Мост Виктория (Монреаль)

Мост Виктория Мост Виктория
Мост Виктория, вид сверху по течению, со стороны Монреальского Технопарка.
Координаты	 45,49165 ° с.ш. 73,52912 ° з.д.  / 45,49165; -73,52912
несет	Маршрут 112 Канадская национальная железная дорога , линия RTM Mont-Saint-Hilaire , Via Rail и Amtrak.
Кресты	Река Святого Лаврентия и морской путь Святого Лаврентия
Местный	Сен-Ламбер, Квебек и Монреаль , Квебек ( район Викториятаун )
Характеристики
Дизайн	Трубчатый мост , оригинал. Ферменный мост , замена включает в себя два подъемных моста для размещения морского пути
Пирсы в воде	24
Кол -во полос	2, по одному с каждой стороны железнодорожного моста
Характеристики рельса
Количество дорожек ​	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Калибр структуры	ГОД
Электрифицированный	Нет
История
Открыто	25 августа 1860 г. ( 25 августа 1860 г. )
Расположение
Викимедиа | © OpenStreetMap

Мост Виктория ( французский : Pont Victoria ), ранее известный как Мост Виктории Юбилейный , представляет собой мост через реку Святого Лаврентия , соединяющий Монреаль , Квебек , с городом на южном берегу Сен-Ламбер .

Открытый в 1859 году, первоначально как трубчатый мост, спроектированный Робертом Стивенсоном , мост был первым, переброшенным через реку Святого Лаврентия , и поэтому является важным историческим мостом в Канаде . Он используется и по сей день, обеспечивая как автомобильное, так и железнодорожное движение, с рельсами посередине и проезжей частью (часть шоссе 112 ) с обеих сторон. Он активно используется Канадской национальной железной дорогой на главной линии Галифакс -Монреаль. Это основной вклад в роль Монреаля как континентального узла железнодорожной системы Северной Америки . Его обозначение для Канадской национальной железной дороги (CNR, широко известное как CN) — 71,40 мили, подразделение Сент-Гиацинт.

Первоначально названный Великим мостом Виктории в честь королевы Виктории , он был официально переименован в Юбилейный мост Виктории после ремонта в 1897 году. В 1978 году ему вернули название Мост Виктории ( Мост Виктории ).

Мост имеет длину около 3 километров (1,9 мили) и включает в себя 24 ледокольных опоры.

История

Мост Виктория, 1901 год. Вид со стороны нижнего течения.

Мост Виктория был построен между 1854 и 1859 годами. До постройки моста было трудно, а иногда и невозможно пересечь реку Святого Лаврентия в течение долгого зимнего сезона, поскольку замерзание и оттаивание осенью и весной было опасным. условия. переходы осуществлялись на лодках Летом , а зимой — пешком или на санях или телеге по замерзшей реке по расчищенным от снега маршрутам для облегчения перехода.

Трубчатый мост Виктория на карте, опубликованной в 1860 году.

Место для моста выбрал канадский инженер Томас Кифер . Конструкция была спроектирована Робертом Стивенсоном (сыном Джорджа Стивенсона и строителем знаменитого ракетного локомотива) и Александром Маккензи Росс .

Джеймс Ходжес

Главным инженером был Джеймс Ходжес . Подрядчиками выступило английское товарищество Пето , Брасси и Беттса , которое завершило строительство моста вскоре после смерти Стивенсона в 1859 году.

Первоначальная палуба представляла собой длинную металлическую трубу ( трубчатый мост ), изготовленную из сборных секций кованого железа, изготовленных в Англии и отправленных через Атлантику. В годы пикового строительства для его строительства потребовалось в общей сложности шесть пароходов, 72 баржи, 3040 человек (из которых было несколько детей в возрасте от 8 до 12 лет), 144 лошади и четыре локомотива, стоимость которых составила 6 600 000 долларов. Строительство моста было напрямую связано со строительством Большой Магистральной железной дороги — системы со штаб-квартирой в Великобритании, которая была создана в 1852 году при поддержке колониального правительства Объединённой провинции Канады для соединения Великих озёр с незамерзающей дорогой. порт на Атлантическом океане (в Портленде, штат Мэн ). После завершения строительства это был самый длинный мост в мире.

Мост Виктория был официально открыт Альбертом Эдвардом , принцем Уэльским , 25 августа 1860 года. Однако первый грузовой поезд прошёл по мосту уже 12 декабря 1859 года, а первый пассажирский поезд пересёк мост пять дней спустя. 17 декабря. Королеву Викторию пригласили присутствовать на открытии моста, но она отклонила приглашение и вместо этого послала своего старшего сына, принца Уэльского.

В связи с необходимостью увеличения трафика. В 1897–1898 годах однопутная металлическая труба 1860 года была заменена металлическими фермами шириной 66 футов 8 дюймов, несущими двухпутную дорогу, проезжую часть для электрической трамвайной линии, пространство для автомобильного движения. и тротуар для пешеходов. Инженеры, проектировавшие новую конструкцию, пришли к выводу, что поразительная устойчивость и состояние каменных опор выдержат новый мост с небольшими изменениями. В результате этого заключения было решено возвести новую конструкцию вокруг старого моста, отрезав последний пролет за пролетом, чтобы не было перерывов в движении поездов. Затем трубу снесли. Каменные опоры 1860 года, слегка измененные в 1897 году, до сих пор свидетельствуют о превосходной оригинальной инженерии.

С 30 октября 1909 года по 13 октября 1956 года по железной дороге Монреаля и южных графств курсировали междугородные трамваи по северному обочине моста. Линия соединила Грэнби и Монреаль , с более поздней ветвью, обслуживающей Лонгёй .

Отвод Сен-Ламберт вокруг шлюзов Сен-Ламберт был добавлен в 1958 году в рамках проекта Морского пути Святого Лаврентия . По этому второстепенному мосту через канал, расположенному к югу от главного моста, также проходят автомобильные и железнодорожные пути, и он используется, когда судно проходит по первоначальному маршруту.

• 
  Строящийся мост Виктория
• 
  Недавно построенный мост 1859 года.
• 
  Закладка последнего камня моста Альбертом Эдвардом , принцем Уэльским , 1860 год.
• 
  Мост Виктории, каким он был в 1898 году.
• 
  В 1948 году

Вид на мост Виктория со стороны Иль-де-Сёр, на заднем плане мост Жака-Картье.

Использовать

Вид на мостик с поезда

Вид на мост Виктории со стороны парка Жан-Драпо

В утренний час пик , с 5:00 до 9:00. обе полосы моста Виктория используются для движения на север, от жилого пригорода Сен-Ламбер до деловых районов Монреаля. Вечером, с 15:00 до 19:15, обе полосы движения используются в противоположном направлении. В остальное время в каждом направлении доступна одна полоса движения.

Единственный автобусный маршрут, разрешенный на мосту, - это специальный автобус от Réseau de Transport de Longueuil , автобус номер 55. Линия обслуживается классическими автобусами из-за ограничений по весу на мосту (57 пассажиров, если это классический автобус, и 38, если он классический). это автобус низкопольного типа). Всем другим тяжелым транспортным средствам запрещен доступ к мосту, и они должны объезжать мост через соседний мост Шамплен или Жак-Картье . Низкий клиренс на обоих подъездах и узкие полосы движения на самом мосту делают мост практически недоступным даже для легких грузовиков.

См. также

• Список мостов в Канаде
• Королевские эпонимы в Канаде

Ссылки

• «Важные даты в истории канадских железных дорог» . Страницы железных дорог Колина Черчера . 16 августа 2005 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2006 года . Проверено 25 августа 2005 г.
• Рэпли, Джон (2003). Британия и другие трубчатые мосты . Темпус Паблишинг, ООО
• Уокер, Чарльз (1969). Томас Брасси, строитель железных дорог . Лондон: Фредерик Мюллер. стр. 90–92. ISBN  0-584-10305-0 .

Внешние ссылки

• Мост Виктория – виртуальная выставка (требуется плагин Flash)
• Мост Виктории (1859 г.) в Структурах
• Мост Виктории (1898 г.) в Структурах
• Мост Виктория: Восьмое чудо — короткометражный фильм Национального совета по кинематографии Канады.
• Роберт В. Пассфилд, Строительство трубчатого моста Виктория , Труды по истории и технологиям канала, 2001 г.