Электрическая железная дорога Британской Колумбии

Электрическая железная дорога Британской Колумбии (BCER)

Экскурсионный троллейбус BCER на Гранвилл-стрит в Ванкувере (1910 г.)
Обзор
Штаб-квартира	Ванкувер
Местный	юго-запад Британской Колумбии и остров Ванкувер
Даты работы	1897–1979
Предшественник	Национальная компания электрического трамвая и освещения с ограниченной ответственностью (1890 г.); Ванкуверская электрическая железная дорога и легкая компания с ограниченной ответственностью (1890 г.); Вестминстерская и Ванкуверская трамвайная компания (1891 г.)
Преемник	BC Hydro , Южная железная дорога Британской Колумбии , TransLink (Британская Колумбия) , BC Transit
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

hide Британская Колумбия Электрическая железная дорога
городские линии междугородные линии Северный Ванкувер Беррард-Инлет Ванкувер Бернаби Нью-Вестминстер Фрейзер Ривер Суррей Лэнгли Эбботсфорд Чилливак Ричмонд Пролив Джорджия Глубокая бухта Северный Саанич Саанич Эскимальт Виктория

( Электрическая железная дорога Британской Колумбии BCER) — историческая железная дорога , действовавшая на юго-западе Британской Колумбии , Канада. Первоначально материнская компания, а затем и подразделение BC Electric Company (ныне BC Hydro ), BCER взяла на себя контроль над существующими трамвайными и междугородными линиями на юго-западе Британской Колумбии в 1897 году и до последнего времени управляла системами электрических железных дорог в регионе. Междугородное сообщение было прекращено в 1958 году. Во время и после эпохи трамвая BC Electric также управляла автобусными и троллейбусными системами в Большом Ванкувере и автобусным сообщением в Большой Виктории ; эти системы впоследствии стали частью BC Transit , а маршруты в Большом Ванкувере в конечном итоге перешли под контроль TransLink . Троллейбусы по-прежнему ходят по городу Ванкувер, одна линия доходит до Бернаби.

История

Трамвай и междугородное сообщение были открыты на юго-западе Британской Колумбии в период с 1890 по 1891 год и управлялись следующими компаниями:

• National Electric Tramway and Lighting Company Limited, запустившая трамвай в Виктории 22 февраля 1890 года;
• Vancouver Electric Railway and Light Company Limited, запустившая трамвайную систему Ванкувера 27 июня 1890 года. ; и
• Компания Vancouver & Westminster Tramway Company, запустившая трамвайную систему Нью-Вестминстера 8 октября 1891 года, а также междугородную линию Ванкувер-Нью-Вестминстер (через Центральный парк в Бернаби ) в том же году.

Во время глобальной депрессии 1890-х годов все три компании были переданы в управление и в 1895 году были объединены в Consolidated Railway and Light Company. Вновь основанная компания снова была вынуждена взять на себя управление после того, как авария трамвая в Виктории ( катастрофа на мосту Пойнт-Эллис ) привела к гибели 55 человек, и в апреле 1897 года она была реорганизована в British Columbia Electric Railway Company Limited.

Источник питания

Электроэнергия поставлялась с помощью инновационных на тот момент проектов водоотвода на озере Бунцен и в системе реки Стейв дальше на восток, все из которых были построены в первую очередь для обеспечения электроэнергией междугородных перевозок и уличной железной дороги .

Междугородные железнодорожные линии

Ванкувер — Марпол

BCER начала междугородное и грузовое сообщение Ванкувер- Стивестон в 1905 году после того, как арендовала линию у Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR) и электрифицировала ее. Полоса отвода линии Ванкувер-Марпол (северная часть которой проходит рядом с Арбутус-стрит) оставалась в собственности CPR, которая продолжала курсировать грузовые поезда по коридору до июня 2001 года. С приближением конца грузовых операций городской совет Ванкувера в 2000 году принял Официальный план развития коридора Арбутус , назначив этот коридор транспортной/зеленой общественной магистралью, чтобы предотвратить другие виды застройки вдоль полосы движения. способ.

Марпол-Стивестон (филиал на острове Лулу)

Трассу линии Стивстона на острове Лулу можно проследить по Железнодорожной авеню, Гранвилл-авеню, Гарден-Сити-роуд и Грейт-Канадский путь. После прекращения пассажирских перевозок в 1958 году участок линии Гранвилл и Гарден-Сити был перенесен в основном параллельно Ривер-роуд к северу от Вестминстерского шоссе.

Марпол – Нью-Вестминстер

Междугородное сообщение между Марполом и Нью-Вестминстером вдоль северного рукава реки Фрейзер было начато в 1909 году. Оно работает до сих пор как часть Южной железной дороги Британской Колумбии .

Нью-Вестминстер – Чилливак (филиал в долине Фрейзер)

Открыт 4 октября 1910 года (также используется для грузовых перевозок) и работает до сих пор как часть Южной железной дороги Британской Колумбии . Эта линия использовала Нью-Вестминстерский мост , открытый в 1904 году.

Станция Ворс - это скромная утилитарная остановка для пассажирского трамвая, первоначально построенная у подножия улицы Нурсери-стрит в Бернаби, Британская Колумбия, как часть междугородной линии Бернаби-Лейк компании British Columbia Electric Railway Company. В 1977 году он был перенесен на территорию Музея деревни Бернаби .

Линия озера Бернаби

Полоса отвода линии озера Бернаби в основном занята Трансканадским шоссе , но некоторые ее участки сохранились как пешеходные и велосипедные маршруты.

Линия Центрального парка

После прекращения междугородного сообщения по линии Центрального парка полоса отвода осталась под контролем BC Hydro . К 1975 году региональный округ Большого Ванкувера предложил включить полосу отвода в линию легкорельсового транспорта , соединяющую Ванкувер и Нью-Вестминстер. тем самым восстановив пассажирское железнодорожное сообщение по коридору. Правительство провинции в конечном итоге взяло на себя проект, который превратился в SkyTrain Vancouver линию Expo Line .

Нью-Вестминстер – Квинсборо

Пути от Нью-Вестминстера до Квинсборо и «Железнодорожный мост» через северный рукав реки Фрейзер все еще находятся в эксплуатации и являются частью Южной железной дороги Британской Колумбии .

Нью-Вестминстер – Фрейзер Миллс

Открыт в 1912 году, Строительство пандусов, ведущих к новому мосту Паттулло и обратно, привело к закрытию линий Куинсборо и Фрейзер-Миллс в 1937 году, а также к сокращению линии от озера Бернаби до Саппертона .

Виктория – Дип Бэй

Линия от Виктории до Дип-Коув, которая теперь называется Дип-Коув (1913 г.), была одной из трех пассажирских железных дорог, обслуживающих полуостров Саанич , и была закрыта 1 ноября 1924 года из-за низкой посещаемости. Трассу междугороднего сообщения Виктория-Дип-Коув можно проследить по Бернсайд-роуд, Междугородной дороге и междугородной железнодорожной тропе, Вест-Саанич-роуд, Уоллес-Драйв, Олдос-Террас, Мейнваринг-роуд, одной из взлетно-посадочных полос международного аэропорта Виктория , и Татлоу-роуд до Дип-Коув. . Помимо участка через аэропорт, также был заблокирован участок на Экспериментальной ферме (теперь она называется Сидней/Центр здоровья растений).

Стейв Лейк

Ветка паровоза длиной 6 миль (9,7 км), Отделение Стейв-Фолс (построенное во время строительства первоначальной гидроэлектростанции Стейв-Фолс) было изолировано от основной междугородной сети и связывало электростанцию ​​и поселение в Стейв-Фолс со станцией Канадской Тихоокеанской железной дороги в Раскине . Маршрут ветви Стейв-Фолс вдоль озера Хейворд теперь также является пешеходной тропой, управляемой BC Hydro и округом Миссии, а участки к югу от плотины Раскин используются в качестве местной линии электропередачи и пешеходных маршрутов по окрестностям.

Порт-Муди – Кокитлам

Железная дорога Порт-Муди-Кокитлам соединила ветку Порт-Муди-Иоко Канадской Тихоокеанской железной дороги с плотиной Коквитлам, чтобы доставлять к плотине припасы и материалы.

Озеро Алуэтт

Подобно линиям Стейв-Лейк и Порт-Муди-Коквитлам, пути плотины озера Алуэтт соединяли электростанции с CPR, который проходил на северной стороне реки Фрейзер в Канака-Крик в Хейни .

Река Иордан

Эта железная дорога длиной 5,3 мили соединила электростанцию ​​и гавань в устье реки Иордан с плотиной реки Иордан .

Переход «Рельсы-резина»

BCER прекратила движение трамвая в Нью-Вестминстере 5 декабря 1938 года. Затем 30 сентября 1944 года компания объявила о своей программе преобразования «Рельсы в резину», при этом последнее трамвайное сообщение в Северном Ванкувере и две линии трамвая в Ванкувере завершились в апреле 1947 года, а трамвайное сообщение в Виктории - 4 июля 1948 года. В Ванкувере многие трамвайные линии были преобразованы в троллейбусы , а первый маршрут троллейбусной системы BCER в Ванкувере открылся 16 августа 1948 года.

Один из первых троллейбусов BCER, № 2040 1947 года постройки, сохранился и показан в работе в 2010 году.

Линия Чилливак прекратила работу в 1950 году, за ней последовала линия Ванкувер-Марпол в 1952 году и линия озера Бернаби в 1953 году. Участок линии Центрального парка в Бернаби и Нью-Вестминстере был закрыт 23 октября 1953 года, а остальная часть линии через Ванкувер - 16 июля 1954 года. Последняя линия трамвая в Ванкувере, 14 Hastings East , открылась 22 апреля 1955 года. Междугородная линия Марпол-Нью-Вестминстер была закрыта в 1956 году, а 28 февраля 1958 года - линия Марпол-Стивестон. ознаменовав полное закрытие междугородного сообщения.

В 1961 году правительство провинции взяло на себя управление BC Electric, а железная дорога стала подразделением корпорации Crown BC Hydro . В августе 1988 года BC Hydro продала свое грузовое подразделение, которое включало подвижной состав и рельсы, а также права на движение грузовых поездов через подразделение Fraser Valley, а не через коридор, компании, известной как Itel of Chicago, которая перепродала его новому оператору коротких линий и железная дорога теперь известна как Южная железная дорога Британской Колумбии и является исключительно грузовой железной дорогой.

В то время BC Hydro конкретно не оставляла за собой права на эксплуатацию пассажирских железнодорожных перевозок с использованием объектов Южной железной дороги Британской Колумбии, но сохраняла за собой возможность предоставлять эксплуатационные права другим лицам, в том числе поставщикам пассажирских железнодорожных перевозок, которые существенно не мешают Южная железная дорога Британской Колумбии.

Кроме того, BC Hydro в 1988 году также продала путевые активы на участке между Кловердейлом от Пратт-Джанкшен через Лэнгли-Сити и далее компании CP Rail , но сохранила право собственности на полосу отвода. В то время BC Hydro также предоставила CPR установленное законом право на бессрочное использование этого участка коридора, но заключила соглашения, сохраняющие частичные права на пассажирские перевозки, которые были продлены в 2009 году.

Несмотря на ряд предложений относительно возобновления пригородного пассажирского железнодорожного сообщения по этой линии, в 2010 году Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии провело проверку . В обзоре были отмечены проблемы, связанные с высокой стоимостью поездки и низким прогнозируемым относительным пассажиропотоком. альтернативы автобусам.

Впоследствии TransLink провела исследование в рамках исследования скоростного транспорта в Суррее в 2010–2012 годах, чтобы изучить преимущества использования междугородного коридора для быстрого, частого и надежного обслуживания скоростного транспорта. Междугородний коридор не был выбран и не рекомендован для дальнейшего рассмотрения, поскольку коридор не соединяет напрямую соответствующие региональные пункты назначения Суррей-Сентрал и Лэнгли-Сити, что привело к менее привлекательному времени в пути между ключевыми пунктами назначения и потребовало бы значительных капиталовложений для удовлетворения требований безопасности и цели надежности по сравнению с альтернативами.

В частности, в «ТрансЛинк» отметили, что маршрут междугородной линии не связан напрямую с крупнейшим региональным центром на юге Фрейзера – Surrey Metro Center – который, как ожидается, станет центром будущего роста населения и занятости, а нынешняя трасса является косвенно и через меньшую плотность и разнообразные территории, с низкой посещаемостью вблизи потенциальных станций. Кроме того, по оценкам TransLink, расчетное время в пути между городами не конкурирует со временем скоростного транспорта по шоссе Фрейзер или бульвару Кинг-Джордж , при этом время в пути между Лэнгли и Суррей-Сентрал оценивается примерно в 63 минуты, что вдвое больше, чем возможное скоростное автобусное сообщение. транзитная линия или маршрут надземного метро вдоль шоссе Фрейзер. Наконец, TransLink указала, что ожидается увеличение грузовых перевозок по линии по коридору из-за увеличения трафика в порту Метро Ванкувер , в частности в суперпорте Робертс-Бэнк .

Оставшиеся автомобили BCER

После вывода из эксплуатации трамвая и междугородной системы BCER большинство вагонов было либо списано, либо сожжено под мостом Беррард , но некоторые вагоны были проданы для различных других целей, например, в качестве ночлежек, складских помещений и в некоторых случаях для декора. Несколько автомобилей также были переданы в дар различным музеям, в основном в США. Однако с тех пор многие общества по сохранению выкупили автомобили и начали их восстанавливать. Ниже приводится список известных существующих автомобилей BCER и их текущее местонахождение (по состоянию на январь 2016 г.).

Трамваи

• № 53 Построен в 1904 году, эксплуатировался в Ванкувере , находится на постоянной статической экспозиции внутри Старой фабрики спагетти в Гастауне , Ванкувер, Британская Колумбия.
• № 153 Построен в 1908 году, эксплуатировался в Северном Ванкувере , в настоящее время экспонируется в Музее Северного Ванкувера (MoNoVa), Северный Ванкувер, Британская Колумбия.
• № 400 Построен в 1922 году, эксплуатируется в Виктории, сейчас находится на территории Общества электрического трамвая Нельсона в Нельсоне , Британская Колумбия.

Междугородние автомобили

• № 1207 Построен в 1905 году, работал на линии Марпол-Стивестон и располагался на исторической железной дороге в центре Ванкувера, Британская Колумбия. По состоянию на январь 2016 года он был переведен в Железнодорожное общество наследия Фрейзер-Вэлли , Кловердейл, Британская Колумбия.
• № 1220 Построен в 1913 году, работал на линии Марпол-Стивестон, в настоящее время реставрируется в Стивстонском трамвайном музее . Ричмонд , Британская Колумбия.
• № 1223 Построен в 1913 году, эксплуатировался на линии озера Бернаби, находится на статической экспозиции в Деревенском музее Бернаби , Бернаби , Британская Колумбия.
• № 1225 Построен в 1913 году, работает на линиях Марпол-Стивестон и Бернаби-Лейк, в настоящее время эксплуатируется в Железнодорожном обществе наследия Фрейзер-Вэлли, Кловердейл, Британская Колумбия.
• № 1231 Построен в 1913 году, работал на линиях Марпол-Стивестон и Бернаби-Лейк, в настоящее время находится на реставрации в Железнодорожном обществе наследия Фрейзер-Вэлли, Кловердейл, Британская Колумбия.
• № 1235 Построен в 1913 году, работал на линии Марпол-Стивестон, расположен в Канадском музее науки и технологий , Оттава , Онтарио.
• № 1304 Построен в 1911 году, работает на линии Фрейзер-Вэлли – Чилливак, в настоящее время эксплуатируется в Железнодорожном обществе наследия Фрейзер-Вэлли, Кловердейл, Британская Колумбия.

Аварии и происшествия

10 ноября 1909 года трамвай BCER столкнулся с бортовым грузовиком, перевозившим пиломатериалы, на вокзале Лейквью, 14 человек погибли и 9 получили ранения.

См. также

• Nelson Electric Tramway (реставрация/эксплуатация бывшего трамвая BCER)
• Троллейбусы в Ванкувере

Ссылки

• Касл, Джеффри (1989). Саанич, Иллюстрированная история . Корпорация района Саанич. (Также включены фотографии вагонов BCER на этом рейсе из коллекции Королевского музея Британской Колумбии)
• Эверт, Генри (1986). История компании BC Electric Railway Company . Книги Уайткэпа.
• Эверт, Генри (январь – февраль 2010 г.). «Британская Колумбия Электрическая Железнодорожная Компания Лимитед» (PDF) . Канадская железная дорога (534): 3–9. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2013 г. Проверено 1 января 2013 г.
• Региональный округ Большого Ванкувера (26 марта 1975 г.). Пригодный для жизни регион 1976/1986 (Отчет). п. 24.
• Статт, Джессика (2011). Планирование линии Expo: понимание выбора технологии, лежащей в основе первой линии скоростного железнодорожного транспорта в Ванкувере (PDF) (диссертация М. Урба). Университет Саймона Фрейзера . Проверено 12 ноября 2018 г.
• Canadian Pacific Railroad против Ванкувера (город) (Апелляционный суд Британской Колумбии, 7 апреля 2004 г.), Текст .

Внешние ссылки

• История электрической железной дороги Британской Колумбии
• Сохранение истории BC Hydro (несуществующая ссылка теперь видна на Wayback Machine)
• Оригинальная станция GNR Нью-Вестминстер на северном конце моста через реку Фрейзер в archive.today (архивировано 27 ноября 2012 г.)