Картье железная дорога

Картье железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Порт Картье
Отчетный знак	АММК
Даты работы	1960 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Длина	260 миль (418 км)

Cartier Railway ( учетные знаки AMMC , AMIC , AMC ) (ранее CFC и QCM ) — частная железная дорога , эксплуатирующая 260 миль (418 км) путей в канадской провинции Квебек .

Он управляется Cartier Railway Company, дочерней компанией Arcelor Mittal , ранее бывшей Québec Cartier Mining Company .

компании Железная дорога соединяет огромный железорудный рудник в Мон-Райте компании на северо-востоке Квебека с перерабатывающим заводом и портом в Порт-Картье , бывшем заливе Шелтер, который расположен на северных берегах реки Святого Лаврентия .

Железная дорога Картье имеет 26 локомотивов, более 950 рудовозов, 300 служебных вагонов и различное другое техническое оборудование .

Железная дорога, наряду с другими железными дорогами северо-восточного Квебека, включая железнодорожную линию Чиуэтин, железную дорогу Северного побережья Квебека и Лабрадорскую железную дорогу и железную дорогу Арно , полностью изолирована от любой другой железнодорожной сети в Северной Америке . Хотя другие железные дороги соединяются друг с другом, они не имеют прямого сообщения с этой железной дорогой, что делает ее полностью изолированной от любой другой железной дороги, за исключением железнодорожного паромного сообщения через COGEMA до порта CN Rail в Матане, Квебек .

Начало

В 1958 году компания United States Steel сформировала Québec Cartier Mining Company для строительства железорудного рудника в богатом железом Квебекско-Лабрадорском прогибе, полосе длиной 40 на 600 миль (64 на 966 км), которая пересекает обширную территорию Квебека-Лабрадора. Канадский щит. Ранее геологоразведочные работы обнаружили крупное месторождение в Трофе возле озера Жаннин , примерно в 186 милях (299 км) к северу от небольшого городка Шелтер-Бэй, который располагался на северных берегах реки Святого Лаврентия.

В 1959 году Шелтер-Бэй, ныне переименованный в Порт-Картье, был готов к использованию, что позволило упростить доставку оборудования для шахты и железной дороги, которые все еще находились в стадии строительства. Строительство железнодорожной линии длиной 190 миль (306 км) между Порт-Картье и озером Жаннин было завершено 19 декабря 1960 года.

Первый поезд с железным концентратом покинул озеро Лак-Жаннин 16 декабря 1960 года. Концентрат складировался в Порт-Картье, пока рудник и обогатительная фабрика готовились к выходу на полную мощность, а первая партия концентрата покинула порт 5 июля 1961 года.

железная дорога

Железная дорога Картье является чудом инженерной мысли и была построена с использованием всех современных технологий, доступных в то время, включая широкое использование аэрофотосъемки для выбора наилучшего маршрута через очень гористую местность.

На первоначальной железнодорожной линии длиной 190 миль (306 км) широко использовался естественный дренаж, следуя по долинам рек Роше и Тулнустук , чтобы поддерживать уклоны на минимальном уровне. Правящая оценка для груженых поездов, идущих на юг, сохранялась на очень низком уровне 0,4%, тогда как правящая оценка для северного направления составляла всего 1,35%.

Пришлось взорвать многочисленные выемки в горных породах, и было построено пять туннелей длиной от 350 до 1440 футов (от 110 до 440 м), где выемка горных пород была невозможна. Тяжелый характер этой железной дороги потребовал, чтобы все участки ее магистрали, включая подъездные пути и дворовые пути, были построены с использованием очень прочных рельсов плотностью 132 фунта на ярд (65 кг / м) длиной 78 футов (24 м). . Поскольку кривые составляют 54,3% основной линии, широкое использование фланцевых потребовалось масленок. Масленки располагались через каждые 8 миль (13 км) или 250 градусов кривизны, в зависимости от того, что было меньше.

Гранит, взорванный и удаленный во время строительства гавани в Порт-Картье, был измельчен и использован в качестве балласта на первых 54 милях (87 км) линии, а на оставшейся части использовался местный гравий, добытый из карьера. Для железной дороги потребовалось двадцать два моста, причем мост на Майлпосте 68,5 был самым длинным (880 футов или 270 метров) и самым высоким (120 футов или 37 метров) на линии. Железная дорога также потребовала строительства 1524 водопропускных труб для дренажа.

Вся линия была оборудована централизованным управлением движением с самого начала , и железная дорога имеет двенадцать подъездных путей между Порт-Картье и озером Жаннин , названных в алфавитном порядке с юга на север. Имена разъездов: Эйбл, Бейкер, Чарльз, Дог, Ева, Фокс, Джордж, Хоу, Итем, Джиг, Кей и Лав.

Все подъездные пути имеют длину 6600 футов (2012 м), за исключением Fox, длина которого составляет 12 090 футов (3685 м), и Love на высоте 14 200 футов (4328 м). Поскольку поезда с груженой рудой, идущие на юг, никогда не заходят на подъездные пути, на южных концах каждого подъездного пути есть выключатели питания, а на северных концах - пружинные выключатели. Однако подъездные пути Fox и Love имеют выключатели питания на обоих концах.

Маршрут

От Порт-Картье железная дорога идет на северо-запад вдоль долины реки О-Рош и на север вдоль восточного берега озера Катр-Лье, а затем идет на запад, а затем на север вдоль долины реки Макдональд рядом с предполагаемым национальным парком озера Уокер до озера Валиле . ^{[ 1 ]} Железная дорога продолжается на северо-запад до озера Буржуа и проходит на север вверх по восточному берегу этого озера, а затем до Гран-лак-Каотиби , проходящего между этим озером и озером Артур . Затем он следует по восточному берегу Пти-Лак-Каотиби до Ривьер-Тульнустук Норд-Восток и следует по этой речной долине на северо-восток, а затем на север мимо Лак-Картье. Почти через весь этот южный участок железная дорога проходит через заповедник дикой природы Порт-Картье – Септ-Иль . ^{[ 2 ]} Железная дорога продолжает следовать по Rivière Toulnustouc Nord-Est на север, а затем на северо-запад, а затем идет на северо-запад до Пти-лак-Маникуаган . Он следует по южному и западному берегам этого озера, пересекая плотину Харт-Джон над рекой Харт-Джон . Отсюда он идет на север и северо-запад по болотистой местности до Монт-Райта. На своем последнем участке железная дорога проходит рядом с Квебекским шоссе 389 . ^{[ 3 ]}

Первоначальные операции и расширение

Первоначальные операции включали в себя поезда с рудой из 150 вагонов грузоподъемностью 19 000 тонн, запряженные пятью тепловозами.

Пусковой парк локомотивов состоял из девяти локомотивов General Motors Diesel Division GP9 и восьми Montreal Locomotive Works локомотивов RS-18 . построила парк из 500 рудовозов Компания Canadian Car and Foundry .

За первый полный год было отправлено 8 130 000 тонн концентрата тремя поездами, курсирующими между озером Жаннин и Порт-Картье. При зимних операциях длина поездов сократится до 90 вагонов, а для поддержания производства будет добавлено больше составов.

В течение следующих десяти лет по железной дороге будет перемещаться в среднем восемь-девять миллионов тонн.

Одной из самых больших проблем, с которыми столкнулась железная дорога Картье в зимние месяцы, было предотвращение замерзания концентрата по бокам вагонов, из-за чего выгрузка концентрата могла стать очень медленным процессом. Решением этой проблемы стала обшивка внутренних частей рудовозов листами пенопласта , которые затем были покрыты фанерой . Пар нагнетался в футеровку из фанеры и пенополистирола на руднике, и он сохранял изоляцию руды до тех пор, пока она не достигнет разгрузочного устройства в Порт-Картье.

В 1972 году, когда первоначальное месторождение Лак-Жаннин начало истощаться, железную дорогу продлили еще на 86 миль (138 км) до нового рудного месторождения, расположенного недалеко от Мон-Райт. ^{[ 4 ]} Моррисон-Кнудсен была строительной компанией, построившей пристройку. Новая линия отходит от исходной линии на Milepost 174, к северу от Лав-Сайдинг. Железная дорога назвала это место Южным перекрестком. На новой пристройке местность была намного мягче, и нужно было построить всего пять мостов.

Были построены еще шесть дополнительных подъездных путей длиной 6 600 футов (2 012 м), которым продолжилось алфавитное наименование. Эти подъездные пути называются Майк, Нэн, Гобой, Пэт, Королева и Роб. Производство на руднике Монт-Райт планировалось на уровне 19 миллионов тонн в год, что потребовало дополнительной железнодорожной техники для обработки дополнительного объема.

Шесть локомотивов M636 были приобретены у Montreal Locomotive Works , а компания Marine Industries из Сореля, Квебек, построила еще 130 рудовозов.

У одного из новых локомотивов М636 будет чрезвычайно короткая карьера. 31 мая 1972 года M636 № 72 вместе с GP9 52 и 58 и RS-18 61 сбежал с рельсов вместе со 134 рудовозами на участке Milepost 62.4 между разъездами Дога и Евы. Оба члена экипажа и посторонний пассажир погибли, а все агрегаты, включая №72, только во время второго рейса, были списаны и сданы на металлолом на месте. Предположительно, причиной катастрофы стала усталость экипажа.

На железной дороге внезапно снова не хватало оборудования, и в июне 1972 года компания US Steel Railway Bessemer & Lake Erie отправила четыре своих локомотива ALCO RSD-15 на Cartier Railway. Еще два RSD-15 направились на север в 1973 году. Cartier Railway также приобрела от Моррисона-Кнудсена три демонстратора ALCO C636 , которые использовались при строительстве пристройки к Монт-Райт.

Наконец, в 1973 году компании Duluth, Missabe & Iron Range отправили семь на Cartier Railway три локомотива ALCO C630, а в 1976 году прибыло еще . они очень хорошо вписываются в железную дорогу Картье. Еще несколько M636 были куплены новыми у MLW в 1976 году, а также несколько подержанных у Canadian National.

К 2002 году старые локомотивы ALCO и MLW были заменены более новыми General Electric AC4400CW . ^{[ 5 ]}

Состав

Автопарк Cartier Railway по состоянию на март 2020 г. ^{[ 6 ]} состоит из:

Число	Тип	Производитель и даты	Примечания
11-12, 13-17, 18-29	GE AC4400CW	GE Рейл (2001–2007)	Представлен как замена М636 и , безусловно, новейшему локомотиву.
30-39	АЛКО С630	АЛКО (1966)
51, 53-57, 59	ЭМД ГП9	ГМ Дизель (1960)	Малые маневровые локомотивы .
62-68	МЛВ РС18	МЛВ (1959–1960)
91-96	АЛКО RSD15	АЛКО (1959)

См. также

КОГЕМА ^{[ 7 ]}

Ссылки

^ Projet de parc national du Lac-Walker (PDF) (Карта) (на французском языке), Gouvernement du Québec, 2015 г. , получено 1 сентября 2019 г.
^ Заповедник дикой природы Порт-Картье-Сент-Иль, общая карта (PDF) (на французском языке), sepaq , получено 6 сентября 2019 г.
^ Северо-восток реки Тулнустук , Министерство природных ресурсов Канады , данные получены 6 сентября 2019 г.
^ «Старые поезда» . Трейнвеб . Проверено 21 сентября 2019 г.
^ Смит, Роб (сентябрь 2010 г.). «GEVO направляются в Cartier». Журнал «Поезда» . Калмбах Издательство: 17.
^ «Реестр Картье» . Дизельный цех . Архивировано из оригинала 5 декабря 2004 года . Проверено 30 января 2021 г.
^ «Управляющая компания «Матане». Поезда . Февраль 2009. с. 9.

[1] Projet de parc national du Lac-Walker (PDF) (Карта) (на французском языке), Gouvernement du Québec, 2015 г. , получено 1 сентября 2019 г.

[2] Заповедник дикой природы Порт-Картье-Сент-Иль, общая карта (PDF) (на французском языке), sepaq , получено 6 сентября 2019 г.

[3] Северо-восток реки Тулнустук , Министерство природных ресурсов Канады , данные получены 6 сентября 2019 г.

[4] «Старые поезда» . Трейнвеб . Проверено 21 сентября 2019 г.

[5] Смит, Роб (сентябрь 2010 г.). «GEVO направляются в Cartier». Журнал «Поезда» . Калмбах Издательство: 17.

[6] «Реестр Картье» . Дизельный цех . Архивировано из оригинала 5 декабря 2004 года . Проверено 30 января 2021 г.

[7] «Управляющая компания «Матане». Поезда . Февраль 2009. с. 9.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]