Шомберг и железная дорога Аврора

**Шомберг и железная дорога Аврора**
	Станция Аврора в Ок-Риджесе
Обзор
Штаб-квартира	Торонто
Местный	Шомберг , Аврора
Даты работы	1902–1927
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	22,5 км (14,0 миль)

Железная дорога Шомберга и Авроры ( S&AR , также прозванная «Энни Руни») — железная дорога длиной 36 км в Онтарио , Канада , идущая от города Шомберг до Ок-Риджеса , к югу от Авроры . Он соединил Шомберг с линией Metropolitan Line Радиальной железной дороги Торонто и Йорка (T&YRR), трамвайной идущей вдоль Йонг-стрит , а оттуда в сам город Торонто . Служба действовала 25 лет с 1902 по 1927 год; Вскоре после этого рельсы были подняты.

В 1902 году железная дорога Шомберг и Аврора была приобретена компанией Metropolitan Street Railway. ^{[ 2 ]} которая, в свою очередь, была приобретена Радиальной железной дорогой Торонто и Йорка в 1904 году. ^{[ 1 ]}

История

S&AR возник по просьбе бизнесмена Шомберга, который хотел открыть местные продуктовые рынки для однодневных туристов из Торонто . ^{[ 3 ]} T&YRR значительно увеличила посещаемость аналогичных рынков в Ньюмаркете , и они надеялись сделать то же самое для Шомберга. Компания была основана в 1896 году. ^{[ 4 ]} и строительство началось в районе озера Бонд к югу от Авроры в июле 1899 года. ^{[ 3 ]}

Линия была завершена и открыта для движения в августе 1902 года. Это была странность: паровозы использовались для соединения с гораздо меньшими электрифицированными трамваями. ^{[ 3 ]} связь, установленная в Авроре. Всего было четыре станции: Аврора на западной стороне Йонг-стрит к северу от Бонд-Кресент, ^{[ 5 ]} Станция Эверсли на Дафферин-стрит , станция Кеттлби на углу Кеттлби-роуд и Уэстон-роуд и станция Шомберг посреди Мейн-стрит в Шомберге. (Станция S&A «Аврора» на самом деле находилась в Ок-Риджесе , населенном пункте в современном городе Ричмонд-Хилл, к югу от Авроры .) Станция S&A соединялась с городской линией T&YRR в Авроре. На маршруте также было множество уличных остановок с номерами от 158 до 171. Поскольку железная дорога работала с небольшим бюджетом, она приобрела существующие здания для своих станций вместо того, чтобы строить новые. ^{[ 6 ]}

Было четыре ответвления: один к Мэри-Лейк , чтобы обслуживать частную линию до летних поместий Генри Пеллатта и Итонов ( Итон-Холл ), два поменьше возле Поттагевилля, обслуживающие фермы Ллойда и Армстронга, и небольшой переулок на ферме Бриллинджер.

Первоначально ДЗО использовало два старых паровоза и один или два пассажирских вагона. Он совершал два рейса туда и обратно в день, три — в рыночные дни по средам. ^{[ 1 ]}

S&AR действовала независимо всего два года, прежде чем была поглощена семьей T&YRR. ^{[ 7 ]} часть Уильяма Маккензи железнодорожной империи . В 1916 году линия была электрифицирована. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]} и соединен с линией Metropolitan на Йонг-стрит, что позволяет осуществлять полную смену автомобилей. Некоторые автомобили S&A курсировали в Торонто по линии Метрополитен, но большинство из них добирались до Бонд-Лейк. ^{[ 8 ]} Помимо пассажирских перевозок, линия обеспечивала около 300 вагонов грузовых перевозок в год. ^{[ 9 ]}

Линия никогда не была очень загружена, и T&YRR свернула операции. ^{[ 3 ]} В период с 1923 по 1926 год расходы на эксплуатацию линии составляли около 26 000 долларов в год, но доходы за этот период снизились с 31 325 до 17 997 долларов. ^{[ 10 ]} S&AR был закрыт 20 июня 1927 года. ^{[ 11 ]} Попытки жителей Шомберга вновь открыть линию не увенчались успехом, и в следующем году рельсы были сняты. ^{[ 3 ]}

Остатки линии

Части бывшей полосы отвода и сегодня хорошо видны на аэрофотоснимках, особенно участки, расположенные ближе к Шомбергу. Последние несколько сотен ярдов были включены в дорогу доктора Кей в Шомберге, проходящую между Мейн-стрит и гораздо более новым шоссе 27 на востоке. Другие участки были включены в близлежащую 19-ю боковую дорогу, частную подъездную дорогу и тропу Брюле, но застройка к востоку от шоссе 400 затрудняет отслеживание.

Станция «Аврора» была преобразована в ресторан, а затем снесена в 1960-х годах. ^{[ 4 ]} Единственное сохранившееся здание S&AR — это дом в Шомберге, который когда-то был конечной станцией линии. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 5. Радиальная железная дорога Торонто и Йорка
^ Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 3. Через высокогорье Йорка к парку Бонд-Лейк
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хьюз .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Браун 2011 , с. 79.
^ Роберт М. Стэмп (1991). «Рельсы через Ричмонд-Хилл: прибытие радиальной железной дороги» . Публичная библиотека Ричмонд-Хилла . Проверено 4 сентября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Макилрайт 1997 , с. 279.
^ Jump up to: ^а ^б Марка 1991 года .
^ Джон Ф. Дуэ, Университет Иллинойса (1966). Индустрия междугородных электрических железных дорог в Канаде . Университет Торонто Пресс . Проверено 5 мая 2016 г. Часть II. Отдельные компании / Глава девятая - Онтарио / Дороги района Торонто / Радиальная железнодорожная компания Торонто и Йорка
^ Джон Ф. Бромли (1979). ТТК '28; услуги электрической железной дороги Транспортной комиссии Торонто в 1928 году . Железнодорожное общество Верхней Канады. стр. 10–11: Радиальная сеть . Проверено 5 мая 2016 г.
^ Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 10 - Конец линии
^ Луи Х. Персли (1961). История троллейбуса Торонто, 1921–1961 гг . Междугородные перевозки: публикации по электрическим железным дорогам.

Браун, Рон (2011). В поисках великого ствола: железнодорожные линии-призраки в Онтарио . Дандурн Пресс . ISBN 9781554888825 .
Макилрайт, Томас Ф. (1997). В поисках Старого Онтарио: два столетия изменения ландшафта . Университет Торонто Пресс . ISBN 0802076580 .
Стэмп, Роберт М. (1991). «10 рельсов через Ричмонд-Хилл» . Первые дни в Ричмонд-Хилле: история общины до 1930 года . Совет публичной библиотеки Ричмонд-Хилла.
Хьюз, Роберт Дж. «Радиальная железная дорога Торонто и Йорка» . Архивировано из оригинала 2 августа 2007 г.

Внешние ссылки

История и наследие городка Кинг включает карту, показывающую часть маршрута S&AR в Кинге, Онтарио.

[RTR5-1] Jump up to: ^а ^б ^с Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 5. Радиальная железная дорога Торонто и Йорка

[RTR3-2] Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 3. Через высокогорье Йорка к парку Бонд-Лейк

[FOOTNOTEHughes-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хьюз .

[FOOTNOTEBrown201179-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Браун 2011 , с. 79.

[RHPL_10.1-5] Роберт М. Стэмп (1991). «Рельсы через Ричмонд-Хилл: прибытие радиальной железной дороги» . Публичная библиотека Ричмонд-Хилла . Проверено 4 сентября 2016 г.

[FOOTNOTEMcIlwraith1997279-6] Jump up to: ^а ^б Макилрайт 1997 , с. 279.

[FOOTNOTEStamp1991-7] Jump up to: ^а ^б Марка 1991 года .

[IERI-8] Джон Ф. Дуэ, Университет Иллинойса (1966). Индустрия междугородных электрических железных дорог в Канаде . Университет Торонто Пресс . Проверено 5 мая 2016 г. Часть II. Отдельные компании / Глава девятая - Онтарио / Дороги района Торонто / Радиальная железнодорожная компания Торонто и Йорка

[TTC28-9] Джон Ф. Бромли (1979). ТТК '28; услуги электрической железной дороги Транспортной комиссии Торонто в 1928 году . Железнодорожное общество Верхней Канады. стр. 10–11: Радиальная сеть . Проверено 5 мая 2016 г.

[RTR9-10] Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиалам, линии пригородного электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0 . Проверено 16 апреля 2016 г. Глава 10 - Конец линии

[TTC-story-11] Луи Х. Персли (1961). История троллейбуса Торонто, 1921–1961 гг . Междугородные перевозки: публикации по электрическим железным дорогам.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]