Дассо Рафаль

«Рафаль» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Рафаль (значения) .

Рафаль
Dassault Rafale B французских ВВС в RIAT в 2009 году.
Роль	Многоцелевой истребитель
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Дассо Авиация
Первый полет	Демо Rafale A: 4 июля 1986 г. ( 04.07.1986 ) Рафаль К: 19 мая 1991 г. ( 1991-05-19 )
Введение	18 мая 2001 г. ( 18 мая 2001 г. )
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	Французские воздушно-космические силы Французский флот Египетские ВВС Индийские ВВС
Произведено	1986 – настоящее время
Количество построенных	259 по состоянию на 2023 год

Дассо Рафаль (англ. Французское произношение: [ʁafal] , что буквально означает «порыв ветра». или "огненная очередь" в более военном смысле) — французский двухмоторный многоцелевой треугольным крылом , с истребитель разработанный и построенный компанией Dassault Aviation . Оснащенный широким спектром вооружения, Rafale предназначен для достижения господства в воздухе , перехвата , воздушной разведки , наземной поддержки , глубокого удара, противокорабельного удара и ядерного сдерживания . Компания Dassault называет его «омнирольным» самолетом 4,5-го поколения .

В конце 1970-х годов французские ВВС и ВМС стремились заменить и консолидировать существующие парки самолетов. Чтобы снизить затраты на разработку и увеличить потенциальные продажи, Франция заключила соглашение с Великобританией, Германией, Италией и Испанией о производстве маневренного многоцелевого «Европейского истребителя будущего» (который впоследствии стал Eurofighter Typhoon ). Последующие разногласия по поводу разделения труда и различных требований вынудили Францию ​​реализовать собственную программу развития. Компания Dassault построила демонстратор технологий , который впервые поднялся в воздух в июле 1986 года в рамках восьмилетней программы летных испытаний, что подготовило почву для одобрения проекта.

Rafale отличается от других европейских истребителей того времени тем, что почти полностью построен в одной стране с участием большинства крупных оборонных подрядчиков Франции , таких как Dassault, Thales и Safran . Многие из авионики и функций самолета, такие как прямой голосовой ввод , RBE2 AA радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) Optronique Secteur и фронтальный инфракрасный датчик поиска и сопровождения (IRST), были разработаны и произведены внутри страны для программы Rafale. . Первоначально запланированный ввод в эксплуатацию в 1996 году, Rafale претерпел значительные задержки из-за сокращения бюджета после холодной войны и изменения приоритетов. Существует три основных варианта: одноместная наземная версия Rafale C, двухместная наземная версия Rafale B и одноместная палубная версия Rafale M.

Представленный в 2001 году, Rafale производится как для ВВС Франции, так и для палубных операций ВМС Франции. Он продавался на экспорт в несколько стран и был выбран для закупки ВВС Египта , ВВС Индии , ВМС Индии , ВВС Катара , ВВС Греции , ВВС Хорватии , ВВС Индонезии и ВВС Объединенных Арабских Эмиратов . Rafale считается одним из самых совершенных и боеспособных боевых самолетов в мире. и среди самых успешных на международном уровне. Он использовался в боях в Афганистане, Ливии, Мали, Ираке и Сирии.

Разработка

Фон

В середине 1970-х годов у ВВС Франции ( Armée de l'Air ) и ВМС Франции ( Marine Nationale ) были отдельные требования к истребителям нового поколения для замены тех, которые уже поступили на вооружение или вот-вот поступят на вооружение. Поскольку их требования были схожими, а также для снижения затрат, обе службы опубликовали общий запрос предложений. В 1975 году Министерство авиации страны начало исследования нового самолета, который дополнит будущий, меньший по размеру Dassault Mirage 2000 , при этом каждый самолет будет оптимизирован для различных ролей.

Программа разработки самолетов Rafale была конечным продуктом усилий различных европейских стран по созданию общего истребителя. В 1979 году компания Dassault-Breguet (позже Dassault Aviation) присоединилась к проекту MBB / BAe «Европейский совместный истребитель», который был переименован в «Европейский боевой самолет» (ECA). Компания представила аэродинамическую схему перспективного двухмоторного одноместного истребителя; однако проект рухнул в 1981 году из-за различных эксплуатационных потребностей каждой страны-партнера. В 1983 году была инициирована программа «Будущие европейские истребители» (FEFA), объединившая Францию, Италию, Испанию, Западную Германию и Великобританию для совместной разработки нового истребителя, хотя последние три имели собственные разработки самолетов. Французские чиновники представляли себе легкий многоцелевой самолет, который, помимо выполнения функций как ВВС, так и ВМФ , как считалось, был бы привлекателен на экспортном рынке истребителей. Это контрастировало с британскими требованиями к тяжелому перехватчику дальнего действия. Франция также требовала ведущей роли с соразмерным техническим и промышленным первенством, в то время как другие страны соглашались на более эгалитарную структуру программы.

Между Францией и другими участниками этого проекта было мало точек соприкосновения, но к 1983 году пять стран согласовали европейскую цель по кадрам для будущего истребителя. Тем не менее, разногласия сохранялись, и поэтому Франция вышла из многосторонних переговоров в июле 1985 года, чтобы сохранить технологическую независимость своей индустрии истребителей. Западная Германия, Великобритания и Италия отказались от участия и учредили новую программу европейской истребительной авиации (EFA). В Турине 2 августа 1985 года Западная Германия, Великобритания и Италия согласились продолжить работу над EFA и подтвердили, что Франция вместе с Испанией предпочла не участвовать в проекте. Несмотря на давление со стороны Франции, Испания вновь присоединилась к проекту EFA в начале сентября 1985 года. Проект с участием четырех стран в конечном итоге привел к разработке истребителя Eurofighter Typhoon .

Логотип Рафаль

Во Франции правительство приступило к реализации собственной программы. Министерству обороны требовался самолет, способный выполнять полеты воздух-воздух и воздух-земля в течение всего дня и в неблагоприятных погодных условиях. Поскольку Франция была единственным разработчиком планера , авионики , двигательной установки и вооружения Rafale , полученный самолет должен был заменить множество самолетов во французских вооруженных силах . Rafale будет выполнять роли, которые ранее выполнял ряд специализированных платформ, включая Jaguar , Mirage F1C/CR/CT , Mirage 2000C/-5/ N в ВВС Франции, а также F-8P Crusader , Étendard IVP/M и Super Étendard во французской морской авиации.

Демонстрация

В то время, когда шли международные переговоры, Dassault-Breguet была занята разработкой своего Avion de Combat Experimental (ACX). В конце 1978 года, до присоединения Франции к ECA, Dassault получила контракты на разработку проекта ACT 92 ( Avion de Combat Tactique , что означает «Тактический боевой самолет»). В следующем году Национальное управление авиационных исследований и исследований приступило к изучению возможных конфигураций нового истребителя под кодовым названием Rapace («Хищная птица»). К марту 1980 года количество конфигураций сократилось до четырех, две из которых имели комбинацию оперения , треугольного крыла и одного вертикального хвостового оперения . Проект ACX получил политический импульс, когда 13 апреля 1983 года французское правительство заключило контракт на поставку двух (позже сокращенных до одного) самолетов-демонстраторов технологий. Правительство и промышленность оплатили половину стоимости разработки, причем первый полет должен был состояться в 1986. В то время не было никакой гарантии, что эти усилия приведут к полномасштабной программе разработки, и самолет оставался чисто испытательным автомобилем для «проверки концепции». Стремясь гармонизировать особенности конструкции с требованиями других стран, пока велись переговоры о сотрудничестве, Dassault выбрала размер самолета ACX в диапазоне 9,5 тонн. После того, как Франция решила выйти из многосторонних переговоров, конструкторы сосредоточились на более компактных размерах, как указали ВВС. В апреле 1985 года запрограммированный ACX был переименован в Rafale («Шквал»).

Dassault Rafale Демонстратор технологий

Строительство демонстратора технологий Rafale A (ACX) началось в 1984 году. Он имел длину 15,8 м (52 фута), размах крыла 11 м (36 футов) и пустую массу 9,5 т (21 000 фунтов). В строгом самолете отсутствовали основные подсистемы, он имел минимальные системы кабины и электродистанционную систему управления полетом для проверки базовой компоновки планера и двигателя. Компания хотела использовать Rafale A, чтобы продолжить свой подход к снижению рисков за счет постепенного улучшения и протестировать аэродинамически нестабильную конфигурацию треугольного крыла с уткой. Самолет стал 92-м прототипом Dassault за 40 лет. На момент постройки самолет имел два двигателя General Electric F404 мощностью 68,8 кН (15 500 фунтов силы) , которые тогда находились на вооружении F/A-18 Hornet в ожидании появления Snecma M88 турбовентиляторных двигателей . Он был развернут в декабре 1985 года в Сен-Клу , а 4 июля 1986 года совершил свой первый полет с испытательного полигона компании в Истре на юге Франции, пилотируемый Ги Мито-Моруаром. За часовой полет самолет достиг высоты 11 000 м (36 000 футов) и скорости 1,3 Маха. В следующем месяце самолет участвовал в авиасалоне в Фарнборо.

Самолет участвовал в интенсивной программе летных испытаний , в ходе которых он имитировал операции ВВС и ВМФ. Испытательная машина совершила подлеты к авианосцу «Клемансо» , а также прошла испытания на координацию с «Фошем» . К 1987 году на самолете летали летчики-испытатели ВВС, ВМФ и CEV. Его левый двигатель F404 был заменен на двигатель M88 мощностью 72,9 кН (16 400 фунтов силы) в начале 1990 года. а в мае 1990 года самолет летал с обновленной силовой установкой. После этого самолет достиг скорости 1,4 Маха без использования прогрева двигателя , продемонстрировав тем самым суперкрейсерский режим. Rafale A использовался до января 1994 года и был снят с вооружения после 867 боевых вылетов.

Первая успешная демонстрационная программа повысила уверенность французской промышленности и правительства в жизнеспособности полномасштабной программы разработки Rafale. В июне 1987 года премьер-министр Франции Жак Ширак заявил, что правительство продолжит реализацию проекта. Контракт на четыре предсерийных самолета (один Rafale C, два Rafale Ms и один Rafale B) был заключен 21 апреля 1988 года для программы испытаний и валидации. Тем не менее, правительство испытывало неопределенность в отношении этой программы, поскольку ожидалось, что общие затраты на ее разработку и закупки будут стоить около 120 миллиардов франков (франков 1988 года). Премьер-министр Мишель Рокар был обеспокоен состоянием проекта и неспособностью предыдущего правительства обеспечить сотрудничество с другими странами, но заявил, что «немыслимо, чтобы мы не смогли создать оружие, необходимое для нашей независимости». Ранее Франция вела безуспешные переговоры с Бельгией, Данией, Нидерландами и Норвегией о возможном сотрудничестве по проекту.

Тестирование

Предсерийный самолет Rafale C

Чтобы соответствовать различным функциям, ожидаемым от нового самолета, ВВС потребовались два варианта: одноместный Rafale C ( «chasseur» , что означает «истребитель») и Rafale B ( двухместный , «двухместный»). Его первый полет состоялся 19 мая 1991 года на испытательном полигоне компании в Истре. Это ознаменовало начало программы испытаний, которая в первую очередь была направлена ​​на проверку двигателей M88-2, человеко-машинного интерфейса и вооружения, а также на расширение диапазона полетов . Из-за бюджетных ограничений второй одноместный прототип так и не был построен. Самолет существенно отличался от демонстратора Rafale A. Хотя внешне самолет был похож на более тяжелую испытательную машину, он был меньше: длина 15,3 м (50 футов) и размах крыла 10,9 м (36 футов). Его было менее заметно для радара из-за позолоченного фонаря и добавления радиопоглощающих материалов; Dassault также удалила специальный воздушный тормоз. Единственный предсерийный двухместный самолет Rafale B, B01, совершил свой первый полет 30 апреля 1993 года и служил платформой для испытаний вооружения и систем управления огнем, включая радар RBE2 и комплекс радиоэлектронной борьбы SPECTRA.

Первый из двух прототипов Rafale M ( «морской» , «военно-морской»), M01, совершил свой первый полет 12 декабря 1991 года, а второй — 8 ноября 1993 года. Эти самолеты отличались от вариантов ВВС усиленной конструкцией, позволяющей самолету работать на борту кораблей, а также наличием хвостового крюка и встроенной лестницы, что увеличило вес Rafale M на 500 кг (1100 фунтов). другие варианты производства. Поскольку во Франции нет наземной испытательной установки для катапульт, испытания катапульты проводились в середине 1992 и начале 1993 года на ВМС США базе в НАН Лейкхерст , штат Нью-Джерси . Затем в апреле 1993 года самолет провел корабельные испытания на борту «Фоша» . Самолет производил посадки и пуски с атомного авианосца «Шарль де Голль» в июле 1999 года. Испытания показали, что самолет способен приземляться со значительным количеством неизрасходованных боеприпасов.

Производство

Первоначально предполагалось, что Rafale B будет просто учебно-тренировочным самолетом, но война в Персидском заливе показала, что второй член экипажа имеет неоценимое значение в ударных и разведывательных миссиях. Поэтому ВВС переключили свои предпочтения в сторону двухместных самолетов и планировали, что этот вариант составит 60 процентов парка Rafale. Первоначально служба планировала заказать 250 самолетов Rafale, позже количество сократилось до 234 самолетов, 95 моделей «С» и 139 «В». а затем до 212 самолетов. Первоначально ВМФ планировал заказать 86 Рафалей, но из-за сокращения бюджета это количество было сокращено до 60. 25 одноместных M и 35 двухместных N. Позже двухместный автомобиль был отменен.

ACX и последующий серийный Rafale были разработаны в «виртуальном» формате. Dassault использовала опыт и технические знания своей дочерней компании Dassault Systèmes , которая изобрела систему CATIA (компьютерное трехмерное интерактивное приложение), трехмерного компьютерного проектирования и автоматизированного производства (CAD/CAM). пакет программного обеспечения для это стало стандартом во всей отрасли. CATIA позволила повысить цифровизацию и эффективность всей программы, поскольку она внедрила недавно разработанные процессы, такие как цифровое макетирование и управление данными о продуктах (PDM). Инженеры работали напрямую с компьютерами при создании 3D-моделей самолета и использовали программное обеспечение для проектирования для облегчения подготовки станков. Система состояла из баз данных объемом 15 ГБ по каждому из компонентов Rafale, помогающих в различных аспектах проектирования, производства и поддержки на протяжении всего срока службы. Компьютеризированная система также упростила текущее обслуживание.

Производство первой серии самолетов формально началось в декабре 1992 года, но было приостановлено в ноябре 1995 года из-за политической и экономической неопределенности и возобновлено в январе 1997 года после того, как Министерство обороны и Dassault договорились о 48 самолетах (28 фирменных и 20 вариантов). производственный цикл с поставкой в ​​период с 2002 по 2007 год. В декабре 2004 года было объявлено о дополнительном заказе 59 F3 Rafales. В ноябре 2009 года французское правительство заказало еще 60 самолетов, чтобы увеличить общий заказ ВВС и ВМС Франции до 180.

Рафаль М ВМС Франции приземляется на борт военного корабля США Джордж Буш-старший

Rafale почти полностью производится во Франции, за исключением некоторых импортных нечувствительных компонентов. Различные компоненты производятся на различных заводах по всей стране, включая фюзеляж в Париже, крылья в Мартиньясе и стабилизаторы в Биаррице, а окончательная сборка происходит в Мериньяке недалеко от Бордо. Dassault выполняет 60% работ, ее партнер Thales — 25%, а другой партнер Safran — 15%. Три компании полагаются на сеть из 500 субподрядчиков, многие из которых являются малыми и средними предприятиями , обеспечивая работой 7000 прямых и косвенных сотрудников. По состоянию на 2012 год На изготовление каждого истребителя уходило 24 месяца, при годовом объеме производства одиннадцати самолетов. Первоначально планировалось, что Rafale поступит на вооружение в 1995 году. Разработка самолета шла вовремя, в рамках бюджета и без особых трудностей. Однако проект должен был конкурировать с другими программами оборонных закупок из-за сокращающегося бюджета национальной обороны. Это произошло в политической обстановке, в которой больше не существовало главной угрозы безопасности — Советского Союза. В результате французское правительство сократило заказы на Rafale, что, по утверждению Dassault и других участвующих компаний, препятствовало управлению производством и привело к увеличению затрат, а также задержало ввод самолета в эксплуатацию. На каком-то этапе французские военно-морские власти исследовали возможность приобретения бывших в употреблении F/A-18 для замены устаревших F-8 для своих авианосцев. но французское правительство намеревалось создать флот, состоящий только из Рафалей, и не реализовало этот план. Впоследствии поставкам Rafale M был отдан высокий приоритет для замены устаревших истребителей F-8 ВМФ. По словам представителя военно-морского флота: «Хотя мы проиграли битву за F/A-18, я думаю, можно сказать, что мы добились, по крайней мере, некоторого успеха, «убедив» правительство предоставить нам приоритет на первоначальную поставку». Первый серийный Rafale B совершил свой первый полет 24 ноября 1998 года. за ним последовал первый Rafale M для ВМС Франции 7 июля 1999 года.

Обновления и замена

Rafale спроектирован с использованием открытой архитектуры программного обеспечения, которая упрощает модернизацию. Поэтому Dassault и ее отраслевые партнеры проводят постоянные испытания и разработки, направленные, в первую очередь, на постепенное улучшение датчиков и авионики самолета, а также на обеспечение дополнительной интеграции вооружения. В 2011 году рассматриваемые обновления включали программное радио и спутниковую связь, новую систему лазерного наведения, бомбы меньшего размера и усовершенствования возможностей самолета по объединению данных. В июле 2012 года началась масштабная модернизация средств боевой связи и оперативной совместимости Rafale.

Сообщается, что на каком-то этапе французские официальные лица рассматривали возможность оснащения Rafale для запуска миниатюрных спутников .

В январе 2014 года министерство обороны объявило, что на разработку стандарта F3R выделены средства. Стандарт включает интеграцию ракеты Meteor BVR, а также другого оружия и обновлений программного обеспечения. Стандарт утвержден в 2018 году.

Разработка стандарта F4 началась в 2019 году. Конструкция получила модернизированные радар и датчики, которые облегчают обнаружение воздушных целей-невидимок на большом расстоянии, а также улучшенные возможности нашлемного дисплея. Благодаря улучшенному коммуникационному оборудованию он также более эффективен в сетецентрической войне. Летные испытания проводились начиная с 2021 года, а первый самолет стандарта F4 был поставлен в 2023 году. Предыдущие самолеты будут модернизированы до стандарта, а еще 30 самолетов будут заказаны в 2023 году.

Общая стоимость программы по состоянию на 2013 финансовый год составила около 45,9 млрд евро. что соответствует стоимости единичной программы примерно в 160,5 миллиона евро. Эта цифра учитывает усовершенствованное оборудование стандарта F3 и включает затраты на разработку в течение 40 лет, включая инфляцию. Цена за единицу разлета по состоянию на 2010 год. составил 101,1 миллиона евро за версию F3+.

Планируется, что Rafale будет основным боевым самолетом ВВС Франции как минимум до 2040 года. В 2018 году Dassault объявила о преемнике Rafale как истребителе нового поколения . Этот истребитель, разрабатываемый компаниями Dassault Aviation и Airbus Defence and Space , должен заменить французский Rafale, немецкий Eurofighter Typhoon и испанский F/A-18 Hornet в 2030–2040 годах.

Дизайн

Обзор

Rafale разрабатывался как современный реактивный истребитель с очень высокой маневренностью; Dassault решила объединить треугольное крыло с активным моноблочным утком, чтобы максимизировать маневренность. Самолет способен выдерживать от −3,6 g до 9 g (10,5 g на одиночном дисплее Rafale и максимум 11 g можно достичь в случае чрезвычайной ситуации). ). Rafale является аэродинамически нестабильным самолетом и использует цифровое электродистанционное управление полетом для искусственного обеспечения и поддержания устойчивости. Утки самолета также снижают минимальную посадочную скорость до 115 узлов (213 км/ч; 132 миль в час); Во время полета во время учебных полетов наблюдалась скорость полета всего 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Согласно моделированию Dassault, Rafale обладает достаточными низкоскоростными характеристиками для работы с авианосцев с конфигурацией STOBAR и может взлетать с помощью трамплина без каких-либо модификаций.

Rafale M имеет значительно усиленную ходовую часть, позволяющую выдерживать дополнительные нагрузки при приземлении с моря, тормозной крюк и носовое колесо с «прыжковой стойкой», которое выдвигается только во время короткого взлета, включая с катапульты . запуск Он также оснащен встроенной лестницей, бортовой микроволновой системой посадки и новой системой Telemir с плавниковой насадкой для синхронизации инерциальной навигационной системы с внешним оборудованием. В целом морские модификации Rafale M увеличивают его вес на 500 кг (1100 фунтов) по сравнению с другими вариантами. Rafale M сохраняет около 95 процентов общего с вариантами ВВС, включая: хотя это необычно для палубных самолетов, поскольку он не может сложить многолонжеронные крылья для уменьшения места для хранения вещей. Ограничения по размеру были компенсированы появлением «Шарля де Голля» , первого французского атомного авианосца , который был значительно крупнее предыдущих авианосцев «Фош» и «Клемансо» .

Хотя Rafale и не был полноракурсным самолетом-невидимкой , стоимость которого считалась неприемлемо завышенной, он был разработан с учетом уменьшенной радиолокационной эффективности (ЭПР) и инфракрасной заметности . Чтобы уменьшить ЭПР, изменения по сравнению с первоначальным демонстратором технологии включают уменьшение размера хвостового оперения, изменение формы фюзеляжа, изменение положения воздухозаборников двигателей под крылом самолета, а также широкое использование композитных материалов и зубчатых узоров для конструкция задних кромок крыльев и переднего оперения. Семьдесят процентов поверхности Rafale составляют композитные материалы. Многие функции, предназначенные для снижения видимости Rafale для угроз, остаются засекреченными.

Кокпит

Rafale Стеклянная кабина была спроектирована по принципу объединения данных : центральный компьютер выбирает и определяет приоритетность информации для отображения пилотам для упрощения управления и контроля. Для отображения информации, полученной от ряда датчиков, расположенных по всему самолету, в кабине имеется широкоугольный голографический проекционный дисплей (HUD), два направленных вниз плоских цветных многофункциональных дисплея (MFD), а также центральный центральный дисплей. коллимированный дисплей. Эти дисплеи были стратегически расположены так, чтобы свести к минимуму отвлечение пилота от внешней среды. Некоторые дисплеи оснащены сенсорным интерфейсом для упрощения взаимодействия человека с компьютером (HCI). ( Головной дисплей HMD) еще предстоит интегрировать, чтобы в полной мере использовать преимущества ракет MICA. Кабина полностью совместима с очками ночного видения (ПНВ). Основные органы управления полетом расположены в конфигурации, совместимой с ручным управлением дросселем и ручкой (HOTAS), с правым боковым джойстиком и левым рычагом газа. Сиденье наклонено назад под углом 29°, чтобы улучшить устойчивость к перегрузкам во время маневрирования и обеспечить менее ограниченный внешний обзор пилота.

Передняя часть Rafale на выставке Парижского авиасалона , 2005 г.

Большое внимание уделялось минимизации экспериментальной рабочей нагрузки во всех операциях. Среди особенностей кабины с высоким уровнем цифровой обработки — интегрированная система прямого голосового ввода (DVI), позволяющая управлять рядом функций самолета с помощью голосовых команд, упрощая доступ пилота ко многим элементам управления. Разработанный Crouzet , DVI способен управлять системами радиосвязи и противодействия , выбирать режимы вооружения и радиолокации, а также управлять навигационными функциями. По соображениям безопасности DVI намеренно не используется для критических с точки зрения безопасности элементов работы самолета, таких как окончательный выпуск оружия.

В области жизнеобеспечения Rafale оснащен Martin-Baker Mark 16F «ноль-ноль» катапультным креслом , способным работать на нулевой скорости и нулевой высоте. Бортовая система генерации кислорода , разработанная Air Liquide , устраняет необходимость носить с собой громоздкие кислородные баллоны. Бортовой компьютер Rafale был запрограммирован на противодействие дезориентации пилота и автоматическое восстановление самолета в неблагоприятных условиях полета. Органы управления автопилотом и автоматом тяги также интегрированы и активируются переключателями, расположенными на основных органах управления полетом. Интеллектуальный летный костюм, который носит пилот, автоматически управляется самолетом, чтобы противодействовать рассчитанным перегрузкам.

Авионика и оборудование

В основных системах авионики Rafale используется интегрированная модульная авионика (IMA), называемая MDPU (модульный блок обработки данных). В этой архитектуре реализованы все основные функции самолета, такие как система управления полетом , объединение данных, управление огнем и человеко-машинный интерфейс. Общая стоимость радиолокационной аппаратуры, средств электронной связи и самозащиты составляет около 30 процентов стоимости всего самолета. С тех пор IMA был установлен на нескольких модернизированных истребителях Mirage 2000. и включен в гражданский авиалайнер Airbus A380 . По словам Dassault, IMA значительно помогает в боевых действиях посредством объединения данных, непрерывной интеграции и анализа различных сенсорных систем по всему самолету и был разработан для внедрения новых систем и авионики на протяжении всего срока службы Rafale.

Аннотированная схема SPECTRA элементов

Rafale оснащен интегрированной системой защиты под названием SPECTRA , которая защищает самолет от воздушных и наземных угроз, разработанной совместным предприятием Thales и MBDA . Были включены различные методы обнаружения, постановки помех и ложной цели , а система была разработана с возможностью легкого перепрограммирования для борьбы с новыми угрозами и включения дополнительных подсистем в будущем. В операциях над Ливией большую помощь оказала SPECTRA, позволив Rafales выполнять миссии независимо от поддержки специализированных платформ подавления противовоздушной обороны противника (SEAD).

Возможности наземной атаки Rafale во многом зависят от сенсорных модулей наведения. такие как Thales Optronics разведывательный модуль Reco New Generation/Areos компании целеуказания Damocles электрооптического/лазерного и модуль . Вместе эти системы предоставляют информацию о целях, позволяют выполнять тактические разведывательные миссии и интегрированы с архитектурой IMA Rafale для предоставления анализированных данных дружественным подразделениям и наземным станциям, а также пилоту. Rafale Damocles предоставляет информацию о целях различным вооружениям, установленным на Rafale, и напрямую интегрируется с защищенной радиостанцией VHF / UHF для передачи информации о целях другим самолетам. Он также выполняет другие ключевые функции, такие как воздушное оптическое наблюдение, и интегрирован с навигационной системой как FLIR .

Модуль с обозначением Damocles был описан как «неконкурентоспособный» по сравнению с такими конкурентами, как модули Sniper и LITENING ; Поэтому началась работа над модернизированной капсулой, получившей обозначение Damocles XF, с дополнительными датчиками и добавленной способностью передавать видео в реальном времени. Новый модуль наведения Thales Talios был официально представлен на авиасалоне в Фарнборо в 2014 году. и, как ожидается, будет интегрирован в Rafale к 2018 году. Разведывательный модуль Areos от Thales представляет собой всепогодную разведывательную систему, работающую круглосуточно и используемую на Rafale, и обеспечивает значительно улучшенные возможности разведки по сравнению с предыдущими платформами. Areos был разработан для ведения разведки в различных профилях и условиях миссий с использованием нескольких датчиков дня и ночи и собственных независимых каналов связи.

Радар и датчики

OSF . виден над носовым обтекателем , под лобовым стеклом и сбоку от заправочного штуцера

Rafale впервые был оснащен Thales RBE2 многорежимным радаром с пассивным электронным сканированием . Thales утверждает, что достигла повышенного уровня ситуационной осведомленности по сравнению с более ранними самолетами за счет более раннего обнаружения и отслеживания нескольких воздушных целей для ближнего боя и перехвата на большие расстояния, а также создания трехмерных карт в реальном времени для отслеживания местности. и создание в реальном времени карт местности с высоким разрешением для навигации и прицеливания. В начале 1994 года сообщалось, что технические проблемы с радаром задержали разработку Rafale на шесть месяцев. В сентябре 2006 года Flight International сообщила, что стоимость единицы Rafale значительно выросла из-за дополнительных разработок по увеличению дальности обнаружения RBE2.

(AESA) RBE2 AA РЛС с активной решеткой с электронным сканированием теперь заменяет предыдущую RBE2 с пассивным сканированием. Сообщается, что RBE2 AA обеспечивает большую дальность обнаружения - 200 км. повышенная надежность и снижение требований к техническому обслуживанию по сравнению с предыдущим радаром. Демонстратор Rafale начал испытательные полеты в 2002 году и по состоянию на декабрь 2011 года налетал 100 часов. . К декабрю 2009 года уже началось производство предсерийных РЛС ПВО RBE2. В начале октября 2012 года первый Rafale, оснащенный зенитной РЛС RBE2, прибыл на авиабазу Мон-де-Марсан для оперативного обслуживания (разработка была описана компаниями Thales и Dassault как «своевременная и в рамках бюджета»). К началу 2014 года первая передовая эскадрилья ВВС должна была получить Rafales, оснащенную радаром AESA, после того, как ВМС Франции планировали получить Rafales с AESA, начиная с 2013 года.

Чтобы Rafale мог выполнять роль превосходства в воздухе, он включает в себя несколько пассивных сенсорных систем. Переднесекторная электрооптическая система или Optronique Secteur Frontal (OSF), разработанная Thales, полностью интегрирована в самолет и может работать как в видимом, так и в инфракрасном диапазоне волн. OSF позволяет развертывать инфракрасные ракеты, такие как MICA, на превышающем видимость расстоянии, ; его также можно использовать для обнаружения и идентификации воздушных, а также наземных и морских целей. Dassault описывает OSF как невосприимчивый к помехам и способный обеспечить скрытное наблюдение на большом расстоянии. В 2012 году улучшенная версия OSF была введена в эксплуатацию.

Вооружение и стандарты

Первоначальные поставки Rafale M соответствовали стандарту F1 («Франция 1»), который был оборудован для боевых задач перехватчиков класса «воздух-воздух», но не имел никакого вооружения для операций «воздух-земля». Стандарт F1 вступил в силу в 2004 году. Более поздние поставки осуществлялись по стандарту «F2», который добавлял возможность проведения операций «воздух-земля»; первый стандарт F2 Rafale M был доставлен ВМС Франции в мае 2006 года. Начиная с 2008 года, поставки Rafale осуществлялись в соответствии со стандартом F3, способным нести ядерное оружие, который также включал в себя разведку с помощью разведывательного модуля Areos, Сообщалось, что все самолеты, построенные в соответствии с более ранними стандартами F1 и F2, должны быть модернизированы до F3.

Оружие Рафаля

Стандартные Rafales F3 способны выполнять множество различных задач с использованием разнообразного оборудования, а именно задачи по противовоздушной обороне/превосходству с использованием ракет «воздух-воздух» Mica IR и EM, а также точные наземные атаки, обычно с использованием крылатых ракет SCALP EG и AASM авиационных Hammer. ракеты класса "поверхность". Кроме того, противокорабельные задачи могут выполняться с использованием ракеты AM39 Exocet морской скользящей , а разведывательные полеты будут использовать комбинацию бортового и внешнего сенсорного оборудования на базе подвески. Кроме того, самолет может наносить ядерные удары, будучи вооружен ракетами ASMP-A . В 2010 году Франция заказала 200 MBDA Meteor ракет дальнего действия , что значительно увеличивает расстояние, на котором Rafale может поражать воздушные цели.

Стандартная программа F4 была запущена 20 марта 2017 года министерством обороны Франции. Первый стандартный испытательный самолет F4.1 был доставлен в марте 2023 года.

Для совместимости с вооружением различного типа и происхождения бортовая система управления магазинами Rafale соответствует стандарту MIL-STD-1760 , электрическому интерфейсу между самолетом и его лафетными магазинами, тем самым упрощая установку многих существующих видов вооружения и оборудования. Rafale обычно оснащен 14 точками подвески (только 13 в версии Rafale M), пять из которых подходят для тяжелого вооружения или оборудования, такого как вспомогательные топливные баки, и имеет максимальную внешнюю грузоподъемность девять тонн. В дополнение к вышеуказанному оборудованию Rafale несет 30-мм револьверную пушку GIAT 30 и может быть оснащен целым рядом бомб с лазерным наведением и штурмовыми боеприпасами. По данным Dassault, бортовые системы задач Rafale позволяют проводить наземные атаки и боевые действия воздух-воздух в рамках одного вылета, при этом многие функции могут выполняться одновременно в сочетании с другими, что повышает живучесть и универсальность.

Двигатели

Основная статья: Snecma M88

Крупным планом задняя часть планера и два сопла двигателя.

Rafale оснащен двумя двигателями Snecma M88, каждый из которых способен обеспечить до 50 килоньютонов (11 000 фунтов силы) сухой тяги и 75 кН (17 000 фунтов _силы ) с форсажными камерами. Двигатели имеют ряд усовершенствований, в том числе экологически чистый камера сгорания, монокристаллические лопатки турбины, диски порошковой металлургии и технология уменьшения радиолокационных и инфракрасных сигнатур. M88 позволяет Rafale совершать суперкрейсерский полет, неся четыре ракеты и один подвесной бак.

Квалификация двигателя М88-2 закончилась в 1996 году, и к концу года был поставлен первый серийный двигатель. Из-за задержек в производстве двигателей демонстратор Rafale A изначально оснащался двигателем General Electric F404. В мае 2010 года Rafale впервые поднялся в воздух с двигателем M88-4E, модернизированным вариантом с меньшими требованиями к техническому обслуживанию, чем предыдущий M88-2. Двигатель имеет модульную конструкцию, что упрощает конструкцию и обслуживание, а также позволяет модернизировать старые двигатели улучшенными секциями при их наличии, например, существующие M88-2 модернизируются до стандарта M88-4E. Потенциальные экспортные клиенты, такие как Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), проявили интерес к более мощным двигателям M88. По состоянию на 2007 год , с вектором тяги , получивший обозначение М88-3D, также находился в стадии разработки. вариант двигателя

Операционная история

Франция

Французская военно-морская авиация

Rafale Ms на борту военного корабля США Теодор Рузвельт (CVN-71) в 2008 году.

В декабре 2000 года французская военно-морская авиация ( Aéronavale ), авиационное подразделение ВМС Франции, получила свои первые два истребителя Rafale M. 18 мая следующего года эскадрилья Flottille 12F , которая ранее эксплуатировала F-8 Crusader , стала первой эскадрильей, эксплуатирующей Rafale после того, как она была официально повторно задействована перед поставкой шестого Rafale. Флотилия 12F сразу же участвовала в «Золотом трезубце» на борту авианосца «Шарль де Голль» вместе с военными кораблями десяти других стран. В ходе морских учений ВМС проверили авионику Rafale во время имитации перехвата с различными иностранными самолетами, а также во время взлета и посадки авианосца. После почти четырех лет обучения Rafale M был принят на вооружение ВМС Франции в июне 2004 года.

Rafale M полностью совместим с авианосцами ВМС США , и некоторые пилоты ВМС Франции имеют право управлять этим самолетом с кабин ВМС США. 4 июня 2010 года во время учений на авианосце « Гарри С. Трумэн» французский «Рафаль» стал первым реактивным истребителем иностранного флота, двигатель которого был заменен на борту американского авианосца.

В 2002 году «Рафали» впервые были переброшены в зону боевых действий; семь Rafale Ms погрузились на борт Шарля де Голля французского военно-морского флота имени во время « Миссии Геракле », участия Франции в « Операции Несокрушимая свобода ». Они летали с авианосца над Афганистаном, но стандарт F1 исключал полеты «воздух-земля», и «Рафаль» не участвовал в боевых действиях. В марте 2002 года авианосец находился в Оманском заливе , где его состав «Рафалесов» проводил учебные операции. В июне 2002 года, когда Шарль де Голль находился в Аравийском море, Рафалес провел несколько патрулей вблизи индийско-пакистанской границы.

В 2016 году «Рафалес», действовавший с базы Шарля де Голля, нанес удары по целям, связанным с Исламским Государством Ирака и Леванта (ИГ).

Сообщается, что в декабре 2015 года американские и французские военные обсуждали возможность выполнения боевых вылетов французских военно-морских сил Rafale M с «Нимиц» авианосца класса ВМС США уже в январе 2017 года. Это позволит продолжить операции ВМС Франции против ИГИЛ, пока Шарль де Голль подвергается его капитальный ремонт, продолжавшийся полтора года, должен начаться в начале 2017 года. Хотя Rafales запускали и приземлялись на американских авианосцах, чтобы продемонстрировать совместимость, это будет первый случай, когда они будут выполнять боевые задачи с одного авианосца. На авианосце можно было бы разместить до 18 Rafale M, хотя необходимо было бы предусмотреть некоторое место для вспомогательных экипажей ВМС Франции, знакомых с обслуживанием Rafale, а также для запасных частей и боеприпасов. Операция «Чесапик», проверка этой совместимости, была проведена в мае 2018 года, когда 12 «Рафалей» флотилий 11F, 12F и 17F вместе с почти 350 вспомогательным персоналом погрузились на борт военного корабля США «Джордж Буш-старший» для двухнедельной квалификации авианосца и учений после проведения месяц береговой подготовки на авиабазе ВМФ «Океана» .

Французские воздушно-космические силы

Формирование пяти Rafales, пролетевших мимо в 2006 году.

В апреле 2005 года ВВС получили свои первые три стандартных самолета Rafale B F2 в Центре d'Expériences Aériennes Militaires (CEAM, то есть Военно-воздушный экспериментальный центр) в Мон-де-Марсане , где им было поручено провести оперативную оценку и пилотные испытания. Конверсионное обучение. К этому времени ожидалось, что Escadron de Chasse (Истребительная эскадрилья) 1/7 в Сен-Дизье получит ядро ​​из 8–10 Rafale F2 летом 2006 года в рамках подготовки к полной эксплуатационной эксплуатации (с надежным воздушным транспортом). -воздух и противодействие высокоточным атакам класса «воздух-земля»), начиная с середины 2007 года (когда EC 1/7 будет иметь около 20 самолетов, 15 двухместных и пять одноместных самолетов).

В 2007 году модернизация шести «Рафалей» по «программе аварийной остановки» позволила использовать бомбы с лазерным наведением в готовности к действиям в Афганистане. Три из этих самолетов ВВС были переброшены в Душанбе в Таджикистане, а три других были Rafale Marine ВМС на борту «Шарля Де Голля» . Первый полет состоялся 12 марта 2007 года, а первый GBU-12 был запущен 28 марта для поддержки ведущих голландские войска в южном Афганистане, что ознаменовало оперативный дебют Rafale. В период с января 2009 года по декабрь 2011 года как минимум три Рафаля находились в международном аэропорту Кандагара для проведения операций в поддержку сухопутных войск НАТО.

19 марта 2011 года французские «Рафалес» начали проводить разведывательные и ударные миссии над Ливией в рамках операции «Харматтан» в поддержку резолюции 1973 Совета Безопасности ООН ; Первоначальными целями были артиллерийские орудия, осаждавшие повстанческий город Бенгази . Rafale мог действовать в Ливии без поддержки самолетов SEAD, используя вместо этого бортовую систему самообороны SPECTRA. 24 марта 2011 года сообщалось, что самолет Rafale уничтожил ливийских ВВС на взлетно-посадочной полосе легкий штурмовик/учебно-тренировочный самолет G-2/Galeb . В ходе развертывания Rafale уничтожила несколько ЗРК ливийских военных, используя функцию геолокации и используя различные боеприпасы. В отличие от других самолетов союзников, Rafale не требовал для сопровождения каких-либо специальных самолетов РЭБ/EA.

«Рафалес» обычно совершал шестичасовые вылеты над воздушным пространством Ливии, имея на вооружении четыре ракеты «воздух-воздух» MICA, четыре или шесть бомб AASM «Hammer», модуль прицеливания Thales Damoclès и два сбрасываемых бака. Каждый вылет требовал нескольких операций дозаправки в воздухе от самолетов-заправщиков коалиции. Система высокоточного вооружения AASM позволяла Rafale выполнять высотные бомбардировки с использованием бомб весом от 125 до 1000 кг (от 280 до 2200 фунтов). Сообщается, что экипажи Rafale предпочли использовать боеприпасы с GPS-наведением, обладающие большей надежностью и дальностью действия. Оружие SCALP было задействовано только в одном или двух боевых вылетах, например, против ливийской авиабазы ​​в Аль-Джуфре . В 2011 году авиационный журналист Крейг Хойл предположил, что характеристики Rafale в Ливии, вероятно, повлияют на экспортные продажи, отметив, что Rafale на протяжении всего периода сохранял высокие эксплуатационные показатели. Хойл также отметил, что конфликт привел к ряду срочных оперативных потребностей, включая более легкие штурмовые боеприпасы и модификации ЗРК для непосредственной поддержки с воздуха .

Rafale B французских ВВС во время операции Серваль в Мали, 2013 г.

В январе 2013 года Rafale принял участие в операции «Серваль » — французской военной интервенции в поддержку правительства Мали против Движения за единство и джихад в Западной Африке . Первая миссия была выполнена 13 января, когда четыре «Рафаля» взлетели с авиабазы ​​во Франции, чтобы нанести удар по тренировочным лагерям, складам и объектам повстанцев в городе Гао на востоке Мали. Последующие авиаудары, нанесенные в последующие дни истребителями «Рафаль» и «Мираж», как сообщается, сыграли важную роль в выводе исламистских боевиков из Тимбукту и Дуэнцы . И самолеты Rafale, и Mirage 2000D, использованные в конфликте, базировались за пределами Северной Африки, используя самолеты-заправщики для выполнения дальних вылетов через воздушное пространство Алжира и в Мали.

В августе 2013 года было предложено, чтобы Франция могла вдвое сократить количество самолетов Rafale, которые будут поставлены в течение следующих шести лет, всего за этот период будет поставлено 26 самолетов; зарубежные экспортные закупки рассматриваются как критически важные для поддержания производства в рамках этого предложения. Хотя производство замедлится, Франция все равно получит такое же количество Rafale в целом.

В сентябре 2014 года Рафалес начал разведывательные миссии над Ираком в рамках операции «Шаммаль» — вклада Франции в международные усилия по борьбе с боевиками ИГ. Шести Рафалям первоначально было поручено идентифицировать позиции ИГ для поддержки авиаударов США , летевших с авиабазы ​​Аль-Дафра в ОАЭ. 18 сентября Рафалес присоединился к американским наступательным операциям, нанеся четыре удара возле города Зуммар на севере Ирака , в результате которых был разрушен склад материально-технического снабжения и убиты десятки боевиков ИГ. В апреле 2018 года, во время Гражданской войны в Сирии , пять Rafale B из состава Escadron de Chasse 1/4 Gascogne участвовали в ракетных ударах по Сирии в 2018 году . Каждый был оснащен двумя ракетами SCALP EG . Французские военно-космические силы «Рафалес» были задействованы, чтобы помочь остановить атаку Ирана на Израиль 13 апреля 2024 года, сбив неустановленное количество беспилотных летательных аппаратов. Базирующиеся в Иордании «Рафали» действовали в воздушном пространстве Ирака и Сирии в рамках операции «Чаммаль» .

Египет

Сообщается, что в ноябре 2014 года Египет вел переговоры с Францией о покупке от 24 до 36 самолетов Rafales при условии заключения соглашения о финансировании и пакете вооружений. К февралю 2015 года обе страны вели переговоры о кредите от французского экспортно-кредитного агентства для заключения соглашения об экспорте до 24 самолетов Rafale. Условием покупки Египтом 12 дополнительных истребителей было получение ракет SCALP-EG , но это было нарушено из-за того, что США заблокировали сделку. Египет стремился к быстрому завершению сделки, чтобы представить их на открытии расширения Суэцкого канала в августе 2015 года.

16 февраля 2015 года Египет стал первым международным заказчиком Rafale, официально заказав 24 Rafale. в рамках более крупной сделки, включающей многоцелевой фрегат и ракеты FREMM на сумму 5,9 млрд долларов США (5,2 млрд евро). В заказ входило 8 одноместных моделей и 16 двухместных. прошла церемония, посвященная приемке Египтом первых трех самолетов Rafale В июле 2015 года в летно-испытательном центре Dassault в Истре . В январе 2016 года Египет получил еще три Рафаля. Все шесть самолетов являются двухместными моделями (Rafale DM), снятыми с поставок ВВС Франции. Египет получил третью партию из трех самолетов Rafale, доставленных египетскими пилотами из Франции в апреле 2017 года; это была первая одноместная модель (Rafale EM), поступившая в ВВС Египта . Египет получил четвертую партию из двух самолетов Rafale EM в июле 2017 года. Пятая партия, состоящая из трех последних самолетов Rafale EM, была доставлена ​​в ноябре 2017 года, в результате чего количество находящихся в эксплуатации самолетов Rafale увеличилось до 14.

В июне 2016 года Египет начал переговоры с Dassault о приобретении 12 дополнительных самолетов Rafale, намереваясь реализовать опцион по первому контракту. Египетская делегация посетила Францию ​​в ноябре 2017 года для переговоров. В мае 2021 года Египет заказал еще 30 самолетов Rafale по контракту на сумму 4,5 миллиарда долларов после того, как Франция добилась исключения ITAR из ракеты SCALP EG , заменив детали американского производства некоторыми компонентами французского производства. 15 ноября 2021 года Египет подтвердил, что получит 30 самолетов Rafale F3R в период с 2024 по 2026 год. ВВС Египта заинтересованы в покупке варианта Rafale F4, как только Dassault подготовит его для иностранных покупателей.

Аналитики рассматривают относительно быструю серию из 84 заказы из Египта и Катара были обусловлены влиянием « арабской весны» и неопределенностью относительно участия США в делах Ближнего Востока.

Катар

Катарский Rafale в аэропорту Бордо-Мериньяк в 2019 году

ВВС Катара оценивали Rafale вместе с Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Boeing F-15E , Eurofighter Typhoon и Lockheed Martin F-35 Lightning II для замены своего парка Dassault Mirage 2000-5 . В июне 2014 года Dassault заявила, что близка к подписанию контракта с Катаром на поставку 72 Rafales. 30 апреля 2015 года шейх Тамим бен Хамад Аль Тани объявил президенту Франции Франсуа Олланду , что Катар закажет 24 самолета Rafale с возможностью покупки еще 12 самолетов. 4 мая было завершено заключение контракта на 6,3 миллиарда евро (7,02 миллиарда долларов) на 24 самолета Rafales; кроме того, контракт включал поставку крылатых ракет большой дальности и ракет «Метеор», а также обучение 36 катарских пилотов и 100 технических специалистов французскими военными и несколькими офицерами катарской разведки; таким образом, цену можно рассматривать в размере 263 млн евро за каждый самолет.

7 декабря 2017 года был реализован опцион на еще 12 самолетов Rafales за 1,1 миллиарда евро (или 92 миллиона евро каждый) с добавлением дополнительного опциона на еще 36 истребителей. Первый катарский Rafale был доставлен в феврале 2019 года.

Индия

Индийские ВВС

Основные статьи: конкуренция MRCA в Индии и разногласия по сделке Rafale

IAF Rafale в аэропорту Бордо-Мериньяк , 6 февраля 2020 г.

Rafale был одним из шести самолетов, участвовавших в индийском конкурсе MRCA на 126 многоцелевых истребителей. Первоначально для участия в конкурсе рассматривался Mirage 2000, но Dassault отказалась от него в пользу Rafale. В феврале 2011 года французские Rafales провели демонстрационные полеты в Индии, включая воздушные бои против Су-30МКИ . В апреле 2011 года ВВС Индии (IAF) включили Rafale и Eurofighter Typhoon в шорт-лист контракта на сумму 10,4 миллиарда долларов США. 31 января 2012 года IAF объявил Rafale предпочтительным участником торгов. Предлагалось, что 18 самолетов Rafale будут поставлены ВВС к 2015 году в летном состоянии, а остальные 108 будут произведены компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Индии в рамках соглашений о передаче технологий . Контракт на 126 Rafales, услуги и запчасти мог стоить до 20 миллиардов долларов США.

Сделка застопорилась из-за разногласий по поводу местного производства; Dassault отказалась от ответственности за 108 самолетов Rafales, произведенных HAL, выразив сомнения в способности HAL обеспечить сложное производство и передачу технологий; вместо этого Dassault заявила, что ей придется заключить два отдельных производственных контракта с обеими компаниями. Вместо этого министерство обороны Индии хотело, чтобы Dassault несла полную ответственность за продажу и поставку всех 126 самолетов. В мае 2013 года газета The Times of India сообщила, что переговоры «вернулись в нужное русло» и планируется поставить первые 18 Rafale в 2017 году. Сообщается, что в марте 2014 года обе стороны договорились, что первые 18 самолетов Rafale будут доставлены в Индию в летном состоянии, а остальные 108 будут на 70 процентов построены HAL. Сообщается, что к декабрю 2014 года Индия и Франция подпишут контракт к марту 2015 года.

В апреле 2015 года во время визита премьер-министра Нарендры Моди в Париж Индия запросила оперативную поставку 36 самолетов Rafale в летном состоянии. Индия отозвала тендер MMRCA 30 июля 2015 года. Затем Индия и Франция не достигли июльской цели по заключению сделки на 36 самолетов. Ранее согласованные условия в апреле составили 8 миллиардов долларов США за 36 самолетов стоимостью 200 миллионов долларов каждый, при этом 30 процентов стоимости сделки должны быть реинвестированы в оборонный сектор Индии и инфраструктуру для операций Rafale. Индия настаивала на 50-процентной компенсации и двух базах, что, по мнению Франции, приведет к увеличению затрат и потребует отдельной инфраструктуры и двух комплексов объектов технического обслуживания, обучения и хранения вооружения. 23 сентября 2016 года министр обороны Манохар Паррикар и его французский коллега Жан-Ив Ле Дриан подписали контракт на сумму 7,8 миллиарда евро на 36 летающих самолетов Rafale с опционом на еще 18. Первоначальные поставки ожидались к 2019 году, а все 36 — в течение шести лет. Сделка включала запасные части и оружие, в том числе ракеты «Метеор» .

Индийский национальный конгресс поднял вопрос о партнерстве Dassault с Анила Амбани Reliance Defence , ныне известной как Reliance Naval and Engineering Limited (R-Naval), частной компанией без авиационного опыта, а не с государственной HAL. Якобы у Dassault не было выбора, и она была вынуждена выбрать своим партнером Reliance Defense. Рахул Ганди утверждал, что это был фаворитизм и коррупция. И французское правительство, и Dassault выпустили пресс-релиз, в котором говорилось, что решение выбрать Reliance Defence было принято Dassault. Представитель партии Маниш Тевари попросил обнародовать детали соглашения и задался вопросом, произошло ли увеличение стоимости одного самолета с 7,15 миллиардов фунтов стерлингов до 16 миллиардов фунтов стерлингов. В ноябре 2018 года Конгресс заявил, что процедуры закупок были обойдены. Дело о защите общественных интересов (PIL) было подано в Верховный суд для независимого расследования закупок Rafale. 14 декабря 2018 года Высший суд отклонил все ходатайства, заявив, что не обнаружил нарушений; Сообщается, что Reliance Defense должна была получить чуть более 3 процентов от фунтов стерлингов 300 миллиардов (что эквивалентно 400 миллиардам фунтов стерлингов или 4,8 миллиардам долларов США в 2023 году) компенсаций, вопреки впечатлению, что она должна была стать крупнейшим бенефициаром сделки.

Рафаль приземлился на базе ВВС Амбала во время своего первого прибытия в Индию 29 июля 2020 года.

Примерно в августе 2017 года Индия рассматривала возможность заказа еще 36 самолетов Rafales на фоне напряженности в отношениях с Китаем.

В преддверии официальной передачи первого Rafale 8 октября 2019 года, в День ВВС, ВВС приняли его на заводе Dassault в Бордо на мероприятии, на котором присутствовали министр обороны Раджнат Сингх и его французский коллега Флоренс Парли ; у него был бортовой номер «RB-001», обозначающий роль назначенного главнокомандующим ВВС главного маршала авиации Р. К.С. Бхадаурии в покупке. Первые пять Rafale были доставлены 27 июля 2020 года. Последний Rafale прибыл в апреле 2022 года.

In June 2024, IAF sent a contingent to the second edition Red Flag – Alaska 2024 exercise which was conducted from 4 June to 14 June in Eielson Air Force Base, Alaska. The Indian contingent consisted of Rafales, one Il-78MKI mid-air refueller and a C-17 heavy transport aircraft. The exercise focused on Beyond Visual Range combat simulations. Other participants in the exercise included Republic of Singapore Air Force, Royal Air Force, Royal Netherlands Air Force, Luftwaffe, and the US Air Force. The aggressor unit was 18th Fighter Interceptor Squadron. After the conclusion of the exercise, on the way back to India, the continget made a refueling halt at Lajes Field, Portugal. After the halt, the contingeintwas split into two components, with one visiting Greece and the other visiting Egypt. The Rafales also participated in air combat exercises with Hellenic Air Force's F-16 and Egyptian Air Force's Rafales.

Indian Navy

In January 2016, the Indian government directed the Indian Navy to be briefed by Dassault on the navalised Rafale for its aircraft carriers, promoting logistics and spares commonalities between the Navy and IAF. In January 2017, Indian Navy released an Request for Information for its Multi-Role Carrier Borne Fighter (MRCBF) programme to form a fighter wing for INS Vikrant. Dassault CEO Eric Trappier stated that the Indian Navy may order up to 57 Rafales under MRCBF. The numbers were later reduced to 26 jets and was announced to be an interim solution until HAL TEDBF becomes operational. The competition was between Rafale and the Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Both the jets participated in the trials from the ski-jumps at the Shore-Based Test Facility (SBTF) at INS Hansa in January and June 2022 respectively.

Later, the Indian Navy, decided to purchase 26 Rafales through Government to Government (G2G) deal. Senior representatives from the Navy, Defense Acquisition Wing as well as from Dassault & Thales are to begin negotiations for the deal on May 30, 2024. As of 14 June 2024, the price negotiations for the deal are underway in the New Delhi after a postponement from the previously expected date of 30 May. The chief representatives of France in this Government to Government (G2G) deal is the Directorate General of Armament and the Indian counterpart is Directorate General of Acquisitions. The aircraft squadron is planned to be deployed in INS Dega, Visakhapatnam.

By the last week of June 2024, the base price of Rafale was decided (same as that of IAF). According to a report, the Navy-specific variant will include the enhancements of IAF-specific Rafales like helmet mounted display, low band frequency jammers, improved radio altimeter and very high frequency range decoys, etc. These upgrades will be accompanied by changes in software for air to sea mode, electromagnetic interference (EMI) and electromagnetic compatibility (EMC) and so on. The Indian teamin the negotiations include joint secretary-rank IAS officer while a Commodore-rank Indian Navy officer.

Greece

In August 2020, the government of Greece announced the acquisition of 18 Rafales. Initial reports stated that ten would be the new Rafale C variant in F3-R standard with eight older Rafale in F1 and F2 standard in use with the French Air and Space Force that would be given to Greece.

In January 2021, the Hellenic Parliament ratified the agreement with Dassault for the purchase of six new built and 12 used F3-R aircraft formerly used by the Armée de l'Air at a total cost of €2.4 billion, including armaments and ground support. The inter-governmental agreement was signed on 25 January 2021 by the Defense Ministers of Greece and France. This was followed by an additional contract in March 2022 to buy the six additional Rafales, to be delivered from mid-2024. The first aircraft, a Rafale B two-seater, was delivered on 21 July 2021. On 19 January 2022, the first six Rafales landed at Tanagra Air Base where a welcoming ceremony was held. The type officially entered service in September 2023. In 2024, it was reported that the Greek Government was looking to but 6 to 12 more Rafales (as well as another Frigate) on the 80th Anniversary of D-Day. They also wanted to negotiate postponing some payments on previous arms deals to 2028–2030, and negotiate the transfer of 24 Mirage 2000-R that they wanted to discard as partial payment.

Croatia

Croatian Rafale F3-R in Zagreb Airport

Croatia received a proposal for 12 used Rafales F3Rs in September 2020 as part of a bid to replace the Croatian Air Force's MiG-21s. The total package offered costs €1 billion (including weapon systems, spare parts, logistics and training), and competed with new F-16V Block 70, Israeli used F-16C/D Barak raised to ACE configuration, and Saab Gripen. On 28 May 2021, Croatian Prime Minister Andrej Plenković announced the purchase of 12 used Rafales F3-R C/B on order, 10x single-seater C F3-R and 2x two-seater Rafale B F3Rs. The contract was signed on 25 November 2021.

On 2 October 2023, Croatia received the first of 12 Rafales during a ceremony at Mont-de-Marsan Air Base. As of 11 July 2024, six aircraft have been delivered.

Future operators

Indonesia

In January 2020, the Indonesian government expressed interest in buying up to 48 Rafales to modernise the Indonesian Air Force. In February 2021, Indonesia's Minister of Defense Prabowo Subianto announced that the purchase of 36 units, as part of a large procurement programme including A330 tankers and complementary American products, was planned and that funds had been secured for its finalization. On 7 June 2021, Indonesia signed a letter of intent to buy 36 Rafales and associated weapons and support.

On 20 January 2022, Prabowo Subianto confirmed, that Indonesia completed the negotiation of the contract pending activation of the formal agreement by France. On 10 February 2022, Dassault stated that Indonesia had officially signed an order for 42 Rafale F4 consisting of 30 single-seat and 12 double-seat.

The first tranche for six Rafales came into force in September 2022. On 10 August 2023, Dassault Aviation announced that a contract covering a second tranche of 18 Rafale fighters for Indonesia had come into force that day, bringing the total under contract to 24. On 8 January 2024, Dassault Aviation disclosed that the third, and final tranche of 18 Rafales came into force, bringing the total aircraft ordered to 42.

United Arab Emirates

In 2009, the United Arab Emirates Air Force was interested in an upgraded Rafale with more powerful engines and radar, and advanced air-to-air missiles. In October 2011, Dassault was confident that a US$10 billion deal for up to 60 Rafales would be signed. However, Deputy Supreme Commander of the Union Defence Force, Mohammed bin Zayed Al Nahyan, in November 2011 called the French offer "uncompetitive and unworkable"; In 2010, France allegedly asked the UAE to pay US$2.6 billion of the total cost of Rafale upgrades. Consequently, the UAE explored a purchase of the Eurofighter Typhoon or the F/A-18E/F Super Hornet. The newspaper La Tribune reported in February 2012, that the UAE was still considering the US$10-billion deal for 60 Rafales. Interoperability among the Gulf air forces had renewed Qatari and Kuwaiti interest in the Rafale. In January 2013, President Hollande stated that he would discuss the Rafale during an official visit to the UAE. In December 2013, the UAE reportedly chose not to proceed with a deal for defence and security services, including the supply of Typhoons.

In September 2014, it was reported that the UAE could acquire 40 Rafales in addition to upgrading its existing Mirage 2000s. In November 2015, Reuters reported that Major General Ibrahim Nasser Al Alawi, commander of the UAE Air Force and Air Defence, had confirmed that the UAE was in final negotiations to purchase 60 Rafales. In 2019 a series of Rafale F3-R trials were conducted at Al Dhafra Air Base in the UAE. On 3 December 2021, Dassault announced that the UAE had signed an order for 80 Rafale F4 in a government-to-government deal, which made the UAE the largest Rafale operator in the region and second to France. The deal makes the United Arab Emirates Air Force the first user of the Rafale F4 standard outside France.

Potential operators

Bangladesh

In March 2020, La Tribune reported that France's Minister of the Armed Forces, Florence Parly, promoted the Rafale's performance to Bangladeshi Prime Minister Sheikh Hasina, who is also Minister of Defense.

Colombia

In June 2022, La Tribune reported Dassault made an offer for 15 fighters and 9 in option for the Colombian Air Force. Colombia was interested in used ones, but France denied, taking into consideration it already sold 24 jets to Croatia and Greece. On 21 December 2022, the Colombian government announced that they had shortlisted the Rafale for a potential 16 aircraft order to replace their aging Kfir. Nevertheless, on 3 January 2023, Colombia and Dassault explained they could not come to an agreement, mainly because of the high price-tag of the planes. On 1 April, Colombia issued a new RFP for new planes, with the Rafale, the Gripen and the F-16 as favorites.

Iraq

In November 2020, Iraqi Defence Minister Jumaa Adnan stated that Iraq plans to buy Rafales for the Iraqi Air Force. In February 2022, Iraq reportedly intends to acquire 14 Rafale F4s, payable in crude oil.

Malaysia

The Rafale was a contender for the replacement of the Royal Malaysian Air Force's (RMAF) Mikoyan MiG-29s, with a requirement to equip three squadrons with 36 to 40 fighters with an estimated budget of RM6 billion to RM8 billion (US$1.84 billion to US$2.46 billion). Other competitors were the Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18/F Super Hornet and Saab JAS 39 Gripen. In July 2017, acquisition efforts were suspended with the RMAF looking instead to buy new maritime patrol aircraft and advanced trainers with light attack capabilities to confront the growing threat of Islamist militants in the Southeast Asian region.

Peru

In July 2024, it was reported that Peru as part of a revitalization program for the combat sections of the Peruvian Air Force (FAP) was considering the Rafale as one of the contenders for a recently launched contract for fighters. General Carlos Enrique Chávez Cateriano, the commanding general of the FAP, announced on 8 July 2024 that a competition had been launched and the Rafale was one of two leading contenders, with the other leading contender being the KAI KF-21 Boramae. The FAP is operating Mirage 2000P Fighters and Mirage 2000DP trainers, as well as American and Russian built fighters as of 2024.

Saudi Arabia

In February 2022, La Tribune reported that Saudi Arabia is interested in the Rafale, then reported in December 2022 that Saudi Arabia would need between 100 and 200 fighters. In October 2023, Saudi Arabian authorities officially asked the French company Dassault Aviation to send a quote and a proposed delivery schedule for 54 Rafale F4 combat aircraft.

Serbia

The President of Serbia, Aleksandar Vučić, stated on 24 December 2021 that Serbia is interested in buying new Rafales to strengthen the Serbian Air Force and Air Defence. La Tribune reported in April 2022 that Serbia and Dassault are negotiating for 12 Rafales.

On 8 April 2024, Aleksandar Vučić announced the country's intention to purchase 12 Rafales, stating that "concrete agreements regarding the purchase of Rafale jets" had been made with French President Emmanuel Macron. The contract is reportedly expected to be signed by June 2024.

Uzbekistan

On 26 November 2023, French President Emmanuel Macron offered Rafale to both Kazakhstan and Uzbekistan governments, according to La Tribune. Scramble reported that Uzbekistan is interested in buying 24 Rafales, citing the source in France government.

Failed bids

The Rafale has been marketed for export to various countries. Various commentators and industry sources have highlighted the high cost of the aircraft as detrimental to the Rafale's sales prospects. Its acquisition cost is roughly US$100 million (2010), while its operational cost hovers around US$16,500 (2012) for every flight-hour. The Saab JAS 39 Gripen, in comparison, costs only US$4,700 per flight-hour to operate. According to a 2009 article by the Institute for Defense Studies and Analysis, unlike the American government and its relationship with Boeing and Lockheed Martin, the lack of communication between the French government and Dassault has hampered a worldwide cooperative sales effort, as demonstrated by the case with Morocco in 2007.

Belgium

Main article: Lockheed Martin F-35 Lightning II procurement § Belgium

In 2009, Belgium suggested that they may buy F-35s in the 2020s to replace Belgium's 34 F-16A/B MLU fleet. An article published in Belgian newspaper L'Avenir on 19 April 2015 speculated that, if the nuclear strike role via Belgium's Nuclear sharing policy were retained in the request for proposals, Belgium would be almost forced to buy the F-35 as to maintain this role. Belgium officially launched its F-16 replacement program in March 2017, issuing requests for proposals to three European and two US manufacturers: Boeing Defense, Space & Security, Lockheed Martin, Dassault, Eurofighter GmbH and Saab Group, offering the F/A-18E/F Super Hornet, F-35 Lightning II, Rafale, Eurofighter Typhoon and Saab JAS 39 Gripen respectively. On 25 October 2018, Belgium officially selected the offer for 34 F-35As; government officials stated that it had come down to price, and that "The offer from the Americans was the best in all seven evaluation criteria". The total purchasing price for the aircraft and support until 2030 totaled €4 billion, €600 million cheaper than the budgeted €4.6 billion. In April 2020, the first F-35 contract was signed, with deliveries to begin in 2023.

Brazil

Main article: Saab JAS 39 Gripen § Brazil

In June 2008, the Brazilian Air Force issued a request for information on the following aircraft: F/A-18E/F Super Hornet, F-16 Fighting Falcon, Rafale, Su-35, Gripen NG and Eurofighter Typhoon. In October 2008, the service selected three finalists for F-X2 – Dassault Rafale, Gripen NG and Boeing F/A-18E/F. On 5 January 2010, media reports stated that the final evaluation report by the Brazilian Air Force placed the Gripen ahead of the other two contenders based on unit and operating costs. In February 2011, Brazilian President Dilma Rousseff had reportedly decided in favour of the F/A-18. After Edward Snowden's revelation that the NSA had been intercepting Rouseff's private communications, in December 2013 and her ensuing fury, the Brazilian government selected the Gripen NG in a US$5 billion deal to equip the air force.

Canada

Main article: Lockheed Martin F-35 Lightning II Canadian procurement

The Rafale was amongst various fighters proposed to replace the Royal Canadian Air Force's McDonnell Douglas CF-18 Hornet. In 2005, a report compiled by Canada's Department of Defence reviewing aircraft noted concerns over the Rafale's interoperability with US forces; Dassault had also been unable to confirm engine performance during cold weather conditions. In July 2010, the Canadian government announced the F-35 as the CF-18's replacement; the nation was already a partner in the Joint Strike Fighter program since 1997 and a Tier 3 partner for the F-35 since 2002. In December 2012, the Canadian government announced that the F-35 buy had been abandoned due to cost rises and that a fresh procurement process would begin. In January 2013, Dassault responded to Canada's request for information. Various aircraft were considered, including the F-35. In January 2014, Dassault offered a contract with full technology transfer, allowing Canada to perform its own support and upgrades, thereby lowering long-term service costs. In November 2018, Dassault withdrew from the competition, reportedly over interoperability and intelligence sharing requirements, particularly with the US, complicated by France's lack of involvement in the Five Eyes intelligence-sharing group.

Finland

Main article: Lockheed Martin F-35 Lightning II procurement § Finland

In June 2015, a working group set up by the Finnish MoD proposed starting the HX Fighter Program to replace the Finnish Air Force's current fleet of F/A-18 Hornets. The group recognises five potential types: Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-35 Lightning II and Saab JAS 39 Gripen E/F. In December 2015, the Finnish MoD informed Great Britain, France, Sweden and the US informing them of the launch of the HX Fighter Program to replace the Hornet fleet, which will be decommissioned by 2025, with multi-role fighters; the Rafale is mentioned as a potential fighter. The request for information was sent in early 2016; five responses were received in November 2016. In December 2021, the Finnish newspaper Iltalehti reported that several foreign and security policy sources had confirmed the Finnish Defense Forces' recommendation of the F-35 as Finland's next fighter due to its "capability and expected long lifespan".

Kuwait

In February 2009, French President Nicolas Sarkozy announced that Kuwait was considering buying up to 28 Rafales. In October 2009, during a visit to Paris, the Kuwaiti Defence Minister expressed interest in the Rafale and said that he was awaiting Dassault's terms. Islamist lawmakers in the Kuwaiti national assembly threatened to block such a purchase, accusing the Defence Minister of lack of transparency and being manipulated by business interests. In January 2012, the French Defence Minister said that both Kuwait and Qatar were waiting to see if the UAE first purchased the Rafale and that Kuwait would look to buy 18–22 Rafales. However, on 11 September 2015, Eurofighter announced that an agreement had been reached with Kuwait to buy 28 Typhoons.

Singapore

Main article: Lockheed Martin F-35 Lightning II procurement § Singapore

In 2005, the Republic of Singapore Air Force launched its Next Generation Fighter (NGF) programme to replace its ageing A-4SU Super Skyhawks. Several options were considered and the Defence Science & Technology Agency (DSTA) conducted a detailed technical assessment, simulations and other tests to determine the final selection. This reduced the list of competitors to the Rafale and the F-15SG Strike Eagle. In December 2005, Singapore ordered 12 F-15SGs. According to Defense Industry Daily, key reasons for the selection were that, despite the Rafale's superior aerodynamics, it had insufficient range, weapons, and sensor integration.

Switzerland

Main article: Lockheed Martin F-35 Lightning II procurement § Switzerland

In February 2007, Switzerland was reportedly considering the Rafale and other fighters to replace its ageing Northrop F-5 Tiger IIs. A one-month evaluation started in October 2008 at Emmen Airforce Base, consisting of approximately 30 evaluation flights; the Rafale, along with the JAS 39 Gripen and the Typhoon, were evaluated. Although a leaked Swiss Air Force evaluation report revealed that the Rafale won the competition on technical grounds, on 30 November 2011, the Swiss Federal Council announced plans to buy 22 Gripen NGs due to its lower acquisition and maintenance costs. Due to a referendum, this purchase never happened.

In March 2018, Swiss officials named contenders in its Air 2030 program: The Rafale, Saab Gripen, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet and Lockheed Martin F-35. In October 2018, the Swiss Air Force was reportedly limited to buying a single-engine fighter for budgetary reasons. In May 2019, the Rafale performed demonstration flights at Payerne Air Base for comparison against other bids. On 30 June 2021, the Swiss Federal Council proposed to Parliament the acquisition of 36 F-35As at a cost of up to 6 billion Swiss francs (US$6.5 billion), citing the aircraft's cost- and combat-effectiveness. However, it was later confirmed that the costs are capped for a period of just 10 years. The Liberal Greens have promised to examine the F-35's environmental impact. The Swiss anti-military group GSoA intended to contest the purchase in another national referendum supported by the Green Party of Switzerland and the Social Democratic Party of Switzerland (which previously managed to block the Gripen). In August 2022, they registered the initiative, with 120,000 people having signed in less than a year (with 100,000 required).

On 15 September 2022, the Swiss National council gave the Federal council permission to sign the purchase deal, with a time limit for signing of March 2023. The deal to buy 36 F-35A was signed on 19 September 2022, with deliveries to commence in 2027 and conclude by 2030, bypassing the popular initiative.

Other bids

In 2002, the Republic of Korea Air Force chose the F-15K Slam Eagle over the Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon and Sukhoi Su-35 for its 40 aircraft F-X Phase 1 fighter competition.

In January 2007, the French newspaper Journal du Dimanche reported that Libya sought 13 to 18 Rafales "in a deal worth as much as US$3.24 billion". In December 2007, Saif al-Islam Gaddafi declared Libya's interest in the Rafale, but no order was placed. French Rafales later attacked targets in Libya as part of the international military intervention during the 2011 Libyan civil war.

In late 2007, La Tribune reported that a prospective US$2.85 billion sale to Morocco had fallen through, the government selecting the F-16C/D instead. While French Defense Minister Hervé Morin labelled it as overly sophisticated and too costly, defense analysists have said that miscalculations of the DGA's offer price and hesitations over financing were detrimental to the negotiations.

In February 2009, France offered Rafales to Oman to replace its ageing fleet of SEPECAT Jaguars. In December 2012, Oman placed an order for 12 Typhoons.

Variants

Rafale B/C and M

Rafale A

Technology demonstrator, first flew in 1986.

Rafale D

Dassault used this designation (D for discrète) in the early 1990s to emphasise the new semi-stealthy design features.

Rafale B

Two-seater version for the French Air and Space Force.

Rafale C

Same as Rafale B but single-seat version for the French Air and Space Force.

Rafale M

Similar to Rafale C, but with modifications to allow operations from CATOBAR – equipped aircraft carriers. For carrier operations, the M model has a strengthened airframe, longer nose gear leg to provide a more nose-up attitude, larger tailhook between the engines, and a built-in boarding ladder. Consequently, the Rafale M weighs about 500 kg (1,100 lb) more than the Rafale C. It is the only non-US fighter type cleared to operate from the decks of US carriers, using catapults and their arresting gear, as demonstrated in 2008 when six Rafales from Flottille 12F integrated into the USS Theodore Roosevelt Carrier Air Wing interoperability exercise.

Rafale N

Originally called the Rafale BM, was a planned missile-only two-seater version for the Aéronavale. Budgetary constraints have been cited as grounds for its cancellation.

Rafale R

Proposed reconnaissance-oriented variant.

Rafale DM

Two-seater version for the Egyptian Air Force.

Rafale EM

Single-seat version for the Egyptian Air Force.

Rafale DH

Two-seater version for the Indian Air Force.

Rafale EH

Single-seat version for the Indian Air Force.

Rafale DQ

Two-seater version for the Qatar Emiri Air Force.

Rafale EQ

Single-seat version for the Qatar Emiri Air Force.

Rafale DG

Two-seater version for the Hellenic Air Force.

Rafale EG

Single-seat version for the Hellenic Air Force.

Operators

Current operators

Croatia

• Croatian Air Force – 12 ex French C/B F3-R Rafales ordered, 10 single-seat C F3-R and 2x two-seat B F3-R fighters. The first six were delivered on 25 April 2024 (2 B + 4 C) and the remaining six single-seaters are to be delivered in 2025. In October 2023, Croatia officially acquired the first aircraft at a ceremony at Mont-de-Marsan Air Base. As of April 2024, six aircraft have been delivered.
  • 91st Air Force Base

Egypt

• Egyptian Air Force – 54 ordered with 24 Rafales in service as of December 2018.

France

A total of 234 have been ordered out of a planned 286. Approximately 152 are confirmed to be delivered by 2018. As of 2017, 149 had been delivered. In 2018 three Rafale will be delivered, and then in 2024 all the 28 remaining out of the original 180 ordered will be delivered. 54 still would remain to be delivered by 2030.

• French Air and Space Force – 102; flying units include:
  • Saint-Dizier – Robinson Air Base
    • Escadron de Chasse 2/4 La Fayette (2018–present) nuclear strike
    • Escadron de Chasse 1/7 Provence (2006–2016) multirole fighter
    • Escadron de Chasse 1/4 Gascogne (2009–present) nuclear strike
    • Escadron de Transformation Rafale 3/4 Aquitaine (October 2010–present, Rafale Operational Conversion Unit (OCU) jointly operated by French Air and Space Force and French Naval Aviation)
  • Mont-de-Marsan Air Base
    • Escadron de Chasse 2/30 Normandie-Niemen (2012–present) multirole fighter
    • Escadron de Chasse 3/30 Lorraine (2016–present) multirole fighter
    • Escadron de chasse et d'expérimentation 1/30 Côte d'Argent (2004–present) tactics development and evaluation
  • Orange-Caritat Air Base
    • Escadron de Chasse 1/5 Vendée (2024-present) multirole fighter
  • Al Dhafra Air Base, UAE
    • Escadron de Chasse 3/30 Lorraine (2010–2016) multirole fighter
    • Escadron de Chasse 1/7 Provence (2016–present) multirole fighter
• French Navy – 46 delivered, 41 active
  • Naval Air Base Landivisiau
    • Flottille 11F (2011–present) multirole carrier fighter
    • Flottille 12F (2001–present) multirole carrier fighter
    • Flottille 17F (2016–present) multirole carrier fighter

Greece

• Hellenic Air Force – Greece ordered 18 Rafales in 2020, and an additional six in 2021 for a total of 24. The first was delivered on 21 July 2021. A total of 15 have been delivered to the Hellenic Air Force as of June 2023.
  • Tanagra Air Base
    • 332nd All Weather Squadron (Hawks)

India

• Indian Air Force – 36 (28 single-seat and 8 dual-seat) aircraft ordered. with 2 kept for training missions in France. By July 2022, all 36 Rafales had been delivered.
  • Ambala AFS
    • No. 17 Squadron (Golden Arrows)
  • Hasimara AFS
    • No. 101 Squadron (Falcons)

Qatar

• Qatar Emiri Air Force – 36 ordered, all delivered. Qatar ordered 24 of the fighters in 2015, and 12 more in 2018. It also has an option to order 36 more. As of November 2021, 27 were delivered. As of 2023, all aircraft were delivered.
  • Dukhan / Tamim Airbase
    • 1st Fighter Squadron 'Al Adiyat'

Future operators

Indonesia

• Indonesian Air Force – 42 Rafale F4s on order to be accepted in 2026.
  • 6th Air Wing – Roesmin Nurjadin AFB, Pekanbaru
    • 12th Air Squadron (Black Panther)
    • 16th Air Squadron (Rydder)
  • 7th Air Wing – Supadio AFB, Pontianak
    • 1st Air Squadron (Equatorial Eagles)

United Arab Emirates

• United Arab Emirates Air Force – 80 Rafale F4s on order

India

• Indian Navy – 26 Rafale M planned (price negotiations underway).

Notable accidents

• On 6 December 2007, a French Air Force twin-seat Rafale crashed during a training flight. The pilot, who suffered from spatial disorientation, died in the accident.
• On 24 September 2009, after unarmed test flights, two French Navy Rafales returning to the aircraft carrier Charles de Gaulle, collided in mid-air about 30 kilometres (19 mi) from the town of Perpignan in southwest France. One test pilot, identified as François Duflot, died in the accident, while the other was rescued.
• On 28 November 2010, a Rafale from the carrier Charles de Gaulle crashed in the Arabian Sea. This aircraft was supporting Allied operations in Afghanistan. The pilot ejected safely and was rescued by a rescue helicopter from the carrier. Later reports said the engines stopped after being starved of fuel due to confusion by the pilot in switching fuel tanks.
• On 2 July 2012, during a joint exercise, a Rafale from the carrier Charles de Gaulle plunged into the Mediterranean Sea. The pilot ejected safely and was recovered by an American search and rescue helicopter from the carrier USS Dwight D. Eisenhower.

Specifications (Rafale C, B and M)

Dassault Rafale 3-view drawing

AASM-Hammer family of weapons

MICA: short- to medium-range air-to-air missile

Data from Dassault Aviation, Superfighters, French Navy, International Directory of Military Aircraft

General characteristics

• Crew: 1 or 2
• Length: 15.27 m (50 ft 1 in)
• Wingspan: 10.90 m (35 ft 9 in)
• Height: 5.34 m (17 ft 6 in)
• Wing area: 45.7 m² (492 sq ft)
• Empty weight: 10,300 kg (22,708 lb) (B)

9,850 kg (21,720 lb) (C)

10,600 kg (23,400 lb) (M)

• Gross weight: 15,000 kg (33,069 lb)
• Max takeoff weight: 24,500 kg (54,013 lb)
• Fuel capacity: 4,700 kg (10,362 lb) internal for single-seater (C); 4,400 kg (9,700 lb) for two-seater (B)
• Maximum fuel: (C): 16,550 L (4,370 US gal; 3,640 imp gal) (5,750 L (1,520 US gal; 1,260 imp gal) internal + 2,300 L (610 US gal; 510 imp gal) in 2x conformal tanks + 8,500 L (2,200 US gal; 1,900 imp gal) in 5 drop tanks)
• Powerplant: 2 × Snecma M88-4e turbofans, 50.04 kN (11,250 lbf) thrust each  dry, 75 kN (17,000 lbf) with afterburner

Performance

• Maximum speed: 1,912 km/h (1,188 mph, 1,032 kn) / Mach 1.8 at high altitude

1,390 km/h; 860 mph; 750 kn / Mach 1.1 at low altitude

• Supercruise: on 4 missiles and a 1250-liter belly droptank
  • Mach 1.4 supercruise on Rafale M (navy) version with 6 MICA air-to-air missiles
• Combat range: 1,850 km (1,150 mi, 1,000 nmi) on penetration mission with three tanks (5,700 L combined), two SCALP-EG and two MICA AAMs.
• Ferry range: 3,700 km (2,300 mi, 2,000 nmi) with 3 drop tanks
• Service ceiling: 15,835 m (51,952 ft)
• g limits: +9 −3.6 (+11 in emergencies) "RELEASE STICK" warning appears at 9g
• Rate of climb: 304.8 m/s (60,000 ft/min)
• Wing loading: 328 kg/m² (67 lb/sq ft)
• Thrust/weight: 0.988 (100% fuel, 2 EM A2A missile, 2 IR A2A missile) version B

Armament

• Guns: 1× 30 mm (1.2 in) GIAT 30/M791 autocannon with 125 rounds
• Hardpoints: 14 External hardpoints for Air and Space Force versions (Rafale B/C), 13 for Navy version (Rafale M) with a capacity of 9,500 kg (20,900 lb) external fuel and ordnance, with provisions to carry combinations of:
  • Missiles:
    
    • Air-to-air:
      • MBDA MICA EM and IR (most widely used air-to-air missiles on Rafale; MICA-EM and MICA-IR both used for short-range and also for medium-range BVR combat)
      • MBDA Meteor
      • Magic II
    • Air-to-surface:
      • MBDA Apache
      • MBDA Storm Shadow/SCALP-EG
      • AASM-Hammer (SBU-38/54/64)
      • GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway II, GBU-22 Paveway III, GBU-24 Paveway III, GBU-49 Enhanced Paveway II
      • AS-30L
      • Mark 82
      • MBDA AM 39-Exocet air-launched anti-ship missile (one AM 39-Exocet at the central under-fuselage hardpoint)
    • Nuclear Deterrence:
      • ASMP-A nuclear missile
  • Other:
    
    • Thales Damocles targeting pod
    • Thales AREOS (Airborne Recce Observation System) reconnaissance pod
    • Thales TALIOS multi-function targeting pod
    • Up to 5 drop tanks
    • Buddy–buddy refueling pod

Avionics

• Thales RBE2-AA AESA radar
• Thales SPECTRA Electronic Warfare system.
• Thales/SAGEM-OSF Optronique Secteur Frontal infra-red search and track (IRST) system

See also

• Fourth-generation jet fighter

Related lists

• List of fighter aircraft
• List of military aircraft of France

Библиография

• «Rafale A демонстрирует вертикальное ускорение и набор высоты» . Неделя авиации и космических технологий . 125 (16). Нью-Йорк: МакГроу-Хилл: 78–79. 20 октября 1986 г. ISSN   0005-2175 .
• «Франция приготовилась действовать в одиночку по ACX» . Рейс Интернешнл . 123 (3850). Суррей, Великобритания: Reed Business Information: 445. 13–19 января 1983 г. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года.
• «Превосходство в воздухе» . Рейс Интернешнл . 124 (3892). Суррей, Великобритания: Reed Business Information: 1509. 4–10 декабря 1983 г. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 года.
• «Как выжить в воздушном бою с потерей сознания» . Новый учёный . 109 . Лондон: Reed Business Information: 33. 20 марта 1986 г. ISSN   0262-4079 .
• «Военные самолеты мира» . Рейс Интернешнл . 140 (4281). Лондон: Reed Business Information: 34. 21–27 августа 1991 г. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 25 августа 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
• «Франция заказывает больше Рафалей» . Рейс Интернешнл . 145 (4410). Лондон: Reed Business Information: 27. 2–8 марта 1994 г. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года.
• Баттлер, Тони (2000). Британские секретные проекты: реактивные истребители с 1950 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-095-1 .
• Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Секретные проекты Франции . Том. 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN  978-1-91080-900-6 .
• Кук, Ник (1 ноября 1997 г.). «Rafale устанавливает новые стандарты цифровой сборки». Интеравиа Бизнес и Технологии . Издательство аэрокосмических СМИ: 22–24. ISSN   0983-1592 .
• Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Янтарные книги. ISBN  978-1-904687-84-9 .
• Физер, Михал (1 июня 2005 г.). «Штормовое предупреждение: Dassault Rafale готов стать лучшим истребителем-бомбардировщиком Европы». Журнал электронной защиты . 28 (6). Ассоциация старых ворон: 40–51. ISSN   0192-429X .
• Форсберг, Рэндалл, изд. (1994). Дилемма производства вооружений: сокращение и сдерживание в мировой промышленности боевых самолетов . Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN  978-0-262-56085-6 .
• Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN  978-1-875671-55-7 .
• Гейнс, Майк (4–10 июня 1989 г.). «Рафаль: Новая заря Дассо» . Рейс Интернешнл . 135 (4168). Лондон: Деловая информация Reed: 80–88. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 20 января 2014 года.
• Джаррет, Д.Н. (2005). Кабина техники . Суррей, Великобритания: Издательство Ashgate. ISBN  978-0-7546-1751-8 .
• Леноровиц, Джеффри (23 июня 1986 г.). «Rafale служит испытательным стендом для французских систем». Неделя авиации и космических технологий . 124 (25). Нью-Йорк: McGraw-Hill: 79. ISSN   0005-2175 .
• ——— (5 ноября 1990 г.). «Дебют Rafale открывает путь для программы летных испытаний» . Неделя авиации и космических технологий . 133 (19). Нью-Йорк: МакГроу-Хилл: 20–22. ISSN   0005-2175 .
• Лорелл, Марк; Хоффман, Донна (1989). Использование прототипов в отдельных зарубежных программах разработки истребителей – Rafale, EAP, Lavi и Gripen . Корпорация РЭНД. ISBN  0-8330-0970-2 .
• Маккензи, Кристина (19–25 марта 2002 г.). «Рафаль готов» . Рейс Интернешнл . 161 (4824). Лондон: Деловая информация Reed: 36–37. ISSN   0015-3710 . Проверено 19 октября 2013 г.
• Ричардсон, Дуг (2001). Боевые самолеты-невидимки . Гранд-Рапидс, Мичиган: Zenith Imprint. ISBN  978-0-7603-1051-9 .
• Седбон, Гилберт (26 января – 1 февраля 1986 г.). «Партнеры Rafale искали формально» . Рейс Интернешнл . 129 (3996). Лондон: Деловая информация Reed: 11. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 13 января 2013 г.
• ——— (6–12 июля 1986 г.). «Дассо летает на демонстрационном автомобиле Рафаль» . Рейс Интернешнл . 130 (4019). Лондон: Деловая информация Reed: 4. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 12 января 2013 г.
• ——— (14–20 февраля 1988 г.). «Крузе управляет голосом» . Рейс Интернешнл . 133 (4101). Лондон: Деловая информация Reed: 30–31. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 27 августа 2013 года . Проверено 19 октября 2013 г.
• ———; Норрис, Гай (10–16 апреля 1991 г.). «Сила прогресса» . Рейс Интернешнл . 139 (4262). Лондон: Деловая информация Reed: 32–36. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 13 января 2010 года.
• Спарако, Пьер (18 ноября 1996 г.). «Франция ищет скорейшие экспортные заказы». Неделя авиации и космических технологий . 145 (21). Нью-Йорк: McGraw-Hill: 29. ISSN   0005-2175 .
• Спик, Майк, изд. (2000). Большая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. ISBN  978-1-84065-156-0 .
• Свитак, Эми; Брюно, Кэролайн (8–21 июня 2015 г.). «Модно поздно». Неделя авиации и космических технологий . 177 (11). Нью-Йорк: МакГроу-Хилл: 59–60. ISSN   0005-2175 .
• Свитман, Билл (1 ноября 2002 г.). «Ангелы-убийцы: у французского Rafale есть огонь, но останется ли слава миражом?». Журнал электронной защиты . 25 (11). Ассоциация старых ворон: 44–48. ISSN   0192-429X .
• Уильямс, Мел, изд. (2002). «Дассо Рафаль». Суперистребители, новое поколение боевых самолетов . Лондон: Издательство AIRtime. ISBN  978-1-880588-53-6 .
• Вертхайм, Эрик (2007). Руководство Военно-морского института по боевым флотам мира: их корабли, самолеты и системы . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-955-2 .

Внешние ссылки

• Rafale (официальная страница), Dassault Aviation
• Armée de l'Air (официальная страница) (на французском языке), ВВС Франции