✖


Jump to content

Активная матрица с электронным сканированием

Боевой самолет Eurofighter Typhoon со снятым носовым обтекателем, обнажающим радиолокационную антенну Euroradar CAPTOR AESA.

Активная решетка с электронным сканированием ( AESA ) — это тип фазированной с компьютерным управлением антенной решетки, которая представляет собой антенную решетку , в которой луч радиоволн может управляться электронным способом так, чтобы он был направлен в разных направлениях без перемещения антенны. [1] В АФАР каждый антенный элемент подключен к небольшому полупроводниковому приемопередающему модулю (TRM) под управлением компьютера, который выполняет функции передатчика и /или приемника антенны. Это контрастирует с пассивной решеткой с электронным сканированием (PESA), в которой все элементы антенны подключены к одному передатчику и/или приемнику через фазовращатели под управлением компьютера. Основное применение AESA приходится на радары , известные как радары с активной фазированной антенной решеткой (APAR).

AESA — это более продвинутое и сложное второе поколение оригинальной технологии фазированных решеток PESA. PESA могут одновременно излучать только один луч радиоволн на одной частоте. PESA должна использовать матрицу Батлера, если требуется несколько лучей. AESA может одновременно излучать несколько лучей радиоволн на нескольких частотах. Радары AESA могут распространять свои сигналы в более широком диапазоне частот, что затрудняет их обнаружение на фоне фонового шума , позволяя кораблям и самолетам излучать мощные радиолокационные сигналы, оставаясь при этом скрытными, а также более устойчивыми к помехам. Также можно найти гибриды AESA и PESA, состоящие из подмассивов, которые по отдельности напоминают PESA, где каждый подмассив имеет свой собственный RF-интерфейс . Используя гибридный подход, преимущества AESA (например, несколько независимых лучей) могут быть реализованы при меньших затратах по сравнению с чистым AESA.

История [ править ]

Эскиз концепции ZMAR, 1962 г.
Вид с воздуха на три купола прототипа многофункциональной радара с решеткой, окруженных ограждением , на ракетном полигоне Уайт-Сэндс, Нью-Мексико.
Эскиз радара противоракетной обороны FLAT TWIN

Bell Labs предложила заменить радары Nike Zeus системой с фазированной решеткой в ​​1960 году и получила добро на разработку в июне 1961 года. Результатом стал многофункциональный радар с решеткой Zeus (ZMAR), ранний пример активного электронного радара. радиолокационная система с управляемой решеткой. [2] ZMAR стал MAR, когда в 1963 году программа Zeus завершилась в пользу системы Nike-X. MAR (Многофункциональный радар с решеткой) состоял из большого количества небольших антенн, каждая из которых была подключена к отдельному передатчику или приемнику, управляемому компьютером. . Используя различные этапы формирования луча и обработки сигналов , одиночный MAR мог выполнять обнаружение на большом расстоянии, генерацию треков, распознавание боеголовок от ложных целей и отслеживание исходящих ракет-перехватчиков. [3]

MAR позволял контролировать весь бой на большом пространстве с одного места. Каждый MAR и связанный с ним боевой центр будут обрабатывать треки сотен целей. Затем система выберет наиболее подходящую батарею для каждой из них и передаст им для атаки определенные цели. Одна батарея обычно связана с MAR, а другие располагаются вокруг нее. Удаленные батареи были оснащены гораздо более простым радаром, основной целью которого было отслеживание вылетающих ракет «Спринт» до того, как они станут видимыми для потенциально удаленной MAR. Эти меньшие радары ракетных площадок (MSR) пассивно сканировались, образуя только один луч вместо нескольких лучей MAR. [3]

Хотя MAR в конечном итоге оказался успешным, стоимость системы была огромной. Когда проблема ПРО стала настолько сложной, что даже такая система, как MAR, больше не могла справляться с реалистичными сценариями атак, от концепции Nike-X отказались в пользу гораздо более простых концепций, таких как программа Sentinel , которая не использовала MAR. Второй экземпляр, MAR-II, был брошен на месте на атолле Кваджалейн . [4]

Первый советский АФАР — 5Н65 — был разработан в 1963—1965 годах в составе системы ПРО С-225. После некоторых изменений в концепции системы в 1967 году она была построена на Сары-Шаган полигоне была построена еще одна РЛС этой конструкции в 1970-1971 годах и получила на Западе прозвище Flat Twin. Четыре года спустя на полигоне Кура , а система С-225 так и не была введена в эксплуатацию. [ нужна ссылка ]

В число американских производителей радаров AESA, используемых в F-22 и Super Hornet, входит Northrop Grumman. [7] и Рэйтеон. [8] Эти компании также проектируют, разрабатывают и производят модули передачи/приема, которые составляют «строительные блоки» радара AESA. Необходимая электронная технология была разработана собственными силами в рамках исследовательских программ Министерства обороны, таких как программа MMIC . [9] [10] В 2016 году Конгресс профинансировал конкурс военной промышленности на производство новых радаров для двух десятков истребителей Национальной гвардии. [11]

Основная концепция [ править ]

Базовая схема AESA

Радарные системы обычно работают путем подключения антенны к мощному радиопередатчику для излучения короткого импульса сигнала. Затем передатчик отключается, а антенна подключается к чувствительному приемнику, который усиливает любые эхо-сигналы от целевых объектов. Измеряя время, необходимое для возвращения сигнала, приемник радара может определить расстояние до объекта. Затем получатель отправляет полученный результат на какой-либо дисплей . Передающими элементами обычно были клистронные трубки или магнетроны , которые подходят для усиления или генерации узкого диапазона частот до высоких уровней мощности. Чтобы сканировать часть неба, антенну радара необходимо физически перемещать в разных направлениях.

Начиная с 1960-х годов были представлены новые полупроводниковые устройства, способные контролируемо задерживать сигнал передатчика. Это привело к созданию первой практической крупномасштабной пассивной антенной решетки с электронным сканированием (PESA), или просто радара с фазированной решеткой. PESA брали сигнал из одного источника, разделяли его на сотни путей, избирательно задерживали некоторые из них и отправляли на отдельные антенны. Радиосигналы от отдельных антенн перекрывались в пространстве, а интерференционная картина между отдельными сигналами контролировалась так, чтобы усиливать сигнал в определенных направлениях и приглушать его во всех остальных. Задержками можно было легко управлять с помощью электроники, что позволяло очень быстро управлять лучом, не перемещая антенну. PESA может сканировать объем пространства гораздо быстрее, чем традиционная механическая система. Кроме того, благодаря прогрессу в электронике, PESA добавили возможность создавать несколько активных лучей, что позволяет им продолжать сканировать небо, в то же время фокусируя более мелкие лучи на определенных целях для отслеживания или наведения. ракеты с полуактивным радиолокационным самонаведением . PESA быстро получили широкое распространение на кораблях и крупных стационарных огневых точках в 1960-х годах, за ними последовали бортовые датчики, когда количество электроники сократилось.

AESA являются результатом дальнейшего развития твердотельной электроники. В более ранних системах передаваемый сигнал изначально создавался в клистроне, трубке бегущей волны или аналогичном устройстве, которые были относительно большими. Электроника приёмника также была большой из-за высоких частот, с которыми она работала. Внедрение микроэлектроники на основе арсенида галлия в 1980-х годах позволило значительно уменьшить размеры приемных элементов до тех пор, пока не удалось создать эффективные элементы размером, аналогичным размерам портативных радиоприемников, всего лишь несколько кубических сантиметров в объеме. Внедрение JFET и MESFET сделало то же самое и с передающей стороной систем. Это привело к появлению усилителей-передатчиков с маломощным полупроводниковым генератором сигналов, питающим усилитель, что позволило любому радару, оборудованному таким образом, вести передачу в гораздо более широком диапазоне частот, вплоть до изменения рабочей частоты с каждым отправленным импульсом. Сжатие всей сборки (передатчик, приемник и антенна) в единый «модуль передатчика-приемника» (TRM) размером с коробку молока и расположение этих элементов в ряд позволяет получить АФАР.

Основным преимуществом AESA перед PESA является способность разных модулей работать на разных частотах. В отличие от PESA, где сигнал генерируется на отдельных частотах небольшим количеством передатчиков, в AESA каждый модуль генерирует и излучает собственный независимый сигнал. Это позволяет AESA одновременно создавать множество «подлучей», которые она может распознавать благодаря разным частотам, и активно отслеживать гораздо большее количество целей. AESA также может создавать лучи, состоящие из множества разных частот одновременно, используя постобработку объединенного сигнала от нескольких TRM для воссоздания изображения, как если бы был отправлен один мощный луч. Однако это означает, что шум, присутствующий на каждой частоте, также принимается и добавляется.

Преимущества [ править ]

AESA добавляют к PESA множество собственных возможностей. Среди них: способность формировать несколько лучей одновременно, одновременно использовать группы TRM для разных целей, таких как обнаружение радаров, и, что более важно, их несколько одновременных лучей и частоты сканирования создают трудности для традиционных радар-детекторов корреляционного типа.

перехвата вероятность Низкая ​

См. Также: Низкая вероятность перехвата радара.

Радарные системы работают, посылая сигнал, а затем прослушивая его эхо от удаленных объектов. Каждый из этих путей, к цели и от цели, подчиняется закону обратных квадратов распространения как передаваемого сигнала, так и отраженного обратно сигнала. Это означает, что получаемая радаром энергия падает с четвертой степенью расстояния, поэтому радиолокационным системам требуются высокие мощности, часто в мегаваттном диапазоне, чтобы быть эффективными на больших расстояниях.

Отправляемый радиолокационный сигнал представляет собой простой радиосигнал и может быть принят простым радиоприемником . Военные самолеты и корабли имеют защитные приемники, называемые « приемниками радиолокационного предупреждения » (RWR), которые определяют, когда на них попадает луч радара противника, тем самым раскрывая положение противника. В отличие от радара, который должен посылать импульс, а затем принимать его отражение, приемнику цели не требуется отражение, и поэтому сигнал падает только пропорционально квадрату расстояния. Это означает, что приемник всегда имеет преимущество (пренебрегая разницей в размере антенны) перед радаром с точки зрения дальности - он всегда сможет обнаружить сигнал задолго до того, как радар сможет увидеть эхо цели. Поскольку положение радара является чрезвычайно полезной информацией при атаке на эту платформу, это означает, что радары обычно должны быть отключены на длительные периоды времени, если они подвергаются атаке; это часто встречается, например, на кораблях.

В отличие от радара, который знает, в каком направлении он посылает сигнал, приемник просто получает импульс энергии и должен его интерпретировать. Поскольку радиоспектр заполнен шумом, сигнал приемника интегрируется за короткий период времени, в результате чего периодические источники, такие как радар, складываются и выделяются на случайном фоне. Примерное направление можно рассчитать с помощью вращающейся антенны или аналогичной пассивной решетки, используя сравнение фазы или амплитуды . Обычно RWR хранят обнаруженные импульсы в течение короткого периода времени и сравнивают частоту их передачи и частоту повторения импульсов с базой данных известных радаров. Направление на источник обычно сочетается с символикой, указывающей вероятное назначение радара – бортовое дальнее обнаружение и управление , ракета класса «земля-воздух» и т. д.

Этот метод гораздо менее полезен против радара с перестраиваемым по частоте (твердотельным) передатчиком. Поскольку AESA (или PESA) может менять свою частоту с каждым импульсом (кроме случаев использования доплеровской фильтрации) и обычно делает это с использованием случайной последовательности, интегрирование по времени не помогает выделить сигнал из фонового шума. Более того, радар может быть спроектирован таким образом, чтобы увеличить длительность импульса и снизить его пиковую мощность. AESA или современное PESA часто имеют возможность изменять эти параметры во время работы. Это не влияет на общую энергию, отраженную целью, но снижает вероятность обнаружения импульса системой RWR. [12] АФАР также не имеет какой-либо фиксированной частоты повторения импульсов, которую также можно изменять и, таким образом, скрывать любое периодическое увеличение яркости по всему спектру. RWR старого поколения по сути бесполезны против радаров с АФАР, поэтому АФАР также известны как радары с низкой вероятностью перехвата . Современные РВР необходимо сделать высокочувствительными (малые углы и полосы пропускания для отдельных антенн, низкие потери передачи и шумы) [12] и добавьте последовательные импульсы посредством частотно-временной обработки для достижения полезной скорости обнаружения. [13]

Высокая устойчивость к помехам [ править ]

Основная статья: Помехи и обман радаров

Постановка помех против АФАР также намного сложнее. Традиционно постановщики помех действовали, определяя рабочую частоту радара и затем передавая на него сигнал, чтобы сбить с толку приемник относительно того, какой импульс является «настоящим», а какой принадлежит постановщику помех. Этот метод работает до тех пор, пока радиолокационная система не может легко изменить свою рабочую частоту. Когда передатчики были основаны на клистронных трубках, это в целом было правдой, и радары, особенно бортовые, имели лишь несколько частот на выбор. Глушитель мог прослушивать эти возможные частоты и выбирать ту, которая будет использоваться для глушения.

Большинство радаров, использующих современную электронику, способны менять свою рабочую частоту с каждым импульсом. Это может сделать глушение менее эффективным; хотя можно посылать широкополосный белый шум для проведения заградительных помех на всех возможных частотах, это уменьшает количество энергии помех на любой одной частоте. AESA имеет дополнительную возможность распределять свои частоты по широкой полосе частот даже за один импульс - метод, известный как «чип». В этом случае помехи будут той же частоты, что и радар, лишь на короткий период времени, а остальная часть радиолокационного импульса не будет помеховой.

AESA также можно переключить в режим только приема и использовать эти мощные сигналы помех для отслеживания их источника, для чего на старых платформах требовался отдельный приемник. Интегрируя полученные сигналы от собственного радара цели вместе с более низкой скоростью передачи данных из собственных передач, система обнаружения с точным RWR, такая как AESA, может генерировать больше данных с меньшими затратами энергии. Некоторые приемные системы с возможностью формирования луча, обычно наземные, могут даже полностью отказаться от передатчика.

Однако использование одной приемной антенны дает только направление. Для получения дальности и целевого вектора требуется как минимум два физически отдельных пассивных устройства для триангуляции , чтобы обеспечить мгновенные определения, если не фазовая интерферометрия используется . Анализ движения цели может оценить эти величины путем включения множества измерений направления с течением времени, а также знаний о положении приемника и ограничений на возможное движение цели.

Другие преимущества [ править ]

Поскольку каждый элемент АФАР представляет собой мощный радиоприемник, активные решетки выполняют множество функций, помимо традиционного радара. Одним из вариантов использования является выделение нескольких элементов для приема обычных радиолокационных сигналов, что устраняет необходимость в отдельном приемнике радиолокационных предупреждений. Та же основная концепция может быть использована для обеспечения традиционной радиоподдержки, а с некоторыми элементами также и для радиовещания, для формирования с очень высокой пропускной способностью канала передачи данных . F-35 использует этот механизм для передачи данных датчиков между самолетами, чтобы обеспечить синтетическую картину с более высоким разрешением и дальностью, чем может создать любой один радар. В 2007 году испытания, проведенные компаниями Northrop Grumman , Lockheed Martin и L-3 Communications, позволили системе AESA Raptor действовать как точка доступа Wi-Fi , способная передавать данные со скоростью 548 мегабит в секунду и принимать на гигабитной скорости; это намного быстрее, чем система Link 16, используемая самолетами США и их союзников, которая передает данные со скоростью чуть более 1 Мбит/с. [14] Для достижения таких высоких скоростей передачи данных требуется узконаправленная антенна, которую обеспечивает AESA, но которая исключает прием другими устройствами, находящимися за пределами ширины луча антенны, тогда как, как и большинство конструкций Wi-Fi, Link-16 передает свой сигнал всенаправленно, чтобы гарантировать, что все устройства находятся в радиусе действия. может получить данные.

AESA также намного более надежны, чем PESA или старые конструкции. Поскольку каждый модуль работает независимо от остальных, единичные сбои мало влияют на работу системы в целом. Кроме того, модули по отдельности работают при низкой мощности, возможно, от 40 до 60 Вт, поэтому отпадает необходимость в большом высоковольтном источнике питания.

Замена антенной решетки с механическим сканированием на фиксированную установку AESA (например, на Boeing F/A-18E/F Super Hornet (ЭПР) самолета ) может помочь уменьшить общую радиолокационную эффективность , но некоторые конструкции (например, Eurofighter Typhoon и Eurofighter Typhoon и Gripen NG ) отказались от этого преимущества, чтобы совместить механическое сканирование с электронным и обеспечить более широкий угол общего охвата. [15] Такое наведение вне носа позволяет истребителю, оснащенному AESA, использовать маневр пересечения Т-образной формы , часто называемый «лучением» в контексте боя воздух-воздух, против радара с механическим сканированием, который отфильтровывает низкую скорость сближения. перпендикулярного полета как помехи от земли, в то время как АФАР поворачивается на 40 градусов к цели, чтобы удержать ее в пределах предела угла отклонения АФАР в 60 градусов. [16]

Ограничения [ править ]

При расстоянии между элементами в половину длины волны максимальный угол луча составляет примерно °. При более коротком расстоянии элемента максимальное поле зрения (FOV) для плоской фазированной антенной решетки в настоящее время составляет 120 ° ( °), [17] хотя это можно комбинировать с механическим рулевым управлением, как отмечалось выше. [18] [19]

Список существующих систем [ править ]

Бортовые системы [ править ]

Боевой самолет HAL Tejas, оснащенный Uttam AESA радаром
Крупный план Thalès RBE2-AA, установленного на Rafale начиная со стандарта F3R. ( OSF позади него не является частью радара.)

Наземные системы (сухопутные, морские) [ править ]

Первым радаром с АФАР, примененным на боевом корабле, был японский OPS-24 производства Mitsubishi Electric, представленный на JDS Hamagiri (DD-155), первом корабле последней партии эсминца класса Asagiri , спущенном на воду в 1988 году.

EL/M-2248 MF-STAR на борту Калькутта эсминца класса
AN/TPQ-53 РЛС с фазированной решеткой
Радиолокационная система дальнего действия 3DELRR
АФАР SAMPSON на борту эсминца Тип 45

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Безумная инженерия F-35B , получено 16 февраля 2024 г.
  2. ^ Bell Labs 1975 , с. И-35.
  3. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Bell Labs 1975 , с. 2-3.
  4. ^ Bell Labs 1975 , с. 2-22.
  5. ^ Томохико Тада (март 2010 г.). «4. Радар/РЭБ/РЭБ (Корабельное вооружение JMSDF 1952-2010 гг.)». Корабли мира (на японском языке) (721). Кайдзин-ша: 100–105.
  6. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Япония модернизирует 60 F-2 с помощью AAM-4, J/APG-2» . Проверено 17 июня 2015 г.
  7. ^ «Northrop Grumman успешно завершила сертификацию летных испытаний радара F-22 (NYSE:NOC)» . Проверено 17 июня 2015 г.
  8. ^ Корпоративные коммуникации Raytheon. «Райтеон» . Архивировано из оригинала 7 июля 2008 г. Проверено 17 июня 2015 г.
  9. ^ «Взгляд DARPA на будущее электроники» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 года.
  10. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 г. Проверено 18 августа 2007 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  11. ^ Албон, Кортни. «Обеспокоенность по поводу промышленной базы: сенатские присваиватели призывают к более широкой модернизации радара F-16 с AESA». Внутри ВВС , вып. 26, нет. 23, Inside Washington Publishers, 2015, стр. 3–3, веб-сайт JSTOR . Проверено 13 марта 2022 г.
  12. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Главная страница IEEE TEMS — Общество управления технологиями и инженерией IEEE» (PDF) . Общество управления технологиями и инженерией IEEE .
  13. ^ «tech_conf_papers/A14» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2015 года . Проверено 17 июня 2015 г.
  14. ^ Пейдж, Льюис. «Суперджеты F-22 могут выступать в качестве летающих точек доступа Wi-Fi». Регистр , 19 июня 2007 г. Дата обращения: 7 ноября 2009 г.
  15. ^ «NAVAIR — Командование авиационных систем ВМС США — Исследования, разработки, приобретение, испытания и оценка авиации ВМФ и Корпуса морской пехоты» . [ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ Рогоуэй, Тайлер (21 ноября 2015 г.). «У истребителя Gripen NG компании SAAB есть потрясающий способ повысить возможности радара» . jalopnik.com . Кинджа . Проверено 12 апреля 2016 г.
  17. ^ Введение в моделирование радиоэлектронной борьбы . Артех Хаус. 2001. ISBN  9781596933118 – через Google Книги.
  18. ^ Адами, Дэвид (26 марта 2018 г.). Введение в моделирование радиоэлектронной борьбы . Артех Хаус. ISBN  9781596933118 – через Google Книги.
  19. ^ «Ошибка 308» . Архивировано из оригинала 6 мая 2015 года . Проверено 17 июня 2015 г.
  20. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б http://www.ausairpower.net/APA-PLA-AWACS-Programs.html Программы раннего предупреждения и контроля с воздуха НОАК-ВС
  21. ^ «Китайская военная авиация | ВВС Китая» . Архивировано из оригинала 5 декабря 2011 г. Проверено 10 декабря 2011 г. Китайская военная авиация – Истребители (продолжение)
  22. ^ «Новый китайский самолет J-16D может иметь новые ужасающие военные возможности | Национальный интерес» . 30 ноября 2017 г.
  23. ^ «Saab запускает многоцелевую бортовую систему наблюдения GlobalEye» . Военно-воздушные технологии . 17 февраля 2016 г.
  24. ^ "ПИКОСАР - ДЕТАЛЬ - Леонардо" . Проверено 27 июля 2016 г.
  25. ^ «ВОРОН ES-05» . Леонардокомпания.com . Проверено 27 июля 2016 г.
  26. ^ «Решение Gripen — радар с АФАР» . Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 г. Проверено 19 декабря 2013 г.
  27. ^ «SeaSpray 5000E – ПОДРОБНОСТИ – Леонардо» . Проверено 27 июля 2016 г.
  28. ^ «SeaSpray 7000E – ПОДРОБНОСТИ – Леонардо» . Проверено 27 июля 2016 г.
  29. ^ "SeaSpray 7500E - ПОДРОБНОСТИ - Леонардо" . Проверено 27 июля 2016 г.
  30. ^ "VIXEN 500E - ДЕТАЛИ - Леонардо" . Проверено 27 июля 2016 г.
  31. ^ "VIXEN 1000E - ДЕТАЛИ - Леонардо" . Проверено 27 июля 2016 г.
  32. ^ Jane's Navy International, август 2010 г., «Расширение покрытия от моря до неба»
  33. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «БЕЛ | Продукция» . Архивировано из оригинала 03.11.2016 . Проверено 1 ноября 2016 г.
  34. ^ МИННИК, ВЕНДЕЛЛ (22 ноября 2014 г.). «Китайский анти-стелс-радар приносит плоды» . www.defensenews.com . Ганнетт. Архивировано из оригинала 24 ноября 2014 года . Проверено 25 ноября 2014 г.
  35. ^ http://www.ausairpower.net/APA-HQ-9-12-Battery-Radars.html Батарейные радары ЗРК HQ-9 и HQ-12.
  36. ^ Джон С. Уайз (13 января 2009 г.). «Радары ПВО НОАК» . п. 1 . Проверено 17 июня 2015 г.
  37. ^ Переносной радар низкого уровня (LLTR) - Ашвини https://www.drdo.gov.in/sites/default/files/inline-files/lltr.pdf
  38. ^ «Список радаров DRDO» . drdo.gov.in. ​Архивировано из оригинала 23 июля 2014 года . Проверено 25 июля 2016 г.
  39. ^ «Радар тактического управления ПВО (ADTCR)» . Организация оборонных исследований и разработок, Министерство обороны, Правительство Индии . Архивировано из оригинала 08 июля 2020 г. Проверено 7 октября 2021 г.
  40. ^ «Радар управления огнем ПВО» . Организация оборонных исследований и разработок, Министерство обороны, Правительство Индии . Архивировано из оригинала 15 августа 2020 г. Проверено 7 октября 2021 г.
  41. ^ «TRML-4D — Многофункциональная радиолокационная система воздушного наблюдения и целеуказания | HENSOLDT» .
  42. ^ «Hensoldt представляет многофункциональный радар воздушного наблюдения и обнаружения целей TRML-4D | Новости обороны, май 2021 г., глобальная безопасность, армейская промышленность | Глобальные новости индустрии обороны, армия, 2021 год | Архив новостей года» .
  43. ^ «HENSOLDT представляет новый наземный радар ПВО» . 19 июня 2018 г.
  44. ^ «Defexpo 2016: Larsen & Toubro представляет новую радиолокационную систему управления огнем ПВО» . Армейское признание . Архивировано из оригинала 1 апреля 2016 г. Проверено 7 октября 2021 г.
  45. ^ «Lockheed Martin завершает производство первой РЛС AN/TPY-4» . 5 мая 2022 г.
  46. ^ «Китайская академия наук разработала радар активной фазы «Морской Соколиный Глаз», и ВМС проходят проверку эффективности — www.upmedia.mg Проверено 2 г. мая 2023
  47. ^ http://www.rada.com/capabilities-3/land-radars-2.html. Архивировано 13 мая 2020 г. на Wayback Machine RADA. тактических наземных радарах
  48. ^ «Швейцарский армейский нож среди радаров. Для солдат радар KuRFS делает все и все сразу | Raytheon Missiles & Defense» .
  49. ^ http://www.janes.com/article/38219/saab-expands-surface-radar-portfolio Saab расширяет линейку наземных радаров
  50. ^ "КРОНОС ЛЭНД - ДЕТАЛЬ - Селекс ES" . Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года . Проверено 17 июня 2015 г.
  51. ^ "КРОНОС НАВАЛ - ДЕТАЛЬ - Селекс ES" . Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 17 июня 2015 г.
  52. ^ «СМАРТ-Л ММ | Thales Group» .

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]


Викискладе есть медиафайлы, связанные с активными массивами с электронным сканированием .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Active_electronically_scanned_array&oldid=1229316153"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: db3063486ea090c3fdbe61df46564491__1718499420
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/db/91/db3063486ea090c3fdbe61df46564491.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Active electronically scanned array - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)