Атлантик (поезд)
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( ноябрь 2019 г. ) |
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Тип услуги | Междугородняя железная дорога | ||
| Статус | Снято с производства | ||
| Местный | Квебек / Мэн / Приморские провинции | ||
| Предшественник | Атлантик Лимитед | ||
| Первое обслуживание | 28 октября 1978 г. [ 1 ] | ||
| Последняя услуга | [ 2 ] / 16 декабря 1994 г. | ||
| Бывший оператор(ы) | По железной дороге | ||
| Маршрут | |||
| Условия | Монреаль Галифакс | ||
| Пройденное расстояние | 1207 километров (750 миль) | ||
| Частота обслуживания | трижды в неделю | ||
| Номер(а) поезда | 11,12 | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) | ||
| Отслеживать владельцев | СЛР | ||
| |||
 Canadian Pacific Atlantic Limited в Сент-Джоне, Северная Каролина, 4 июля 1970 г. | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Тип услуги | Междугородняя железная дорога | ||
| Статус | Снято с производства | ||
| Местный | Квебек / Мэн / Приморские провинции | ||
| Первое обслуживание | 25 сентября 1955 г. | ||
| Последняя услуга | 27 октября 1978 г. | ||
| Преемник | Атлантический | ||
| Бывший оператор(ы) | Канадская Тихоокеанская железная дорога | ||
| Маршрут | |||
| Условия | Монреаль Сент-Джон | ||
| Пройденное расстояние | 776 километров (482 миль) | ||
| Номер(а) поезда | 41,42 | ||
| Бортовые услуги | |||
| Рассадка | Тренеры | ||
| Спальные места | Секции , комнаты и спальни с двуспальными кроватями. | ||
| Объекты общественного питания | Вагон-ресторан | ||
| Объекты наблюдения | салон-салон автомобиля | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) | ||
| |||
The Atlantic ( французский : L'Atlantique ) — пассажирский поезд компании Via Rail , обслуживающий территорию Канады и США между Монреалем , Квебеком, и Галифаксом, Новая Шотландия . Ранее он эксплуатировался Канадской Тихоокеанской железной дорогой под названием The Atlantic Limited между Монреалем и Сент-Джоном, Нью-Брансуик . Он составлял часть трансконтинентальной службы обеих систем.
The Atlantic и его предшественник The Atlantic Limited (вместе с несколькими другими пригородными поездами CPR) были единственными пассажирскими железнодорожными службами в американском штате Мэн с конца 1960-х годов до прекращения деятельности в декабре 1994 года. (Мэн сейчас обслуживается компанией Amtrak . Downeaster .) Компания Atlantic также занимает уникальное место в истории железных дорог США, поскольку она эксплуатировала последний регулярный пассажирский поезд с паровым отоплением в Соединенных Штатах, пока Via не переоборудовала свои составы в «головные поезда». власть» в 1993 году.
После его отмены группы граждан на юге Нью-Брансуика и восточных поселках Квебека компанией периодически организовывали петиции или лоббировали восстановление Via Rail Canada пассажирских перевозок по этому маршруту .
Атлантик Лимитед
[ редактировать ]Открытая 25 сентября 1955 года Канадско-Тихоокеанской железной дорогой (CPR) в качестве службы с «ограниченными остановками», компания The Atlantic Limited использовала номера 41/42 (в западном/восточном направлении) и взяла расписание и оборудование для ранее пронумерованных поездов между Монреалем и Монреалем . Квебек ( станция Виндзор ) и Сент-Джон, Нью-Брансуик (станция Юнион). Служба работала в ночное время по бывшей линии Международной железной дороги штата Мэн , которая образовывала прямой маршрут между Сент-Джоном и Монреалем. Хотя это был первый пассажирский поезд CPR, идущий в Приморье, ежедневные пассажирские перевозки предлагались с 1889 года.
Компания Atlantic Limited претерпела первые серьезные изменения в своем маршруте примерно в 1970 году, когда была снесена станция Сент-Джон-Юнион, а двор CPR на Милл-стрит был реконструирован для размещения проспекта Сент-Джон и связанной с этим реконструкции города. Новая пассажирская станция была построена на западной стороне города в бывшем городе Ланкастер , где были построены новые железнодорожные станции. В 1970-е годы CPR эксплуатировала эту услугу на минимальном уровне, обычно используя один локомотив E8 класса 1800 (один из трех, а позже и двух, эксплуатируемых в Канаде, оба CPR), а также багажный, вагонный вагон, вагон-закусочную и спальный вагон. Некоторые из вагонов Budd Company из нержавеющей стали , первоначально заказанных для The Canadian, также попали в этот поезд, и вагоны с куполом также появлялись нечасто.
Хотя название The Atlantic Limited официально использовалось только после 1955 года на линии Монреаль-Сент-Джон, это название или его вариация, возможно, использовалось для службы, которая работала на линии CPR и дочерней компании CPR Soo Line между Миннеаполисом , Миннесота, через Су-Сент. Мари , Оттава , Онтарио, и Монреаль , Квебек, до Сент-Джона, Нью-Брансуик , начиная с 1889 года после завершения строительства линии до Сент-Джона. Вполне возможно, что название «Atlantic Limited» официально использовалось на участке линии Су между Миннеаполисом и Су-Сент. Мари, хотя в период с 1889 по 1955 год к востоку от Монреаля официально существовали только пронумерованные поезда. Расширение линии Миннеаполис-Монреаль-Сент-Джон действовало между Монреалем и Бостоном, штат Массачусетс (в партнерстве с железной дорогой Бостона и штата Мэн ), возможно, с использованием названия Atlantic. Выражать .
Атлантический
[ редактировать ]В 1978 году была создана компания Via Rail на базе дочерней компании Канадской национальной железной дороги , которая стала национальной пассажирской железнодорожной службой Канады. В октябре того же года Via договорилась о приобретении пассажирских перевозок CPR, хотя маршруты, оборудование и расписания не менялись до лета 1979 года. Таким образом, в течение первых нескольких месяцев после создания Via компания включала The Atlantic Limited в свой состав. его график, и служба продолжала работать с использованием того же оборудования для СЛР и тех же бригад. Летом 1979 года это название было изменено: название The Atlantic Limited было сокращено до двуязычного Atlantic / Atlantique .
В то же время с октября 1979 года обслуживание было продлено с появлением новой восточной конечной остановки в Галифаксе, Новая Шотландия , а пассажирская станция CPR 1970-х годов в Сент-Джоне была закрыта вместо новой станции в центре города. Продление поезда до Галифакса стало возможным благодаря решению Виа не продолжать движение поезда CN под названием Scotian , поэтому Atlantic предположила, что номера этого поезда 11/12 (в западном/восточном направлении) и оборудование.
При Виа « Атлантик» стал широко используемым поездом, учитывая более короткий маршрут (на 150 миль) через океан , а также тот факт, что « Атлантик» обслуживал города Сент-Джон и Шербрук , а также множество небольших городов и деревень между ними. .
Однако усиление покровительства Атлантики не достигло целей Via, хотя некоторые могли бы сказать, что [ ВОЗ? ] он не пересекал столь политически важную территорию Квебека, как Океан . Таким образом, в результате сокращения бюджета Via правительством Трюдо в 1981 году линия Atlantic вместо обслуживания Budd RDC между Галифаксом-Монктоном-Сент-Джоном-Фредериктоном была прекращена . В это время во Фредериктоне появились первые пассажирские поезда с начала 1960-х годов, когда были запущены железнодорожные дизельные вагоны из Галифакса через Монктон и Сент-Джон, чтобы заменить сообщение Атлантики .
Жители юго-запада штата Нью-Брансуик были возмущены перерезанием маршрута Атлантики , по которому ежедневно осуществлялось пассажирское железнодорожное сообщение в обоих направлениях между Сент-Джоном и Монреалем с момента открытия Международной железной дороги штата Мэн в 1889 году. Лидеры общины на этом маршруте во главе с новичком Мэр Сент-Джона Элси Уэйн быстро сплотила местное население для лоббирования федерального правительства. После нескольких лет и личного обещания Брайана Малруни , что его правительство восстановит движение Via на этом маршруте, Партия ПК победила на выборах в 1984 году, и в декабре того же года было объявлено, что Atlantic вернется на рельсы.
В августе 1985 года поезд был восстановлен на прежнем маршруте между Галифаксом и Монреалем, хотя Via внесла некоторые изменения в свои операции в Приморье, чтобы приспособить его к Атлантике . Служба Ocean была фактически сокращена до поезда Монреаль- Монктон с платформой, ведущей к ним через Атлантику . Это продолжалось до тех пор, пока в 1989 году не был сокращен бюджет Via, в результате которого с 15 января 1990 года обслуживание на обоих маршрутах сократилось до 3 дней в неделю в каждом направлении (чередующиеся дни). С 1990 года по 16 декабря 1994 года компания Atlantic постоянно работала на своих 3-х маршрутах. дневной/еженедельный сервис, в котором он делил пул оборудования с Ocean .
В 1993 году владелец путей между Сент-Джоном и Монреалем, компания CPR, начал искать потенциальных покупателей своей бывшей Международной железной дороги штата Мэн и связанных с ней линий. Когда к лету 1994 года стало очевидно, что покупатель не будет найден, CPR начала формальный процесс подачи заявки на отказ от всего маршрута. Столкнувшись с неопределенностью относительно продолжения операции после даты прекращения деятельности 31 декабря, компания Via объявила в октябре того же года, что прекратит работу в Атлантике с 17 декабря (последние поезда отправляются 16 декабря) и переключит свое оборудование на океан , который перейдет через океан. График работы 6 дней в неделю в каждом направлении. Перед закрытием Atlantic компания CPR объявила, что заключила принципиальное соглашение с JD Irving Limited о покупке линии и ее эксплуатации в качестве короткой линии, которая будет называться « Южная железная дорога Нью-Брансуика» , однако в это время Via не было разрешено работать на короткой железной дороге. Федеральные правила гласят, что он должен работать на одной из двух национальных железных дорог Канады.
Отказ от пассажирских перевозок по этому маршруту во второй раз (одной и той же политической партией) вызвал особые споры среди жителей юго-запада Нью-Брансуика, которые рассматривали это как удобный предлог со стороны федерального правительства для прекращения обслуживания как по недальновидным финансовым, так и по стратегическим политическим причинам. Пол Мартин проводил агрессивные сокращения бюджета во всем федеральном правительстве, поэтому концентрация обслуживания на маршруте Оушена , вероятно, сэкономит немного денег. Ocean Дуга также путешествовал по маршруту, который проходил через поездку тогдашнего министра транспорта Янга по Акади-Батерсту . « Атлантик» также прошел через единственные две партии в стране, которые избрали прогрессивных консерваторов — Элси Уэйн в Сент-Джоне и Жана Шареста в Шербруке. Не помогло и то, что Атлантика проходила через Мэн (территория США) на своем коротком маршруте между Монреалем и Сент-Джоном.
Маршрут
[ редактировать ]Канадская Тихоокеанская железная дорога
[ редактировать ]Маршрут, выбранный The Atlantic Limited, полностью пролегал по путям CPR и проходил через очень живописную часть восточной Канады и северной Новой Англии, включая остров Монреаль , городской пейзаж и пригороды, долину реки Ришелье , холмы Восточных тауншипов , Аппалачи западного и центрального штата Мэн, равнинное плато и леса восточного штата Мэн , а также леса и смешанные сельскохозяйственные угодья в долине реки Сент-Джон . Маршрут компании Atlantic Limited между Сент-Джоном и Монреалем является самым прямым железнодорожным сообщением между двумя городами.
В последний пик уровня пассажирских перевозок в середине 20-го века Bangor & Aroostook. было доступно сообщение с поездами в Гринвилле, штат Мэн, [ 3 ] и с Aroostook Flyer в Браунвилл-Джанкшен . [ 4 ]
По железной дороге
[ редактировать ]После принятия на себя обслуживания компанией Via Rail в 1979 году до прекращения обслуживания в 1981 году и восстановления обслуживания в 1985 году до прекращения обслуживания в 1994 году, Atlantic пошла по несколько иному маршруту, причем наиболее очевидным изменением стало расширение железнодорожных путей CN к востоку от Сент-Джона до Галифакса. . Между Монреалем и Ленноксвиллем также произошли небольшие изменения: компания Via хотела объединить свои поезда на бывшем центральном вокзале CN в Монреале . Покидая Монреаль, Atlantic следовал по маршруту океана по путям CN через Сен-Гиацинт , где повернул на юг и следовал по долине реки Сен-Франсуа в Восточные городки до Шербрука, где восстановил пути CP. От Шербрука до Сент-Джона Atlantic следовал по тому же маршруту, что и его предшественник The Atlantic Limited . К востоку от Сент-Джона поезд вернулся на рельсы CN и следовал по такому же живописному маршруту через долину реки Кеннебекасис и ее смешанные сельскохозяйственные угодья в Монктон, а затем следовал по тому же маршруту, что и поезд. Океан пересекает Тантрамарские болота , долину Вентворт , край залива Кобекид и смешанные сельскохозяйственные угодья через центральную Новую Шотландию до Галифакса.
См. также
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ «Информационный бюллетень, выпуск 430» (PDF) . Railwaypages.com . Август 1985 года . Проверено 11 июня 2023 г.
- ^ «Информационный бюллетень, выпуск 383» (PDF) . Railwaypages.com . Сентябрь 1981 года . Проверено 11 июня 2023 г.
- ^ Расписание Канадско-Тихоокеанской железной дороги, 30 сентября 1956 г., Таблица 8.
- ^ «Официальный справочник железных дорог», август 1949 г., участок железной дороги Бангор и Аростук, Таблица 1.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Международные именные пассажирские поезда
- Именованные пассажирские поезда Канады
- Именованные пассажирские поезда США
- Пассажирские поезда Канадской Тихоокеанской железной дороги
- Бывшие железнодорожные маршруты
- Железнодорожное сообщение введено в 1955 году.
- Закрытие 1994 года в США
- Пассажирский железнодорожный транспорт в Квебеке
- Пассажирские железнодорожные перевозки в штате Мэн
- Пассажирский железнодорожный транспорт в Нью-Брансуике
- Пассажирский железнодорожный транспорт в Новой Шотландии
- Ночные поезда Канады
- Ночные поезда США
- Закрытие 1994 года в Канаде