Клемент Адер

Клемент Адер
Клемент Адер
Рожденный	2 апреля 1841 г. ; Мюре , Верхняя Гаронна , Франция
Умер	3 мая 1925 г. (84 года) ; Тулуза , Верхняя Гаронна , Окситания , Франция
Занятие	Инженер
	Инженерная карьера
Дисциплина	Электротехника ; машиностроение ; самолета дизайн ;
Проекты	Театрофон ; Военная авиация ;
Значительный дизайн	Эол ; Самолет III ;
Значительный прогресс	Первый полет самоходки (1890 г.)

Клеман Адер (2 апреля 1841 г. - 3 мая 1925 г.) ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} французский изобретатель и инженер, родившийся недалеко от Тулузы в Мюре , Верхняя Гаронна , и умер в Тулузе. Его помнят прежде всего за его новаторскую работу в авиации . В 1870 году он также был одним из пионеров велоспорта во Франции. ^{[ 3 ]}

Электрические и механические изобретения

Адер был новатором в области электротехники и машиностроения . Первоначально он изучал электротехнику , а в 1878 году усовершенствовал телефон, изобретенный Александром Грэмом Беллом . После этого он установил телефонную сеть в Париже в 1880 году. В 1881 году он изобрел театрофон — систему телефонной передачи, в которой слушатели получали отдельный канал для каждого уха, что обеспечивало стереофоническое восприятие актеров на съемочной площадке; именно это изобретение обеспечило первую стереопередачу оперных представлений на расстояние 2 миль (3 км) в 1881 году. ^{[ 4 ]} В 1903 году он разработал двигатель V8 для гонки Париж-Мадрид , но, хотя было произведено три или четыре двигателя, ни один не был продан. ^{[ 5 ]}

Прототипы самолетов

Патентные рисунки Клемента Адера *«Эоле»* .

Клемент Адер *Авион III* (фотография 1897 года).

После работы с двигателями V8 Адер обратился к проблеме механического полета и до конца жизни отдавал этому много времени и денег. Используя исследования Луи Пьера Муйяра (1834–1897) о полете птиц, он сконструировал в 1886 году свой первый летательный аппарат — Ader Éole . Это была конструкция, похожая на летучую мышь, с легким паровым двигателем его собственного изобретения с 4 цилиндрами мощностью 20 л.с. (15 кВт), приводившим в движение четырехлопастной винт . Двигатель весил 51 кг (112 фунтов). ^{[ 6 ]} Крылья имели размах 14 м (46 футов). Общий вес составлял 300 кг (660 фунтов). 9 октября 1890 года Адер попытался управлять « Эоле» . Историки авиации отдают должное этому усилию как взлету с электроприводом и неуправляемому полету с эффектом земли на высоте примерно 50 м (160 футов) на высоте примерно 20 сантиметров (8 дюймов). ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Адер также взял на себя ответственность за то, что поднялся с земли в Эоле. ^{[ 11 ]}

Адер начал строительство второго самолета, который он назвал Avion II , также называемого Zephyr или Éole II . Большинство источников сходятся во мнении, что работа над этим самолетом так и не была завершена, и от нее отказались в пользу Avion III . Более позднее заявление Адера о том, что он пролетел на Avion II в августе 1892 года на расстояние 100 м (330 футов) в Сатори недалеко от Парижа: ^{[ 12 ]} никогда не получил широкого признания. ^{[ 8 ]}

Успехи Адера привлекли интерес военного министра Шарля де Фрейсине . При поддержке французского военного министерства Адер разработал и построил Avion III . Он напоминал огромную летучую мышь из льна и дерева с размахом крыльев 15 м (48 футов), оснащенную двумя четырехлопастными тракторными гребными винтами, каждый из которых приводился в движение паровым двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт). Используя круговую трассу в Сатори, Адер провел испытания руления 12 октября 1897 года, а через два дня предпринял попытку полета. После короткого пробега машина была подхвачена порывом ветра, вылетела за пределы трассы и остановилась. После этого французская армия прекратила финансирование, но держала результаты в секрете. В ноябре 1910 года комиссия опубликовала официальные отчеты о попытках полетов Адера, в которых говорилось, что они не увенчались успехом. ^{[ 13 ]}

Книга по авиации

Клеман Адер оставался активным сторонником развития авиации. В 1909 году он опубликовал «Военную авиацию» , очень популярную книгу, выдержавшую 10 изданий за пять лет до Первой мировой войны . Он примечателен своим видением воздушной войны и предвидением формы современного авианосца с плоской полетной палубой, островной надстройкой, палубными лифтами и ангарным отсеком. Его идею авианосца передал военно-морской атташе США в Париже. ^{[ 14 ]} и последовали первые испытания в Соединенных Штатах в ноябре 1910 года.

Судно-самолет незаменимо. Эти суда будут построены по плану, сильно отличающемуся от того, который используется в настоящее время. Прежде всего палуба будет очищена от всех препятствий. Он будет плоским, максимально широким, не нарушающим морские линии корпуса, и будет напоминать посадочную площадку.
- Клеман Адер, военная авиация , 1909 г.

Влияние

Адером до сих пор восхищаются за его первые попытки летать с двигателем, а его самолет дал французскому языку слово avion, обозначающее самолет тяжелее воздуха. В 1938 году Франция выпустила почтовую марку в его честь. Airbus назвал в его честь одну из своих площадок по сборке самолетов в Тулузе . Клемана Адера называют «отцом авиации». ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

См. также

Ранние летающие машины

Примечания

^ Зам, Альберт Фрэнсис (1950). Авиационные документы, 1885-1945 гг . Университет Нотр-Дам. п. 994 . Проверено 2 апреля 2018 г.
^ «Похороны Клемана Адера» . L'Aérophile : 301. 1 мая 1925 г.
^ Хэдленд, Тони; Лессинг, Ханс-Эрхард (28 марта 2014 г.). Дизайн велосипедов: иллюстрированная история . МТИ Пресс. стр. 106, 118, 140. ISBN. 978-0-262-32222-5 .
^ Крук, Тим (2 ноября 1999 г.). Радиодрама: Теория и практика . Психология Пресс. стр. 15–16. ISBN 978-0-415-21603-6 .
^ Автомобили GN Georgano : ранние и винтажные, 1886–1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985).
^ Крауч, Том Д. «Адер Эоле» . Британская энциклопедия . Проверено 6 марта 2019 г.
^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). «Прыжки и полеты: перекличка ранних взлетов с двигателем» . Полет . 75 (2619): 468 . Проверено 24 августа 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Британская энциклопедия: Клемент Адер
^ Кэрролл Грей, «Клемент Адер 1841–1925»
^ «Европейская авиационно-оборонительная и космическая компания EADS NV: Эоль / Клеман Адер» . Архивировано из оригинала 20 октября 2007 года . Проверено 20 октября 2007 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Первый этап военной авиации во Франции Цифровая библиотека по истории науки и техники. Проверено 29 марта 2016 г.
^ Гиббс-Смит2003 стр.75
^ Гиббс-Смит 2003, с. 75.
^ «Песчаный замок VI — Авианосцы: Воздушная мощь на море — Первые годы / Часть 2» . www.sandcastlevi.com . Проверено 17 сентября 2008 г.
^ «Клемент Адер и самолет». Наука . 61 (1586). Американская ассоциация содействия развитию науки: 533. 22 мая 1925 г. doi : 10.1126/science.61.1586.533 . JSTOR 1648968 .
^ Зам, Альберт Ф. (1944). «Конспект раннего развития силовых самолетов». Отчеты Колумбийского исторического общества . 46/47: 325–358. JSTOR 40067638 .

Дальнейшее чтение

Лиссараг, Пьер, Адер, изобретатель самолетов . Тулуза, Франция: Частные издания, 1990 г.
Лиссараг, Пьер, Пегас, журнал Музея воздуха , №№ 52, 56, 58, . (Статьи о реставрации самолета Адера «3» и об испытаниях двигателей и винтов.)
Пьер Лиссараг и Ж. Форестье, Икар, статья о реставрации самолета Адера 3, вып. 134 (октябрь 1990 г.).
Гиббс-Смит, Чарльз Гарвард (1968). Изобретатель: его заявления о бегстве и его место в истории . Авиационные инженеры. Лондон: Канцелярия Ее Величества. п. 214.
Гиббс-Смит Ч., Авиация: исторический обзор . Лондон, NMSI, 2008. ISBN 1-900747-52-9

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Клеманом Адером, на Викискладе?

[Zahm1950-1] Зам, Альберт Фрэнсис (1950). Авиационные документы, 1885-1945 гг . Университет Нотр-Дам. п. 994 . Проверено 2 апреля 2018 г.

[obit-2] «Похороны Клемана Адера» . L'Aérophile : 301. 1 мая 1925 г.

[3] Хэдленд, Тони; Лессинг, Ханс-Эрхард (28 марта 2014 г.). Дизайн велосипедов: иллюстрированная история . МТИ Пресс. стр. 106, 118, 140. ISBN. 978-0-262-32222-5 .

[4] Крук, Тим (2 ноября 1999 г.). Радиодрама: Теория и практика . Психология Пресс. стр. 15–16. ISBN 978-0-415-21603-6 .

[5] Автомобили GN Georgano : ранние и винтажные, 1886–1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985).

[6] Крауч, Том Д. «Адер Эоле» . Британская энциклопедия . Проверено 6 марта 2019 г.

[7] Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). «Прыжки и полеты: перекличка ранних взлетов с двигателем» . Полет . 75 (2619): 468 . Проверено 24 августа 2013 г.

[b-8] Jump up to: ^а ^б Британская энциклопедия: Клемент Адер

[9] Кэрролл Грей, «Клемент Адер 1841–1925»

[10] «Европейская авиационно-оборонительная и космическая компания EADS NV: Эоль / Клеман Адер» . Архивировано из оригинала 20 октября 2007 года . Проверено 20 октября 2007 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[11] Первый этап военной авиации во Франции Цифровая библиотека по истории науки и техники. Проверено 29 марта 2016 г.

[12] Гиббс-Смит2003 стр.75

[13] Гиббс-Смит 2003, с. 75.

[14] «Песчаный замок VI — Авианосцы: Воздушная мощь на море — Первые годы / Часть 2» . www.sandcastlevi.com . Проверено 17 сентября 2008 г.

[15] «Клемент Адер и самолет». Наука . 61 (1586). Американская ассоциация содействия развитию науки: 533. 22 мая 1925 г. doi : 10.1126/science.61.1586.533 . JSTOR 1648968 .

[16] Зам, Альберт Ф. (1944). «Конспект раннего развития силовых самолетов». Отчеты Колумбийского исторического общества . 46/47: 325–358. JSTOR 40067638 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Франция Данные БНФ Каталония Германия Италия Израиль Соединенные Штаты Латвия Чешская Республика Нидерланды Польша
Люди	Немецкая биография
Другой	ЗАКУСКА ИдРеф