Южная железная дорога Нью-Брансуика
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют достаточные соответствующие встроенные цитаты . ( Март 2011 г. ) |
 | |
 Бывший локомотив Южной железной дороги Нью-Брансуика, ныне принадлежащий Центральной железной дороге Новой Англии , все еще окрашенный в краску NB Southern. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Сент-Джон, Северная Каролина |
| Отчетный знак | НБСР |
| Местный | Нью-Брансуик , Мэн |
| Даты работы | 1995– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея |
New Brunswick Southern Railway Company Limited ( регистрационный знак NBSR железная дорога короткой линии длиной 131,7 миль (212,0 км), ) — канадская принадлежащая New Brunswick Railway Company Limited , холдинговой компании, которая является частью «Irving Transportation Services», подразделения в составе промышленный конгломерат JD Irving .
Вместе со своей дочерней компанией Eastern Maine Railway ( подотчетный знак EMRY ), NBSR и EMRY образуют непрерывную главную линию протяженностью 189,5 миль (305,0 км), соединяющую Сент-Джон, Нью-Брансуик , с Браунвилл-Джанкшен, штат Мэн . NBSR также управляет дополнительными ветками протяженностью 41,7 миль (67,1 км) в Нью-Брансуике.
Сегодня [ когда? ] большинство локомотивов, буксирующих поезда, курсирующих по NBSR и EMRY, принадлежат NBSR и имеют отчетные знаки. Некоторое техническое обслуживание путевого оборудования, которое работает исключительно в штате Мэн, принадлежит непосредственно EMRY.
Дочерняя компания Maine Northern Railway ( подотчетный знак MNRY ) управляет отдельной железнодорожной системой протяженностью 258 миль (415 км), соединяющей Миллинокет, штат Мэн , с Ван-Бюреном, штат Мэн .
История
[ редактировать ]NBSR была основана как юридическое лицо в ноябре 1994 года компанией JD Irving Ltd. для приобретения 131,7 миль физических железнодорожных активов Канадской Тихоокеанской железной дороги в провинции Нью-Брансуик ; это 84,4-мильное подразделение МакАдам, 5,6-мильное подразделение Маттавамкеаг в Канаде, а также Западный отрог Сент-Джона, Миллтаун-Спер и подразделение Сент-Стивен. Фактическая земля, образующая полосу отвода, на которой располагались пути CPR, на самом деле уже принадлежала компании JD Irving Ltd. CPR продала все свои земельные владения в Нью-Брансуике (но не пути и здания) в 1941 году, когда она достигла соглашения, согласно которому промышленник К. К. Ирвинг покупает компанию New Brunswick Railway Company Limited . Эта договоренность позволила JD Irving Ltd. использовать New Brunswick Railway Co. Ltd. в качестве холдинговой компании, которая будет владеть как NBSR, так и ее дочерней компанией в США EMRY. Право собственности на пути в Нью-Брансуике распространяется до границы Канады и США в середине двух пересечений границы. Река Санта-Крус ; это железнодорожный мост Санта-Крус-Вансборо на острове Санта-Крус, совместно используемый с EMRY, а также безымянный железнодорожный мост на острове Сент-Стивен, совместно используемый с Pan Am Railways ( отчетный знак PAR ).
И NBSR, и EMRY начали свою деятельность 6 января 1995 года, примерно через неделю после того, как 31 декабря 1994 года компания Canadian Pacific Railway прекратила деятельность своей дочерней компании Canadian Atlantic Railway (CAR). Весной 1995 года компания Irving Transportation Services консолидировала свои железнодорожные операции под названием Eastern Maine Railway. Company Limited перешла под оперативный контроль NBSR, и поезда и бригады NBSR работают на обеих коротких линиях в бесперебойном режиме. [1]
Маршрут
[ редактировать ]Южная железная дорога Нью-Брансуика | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Основная линия
Основная линия NBSR начинается на 0-й миле подразделения МакАдам на Милл-стрит в Сент-Джоне и простирается на 84,4 мили до верфи в МакАдаме . Этот путь продолжается еще на 5,6 миль по подразделению Маттавамкиг от МакАдама до международной границы у железнодорожного моста Сент-Круа-Вансборо , где он продолжается в Соединенные Штаты как EMRY. К востоку от Милл-стрит проходят пути CN , с которыми ежедневно пересекается NBSR.
Пути между Сент-Джоном и Санта-Крусом были построены как часть «Западного расширения» Европейской и Северо-Американской железной дороги , которое было частью проекта, который соединил Сент-Джон, штат Нью-Брансуик, с Бангором, штат Мэн , и открылся в 1869 году. Эта линия в конечном итоге стал частью Нью-Брансуикской железной дороги в 1883 году и, в свою очередь, частью Канадско-Тихоокеанской железной дороги в 1890 году.
Одним из отличительных участков главной линии NBSR является ее пересечение реки Сент-Джон примерно в 1,6 км к западу от Милл-стрит, где она пересекает ущелье Реверсинг-Фолс на железнодорожном мосту Реверсинг-Фолс . Нынешняя конструкция моста датируется 1922 годом.
- Ответвления
НБСР имеет три ветки:
- Западный отрог Сент-Джона, проходящий примерно в 5,1 км от главной линии в Фэрвилле в западной части города Сент-Джон . West Saint John Spur обслуживает западную часть порта Сент-Джон, включая контейнерный терминал Родни, терминал лесных товаров (FORTERM) и нескольких промышленных клиентов. Пути, образующие отрог Вест-Сент-Джон, были построены как железная дорога Карлтон, город Сент-Джон в начале 1870-х годов и приобретены CPR в 1890-х годах.
- Подразделение Сент-Стивен, пролегающее примерно в 33,9 миль (54,6 км) от главной линии МакАдама до города Сент-Стивен . Пути между Макадамом и Сент-Стивеном были построены как часть железной дороги Сент-Эндрюс и Квебека , железной дороги Нью-Брансуика и Канады и Великой южной железной дороги ; все они были приобретены NBR или CPR в разное время до 1911 года.
- Миллтаун-Спер, проходит примерно в 7,4 км от подразделения Сент-Стефан в городе Сент-Стивен и огибает город и заканчивается на полпути безымянного железнодорожного моста через реку Санта-Крус на международной границе. . Другая половина этого моста принадлежит компании Woodland Rail LLC , которая владеет небольшой частью бывшей линии Центральной железной дороги штата Мэн от Кале, штат Мэн, до Вудленда, штат Мэн ; эта линия является остатком ветки Кале, не имеет выхода к морю от остальной части железнодорожной сети США и соединяется только с отрогом Миллтаун NBSR для обмена. Компания Woodland Rail LLC заключила с NBSR контракт на эксплуатацию этой линии между Кале и Вудлендом.
- Точки обмена
НБСР напрямую обменивается с другими железными дорогами в следующих местах:
- Сент-Стивен, Северная Каролина , с Woodland Rail LLC ( подотчетный знак ? ) (управляется NBSR)
- Сент-Джон, Северная Каролина , с Канадской национальной железной дорогой ( отчетный знак CN )
Через свою дочернюю компанию Eastern Maine Railway ( подотчетная марка EMRY ) NBSR также осуществляет пересадку в следующих местах:
- Маттавамкиг, Мэн , с Pan Am Railways ( отчетный знак PAR )
- Браунвилл-Джанкшен, Мэн , с Канадской Тихоокеанской железной дорогой ( отчетный знак CP )
- Ярды
НБСР управляет тремя верфями:
- Dever Road Yard ( Ланкастер, Северная Каролина - западная часть города Сент-Джон) - бывшая верфь CP, принадлежащая и управляемая NBSR.
- McAdam Yard ( Макадам, Северная Каролина ) - бывшая верфь CP, принадлежащая и управляемая NBSR.
- Island Yard ( Сент-Джон, Северная Каролина ) - принадлежит CN, но управляется NBSR по контракту.
В 2002 году NBSR заключила 10-летнее соглашение с CN, по которому NBSR расширила свою деятельность на промышленные пути CN в восточной части Сент-Джона, включая Island Yard, в обмен на то, что JD Irving Ltd будет управлять определенной частью железнодорожных перевозок от своих различных дочерних компаний. компаний в сети CN. Это соглашение было заключено в ответ на банкротство Canadian American Railroad ( подотчетная марка CDAC ) и возможность разрыва прямого сообщения из Сент-Джона в Монреаль за пределами Браунвилл-Джанкшен.
