую часть. [ 2 ]

Предполагаемая траектория полета представляла собой большой круговой маршрут, который должен был привести их через Ла-Манш , над юго-западной частью Англии и Ирландии, через Атлантику к Ньюфаундленду, затем на юг через Новую Шотландию , в Бостон и, наконец, к приземлению на воду. в Нью-Йорке. [ 18 ] [ 19 ]

Поднявшись в воздух, биплан сопровождали к побережью Франции четыре военных самолета под командованием капитана французских ВВС Венсона и видели из прибрежного города Этрета . [ 17 ] Наблюдение было произведено командиром британской подводной лодки HMS H50 , который сделал запись в своем журнале о том, что он наблюдал биплан на высоте 300 м, в 20 морских милях к юго-западу от оконечности Нидлс на острове Уайт . В Ирландии о пролете самолета над головой сообщил житель города Дангарван , а католический священник сообщил о наблюдении над деревней Карригахольт , после чего никаких дополнительных подтвержденных сообщений сделано не было. [ 20 ]

Толпы людей собрались в Нью-Йорке, чтобы стать свидетелями исторического прибытия, а десятки тысяч людей собрались в Бэттери-парке на Манхэттене, чтобы полюбоваться Статуей Свободы, где должен был приземлиться самолет. Ходили слухи, что L'Oiseau Blanc был замечен по пути следования, в Ньюфаундленде или над Лонг-Айлендом . [ 7 ] Во Франции некоторые газеты даже сообщили, что Нунгессер и Коли благополучно прибыли в Нью-Йорк, что вызвало волну французского патриотизма. L'Oiseau Blanc имел на борту значительную загрузку топлива - 4000 литров (1100 галлонов США), что дало бы им примерно 42 часа полета. По прошествии этого времени, а о судьбе самолета не было никакой информации, стало ясно, что самолет потерян. [ 21 ] Во Франции общественность была возмущена такими газетами, как La Presse , которые напечатали ложные сообщения о прибытии самолета, и вызвало возмущение против причастных к этому компаний, вызвавших уличные демонстрации. [ 5 ] [ 22 ]

Сразу после их исчезновения был начат международный поиск Нунгессера и Коли. Aviation Digest спонсировал известного пилота Флойда Беннета для девятидневного обыска территории между Нью-Йорком и Ньюфаундлендом. Канадские правительственные поисково-спасательные организации также направили два поисковых самолета, один из которых разбился. Поисковики, включая ВМС Франции, ВМС США и Королевский флот Канады, прочесали маршрут, включая Лабрадор , северо-восточное побережье США и территорию вокруг реки Святого Лаврентия . [ 20 ] Из-за отсутствия признаков самолета дальнейшие поиски были прекращены. [ 7 ]

Через двенадцать дней после отъезда Нунгессера и Коли Чарльз Линдберг, летевший в одиночку на « Духе Сент-Луиса» , вылетел из Нью-Йорка в свое знаменитое путешествие. После полета продолжительностью 33 часа 30 минут его встретили как героя, когда он прибыл в Париж, в то время как французы оплакивали потерю Нунгессера и Коли. [ 23 ]

Тайна

[ редактировать ]

Основная точка зрения заключалась в том, что L'Oiseau Blanc разбился над Атлантикой из-за шквала. Тем не менее, 12 свидетелей в Ньюфаундленде и Мэне утверждали, что слышали звук самолета, когда он пролетал над головой. Жители Харбор-Грейс , Ньюфаундленд, сообщили, что видели белый самолет, круживший в дымке или тумане поздно вечером 9 мая 1927 года. На острове не было самолетов и не было никаких облетов, а местные газеты выделили «загадочный» самолет. [ 24 ] Если бы эти наблюдения были за L'Oiseau Blanc , это означало бы, что рейс сильно отставал от графика, поскольку они были бы на 40-м часу полета. Однако эту задержку можно объяснить тем, что самолет летел вопреки преобладающим погодным условиям. Рыбаки у берегов Ньюфаундленда сообщили, что погода стала холодной и ненастной, что могло стать причиной задержки. [ 12 ] В мае 1927 года береговая охрана США обнаружила крыло самолета в заливе Напиг в заливе Форт-Понд , пролив Лонг-Айленд; [ 25 ] [ 26 ] Обломки самолета были замечены в августе 1927 года в 200 милях от побережья Нью-Йорка. [ 27 ]

Цветная акварель самолета, пролетающего над береговой линией Франции на пути через Атлантику.
L'Oiseau Blanc изображен на современной картине после того, как ходовая часть была сброшена.

Ходило множество слухов об исчезновении самолета, в том числе версия о том, что авиаторы были сбиты торговцами ромом на борту ромового катера «Амистад». [ 28 ] а также убеждение, что Нунгессер и Коли жили с коренными народами в Канаде. В 1930 году распространились слухи о том, что двигатель Л'Уазо Блана находился в штате Мэн, но ничего не подтвердилось. [ 2 ] В 1948 году появились сообщения о том, что охотники на карибу и звероловы нашли обломки самолетов в пруду Грейт-Галл в Ньюфаундленде. [ 29 ]

Статья Гуннара Хансена «Неоконченный полет белой птицы» в июньском номере журнала Yankee за 1980 год возобновила популярный интерес к L'Oiseau Blanc . [ 24 ] Он описал Энсона Берри (ум. 1936), отшельника, жившего недалеко от Макиаса, штат Мэн , который поздно вечером 9 мая 1927 года услышал, как над его изолированным лагерем на Раунд-Лейк пролетел самолет. [ 14 ] Берри не смог увидеть самолет из-за тумана и низкой облачности, но услышал вдалеке грохот или вынужденную посадку. [ 30 ] Он пытался найти место крушения, но безуспешно. [ 31 ] Хансен и другие исследовали эту тайну в 1980-х годах и нашли нескольких свидетелей, которые рассказали о своих воспоминаниях о самолете на линии от Новой Шотландии до восточного штата Мэн. [ 32 ]

В 1984 году французское правительство провело официальное расследование и пришло к выводу, что самолет вполне мог достичь Ньюфаундленда. [ 5 ] [ 18 ] В 1989 году телесериал NBC «Неразгаданные тайны» выдвинул теорию о том, что два авиатора пересекли океан, но разбились и погибли в лесах штата Мэн. Родственник Нунгессера Уильям Нунгессер совершил несколько поездок в Мэн в поисках, сосредоточив свои силы на северном склоне холмов Раунд-Лейк-Хиллз в округе Вашингтон , а также на территории вокруг озера Виннипесоки . [ 12 ]

Клайв Касслер и его организация Национального агентства по подводным и морским водам (NUMA) также попытались разгадать тайну, разыскивая самолет в штате Мэн и в Ньюфаундленде. В 1980-х годах они неоднократно посещали остров и брали интервью у охотников, рыбаков и других людей, которые рассказали, что видели или слышали, как пролетал самолет в 1927 году.

На каменной стене висит резьба по камню, изображающая два мужских лица в профиль. Вместе они смотрят вверх и вправо, в небо. Оба мужчины носят авиационные шлемы, у одного на правом глазу повязка.
Резьба на стене музея в Этрета , Франция, в честь Нунгессера и Коли.

Экспедиция NUMA получила название «Полуночный призрак». [ 8 ] после комментария Линдберга в «Духе Сент-Луиса» о том, что Нунгессер и Коли «исчезли, как полуночные призраки». [ 14 ] [ 29 ] В 1992 году дайверы отправились на Ньюфаундленд и обыскали пруд Грейт-Галл в поисках затонувшего судна, но ничего не нашли и даже не были уверены, что нашли то самое озеро. [ 29 ] [ 30 ] Обыскивались и другие озера, от Макиаса до Честерфилда. [ 32 ]

Были найдены некоторые предметы, которые позволяют предположить, что L'Oiseau Blanc добрался до континента. От самолета мало что бы осталось, так как он создавался преимущественно из фанеры и полотна. Скорее всего, выживут двигатель и алюминиевые топливные баки. [ 2 ] [ 12 ] [ 32 ] [ 33 ] В штате Мэн, [ где? ] Были найдены кусочки стоек и древесина, похожая на ту, из которой был построен биплан. Металл двигателя был также найден недалеко от города Макиас, что не было типично для США и Канады. Двое жителей описали большой металлический предмет, «действительно большой мотор», который вытащили из леса в поисках спасения по лесозаготовительной тропе. [ 12 ] [ 29 ] В 2011 году The Wall Street Journal сообщила, что неофициальная французская группа сосредоточилась на теориях о том, что самолет разбился у берегов Канады после пролета над Ньюфаундлендом. [ 34 ]

Наследие

[ редактировать ]

Исчезновение Л'Уазо Блана назвали « Эверестом загадок авиации». TIGHAR , Международная группа по восстановлению исторических самолетов, назвала этот самолет «Самым важным пропавшим самолетом в истории». [ 2 ] Утверждалось, что, если бы самолет успешно завершил свой полет, Линдберг не смог бы претендовать на премию Ортейга. Когда Линдбергу удалось совершить собственный перелет через Атлантику, международное внимание к его достижению, возможно, усилилось из-за исчезновения L'Oiseau Blanc всего несколькими днями ранее. Предполагается также, что именно исторический успех Линдберга дал мощный толчок развитию американской авиационной промышленности, без которого ход военных и промышленных достижений Америки мог бы быть совершенно иным. [ 32 ]

был установлен памятник В 1927 году в Этрета , отмечающий последнее место, с которого видели биплан во Франции, но он был разрушен в 1942 году оккупационной немецкой армией. Новый памятник высотой 24 м (79 футов) «Памятник Нунгессеру и Коли» был установлен в 1963 году на вершине одной из скал. Также неподалеку находится музей. [ 35 ] [ 36 ]

Фотография с уровня земли, обращенная к мемориальной статуе летающей женщины на вершине колонны. Она обнажена, ее руки вытянуты за занавеской или крылом, а лицо поднято к небу.
Статуя в честь Нунгессера, Коли и Линдберга в аэропорту Ле Бурже в Париже.

Еще один памятник во Франции был открыт 8 мая 1928 года в аэропорту Ле Бурже . [ 37 ] В честь Линдберга, Нунгессера и Коли на нем написано: «A ceux qui tenèrent et celui qui accomplit» (перевод: «Тем, кто пытался, и тому, кто преуспел»). Французы выпустили памятную почтовую марку в 1967 году, через 40 лет после полета, в честь попытки Нунгессера и Коли. [ 38 ] В честь авиаторов названа улица Rue Nungesser et Coli, расположенная вдоль стадиона Жана Буэна в 16-м округе Парижа .

В 1928 году генеральный инспектор Онтарио назвал ряд озер на северо-западе провинции в честь авиаторов, погибших в 1927 году, в основном при попытке океанских полетов. [ 39 ] [ 40 ] Среди них озеро Коли ( 51°19′N 93°35′W / 51.32°N 93.59°W / 51.32; -93.59) and Nungesser Lake (51 ° 29' с.ш. 93 ° 31' з.д.  /  51,49 ° с.ш. 93,52 ° з.д.  / 51,49; -93,52 ).

Судьба Уазо Блана время от времени упоминается в литературе и фильмах. В снятом в 1999 году для телевидения канадском фильме « Беспокойные духи» , детском фильме с альтернативным названием « Мертвые авиаторы» , тайна исчезновения Нунгессера и Коли используется в качестве ключевого сюжета. Молодая девушка, которая много лет назад переживает смерть своего отца-пилота в авиакатастрофе, навещает свою бабушку в Ньюфаундленде. Там она встречает призраков Нунгессера и Коли, чьи беспокойные души постоянно переживают свою неожиданную катастрофу 1927 года в ближайшем пруду. Девушка решает помочь паре перейти в загробную жизнь, помогая им восстановить самолет и завершить полет, чтобы их можно было освободить, и, тем самым, преодолевает собственное эмоциональное потрясение из-за смерти своего отца в испытательном полете. [ 41 ] Во вступительном монтаже фильма 2005 года «Сахара» , основанного на романе Касслера, показана статья во французской газете, в которой рассказывается вымышленная история о том, как NUMA нашла самолет. [ 42 ] А в романе 2018 года «Шанс на прорыв» [ 43 ] Оуэна Прелла , главный герой размышляет о судьбах французских авиаторов и сравнивает их с доблестными спортсменами, терпящими поражение на спортивной арене.

По состоянию на 2008 год шасси (или, точнее, «взлетное шасси», поскольку намерения на него приземлиться не было) является единственной подтвержденной оставшейся частью биплана и выставлено в Музее воздуха и др. de l'Espace (Французский музей авиации и космонавтики) в аэропорту Ле Бурже в Париже, откуда L'Oiseau Blanc . взлетел [ 23 ]

Технические характеристики

[ редактировать ]
Открытка с изображением Л'Уазо Блана

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 9,75 м (31 фут 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,89 м (12 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 61,0 м 2 (656 кв. футов)
  • Вес пустого: 1905 кг (4200 фунтов)
  • Полная масса: 5000 кг (11000 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Lorraine-Dietrich W-12ED, 340 кВт (460 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 193 км/ч (120 миль в час, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 165 км/ч (102 миль в час, 89 узлов)
  • Дальность действия: 7000 км (4350 миль, 3780 миль)
  • Выносливость: 40 часов
  • Практический потолок: 7000 м (22 965 футов)

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ В США Л'Уазо Блан был широко известен как «Белая птица». [ 1 ]
  2. ↑ Нунгессер покрасил самолет в белый цвет, чтобы облегчить его распознавание в случае падения в море. [ 11 ]
  3. ↑ Исторические радиоприемники считались слишком ненадежными, чтобы иметь дополнительный вес. [ 13 ]

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Монтегю 1971, стр. 102, 132.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Всего доброго, Чарльз и Франсуа. «Тайна Белой птицы». aero-news.net, 9 мая 2006 г. Дата обращения: 16 января 2009 г.
  3. ^ Шнайдер, Кейт. «Выигрывайте потрясающие призы, и все это во имя инноваций». Нью-Йорк Таймс, 12 ноября 2007 г.
  4. ^ Стофф 2000, стр. 24–25.
  5. ^ Перейти обратно: а б с «Нунгессер и Коли исчезают на борту «Белой птицы», май 1927 года». Архивировано 30 августа 2017 года в Министерстве транспорта Wayback Machine , Французская Республика, июнь 1984 года, сайт tighar.org. Проверено: 18 января 2009 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б с МакДонаф 1966, с. 27.
  7. ^ Перейти обратно: а б с д и О'Мара, Ричард. «Выжившая Амелия». Солнце, 10 января 1999 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б «Вызов занавеса». Архивировано 21 октября 2016 года на Wayback Machine Tighar Tracks (TIGHAR), том 3, выпуск 1, весна 1987 года. Дата обращения: 17 января 2009 года.
  9. ^ Джордан, Джон (28 мая 2020 г.). Военный корабль 2020 . Издательство Блумсбери. п. 21. ISBN  9781472840691 .
  10. ^ МакДоно 1966, с. 29.
  11. ^ Джексон 2012, с. 239.
  12. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Виггенс, Билл. «Тайна Белой птицы». Air Classics, июль 1999 г.
  13. ^ Мосли 2000, с. 102.
  14. ^ Перейти обратно: а б с «Проект «Полуночное привидение». Архивировано 8 августа 2017 года на сайте Wayback Machine tighar.org, 2006. Дата обращения: 18 января 2009 года.
  15. ^ МакДоно 1966, с. 30.
  16. ^ Берг 1999, стр. 105.
  17. ^ Перейти обратно: а б Макдонаф 1966, с. 31.
  18. ^ Перейти обратно: а б Фаррелл, Джон Алоизиус. «Разгадка тайны полета Белой Птицы». The Boston Globe , 8 марта 1987 г.
  19. ^ Уилл 2008, стр. 21–22.
  20. ^ Перейти обратно: а б Клейтон, Джон. «Белая птица: отслеживание авиационной тайны до Нью-Хэмпшира». Нью-Гэмпширские воскресные новости , 28 мая 2006 г.
  21. ^ Мосли 2000, с. 86.
  22. ^ Возможно, 2007, с. 10.
  23. ^ Перейти обратно: а б Уорд, Джон В. «Значение полета Линдберга». American Quarterly (Издательство Университета Джона Хопкинса), том 10, выпуск 1, весна 1958 г., стр. 3–16. doi : 10.2307/2710171 , JSTOR   2710171 .
  24. ^ Перейти обратно: а б Хансен, Гуннар. «Неоконченный полет Белой птицы». Архивировано 30 августа 2017 года в журнале Wayback Machine Yankee Magazine, июнь 1980 года. Дата обращения: 18 января 2009 года.
  25. ^ «Национальный архив» . 4 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2015 года . Проверено 1 июня 2015 г.
  26. ↑ Meridan Daily Journal, 9 июня 1927 г. - неизвестно, были ли обломки L'Oiseau Blanc или пропавшего самолета Мэнселла Джеймса, пропавшего в 1919 г.
  27. ^ «Национальный архив США» . 4 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2015 года . Проверено 1 июня 2015 г.
  28. ^ Джексон, Джо, «Атлантическая лихорадка: Линдберг, его конкуренты и гонка за пересечение Атлантики», Фаррар, Штраус и Жиру, Нью-Йорк, 2012, номер карты Библиотеки Конгресса 2011046068, ISBN   978-0-374-10675-1 , стр. 257.
  29. ^ Перейти обратно: а б с д Ласки, Джейн. «Раскрытие призраков». Сент-Клауд Таймс, 10 июля 2007 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б «Белая птица» . Архивировано 25 декабря 2013 года в Wayback Machine NUMA. Проверено: 16 января 2009 г.
  31. ^ «Бангор Дейли Ньюс, 13 июля 1987 г.» . Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года . Проверено 14 сентября 2016 г.
  32. ^ Перейти обратно: а б с д Хайнс, Кэтрин. «След Белой Птицы тает – многие убежденные трансатлантические летчики добрались до штата Мэн». Бангор Дейли Ньюс , 29 июля 1998 г.
  33. ^ "Bangor Daily News, 11 сентября 1986 г., стр. 8" . Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года . Проверено 14 сентября 2016 г.
  34. ^ Моффетт, Себастьян. «Чарльз Линдберг выиграл приз, но добрался ли его соперник первым? Земляк пытается разгадать неразгаданную тайну последнего полета Чарльза Нунгессера». Архивировано 28 августа 2017 года в Wayback Machine The Wall Street Journal , 6 сентября 2011 года.
  35. ^ Лагард, Мишель. “Естественно красивая Этрета.” (на французском языке). Архивировано 4 мая 2008 года в туристическом офисе Wayback Machine в Этрета. Проверено: 16 января 2009 г.
  36. ^ Шофилд, Брайан. «Перелет: пятидневная поездка через Ла-Манш – Франция». Санди Таймс , 22 сентября 2002 г.
  37. ^ «Воздушная жизнь: сегодня утром произошло два больших вылета для установления рекорда выносливости». (на французском языке) Архивировано 23 октября 2016 года в Wayback Machine журнале политических и литературных дебатов , 9 мая 1928 года.
  38. ^ "Timbre Nungesser Coli" (на французском языке) . Архивировано 18 июля 2011 года на сайте Wayback Machine phil-ouest.com. Проверено: 8 октября 2009 г.
  39. ^ "Стратегия сайта подписи Святого Рафаэля" . Архивировано 27 сентября 2012 года в Wayback Machine Министерства природных ресурсов Онтарио (Торонто, Онтарио), 2007, стр. 14. Дата обращения: 19 июля 2011 года.
  40. ^ «Потерянные авиаторы: Названы новые озера». Архивировано 13 декабря 2019 года в Wayback Machine The West Australian (Перт, Западная Австралия ), 16 января 1928 года, стр. 13. Дата обращения: 19 июля 2011 г.
  41. ^ Беспокойные духи на IMDb  Отредактируйте это в Викиданных. Проверено: 16 января 2009 г.
  42. ^ Сахара (2005) на IMDb  Отредактируйте это в Викиданных. Проверено: 16 января 2009 г.
  43. ^ Прелл, Оуэн (2018). Шанс на перерыв , Книги North Loop. ISBN   1545619263 .

Источники

[ редактировать ]
  • Берг, А. Скотт. Линдберг . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма, 1999, первое издание 1998 г. ISBN   978-0-42517-041-0 .
  • Джексон, Джо. Атлантическая лихорадка: Линдберг, его конкуренты и гонка за пересечение Атлантики . Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру, 2012. ISBN   978-0-37410-675-1 .
  • МакДоно, Кеннет. Atlantic Wings 1919–1939: Завоевание Северной Атлантики самолетом . Хемел Хемпстед, Хертс, Великобритания: Model Aeronautical Press, 1966. ISBN   978-0-85344-125-0 .
  • Монтегю, Ричард. Океаны, полюса и летчики: первые полеты над широкими водами и пустынным льдом . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1971. ISBN   978-0-39446-237-0 .
  • Мосли, Леонард. Линдберг: Биография (Dover Transportation). Минеола, Нью-Йорк: Courier Dover Publications, 2000. ISBN   978-0-48640-964-1 .
  • Стофф, Джошуа. Трансатлантический перелет: история в картинках, 1873–1939 гг . Минеолоа, Нью-Йорк: Dover Publications, Inc., 2000. ISBN   0-486-40727-6 .
  • Уилл, Гэвин. Большой прыжок: воздушная гонка в Северной Атлантике . Португалия Коув-Св. Филлипс, Ньюфаундленд: Boulder Publications, 2008. ISBN   978-0-9730271-8-1 .
  • Воль, Роберт. Зрелище полета: авиация и западное воображение, 1920–1950 гг . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета, 2007 г., первое издание 2005 г. ISBN   978-0-30012-265-7 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме: птица. Белая
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=L%27Oiseau_Blanc&oldid=1230226788"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 88894bb655c41c6635e59013c004a37f__1718966340
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/88/7f/88894bb655c41c6635e59013c004a37f.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
L'Oiseau Blanc - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)