Рено 12Фе

Рено 12Фе
	Авиационный двигатель Рено 12Фе. Выставлен в национальном музее авиации и космонавтики Франции.
Тип	с водяным охлаждением V12 Авиационный двигатель
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Рено ; Уолсли Моторс
Первый запуск	Конец 1916 года
Основные приложения	Бреге 14 ; я мог бы Х
Количество построенных	>7000
Разработано на основе	Рено 12Ф

Renault 12Fe , или 300 CV с водяным охлаждением , представляет собой авиационный двигатель V12 . ^{[ 1 ]} 12Fe был самым производимым авиационным двигателем Renault, им оснащались многие французские самолеты во время Первой мировой войны и 1920-х годов. ^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

В 1915 году Renault начала производство двигателей V12 с водяным охлаждением объемом 22,08 л (1347 куб. Дюймов). Эти двигатели постепенно совершенствовались за счет использования алюминиевых поршней, что позволило увеличить выходную мощность и снизить вес. В 1917 году была омологирована модель 12Fe с номинальной мощностью 300 л.с. (позже увеличена до 320 л.с.). 12Fe был основным серийным вариантом и составлял подавляющее большинство двигателей, построенных в этой серии. 12Fe в основном использовался в бомбардировщиках во время Первой мировой войны, а затем после войны использовался в первых авиалайнерах и почтовых самолетах. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Коленчатый вал модели 12Fe установлен на четырех подшипниках скольжения . Были использованы главные и ведомые шатуны, что позволило расположить соответствующие цилиндры в каждом ряду прямо друг напротив друга. Цилиндры построены парами, вода циркулирует в сварных гильзах с помощью центробежного насоса с одним рабочим колесом и двойными выпускными отверстиями. ^{[ 4 ]}

Система зажигания имеет 100% резервирование: две свечи зажигания на цилиндр и четыре магнето (по две на ряд цилиндров). ^{[ 5 ]}

В начале 1920-х годов самолеты с двигателем Renault 12Fe установили многочисленные рекорды дальности, выносливости и надежности. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Двигатель оказался особенно живучим. В течение первой половины 1923 года самолеты Aéropostale с двигателем 12Fe проехали в общей сложности 663 700 км (412 400 миль), не испытав ни одного отказа двигателя. В 1924 году самолет Latécoère с двигателем 12Fe установил мировой рекорд безопасности, проехав 150 000 км (93 000 миль), не испытав никаких проблем с двигателем. ^{[ 6 ]}

Renault 12Fe на сегодняшний день является самым массовым авиационным двигателем Renault, когда-либо производившимся. ^{[ 2 ]} Во время Первой мировой войны было построено 5300 экземпляров. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]} После Первой мировой войны производство продолжалось более медленными темпами, и к середине 1920-х годов их общее количество достигло около 7000. ^{[ 9 ]}

В Великобритании двигатели Renault 12Fe производились по лицензии британской дочерней компанией Renault и Wolseley Motors. ^{[ 10 ]}

Рейка турбокомпрессора

С 1918 года двигатели Renault 12Fe, устанавливавшиеся на самолеты Breguet 14 , использовались для испытаний экспериментальных турбокомпрессоров конструкции Огюста Рато . ^{[ 2 ]}^{[ 11 ]} В 1919 году самолеты, оснащенные двигателями 12Fe с турбонаддувом, установили рекорды высоты. ^{[ 7 ]} 1922 и 1923 годы. ^{[ 6 ]} В конечном итоге двигатели 12Fe с турбонаддувом были отклонены ВВС Франции из-за проблем с надежностью. ^{[ 11 ]}

Ранние турбокомпрессоры Рато подавали воздух в карбюратор двигателя с давлением примерно в два раза превышающим атмосферное, потребляя при этом менее 30 л.с. (22 кВт). ^{[ 12 ]} Следующие результаты были получены в 1918 году во время испытаний Bréguet 14, оснащенного двигателем Renault 12Fe с турбонаддувом: ^{[ 13 ]}

Тест	Без наддува	с турбонаддувом	% Прирост
Скорость на высоте 6500 м (21300 футов)	101 км/ч (63 мили в час)	113 км/ч (70 миль/ч)	12%
Скорость на высоте 4200 м (13 800 футов)	167 км/ч (104 миль/ч)	194 км/ч (121 миль/ч)	16%
Обороты двигателя на высоте 4200 м (13800 футов)	1380 об/мин	1590 об/мин	15%
Скороподъемность от 3500–4000 м (11500–13100 футов).	2 м/с (6,6 футов/с)	2,3 м/с (7,5 футов/с)	15%

Приложения

Двигатели на выставке

Сохранившийся Renault 12Fe, оснащенный экспериментальным турбокомпрессором Рато, выставлен в Музее воздуха и космоса . Еще один двигатель Renault 12Fe, установленный в гондоле толкача Voisin X, можно увидеть в том же музее.

Один двигатель Renault 12Fe выставлен в Музее польской авиации в Кракове .

Технические характеристики

Данные из угла , ^{[ 4 ]} Воздухоплавание ^{[ 14 ]} и Рено . ^{[ 3 ]} Данные приведены для безнаддувного двигателя 12Fe.

Общие характеристики

Тип: с водяным охлаждением, вертикальный, 50-градусный поршневой двигатель V-12.
Диаметр цилиндра : 125 мм (4,92 дюйма)
Ход : 150 мм (5,91 дюйма)
Рабочий объем : 22,08 л (1347 куб. Дюймов)
Длина: 1,817 м (71,5 дюйма)
Ширина: 0,8 м (31 дюйм)
Высота: 1,136 м (44,7 дюйма)
Сухая масса : 360 кг (794 фунта) (только двигатель). 437 кг (963 фунта) с пропеллером, выхлопной системой и радиатором.

Компоненты

Клапанный механизм : SOHC (один верхний распределительный вал) . Два клапана на цилиндр. При наличии синхронизирующая шестерня крепится к концу правого распределительного вала.
Топливная система: два дуплексных карбюратора Zenith. Нагревается водой из рубашки охлаждения.
Тип топлива: Бензин
Масляная система: Мокрый картер с 2 шестеренчатыми насосами. 1 насос перекачивает масло. Другой перекачивает масло из бака в картер. Смазка: касторовое масло .
Система охлаждения: Водяное охлаждение. Один центробежный насос с одним рабочим колесом. 60 кг (132 фунта) охлаждающей воды.
Редуктор : Нет. Прямой привод.
Вращение: против часовой стрелки, если смотреть на ступицу пропеллера.

Производительность

Выходная мощность: 327 л.с. (244 кВт) при 1600 об/мин.
Степень сжатия : 5:1
Расход топлива: 111 л/ч (24 имп гал/ч)
Удельный расход топлива : 0,349 кг/кВтч (0,573 фунта/(л.с.⋅ч))
Расход масла: 8 л/ч (14 имп/ч)
Отношение мощности к весу : 0,623 кВт/кг (0,379 л.с./фунт)

См. также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Тип 14 А2. Модель 1921 года (PDF) . Техническое уведомление о самолете Breguet (Отчет). Министерство войны. 24 апреля 1922 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хартманн, Жерар (2005). «Les moteurs d'aviation Renault» [Авиационные двигатели Renault] (PDF) (на французском языке) . Проверено 10 декабря 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Conferences sur les moteurs d'aviation 300–450–550 л.с.» . Раздаточный материал для делегатов заводов Renault (Приложения A NE 21 и NE 21A). Рено. Декабрь 1921 г. - через Safran.
^ Jump up to: ^а ^б Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей . Дейтон, Огайо, США: The Otterbein Press. стр. 417–418.
^ «Moteur d'aviation 300 chevaux» [Руководство по двигателю объемом 22 л и мощностью 300 л.с.]. Renault – через Safran.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рекорды и характеристики авиационных двигателей Renault . Париж, Франция: Драгер – через Safran.
^ Jump up to: ^а ^б Хатри, Гилберт (12 июня 1981 г.). «Рено и авиация» . Бюллетень отдела истории завода Renault (на французском языке) (22) – через Safran.
^ Ло, Джеймс М. (март 1980 г.). «Gnome et Rhône - Фирма по производству авиационных двигателей в Первой мировой войне: Ле Рон». Историк аэрокосмической отрасли . Том. 27, нет. 1. Исторический фонд ВВС. п. 20.
^ Авиационные двигатели Рено . Драгер – через Safran.
^ Ламсден, Алек (2002). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Издательство Эйрлайф. п. 181. ИСБН 1853102946 .
^ Jump up to: ^а ^б Брюс, Дж. М.; Ноэль, Жан (1967). Бреге 14 . 157. Великобритания: Профильные публикации. АСИН B0007JXD5I .
^ «Испытания двигателя Лотаре». Вестник экспериментального отдела. Подразделение самолетостроения США . 1 (2): 132. Июль 1918 г.
^ «Ускоренный прогресс в Соединенных Штатах». Вестник экспериментального отдела. Подразделение самолетостроения США . 2 (4): 7 января 1919 г.
^ «Двигатели Рено». Воздухоплавание (на французском языке). Франция. 1 декабря 1922 г. с. 42.

Внешние ссылки

Авиационный двигатель мощностью 300 лошадиных сил . Руководство по двигателю.

[Breguet14Manual-1] Тип 14 А2. Модель 1921 года (PDF) . Техническое уведомление о самолете Breguet (Отчет). Министерство войны. 24 апреля 1922 года.

[:SYHartmann-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хартманн, Жерар (2005). «Les moteurs d'aviation Renault» [Авиационные двигатели Renault] (PDF) (на французском языке) . Проверено 10 декабря 2023 г.

[:TrainingNotes-3] Jump up to: ^а ^б «Conferences sur les moteurs d'aviation 300–450–550 л.с.» . Раздаточный материал для делегатов заводов Renault (Приложения A NE 21 и NE 21A). Рено. Декабрь 1921 г. - через Safran.

[Angle-4] Jump up to: ^а ^б Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей . Дейтон, Огайо, США: The Otterbein Press. стр. 417–418.

[:300Manual-5] «Moteur d'aviation 300 chevaux» [Руководство по двигателю объемом 22 л и мощностью 300 л.с.]. Renault – через Safran.

[Drager-6] Jump up to: ^а ^б ^с Рекорды и характеристики авиационных двигателей Renault . Париж, Франция: Драгер – через Safran.

[Hatry-7] Jump up to: ^а ^б Хатри, Гилберт (12 июня 1981 г.). «Рено и авиация» . Бюллетень отдела истории завода Renault (на французском языке) (22) – через Safran.

[:Gnome-8] Ло, Джеймс М. (март 1980 г.). «Gnome et Rhône - Фирма по производству авиационных двигателей в Первой мировой войне: Ле Рон». Историк аэрокосмической отрасли . Том. 27, нет. 1. Исторический фонд ВВС. п. 20.

[:LesMoteurs-9] Авиационные двигатели Рено . Драгер – через Safran.

[Lumsden-10] Ламсден, Алек (2002). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Издательство Эйрлайф. п. 181. ИСБН 1853102946 .

[:Bruce-11] Jump up to: ^а ^б Брюс, Дж. М.; Ноэль, Жан (1967). Бреге 14 . 157. Великобритания: Профильные публикации. АСИН B0007JXD5I .

[12] «Испытания двигателя Лотаре». Вестник экспериментального отдела. Подразделение самолетостроения США . 1 (2): 132. Июль 1918 г.

[13] «Ускоренный прогресс в Соединенных Штатах». Вестник экспериментального отдела. Подразделение самолетостроения США . 2 (4): 7 января 1919 г.

[:MAGFrench-14] «Двигатели Рено». Воздухоплавание (на французском языке). Франция. 1 декабря 1922 г. с. 42.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]