✖


Jump to content

Дизельный вагон Бадда

(Перенаправлено с Дизельного вагона )

Дизельный вагон Бадда (RDC)
покидает терминал Дизельный вагон компании Reading Company Budd Rail Ридинга сентябрь , 1964 года.

Интерьер демонстратора РДК-1 в 1949 году.
В эксплуатации 1949 – настоящее время
Производитель Компания Бадд
Построенный 1949–1962
Количество построенных 398
Емкость
  • РДЦ-1: 90 пассажиров
  • РДК-2: 70 пассажиров, багажное отделение.
  • РДК-3: 48 пассажиров, РПО , багажное отделение.
  • РДЦ-4: РПО , багажное отделение
  • РДК-9: 94 пассажира
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля Нержавеющая сталь
Длина автомобиля
  • РДК-1/2/3/9: 85 футов (25,91 м)
  • РДК-4: 73 фута 10 дюймов (22,50 м)
Ширина 10 футов 0 + 3 ⁄ 8 дюймов (3,06 м)
Высота 14 футов 7 дюймов (4,45 м)
Максимальная скорость 85 миль в час (137 км / ч)
Масса 109 200–118 300 фунтов (49 500–53 700 кг)
Главный двигатель(и)
Выходная мощность
  • РДЦ-1/2/3/4: 550 л.с. (410 кВт)
  • РДЦ-9: 300 л.с. (220 кВт)
Передача инфекции Гидравлический преобразователь крутящего момента
Электрическая система(ы) Н/Д
Классификация МСЖД
  • РДЦ-1/2/3/4: (1А)(А1)
  • Первый этаж-9: (1А)2′
Колесная формула ААР
  • Первый этаж-1/2/3/4: 1А-А1
  • ДРК-9: 1А-2
Тормозная система(ы) New York Air Brake Пневматические тормоза [1]
Ширина колеи фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина

Budd Rail Diesel Car ( RDC ), также известный как Budd car или Buddliner , представляет собой самоходный дизельный многосекционный (DMU) вагон . построила 398 RDC Между 1949 и 1962 годами компания Budd Company из Филадельфии, штат Пенсильвания , США, . Вагоны в основном использовались для перевозки пассажиров в сельской местности с низкой плотностью движения или для пригородных перевозок на короткие расстояния, и в этом контексте их эксплуатация была дешевле, чем традиционный поезд, запряженный тепловозами, с вагонами. Вагоны могли использоваться по отдельности или объединяться в составы и управляться из кабины переднего агрегата. RDC был одним из немногих поездов DMU, ​​добившихся коммерческого успеха в Северной Америке. Поезда RDC были ранним примером автономных дизель-поездов, которые сейчас широко используются железными дорогами по всему миру.

Budd RDC были проданы операторам в Северной Америке, Южной Америке, Азии и Австралии. Они широко использовались на северо-востоке США , как на ветках, так и в пригородных перевозках. Поскольку пассажирские перевозки в Соединенных Штатах пришли в упадок, RDC часто оставался последним уцелевшим конвейером пассажиров на определенном маршруте. Большинство RDC были выведены из эксплуатации к 1980-м годам. В Канаде RDC постоянно используются с момента их появления в 1950-х годах. RDC вдохновил на создание нескольких производных, включая неудачный Budd SPV-2000 . Центральная железная дорога Нью-Йорка установила два реактивных двигателя на RDC в 1966 году и установила рекорд скорости США в 184 миль в час (296 км/ч), хотя эта экспериментальная конфигурация никогда не использовалась в регулярной эксплуатации.

Фон

[ редактировать ]
Бадда Старатель в 1941 году.

Самоходный вагон не был новой концепцией для железных дорог Северной Америки. Начиная с 1880-х годов железные дороги экспериментировали с паровыми вагонами на ветках, где затраты на эксплуатацию обычного паровозного состава вагонов были непомерно высокими. [2] Эти автомобили вышли из строя по нескольким причинам: котел и двигатель были слишком тяжелыми, вода и топливо занимали слишком много места, а высокие затраты на техническое обслуживание сводили на нет все преимущества, полученные от снижения затрат на рабочую силу. [3] В 1900-х годах паровые вагоны уступили место бензиновым, возглавляемым компанией McKeen Motor Car Company , которая в период с 1905 по 1917 год произвела 152 вагона. [4] Компания JG Brill продала более 300 рельсовых автобусов в 1920-х годах. Новичок Electro-Motive Corporation , работавший с Winton Motor Carriage Company , доминировал на рынке в конце 1920-х годов, но полностью покинул его к 1932 году, когда Великая депрессия разорила железнодорожное сообщение. [5]

Компания Budd вышла на рынок в 1932 году, как раз после ухода EMC. До этого Бадд был в основном субподрядчиком автомобильных запчастей, но был пионером в методах работы с нержавеющей сталью , включая технику дробовой сварки для соединения компонентов из нержавеющей стали. Это позволило создавать легкие и прочные автомобили. [6] Бадд в партнерстве с Michelin построил несколько железнодорожных вагонов из нержавеющей стали с резиновыми колесами, оснащенных бензиновыми и дизельными двигателями . [7] Они видели службу в компании Reading Company , Пенсильванской железной дороге , а также в Техасской и Тихоокеанской железной дороге . У машин была недостаточная мощность, шины оказались склонны к разрывам и сходам с рельсов, и машины не удались. [8]

Бадд возродил свою концепцию железнодорожного вагона после того, как в 1938 году стали доступны дизельные двигатели с подходящим сочетанием мощности и веса , хотя и с более традиционными стальными колесами. В 1941 году Бадд построил « Проспектор» для Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде . Это был двухвагонный дизель-поездный агрегат . [9] Каждая машина имела пару дизельных двигателей мощностью 192 л.с. (143 кВт) и была способна к автономной работе. Вагоны были изготовлены из нержавеющей стали и включали в себя как вагоны, так и спальные места. Конструкция понравилась публике, но ее свели на нет тяжелые условия эксплуатации D&RGW. Он был отозван в июле 1942 года, очевидно, из-за очередной неудачи. [10] Однако несколько технических достижений во время Второй мировой войны побудили Бадда попробовать еще раз.

Дизайн

[ редактировать ]

В годы Второй мировой войны произошли усовершенствования лёгких двигателей Detroit Diesel и, что не менее важно гидротрансформатора , . [примечание 1] Бадд, который к тому времени произвел более 2500 обтекаемых вагонов для различных железных дорог, взял стандартную конструкцию вагона длиной 85 футов (26 м) и добавил пару 6-цилиндровых Detroit Diesel Series 110 мощностью 275 л.с. (205 кВт). двигателей [12] Каждый из них приводил в движение ось через гидравлический преобразователь крутящего момента, заимствованный из танка M46 Patton , для колесной формулы 1A-A1 . [13] Максимальная скорость конструкции составляла 85 миль в час (137 км/ч). [14] Системы управления позволяли машинам работать поодиночке или по несколько. [15] Результатом стал RDC-1, который публично дебютировал на Чикаго в вокзале Юнион 19 сентября 1949 года. [12]

Варианты

[ редактировать ]
Бывшая канадская Тихоокеанская железная дорога RDC-4 в 2007 году.

Бадд изготовил пять основных вариантов RDC: [16]

  • RDC-1: пассажирский автобус длиной 85 футов (25,91 м), вмещающий 90 пассажиров. Пустой весил 118 300 фунтов (53,7 т).
  • RDC-2: багажно-пассажирский вагон длиной 85 футов (25,91 м) (комбинированный), вмещающий 70 пассажиров. Багажное отделение имело длину 17 футов (5,18 м). Пустой весил 114 200 фунтов (51,8 т).
  • РДК-3: вариант длиной 85 футов (25,91 м) с железнодорожной почтой , багажным отделением и 48 пассажирскими местами. Пустой весил 117 900 фунтов (53,5 т).
  • RDC-4: вариант длиной 73 фута 10 дюймов (22,50 м) только с железнодорожным почтовым отделением и багажным отделением. Пустой весил 109 200 фунтов (49,5 т).
  • РДК-9: пассажирский прицеп длиной 85 футов (25,91 м) на 94 места, один двигатель мощностью 300 л.с. (220 кВт) и без кабины управления.

Несколько железных дорог использовали обозначение «RDC-5»: Канадская Тихоокеанская железная дорога для RDC-2, преобразованная в полновагонную конфигурацию, и Канадская национальная железная дорога для RDC-9, купленных у Бостонской и Мэнской железной дороги . [17]

В 1956 году Бадд представил новую версию RDC с некоторыми улучшениями. Новые автомобили имели более мощные версии двигателей Detroit Diesel 6-110, каждый из которых выдавал 300 лошадиных сил (220 кВт) вместо 275 лошадиных сил (205 кВт). Они также отличались более мощным кондиционером и более удобными сиденьями. Внешний вид также немного изменился: боковые гофры продолжались до передней части автомобиля, а передние окна стали меньше. [18]

Реактивное движение

[ редактировать ]
Основная статья: M-497 Черный Жук

В ходе эксперимента по созданию высокоскоростной железной дороги Центральная железная дорога Нью-Йорка установила на одном из своих RDC пару General Electric J47 реактивных двигателей от Convair B-36 , собранных в двойной гондоле от двигательной установки бомбардировщика, и добавила лопату. носовая часть (очень похоже на более позднюю автомобильную воздушную заслонку ) до кабины, но простиралась вверх, закрывая всю переднюю часть. Этот RDC, которому в Нью-Йорке был присвоен номер M497, установил рекорд скорости США в 1966 году, когда он проехал со скоростью чуть меньше 184 миль в час (296 км/ч) между Батлером, штат Индиана , и Страйкером, штат Огайо . Никогда не предполагалось, что реактивные двигатели будут приводить в движение регулярные поезда. В связи с продвижением за границу высокоскоростных поездов, особенно японских сверхскоростных поездов Синкансэн , американские железные дороги оказались под давлением со стороны федерального правительства, чтобы они догнали их. [19] [20] Испытательные пробеги и последующий рекорд скорости американских железных дорог, установленный 23 июля 1966 года, предоставили ценные данные о взаимодействии колес с ребордами и рельсом на высоких скоростях, а также о нагрузке на подшипники колес и путевую инфраструктуру. [21]

В то же время, когда проходили испытания, компания Central объявила о планах прекратить выпуск большинства своих поездов дальнего следования, включая знаменитый 20th Century Limited . Редактор Trains Дэвид П. Морган заметил, что «... [New York] Central никогда никого не убедит в том, что подвиг самолета RDC был скорее научным подвигом, чем расчетливым цирком, направленным на то, чтобы снять проклятие с Century объявления похоронного ». [22] Историк Чак Крауз в 1990 году выразил скептицизм по поводу полезности теста: «Что доказали тесты, если вообще что-то доказали, остается только догадываться». [23]

Производные

[ редактировать ]
Роджер Уильямс в Железнодорожном музее Дэнбери в 2006 году.

В 1956 году железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда заказала построенный по индивидуальному заказу состав из шести вагонов, который они назвали « Роджер Уильямс» .на основе конструкции RDC. Он состоял из двух односторонних кабин и четырех промежуточных вагонов, образующих полный состав. Агрегаты были оснащены башмаками третьего рельса , электрическими тяговыми двигателями и соответствующим оборудованием для работы на Центральном вокзале , хотя это просуществовало недолго. В более поздние годы существования Нью-Хейвена этот набор был разобран и использовался обычными RDC Нью-Хейвена, а также компанией Amtrak до 1980-х годов. [24]

В 1961 году пять автомобилей были построены по лицензии в Австралии для Департамента железных дорог Нового Южного Уэльса . Они были короче и уже североамериканских моделей.

В конце 1970-х годов Бадд стремился заменить устаревшие RDC новой конструкцией SPV-2000 . Кузов был основан на тренере Amfleet , а не на RDC. Как и RDC, он имел длину 85 футов (26 м), был изготовлен из нержавеющей стали и оснащен двумя дизельными двигателями. В конструкции были механические проблемы, и Бадд продал всего 30 машин. [25]

В 1966 году компания Tokyu Car построила 31 вагон серии DR2700 для Тайваньской железнодорожной администрации . Tokyu получила лицензию от компании Budd, и кузов серии DR2700 был основан на RDC. Было 25 легковых автомобилей (каждый с дизельным двигателем Cummins мощностью 335 лошадиных сил (250 кВт)) и 6 прицепов. Серия DR2700 стала самым быстрым поездом следующего десятилетия с максимальной скоростью 110 километров в час (68 миль в час). Они были выведены из регулярного движения в 2014 году, хотя несколько вагонов с электроприводом все еще использовались в специальных поездах.

С 1982 по 1984 год компания Tokyu Car построила 45 узкоспециализированных RDC метровой колеи для Тайваньской железнодорожной администрации по лицензии Budd. Обозначенные серией DR2800 , агрегаты объединены в 15 постоянно соединенных комплектов по три автомобиля (30 автомобилей с электроприводом и 15 прицепов). Как и в других поездах RDC до них, каждая кабина имеет кабину только на одном конце, а две кабины крепят прицеп в стандартной комплектации. Однако, в отличие от других комплектов RDC, дизельный двигатель прицепа используется исключительно для обеспечения привода всей комплектации из трех автомобилей, а двигатели в машинах-водителях используются для движения. Чтобы предотвратить зависимость охлаждения от двигателя прицепа, вентиляторы охлаждения автомобилей водителя имеют гидравлический, а не электрический привод. В результате такой конфигурации каждый комплект производит 700 лошадиных сил (520 кВт) при максимальной скорости 110 километров в час (68 миль в час). По состоянию на 2022 год все 15 комплектов все еще находятся в эксплуатации. [26] [27] Все серии DR2800 были выведены из эксплуатации 26 апреля 2023 года. [28]

История

[ редактировать ]

Соединенные Штаты

[ редактировать ]
Бывший B&M RDC-1 № 6211 в депо Бедфорд в 2010 году.
Два RDC All Earth Rail в Сент-Олбансе, штат Вермонт , 2018 г.
Установки RDC-2 бывшей железной дороги Аляски на линии пригородной железной дороги WES в Орегоне, 2017 г.

Подавляющее большинство RDC принадлежало и управлялось железными дорогами США. Их можно было встретить на железнодорожных ветках, междугородних маршрутах ближнего следования, пригородных маршрутах и ​​даже в поездах дальнего следования. Западно -Тихоокеанская железная дорога использовала пару RDC-2 для эксплуатации Zephyrette , дополнения к California Zephyr . Две машины проезжали между Оклендом, Калифорния, и Солт-Лейк-Сити, Юта , 924 мили (1487 км) три дня в неделю. [29] Примерами более коротких междугородних рейсов были Чикаго, Рок-Айленду и Тихоокеанской железной дороге принадлежащая Мемфис, Теннесси - Амарилло, Техасская ракета Чокто, , а также Балтимора и Огайо железнодорожной компании Daylight Speedliner . Последний курсировал между Питтсбургом и Филадельфией и включал в себя полное обеденное обслуживание . [30] Яркий пример гибкости RDC произошел на морской линии Пенсильвания-Ридинг , где один поезд отправлялся из Камдена, штат Нью-Джерси , и разделялся на несколько поездов для обслуживания разных пунктов назначения на побережье Атлантического океана. [31]

Крупнейшие флоты RDC находились на северо-востоке США . В 1952–53 годах компания New York, New Haven and Hartford Railroad (Нью-Хейвен) приобрела 40 RDC, которые она назвала «Shoreliners». К 1955 году на их долю приходилось 65% пассажирских маршрутов Нью-Хейвена. [32] Это достижение затмило Железную дорогу Бостона и Мэна , парк которой к 1958 году вырос до 108. RDC B&M обслуживали 90% пассажирских маршрутов компании, включая ее обширные пригородные перевозки вокруг Бостона, штат Массачусетс . [33]

Результаты пригородного сообщения за пределами B&M были неоднозначными. Бадд не проектировал RDC для пригородных перевозок и отговаривал операторов использовать его для перевозки автобусов. и Железнодорожные компании Лонг-Айленда Чикаго и Северо-Западная железная дорога , имевшие обширные сети на Лонг-Айленде и Чикаго соответственно, оценили RDC, но сделали мало заказов. [34] [35] И наоборот, 12 RDC-1 компании Reading продержались на маршрутах Филадельфия-Ридинг и Филадельфия-Вифлеем вплоть до эпохи SEPTA. [36]

Для некоторых железных дорог RDC из-за их низкой общей стоимости и эксплуатационной гибкости были последними пассажирскими поездами, работавшими. Примеры включают железную дорогу Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж . [37] Дулут , Южнобережная и Атлантическая железная дорога , [38] железная дорога долины Лихай , [39] и Северо-западная Тихоокеанская железная дорога , где служба RDC просуществовала до образования Amtrak в 1971 году. [40]

Многие РДЦ оставались в эксплуатации на протяжении 1970-х и 1980-х годов. Компания Amtrak приобрела 24 самолета (в том числе три у Роджера Уильямса ), в основном для использования в Коннектикуте . [41] ( MBTA Транспортное управление Массачусетского залива ) приобрело флот B&M и продолжало эксплуатировать его до 1985 года. [42] компания Alaska Railroad приобрела пять RDC: три у SEPTA и два у Amtrak. В период с 1984 по 1986 год [43] К 2009 году все они были проданы или выведены из эксплуатации. [44] Trinity Railway Express приобрела тринадцать RDC у Via Rail в 1993 году для использования на пригородных перевозках между Далласом и Форт-Уэртом, штат Техас . [45] Транспортное управление округа Дентон арендовало несколько таких поездов для движения поездов А в ожидании прибытия новых Stadler GTW 2/6 дизельных многопоездных агрегатов . [46]

Несмотря на преклонный возраст, рынок Budd RDC сохранился. Орегонский транспортный орган TriMet приобрел и отремонтировал два RDC в 2009 году для обеспечения резервного обслуживания своей пригородной железной дороги WES из-за проблем с надежностью основных DMU для этой службы, которые были специально построены Colorado Railcar . [47] В 2017 году Вермонта компания AllEarth Rail из купила двенадцать автомобилей Budd 1959 года выпуска у Dallas Area Rapid Transit за 5 миллионов долларов. Автомобили ранее принадлежали компании Via Rail Canada , которая также участвовала в торгах на лот. AllEarth заявила, что планирует использовать вагоны для пригородных железнодорожных перевозок в Вермонте, возможно, начиная с маршрута Берлингтон - Монтпилиер . [48] Позднее в том же году TriMet приобрела у AllEarth два таких автомобиля в дополнение к двум существующим и заявила, что они поступят на вооружение WES в 2021 году; [49] однако эти планы были отложены на неопределенный срок ввиду сокращения пассажиропотока, связанного с пандемией COVID-19 .

Канада

[ редактировать ]
Канадский национальный RDC-1 № 1501 на перекрестке Портидж в Виннипеге , 2 мая 2014 года.

И Канадская национальная железная дорога (CN), и Канадская Тихоокеанская железная дорога (CP) приобрели RDC. Компания Canadian National сразу приобрела 25 автомобилей и приобрела еще много подержанных у железной дороги Бостона и Мэна . Эти автомобили, которые CN назвал Railliners , использовались в основном на второстепенных пассажирских маршрутах. КП приобрела 53 машины. Первый прошёл 9 ноября 1954 года между Детройтом и Торонто . Это был первый пассажирский поезд из нержавеющей стали, курсировавший в Канаде. CP использовала RDC, которые она назвала Dayliners , во всей своей системе. CP также широко использовала их в пригородных поездах Монреаля и Торонто. Дочерняя компания CP в Новой Шотландии, Dominion Atlantic Railway, также управляла двумя RDC, обозначенными на ее линии. [50] Компания Via Rail унаследовала многие из этих автомобилей, когда в 1978 году взяла на себя управление пассажирскими перевозками CN и CP. [51] Via продолжает использовать RDC на поезде Садбери-Уайт-Ривер в Онтарио. [52]

Другим канадским покупателем RDC была компания Pacific Great Eastern Railway , которая осуществляла пассажирские перевозки между Северным Ванкувером и Принс-Джорджем . [53] RDC продолжали работать на этом маршруте до тех пор, пока в 2002 году не прекратились все пассажирские перевозки в рамках BC Rail , преемницы PGE. [54]

К 2010 году рассматривалась возможность использования отремонтированных RDC для Blue22 , железнодорожного сообщения между вокзалом Торонто Юнион и аэропортом Пирсон . Служба, которая была передана в собственность Metrolinx и открыта в 2015 году как Union Pearson Express , в конечном итоге вместо этого использовала новые поезда Nippon Sharyo DMU . [55]

Австралия

[ редактировать ]
Основная статья: Вагон класса CB Commonwealth Railways
Официальный чертеж австралийского национального железнодорожного вагона класса CB, стандартной модели RDC-1, известной в Австралии как «вагон Бадда».
Австралийский национальный вагон №. CB1 в Национальном железнодорожном музее, Порт-Аделаида , Южная Австралия ; три были доставлены из Бадда в 1951 году.

В 1951 году компания Budd экспортировала в Австралию три стандартных вагона RDC-1 , которые сопровождал инженер Budd Джозеф Ф. Гроссер. Обозначенные классом CB , они бегали по 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) линии стандартной колеи железных дорог Содружества на малонаселенном севере Южной Австралии, не обслуживаемые Южно-Австралийскими железными дорогами . Неизменно называемые «автомобилями Бадда», они курсировали между Порт-Пири , Вумерой , Таркулой , Марри и Уайаллой . [56] [57]

В июле 1975 года, когда на смену Железным дорогам Содружества пришла Австралийская национальная железнодорожная комиссия (именуемая последовательно как ANR, Australian National и AN), они были выведены из эксплуатации и отправлены на хранение. Однако в 1986 году они были восстановлены на рейсах Iron Triangle Limited от Аделаиды до Уайаллы и на рейсах Silver City Limited из Брокен-Хилла . [58] [57] [59] Машины выведены из эксплуатации в 1990 году. По состоянию на 2024 год. , CB1 хранился в Национальном железнодорожном музее в Порт-Аделаиде ; CB2 и CB3 находились в частной собственности. [57]

Основная статья: Вагон класса 1100 Нового Южного Уэльса

В 1961 году компания Commonwealth Engineering построила пять производных автомобилей RDC-1. [57] в Австралии по лицензии департамента железных дорог Нового Южного Уэльса . Четыре из них были самоходными, а один — прицепным. [60] Отнесенные к классу 1100 , они повторяли компоновку вагонов Budd, но были меньше стандартных моделей RDC-1: были на 8,0 футов (2,4 метра) короче и 77,0 футов (23,5 метра) и построены по габаритам погрузки железных дорог Нового Южного Уэльса , меньшим, чем у моделей New South Wales Railways. Железные дороги Северной Америки (и Железные дороги Содружества). [61] Вагон-трейлер был построен с буфетом/закусочной в одном конце. [61] Машины работали на экспрессе South Coast Daylight Express между Сиднеем и Бомадерри . [62] Возраст и механические проблемы привели к тому, что начиная с 1982 года вагоны были переоборудованы в вагоны с локомотивной тягой; [63] последний запуск самоходки произошел в 1986 году. [64]

Бразилия

[ редактировать ]
RDC на базе Pioneer III Один из счетчиков в экскурсионном обслуживании в Морретесе в 2014 году.
См. Также: Железнодорожный транспорт в Бразилии.

RFFSA (Федеральные железные дороги Бразилии) закупила четыре RDC-1 и два RDC-2 в 1958 году. Они имели колею 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), но в остальном стандартную конфигурацию. В 1962–1963 годах РФФСА заказало еще 23 машины. Четыре из них были RDC-1 шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). Остальные 19 имели диаметр 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма Колея ) и значительно отличалась от стандартной конструкции RDC-1. Кузов автомобиля был основан на тренере Pioneer III . Внутреннее количество посадочных мест составляло 48 человек с небольшим буфетом или 56 мест в конфигурации только для автобусов. [65] Несколько RDC продолжают работать на туристическом поезде Serra Verde Express. [66]

Куба

[ редактировать ]
См. Также: Кубинские железные дороги

В 1950-х годах обе крупные железнодорожные компании Кубы приобрели RDC. Объединенные железные дороги Кубы ( Ferrocarriles Consolidados de Cuba ) заказали в 1950 году 11 RDC-1 и 5 RDC-2. Они работали либо по отдельности, либо в составе нескольких единиц до трех вагонов. Западные железные дороги Кубы ( Ferrocarriles Occidentales de Cuba ) заказали четыре RDC-1 и шесть RDC-3 в 1956–57. Автомобили продолжали использоваться после Кубинской революции на Ferrocarriles de Cuba и эксплуатировались до 1980-х годов. [67] По крайней мере, один кубинский РДК-1 все еще существовал в 2017 году, лишенный всех механических компонентов и служивший пассажирским вагоном.

Саудовская Аравия

[ редактировать ]
См. Также: Организация железных дорог Саудовской Аравии

Арабско -американская нефтяная компания построила железную дорогу стандартной колеи в сотрудничестве с правительством Саудовской Аравии. Компания заказала три РДК-2 в 1951 году, а в 1958 году к ним добавился четвертый. Машины работали на различных маршрутах, берущих начало в Даммаме . К 1965 году все они были переоборудованы в прицепы без двигателя. [68]

Первоначальные владельцы

[ редактировать ]

В период с 1949 по 1962 год Бадд построил 398 RDC. В таблицу ниже не включены шесть автомобилей, входящих в состав Roger Williams , а также производные конструкции, построенные по лицензии. [69]

железная дорога Модель Количество Номера дорог
Арабско-американская нефтяная компания РДЦ-2 4 8000–8003
Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе РДЦ-1 [примечание 2] 2 ДК-191, ДК-192
Железная дорога Балтимора и Огайо РДЦ-1 12 1908–1911, 6510–6517
РДЦ-2 4 1960–1961, 6550–6551
Железная дорога Бостона и штата Мэн РДЦ-1 57 6100–6156
РДЦ-2 15 6200–6214
РДЦ-3 7 6300–6306
РДЦ-9 30 6900–6929
Бадд (прототип/демонстратор) РДЦ-1 1 2960
Канадские национальные железные дороги РДЦ-1 9 Д-200–Д-201, Д-102–Д-108
РДЦ-2 5 Д-201–Д-203, Д-205, Д-250
РДЦ-3 5 Д-100–Д-101, Д-302, Д-351–Д-352
РДЦ-4 6 Д-150–Д-151, Д-401–Д-402, Д-451–Д-452
Канадская Тихоокеанская железная дорога РДЦ-1 23 9050–9072
РДЦ-2 22 9100–9115, 9194–9199
РДЦ-3 5 9020–9024
РДЦ-4 3 9200, 9250–9251
Центральная железная дорога Нью-Джерси РДЦ-1 7 551–557
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса РДЦ-1 1 РДЦ1
Чикаго и Северо-Западная железная дорога РДЦ-1 2 9933–9934
РДЦ-2 1 9935
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога РДЦ-3 5 9002–9004, 9015–9016
Железные дороги Содружества (Австралия)
(позже названная Австралийскими национальными железными дорогами) 		РДЦ-1 3 CB1 – CB3
Объединенные железные дороги Кубы РДЦ-1 11
РДЦ-2 5
Доминион Атлантическая железная дорога РДЦ-1 2 9058-9059
Железная дорога Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж РДЦ-3 1 1
Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога РДЦ-1 1 500
Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога РДЦ-3 1 Д301
Западная железная дорога Гранд Транк РДЦ-2 1 Д204
РДЦ-3 1 Д303
Великая Северная железная дорога РДЦ-3 1 2350
Железная дорога Лихай-Вэлли РДЦ-1 1 40
РДЦ-2 1 41
Железная дорога Лонг-Айленда РДЦ-1 1 3101
РДЦ-2 1 3121
Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса РДЦ-4 2 32–33
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас РДЦ-3 1 20
Центральная железная дорога Нью-Йорка РДЦ-1 16 М-451–М-465
РДЦ-2 1 М-480
РДЦ-3 3 М-497–М-499
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога РДЦ-1 29 20–48
РДЦ-2 2 120–121
РДЦ-3 6 125–130
РДЦ-4 3 135–137
Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога РДЦ-1 4 М-1–М-4
Северо-Тихоокеанская железная дорога РДЦ-2 1 Б30
РДЦ-3 2 Б40–Б41
Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога РДЦ-1 3 BC10–BC12
РДЦ-3 4 BC30–BC33
Пенсильвания-Ридинг Приморские линии РДЦ-1 12 М-402–М-413
Читающая компания РДЦ-1 12 9151–9162
РФФСА (Бразилия) РДЦ-1 8 ЭД11–ЭД14, М504–М505, М552–М553 [примечание 3]
РДЦ-1 19 М600–М610, М700–М707 [примечание 4]
РДЦ-2 2 ЭД51–ЭД52 [примечание 3]
Южно-Тихоокеанская железная дорога РДЦ-1 1 10
Западно-Тихоокеанская железная дорога РДЦ-2 2 375–376
Западная железная дорога Кубы РДЦ-1 4 901–904
РДЦ-3 6 951–956

Сохранение

[ редактировать ]

Многочисленные РДЦ сохранились на туристических трассах и в музеях. В число держателей входят:

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Когда вагон разгонялся выше 50 миль в час (80 километров в час), трансмиссия переключалась с гидротрансформатора на прямую главную передачу; он вернулся к гидротрансформатору, когда скорость упала ниже 50 миль в час. [11]
  2. ↑ После крушения в 1956 году DC-192 был переоборудован в RDC-2.
  3. ^ Перейти обратно: а б 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). Колея
  4. ^ 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма Калибр . Отличается от стандартной конструкции РДК-1; см . в #Бразилия . подробности

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Бадд 1953 , с. 87
  2. ^ Дюк и Кейлти 1990 , с. 12
  3. ^ Дюк и Кейлти 1990 , с. 19
  4. ^ Duke & Keilty 1990 , стр. 24–25.
  5. ^ Duke & Keilty 1990 , стр. 32–33.
  6. ^ Дюк и Кейлти 1990 , с. 36
  7. ^ Дюк и Кейлти 1990 , с. 37
  8. ^ Duke & Keilty 1990 , стр. 39–41.
  9. ^ Дюк и Кейлти 1990 , с. 44
  10. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 46–47.
  11. ^ Технические характеристики дизельного вагона . Мельбурн: Железные дороги Содружества. 1950. с. 27.
  12. ^ Перейти обратно: а б Дьюк и Кейлти 1990 , с. 50
  13. ^ Крауз 1990 , с. 19
  14. ^ Соломон 2016 , с. 61
  15. ^ Миддлтон 2000 , с. 144
  16. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 86–97.
  17. ^ Крауз 1990 , с. 186
  18. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 89.
  19. ^ Крауз 1989 , стр. 26–29.
  20. ^ Штауфер 1981 , с. 494
  21. ^ Отто М. Вондрак (июль 2016 г.). «М-497: Создан для скорости» . Журнал Railfan & Railroad . Проверено 12 декабря 2019 г.
  22. ^ Морган 1966 , с. 3
  23. ^ Крауз 1990 , с. 104
  24. ^ Линч 2005 , с. 147
  25. ^ Duke & Keilty 1990 , стр. 107–111.
  26. ^ Чжаосюй, 2014 , стр. 124–131.
  27. ^ Шульц 2018 , стр. 35–36.
  28. ^ «Глобальная информационная сеть Executive Yuan» 2.16.886.101.20003 ( на китайском языке (Тайвань)).
  29. ^ Дюк и Кейлти 1990 , с. 236
  30. ^ Дюк и Кейлти 1990 , с. 123
  31. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 206–209.
  32. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 187–190.
  33. ^ Дюк и Кейлти 1990 , с. 127
  34. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 158–159.
  35. ^ Duke & Keilty 1990 , стр. 170–171.
  36. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 213–215.
  37. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 163–164.
  38. ^ Дюк и Кейлти 1990 , с. 165
  39. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 168–169.
  40. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 226–227.
  41. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 118.
  42. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 176–180.
  43. ^ Дюк и Кейлти 1990 , с. 116
  44. ^ «Приложение 10: Сокращение выбросов локомотивов» (PDF) . Аляскинская железная дорога . 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2014 года . Проверено 4 марта 2015 г.
  45. ^ «Факты о поездах» . Троицкий железнодорожный экспресс . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 4 марта 2015 г.
  46. ^ Сэмпсон, Рич. «Сядьте на поезд А» (PDF) . Ассоциация общественного транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г. Проверено 4 марта 2015 г.
  47. ^ Роуз, Джозеф (29 октября 2009 г.). «Новые (бывшие в употреблении) поезда WES TriMet внутри и снаружи» . Орегонец . Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года . Проверено 4 марта 2015 г.
  48. ^ Пикард, Кен (2 августа 2017 г.). «Дэвид Блиттерсдорф делает ставку на пригородную железную дорогу Вермонта» . Семь дней . Да Капо Паблишинг, Инк . Проверено 16 января 2018 г.
  49. ^ «Творя историю» (PDF) . Тримет . Проверено 27 февраля 2020 г.
  50. ^ "Дизельные вагоны Dominion Atlantic Railway Rail", Инициатива по сохранению цифровых данных Dominion Atlantic Railway
  51. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 139–151.
  52. ^ «Легковые вагоны — Рельсовый Дизель-Вагон-2» . Через железную дорогу . Проверено 26 июля 2013 г.
  53. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 135–138.
  54. ^ Ангус, Фред Ф. (ноябрь – декабрь 2002 г.). «Пятьдесят лет дизельных вагонов в Канаде» (PDF) . Canadian Rail (491): 205. Архивировано из оригинала (PDF) 15 августа 2015 г .. Проверено 4 марта 2015 г.
  55. ^ «Справочная информация 2 – Служба Blue22 Union Pearson Airlink Group» (PDF) . Транспорт Канады . 13 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 г. . Проверено 8 августа 2011 г.
  56. ^ Данн 2006 , стр. 215–217.
  57. ^ Перейти обратно: а б с д Дрималик, Крис (14 октября 2015 г.). «Вагоны Бадд класса CB компании Commonwealth Railways» . Информация о железных дорогах Содружества Криса . Проверено 7 мая 2016 г.
  58. ^ «Вестерн Репортаж». Железнодорожный дайджест . Февраль 1987 г. с. 53. ISSN   0157-2431 .
  59. ^ Дрималик, Крис (14 октября 2015 г.). «Сокращения и словарь терминов: Iron Triangle Limited» . Информация о железных дорогах Содружества Криса . Проверено 7 мая 2016 г.
  60. ^ Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN  0-909650-23-3 .
  61. ^ Перейти обратно: а б Неве 1990 , стр. 208, 212–213.
  62. ^ Неве 1990 , с. 214
  63. ^ Неве 1990 , с. 218
  64. ^ Неве 1990 , с. 220
  65. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 244–246.
  66. ^ Сетти 2008 , с. 161
  67. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 240–243.
  68. ^ Дюк и Кейлти 1990 , с. 247
  69. ↑ Duke & Keilty 1990 , стр. 251–270.
  70. ^ Браун 2012 , с. 149
  71. ^ «Рельсовый Дизельный Вагон 6211» . Бедфордское депо . 14 августа 2014 года . Проверено 6 апреля 2015 г.
  72. ^ «БиО № 1961» . Железнодорожный музей B&O . Проверено 6 июля 2016 г.
  73. ^ Баквальтер, Дженн (8 января 2015 г.). «Вагон железнодорожного общества 1950-х годов будет восстановлен» . Вестник округа Центр . Проверено 6 апреля 2015 г.
  74. ^ Швитерман 2001 , с. 197
  75. ^ «Железная дорога Конвея» (PDF) . Посетите Нью-Гэмпшир . 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 6 апреля 2015 г.
  76. ^ «NH RDC 32 в Железнодорожном музее Дэнбери» . Железнодорожный музей Дэнбери . Архивировано из оригинала 28 марта 2012 года . Проверено 3 марта 2015 г.
  77. ^ «Перечень оборудования» . Железная дорога Хобо . Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 года . Проверено 6 апреля 2015 г.
  78. ^ Андерсон, Чак (28 июля 2011 г.). «Железная дорога, свободная от долгов и хранящихся вагонов, видит впереди ясные пути» . Наблюдатель . Архивировано из оригинала 19 июля 2018 года . Проверено 4 декабря 2012 г.
  79. ^ «Перечень оборудования: Чикаго и Северо-Западный 9933» . Железнодорожный музей Иллинойса . Проверено 19 августа 2023 г.
  80. ^ Лэппл, Уэйн (5 мая 2016 г.). «Поездки RDC запланированы на Ридинг и Северный» . Поезда . Проверено 6 мая 2016 г. (требуется подписка)
  81. ^ «Вагон Бадда CB 1» . Национальный железнодорожный музей . Ноябрь 2017 года . Проверено 6 ноября 2017 г.
  82. ^ Лэппл, Уэйн (5 мая 2014 г.). «Музей Северной Каролины приобретает коммутатор Alco, RDC» . Поезда . Проверено 6 апреля 2015 г. (требуется подписка)
  83. ^ Леопард 2005 , с. 108
  84. ^ «Поезд» . Орфорд Экспресс . Архивировано из оригинала 29 мая 2015 года . Проверено 18 июля 2018 г.
  85. ^ Окли 2012 , с. 27
  86. ^ Хартли, Скотт А. (1 июня 2015 г.). «Нью-Хейвенский RDC совершает первый рейс по железной дороге Наугатук» . Поезда . Проверено 2 июня 2015 г. (требуется подписка)
  87. ^ «Спасение RDC-1 VIA 6133» . Поезда Рапидо . 3 мая 2016. Архивировано из оригинала 19 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.
  88. ^ Питак, Стивен Дж. (14 сентября 2014 г.). «Поттсвилль, железная дорога начинает железнодорожные экскурсии из города» . Республиканец и Вестник . Проверено 6 апреля 2015 г.
  89. ^ «Центральная железная дорога Ватерлоо» . Центральная железная дорога Ватерлоо . Проверено 24 мая 2022 г.
  90. ^ «Коллекция ВАКРА» . Ассоциация железных дорог Западного побережья . Проверено 18 июля 2018 г.

Выберите библиографию

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN  978-0-909650-23-0 .
  • Макфарлейн, Ян (сентябрь 1998 г.). «Вагонные воспоминания». Бюллетень . 49 (731). Историческое общество австралийских железных дорог: 323–340.
  • Саалиг, Эдвард (2008). Удивительное путешествие автомобилей RDC Санта-Фе . Фуллертон, Калифорния: Тихоокеанское железнодорожное общество. ISBN  978-0-9710769-4-5 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с дизельным автомобилем Budd Rail .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Budd_Rail_Diesel_Car&oldid=1235262651"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: f9d08e4605a457d61a3103ef8d880e96__1721295720
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f9/96/f9d08e4605a457d61a3103ef8d880e96.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Budd Rail Diesel Car - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)