Радиальная железная дорога Торонто и Йорка

**Радиальная железная дорога Торонто и Йорка**
	Радиальный вагон на Столичной линии, около 1921 года.
Обзор
Штаб-квартира	Торонто
Местный	Торонто
Даты работы	1904–1921 (Т&ЮРР) ; 1922–1927 ( ОНА ) ; 1927–1948 ( ТТК )
Технический
Ширина колеи	4 фута 10 + 7 ⁄ 8 дюймов ( 1495 мм ) ; 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	Контактный провод , 550-600 В постоянного тока

Радиальная железная дорога Торонто и Йорка была транзитным оператором, обслуживающим пригороды Торонто , Онтарио , Канада. Это была дочерняя компания Toronto Railway Company . ^{[ 1 ]} Компания была создана путем слияния четырех междугородных перевозок в районе Торонто. Компания была частью империи железнодорожных предпринимателей сэра Уильяма Маккензи и Дональда Манна , в которую входили Канадская Северная железная дорога и материнская железнодорожная компания Торонто. Линия была заброшена ТТК в 1948 году.

Линии

В таблице перечислены 4 строки, составляющие T&YRR. Каждая линия стала отдельным подразделением T&YRR, за исключением Шомберга и Авроры, которые были филиалом Столичного подразделения. Нажмите на название компании-предшественника, чтобы получить более подробную информацию о каждой строке. В 1904 году четыре компании-предшественницы были объединены в Радиальную железную дорогу Торонто и Йорка.

Линия	Компания-предшественник который создал линию	Максимальная протяженность линии под T&YRR	Линия Открыто	Линия Закрыто
Столичный (озеро Симко)	Метрополитен-стрит, железная дорога	Линия центра CPR в центре города - Саттон	1885	1930
Шомберг и Аврора	Шомберг и железная дорога Аврора	Перекресток Шомберг ( Ок-Риджес , к югу от Авроры ) – Шомберг	1904	1927
мим	Торонто и компания Mimico Electric Railway and Light Company	Саннисайд – Порт Кредит	1892	1935
Скарборо ( Скарборо )	Электрическая железная дорога Торонто и Скарборо, компания Light and Power Company	Кингстон-роуд и Квин-стрит - Вест-Хилл	1893	1936

Хронология

Эпоха до T&YRR (1885–1904)

События, предшествовавшие слиянию и созданию T&YRR в 1904 году

В 1885 году компания Metropolitan Street Railway Company в Торонто (зарегистрированная 2 марта 1877 года, переименованная в Metropolitan Railway Company в 1897 году) открыла линию конных вагонов на Йонг-стрит. ^{[ 2 ]}

началось электроснабжение В сентябре 1890 года на Столичной линии . ^{[ 2 ]}

16 июля 1892 года компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company (зарегистрированная 14 ноября 1890 года) начала первое сообщение между Саннисайдом (Торонто) и рекой Хамбер. ^{[ 2 ]}

1 июля 1893 года компания Electric Railway, Light and Power Company Торонто и Скарборо (зарегистрированная 18 августа 1892 года) начала работу в радиальном направлении. ^{[ 2 ]}

5 июля 1893 года компания Toronto Railway Company приобрела контрольный пакет акций компании Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company . ^{[ 2 ]}

10 июля 1893 года компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company расширила движение от реки Хамбер до Мимико-Крик, а 29 сентября 1893 года - до Этобико-Крик (Лонг-Бранч). ^{[ 2 ]}

6 марта 1895 года компания Toronto Railway Company приобрела контрольный пакет акций компании Electric Railway, Light and Power Company Торонто и Скарборо . ^{[ 2 ]}

К 1899 году линия Метрополитен была продлена до Авроры и Ньюмаркета. ^{[ 2 ]}

В 1903 году компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light сменила название на Toronto and Mimico Railway Company. ^{[ 2 ]}

Эпоха Маккензи и Манна (1904–1921)

События, когда T&YRR находился под контролем Уильяма Маккензи и Дональда Манна

1 августа 1904 года T&YRR объединила четыре железнодорожных предприятия, превратив их в три подразделения T&YRR, при этом у Столичного подразделения была ветка: ^{[ 3 ]}

Metropolitan Street Railway станет столичным подразделением T&YRR
Железная дорога Шомберг и Аврора расположена в городе Шомберг и Аврора.
Компания Electric Railway, Light and Power Company Торонто и Скарборо станет подразделением T&YRR Scarboro.
Торонто и компания Mimico Electric Railway and Light Company станут подразделением T&YRR Mimico.

В 1904 году начались регулярные пассажирские перевозки в филиале Шомберг и Аврора столичного подразделения T&YRR. В это время по линии ходили паровозы. ^{[ 3 ]}

24 декабря 1905 года линия Мимико была продлена от Лонг-Бранч до Порт-Кредит. ^{[ 2 ]}

1 июня 1907 года T&YRR открыла продление линии Метрополитен на 40 км (25 миль) от Ньюмаркета до Джексонс-Пойнт. ^{[ 3 ]}

1 января 1909 года T&YRR открыла продление линии Metropolitan на 2,4 км (1,5 мили) от Джексонс-Пойнт до Саттона. ^{[ 3 ]}

25 июня 1915 года рабочая группа города Торонто разорвала пути линии Метрополитен вдоль Йонг-стрит от линии CPR, пересекающей город, на север до Фарнхэм-авеню. Это стало результатом спора между городом во главе с мэром Томми Черчем и T&YRR. Мэр Чёрч пожаловался на «неадекватные услуги, предоставляемые тяговыми компаниями Mackenzie-Mann», в число которых входила железнодорожная компания Торонто, а также T&YRR. Это было первое сокращение T&YRR, хотя его длина составляла всего 400 метров (1300 футов). ^{[ 4 ]}

В 1916 году была завершена электрификация филиала Шомберг и Аврора. ^{[ 3 ]}

В 1921 году плебисцит одобрил покупку городом Торонто железнодорожной компании Торонто и T&YRR. ^{[ 4 ]} должна Транспортная комиссия Торонто была управлять всеми радиальными линиями в пределах города. ^{[ 5 ]}

1 сентября 1921 года TTC взяла на себя управление всеми трамвайными перевозками в городе, а вскоре после этого взяла под свой контроль те части радиалов Скарборо и Мимико в пределах города. ^{[ 5 ]}

К осени 1921 года TTC взяла на себя часть линии Метрополитен на Йонг-стрит к югу от Глен-Эхо-роуд (на границе города). ^{[ 5 ]}

Эпоха гидроэнергетики (1922–1927)

События, когда T&YRR находилась в ведении Гидроэлектрических железных дорог

В августе 1922 года город Торонто официально приобрел линии T&YRR. ^{[ 6 ]}

1 ноября 1922 года управление T&YRR было передано Комиссии по гидроэлектроэнергетике Онтарио и управляться как Гидроэлектрические железные дороги : Подразделение Торонто и Йорка. ^{[ 2 ]} Компания Hydro усовершенствовала линии Metropolitan и Mimico . ^{[ 6 ]}

В конце 1923 года у T&YRR под управлением Hydro был дефицит. Городские власти обвинили Hydro в неэффективном управлении. Hydro обвинила ТТС в приобретении прибыльных участков радиальных линий в черте города. ^{[ 6 ]}

К 1925 году городской совет Торонто почувствовал, что интеграция радиальных линий в операции TTC повысит эффективность, избегая дублирования вагонов и магазинов, позволяя перебрасывать транспортные средства между радиальными и городскими линиями для удовлетворения спроса пассажиров, а также за счет более жесткого контроля над расходами. ^{[ 6 ]}

Эпоха ТТК (1927–1948)

События, когда TTC эксплуатировала линии T&YRR

12 января 1927 года Транспортная комиссия Торонто начала эксплуатацию линий T&YRR по контракту, за эксплуатацию которого отвечал новый радиальный отдел TTC. ^{[ 7 ]} Помимо 3-х радиальных линий ТТК приобрело 54 двухсторонних радиальных вагона. ^{[ 8 ]} Теперь TTC управляет второй по величине электрической железной дорогой в Северной Америке с протяженностью линий 585 километров (364 миль). ^{[ 6 ]}

В июне 1927 года линия Шомберга была закрыта. ^{[ 2 ]}

16 марта 1930 года ТТК закрыла столичную линию . ^{[ 6 ]}

17 июля 1930 года TTC вновь открыла часть несуществующей линии Лейк-Шор между Ричмонд-Хилл и Торонто под названием North Yonge Railways . Эта линия принадлежала местным муниципалитетам и эксплуатировалась по контракту с TTC. ^{[ 2 ]}

9 февраля 1935 года завершилось радиальное сообщение Лонг-Бранч-Порт-Кредит . ^{[ 2 ]}

25 июня 1936 года радиальная служба Скарборо завершилась. ^{[ 2 ]}

9 октября 1948 года было прекращено движение по железной дороге Норт-Йонг , последней сохранившейся радиальной линии Торонто. ^{[ 2 ]}

Ширина колеи

как колеи Торонто , так и стандартные колеи Использовались . Радиальные линии T&Y не использовали общую колею до тех пор, пока TTC не взяла на себя эксплуатацию уцелевших линий в 1927 году, чтобы соединить радиальные линии с трамвайной системой Торонто .

Радиальная линия Метрополитен началась с колеи Торонто в 1885 году, но перешла на стандартную колею после того, как железнодорожная компания Метрополитен-Стрит получила в 1895 году разрешение провинции на использование любой колеи по своему усмотрению. Стандартная колея позволяла Метрополитену обменивать грузовые вагоны с паровыми железными дорогами. ^{[ 9 ]} Когда в 1927 году компания TTC взяла на себя управление линией, она переоборудовала ее на колею Торонто, но построила короткий участок четырехрельсового пути с двойной колеей в Авроре для доставки грузовых вагонов на тамошний завод. ^{[ 7 ]}

На радиальной линии Мимико использовалась колея Торонто до 1922 года, когда Гидроэлектрические железные дороги переоборудовали линию на стандартную колею. Когда в 1927 году компания TTC взяла на себя управление линией, она снова переоборудовала линию на колею Торонто. ^{[ 6 ]}

На радиальной линии Скарборо на протяжении всех лет работы использовалась только колея Торонто.

Линия Шомберг и Аврора на протяжении всех лет своей работы использовала только стандартную колею.

Электрическая система

Первоначально в системе использовалось напряжение 550 В постоянного тока. ^{[ 10 ]} а затем и 600 В постоянного тока, что позволяет системе работать в Торонто (сеть Торонто работает при 600 В постоянного тока). ^{[ 11 ]}

Радиальные маршруты прекратились из-за введения междугородных автобусов и новых автомагистралей, которые позволили улучшить доступ ко многим районам, обслуживаемым железнодорожным сообщением.

Железнодорожное сообщение вернулось в некоторые населенные пункты, обслуживаемые T&YRR региональной железнодорожной службой GO Transit в 1970-х годах.

Внешние ссылки

Вятт, Дэвид А. «История регионального транзита в Торонто, Онтарио» . Проверено 21 июля 2007 г.
«В ожидании трамвая в Джорджине» . Виртуальный музей Канады . Проверено 7 сентября 2016 г.
Карта трамвая, пригородного и междугороднего сообщения 1926 года : план железнодорожного транспорта 1926 года в районах Торонто и Гуэлфа, составленный Романом Фоминым, опубликованный Transit Toronto. Большой PDF-файл.

Другие линии Торонто, контролируемые сэром Уильямом Маккензи.

См. также

Ссылки

^ История регионального транзита в Торонто, Онтарио
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Вятт, Дэвид А. «История регионального транзита в Торонто, Онтарио» . Проверено 1 мая 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 5. Радиальная железная дорога Торонто и Йорка
^ Jump up to: ^а ^б Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 7 - Томми Чёрч против Уильяма Маккензи
^ Jump up to: ^а ^б ^с Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 8. Гидрорадиалы, сделки по очистке и захват береговой линии
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 9. Кто хочет бегать по радиалам?
^ Jump up to: ^а ^б Джон Ф. Бромли (1979). ТТК '28; услуги электрической железной дороги Транспортной комиссии Торонто в 1928 году . Железнодорожное общество Верхней Канады. стр. 10–12: Радиальная сеть, стр. 14: Грузовые операции ТТК . Проверено 5 мая 2016 г.
^ Джон Ф. Бромли и Джек Мэй (1973). 50 лет прогрессивного транзита . Ассоциация электрожелезнодорожников. стр. 39 . ISBN 9781550024487 . Проверено 31 августа 2016 г.
^ Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 2 - Могучий митрополит движется на север
^ «Столичная электрическая железная дорога» . Канадские новости электротехники и журнал паротехники . Том. 13, нет. 6. Торонто. Июнь 1903 года . Проверено 11 марта 2019 г.
^ «Группа радиальных железных дорог Торонто и Йорка» . Группа радиальных железных дорог Торонто и Йорка на Facebook . Проверено 11 марта 2019 г. Да, все линии Торонто работали под напряжением от 500 до 600 В постоянного тока, за одним исключением. Пригородная линия Торонто до Гуэлфа работала под напряжением 1500 В постоянного тока от Киля и Сент-Клера, пока не вышла на улицы Гур... улицы Гуэлфа на пути к станции GT/CN. На этом коротком расстоянии он работал от городской сети с напряжением от 500 до 600 Вольт. Не считалось хорошей практикой подавать напряжение 1500 В на улицы города на случай, если накладные расходы упадут, но были некоторые исключения.

Предшественник Никто	Общественный транспорт в Торонто - междугородний трамвай 1904-1927	Преемник Транспортная комиссия Торонто

\

[1] История регионального транзита в Торонто, Онтарио

[Wyatt-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Вятт, Дэвид А. «История регионального транзита в Торонто, Онтарио» . Проверено 1 мая 2016 г.

[RTR5-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 5. Радиальная железная дорога Торонто и Йорка

[RTR7-4] Jump up to: ^а ^б Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 7 - Томми Чёрч против Уильяма Маккензи

[RTR8-5] Jump up to: ^а ^б ^с Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 8. Гидрорадиалы, сделки по очистке и захват береговой линии

[RTR9-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 9. Кто хочет бегать по радиалам?

[TTC28-7] Jump up to: ^а ^б Джон Ф. Бромли (1979). ТТК '28; услуги электрической железной дороги Транспортной комиссии Торонто в 1928 году . Железнодорожное общество Верхней Канады. стр. 10–12: Радиальная сеть, стр. 14: Грузовые операции ТТК . Проверено 5 мая 2016 г.

[50YPT-8] Джон Ф. Бромли и Джек Мэй (1973). 50 лет прогрессивного транзита . Ассоциация электрожелезнодорожников. стр. 39 . ISBN 9781550024487 . Проверено 31 августа 2016 г.

[RTR2-9] Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 2 - Могучий митрополит движется на север

[10] «Столичная электрическая железная дорога» . Канадские новости электротехники и журнал паротехники . Том. 13, нет. 6. Торонто. Июнь 1903 года . Проверено 11 марта 2019 г.

[11] «Группа радиальных железных дорог Торонто и Йорка» . Группа радиальных железных дорог Торонто и Йорка на Facebook . Проверено 11 марта 2019 г. Да, все линии Торонто работали под напряжением от 500 до 600 В постоянного тока, за одним исключением. Пригородная линия Торонто до Гуэлфа работала под напряжением 1500 В постоянного тока от Киля и Сент-Клера, пока не вышла на улицы Гур... улицы Гуэлфа на пути к станции GT/CN. На этом коротком расстоянии он работал от городской сети с напряжением от 500 до 600 Вольт. Не считалось хорошей практикой подавать напряжение 1500 В на улицы города на случай, если накладные расходы упадут, но были некоторые исключения.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]