Никелированная пластинчатая дорога 765

Никелированная пластинчатая дорога 765
Никелированная пластинчатая дорога № 765 на живописной железной дороге долины Кайахога в 2021 году.
hideТип и происхождение Ссылки: Тип мощности Пар Строитель Лимский локомотивный завод Серийный номер 8673 Дата сборки 8 сентября 1944 г. Дата восстановления 1975–1979 2000–2006
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-8-4 • МСЖД 1'D2'ч Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Веду его. 36 дюймов (0,914 м) День водителя . 69 дюймов (1,753 м) Преследуя его. 43 дюйма (1,092 м) Длина 100 футов 8 + 3 ⁄ дюйма (30,70 м) Высота 15 футов 8 дюймов (4,78 м) Клейкая масса 264 300 фунтов (119 900 кг; 119,9 т) Вес локомотива 440 800 фунтов (199 900 кг; 199,9 т) Общий вес 802 500 фунтов (364 000 кг; 364,0 т) Тип топлива Уголь Запас топлива 44 000 фунтов (20 000 кг; 20 т) 22 коротких тонны (20,0 т; 19,6 длинных тонн) Водяной колпачок. 22 000 галлонов США (83 000 л; 18 000 имп галлонов) Котел Диаметр 89,0625 дюйма (2,26 м) × длина 42 фута (12,80 м) Давление в котле 245 фунтов на квадратный дюйм (1,69 МПа) Пароперегреватели Элеско Цилиндры Два Размер цилиндра 25 × 34 дюйма (635 × 864 мм) Клапанный механизм Бейкер
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 80 миль в час (129 км / ч) Выходная мощность 4500 л.с. (3400 кВт) Тяговое усилие 64 135 фунтов силы (285,3 кН) Фактор адх. 4.12
hideКарьера Операторы Nickel Plate Road → Норфолк и Вестерн → Южная железная дорога Норфолка Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна Сорт С-2 Номер в классе 11 Числа НКП 765 НКП 767 Нью-Йорк 765 C&O 2765 НКП 828 Доставленный сентябрь 1944 г. Ушедший на пенсию 14 июня 1958 г. Сохранился 4 мая 1963 г. Восстановлен 1 сентября 1979 г. Текущий владелец Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна Расположение Оперативный Паровоз № 765 железной дороги Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса Национальный реестр исторических мест США Никелевая пластина 765 Расположение в Индиане Никелевая пластина 765 Расположение в США Показать карту Индианы Показать карту США Show all Расположение 15808 Эдгертон Роуд, Нью-Хейвен, Индиана Координаты 41 ° 5'16 "N 84 ° 56'14" W Область менее одного акра Архитектурный стиль Локомотив класса С-2 Номер ссылки NRHP . 96001010 Добавлено в НРХП 12 сентября 1996 г.

Nickel Plate Road 765 — класса «S-2» , 2-8-4 « Berkshire », паровоз построенный для железной дороги Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, обычно называемый « Nickel Plate Road ». В 1963 году № 765, переименованный в 767, был подарен городу Форт-Уэйн, штат Индиана , где он выставлялся на выставке в Лоутон-парке, а настоящий № 767 был списан в Чикаго в 1964 году.

В начале 1970-х годов недавно созданное Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна (FWRHS) восстановило № 765 и использовало его для основных экскурсионных услуг . В период с 1980-х по начало 90-х годов номер 765 курсировал экскурсионные поезда по бывшему Южной железной дороги и подразделению CNO&TP по маршруту бывшего Чесапика и в Нью-Ривер-Гордж Огайо . Выведенный из эксплуатации в 1993 году, номер 765 был внесен в Национальный реестр исторических мест 12 сентября 1996 года.

Локомотив № 765 был полностью отремонтирован и возвращен в строй в 2005 году. С 2010 года он посещал живописную железную дорогу долины Кайахога, совершая несколько экскурсий каждый год. С 2012 по 2015 год № 765 проводил экскурсии по южному пути Норфолка в Индиане , Миссури , Нью-Йорке , Огайо , Пенсильвании и Западной Вирджинии в рамках программы 21st Century Steam . В 2016 году он проводил экскурсии по Metra компании Северной линии округа Милуоки и даже по линии округа Рок-Айленд в 2017 и 2018 годах. С 2022 года он посетил Северо-восточную железную дорогу Индианы для экскурсий в рамках Indiana Rail Experience .

История

Фон

На рубеже 20-го века железные дороги столкнулись с непреодолимой проблемой: увеличением интенсивности движения и ограниченностью паровых технологий. Железные дороги обычно полагались на буксирные грузы с двигателями, которые могли тянуть тяжелый тоннаж, но на низких скоростях. После экспериментов с существующими конструкциями компания Lima Locomotive Works разработала новую конструкцию колес, позволяющую увеличить размер топки локомотива. Увеличение размера топки позволило увеличить сгорание угля и последующую выработку тепла, увеличив количество вырабатываемого пара и увеличив мощность. Эти и другие модификации создали концепцию «лошадей на скорости» или, на языке Лимы, «Сверхмощности».

В 1925 году эта «сверхмощная» технология была успешно реализована в прототипе, получившем обозначение А-1, который был испытан в горах Беркшир на железной дороге Бостона и Олбани , отсюда и общее название типа локомотива. Конструкция 2-8-4 была быстро принята на Нью-Йоркском Центральном вокзале , Эри-Рэйлроуд , Иллинойс-Сентрал , Пере-Маркетт , Бостоне и Мэне , Чесапике и Огайо , а также на Никел-Плейт-Роуд .

Компания Nickel Plate Road в конечном итоге смогла использовать 80 машин Berkshire в высокоскоростных грузовых и пассажирских поездах, при этом первый заказ (обозначенный S-классом) был поставлен American Locomotive Works (ALCO) в 1934 году на основе конструкции Лимы. Восемь лет спустя Lima начала выпускать еще три подкласса, которые отличались от S-класса немногим больше, чем весом. Класс С-1 (715–739) в 1942 г., класс С-2 (740–769) в 1944 г. и класс С-3 (770–779) в 1949 г. Как группа эти двигатели назывались «Семьсотые». ."

Дополнительное количество Berkshire (класс S-4) было приобретено, когда Nickel Plate Road арендовала железную дорогу Уилинг и Лейк-Эри в 1949 году. Как прямой результат класса Berkshire , железная дорога заработала репутацию высокоскоростного транспорта, что позже стало его девизом.

Строительство № 765 было завершено 8 сентября 1944 года.

Налоговая служба

Номер 765 впервые был закреплен за Белвью, штат Огайо , где он использовался в основном на скорых грузовых поездах NKP. После Второй мировой войны локомотив работал в основном на сортировочной станции в восточной части Форт-Уэйна, штат Индиана .

Последняя прибыль пришла на 14 июня 1958 года, когда № 765 был задействован для подачи парового тепла в застрявший пассажирский поезд. В декабре того же года он стал последним предприятием Nickel Plate Road Berkshire, работающим на плаву.

В качестве доказательства своей репутации газета The News-Sentinel в Форт-Уэйне отметила в статье от 7 июня, что «массивные Berkshires Nickel Plate – паровые двигатели, которые выглядят как паровозы, – всегда были любимыми любимцами Форт-Уэйна и любителей местных железных дорог. ненадолго знаменитые «Беркширы» установили завидный рекорд в истории железных дорог и были самыми яркими паровозами в этой части страны. прогресса».

Выход на пенсию

Хотя Berkshires конкурировали с посягательством на дизель-электрические технологии, к 1958 году они были в основном выведены из эксплуатации и поддерживались НКП в работоспособном состоянии. С сокращением движения и приобретением новых тепловозов, к 1964 году паровозы были выведены из эксплуатации и отправлены на хранение на открытом воздухе, а затем списаны. Благодаря отличному механическому состоянию № 765 и хорошей репутации среди местных бригад НКП до 1961 года содержала локомотив в закрытом помещении.

В честь успеха проекта Форт-Уэйна «Поднимите никелевую пластину» город запросил S-2 № 767 для показа в Лоутон-парке в знак признания того, что это первый церемониальный поезд, открывший эстакаду. Однако локомотив № 767 оказался в ухудшенном состоянии и был сдан на слом. Поэтому 4 мая 1963 года НКП подарила городу локомотив № 765, который теперь переименован в № 767, для показа на 4-й улице и улице Клинтон. Мемориальная доска, посвященная этому событию, гласила: «Nickel Plate Road Berkshire № 767, использованная для разрыва ленты при открытии подъема пути 4 октября 1955 года, подаренная железнодорожной компанией Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса городу Форт. Уэйна как памятник великому периоду развития нашей страны – эпохе паровых железных дорог».

Реставрация (1971-1979)

В сентябре 1971 года на ежегодном съезде Историко-технического общества никелевых пластин Уэйн Йорк, Гленн Брендель и Уолтер Зассманнсхаузен-младший встретились, чтобы обсудить формирование группы для косметического восстановления бывшего никеля №1. 765/767 и Вабаш нет. 534, еще один локомотив, выставленный на выставке в Суинни-парке в 1957 году.

К ноябрю 1972 года Йорк, Брендель, Зассманнсхаузен и Джон Эйхман подписали документы об учреждении Исторического общества железной дороги Форт-Уэйна, Inc.

К 1973 году FWRHS взяла в аренду на 25 лет 765/767, а в 1974 году перевезла двигатель в Нью-Хейвен, штат Индиана, чтобы начать восстановление эксплуатации. 25 октября локомотиву вернули первоначальный номер и официально началась реставрация.

С 1975 по 1979 год № 765 был восстановлен до рабочего состояния на углу улиц Райан и Эдгертон-роуд в Нью-Хейвене. На реставрационной площадке отсутствовали обычные цеховые помещения и защита от непогоды, но 1 сентября 1979 года №765 своим ходом совершила первый ход.

Позже той же зимой он своим ходом отправился в Белвью и Сандаски, штат Огайо, для отапливаемого зимнего хранения в помещении. Весной 1980 года № 765 прошел серию обкаток и первую публичную экскурсию, в результате чего № 765 стал первым магистральным паровозом, который был восстановлен и эксплуатировался полностью добровольной некоммерческой организацией .

Первое экскурсионное обслуживание (1980-1993)

№ 765 проезжает через Секор, штат Иллинойс , во время своей первой экскурсии в мае 1980 года.

Популярность восстановления и эксплуатации паровозов в общей железнодорожной системе в качестве инструментов маркетинга возросла на железных дорогах класса 1 и региональных железных дорогах в течение десятилетий после прекращения использования пара. До слияния с Норфолком и Западной железной дорогой Южная железная дорога , из-за проблем с топкой своего бывшего паровоза Chesapeake и Ohio 2716 , еще одного паровоза 2-8-4, в 1982 году арендовала № 765 для серии успешных поездок, которые проложили путь. для Norfolk Southern продолжить паровую программу с более крупными магистральными локомотивами, такими как 4-8-4 Norfolk и Western 611 .

В 1980-х годах локомотив появился в фильмах «Четыре друга» и «Матеван» и стал ежегодной достопримечательностью в ущелье Нью-Ривер, управляя поездами Нью-Ривер с 1985 по 1988 год и снова с 1990 по 1993 год. а иногда и более 30 легковых автомобилей, проезжающих туда и обратно протяженностью 300 миль (480 км) в пик осеннего цветного сезона с пассажирами со всего мира. В 1985 году FWRHS получила в собственность 765 домов.

В августе 1991 года 765 был в паре с недавно отреставрированным Pere Marquette № 1225 для участия в съезде Национального исторического общества железных дорог (NRHS) в Хантингтоне, Западная Вирджиния. № 765 шел бок о бок с № 1225, тянув двадцать пять вагонов-хопперов CSX на магистральной линии CSX между Хантингтоном и Сент-Олбансом . 19 и 20 сентября 1992 года № 765 совершал экскурсионные поездки по бывшим рельсам Центрального Иллинойса (IC) между Падукой и Сентрал-Сити, штат Кентукки , по железной дороге Падука и Луисвилл . № 765 и НКП 2-8-2 В июле 1993 года локомотив № 587 выполнил даблхедер, буксируя экскурсионный поезд, прибывший из Ричлендса, штат Вирджиния , на поезде N&W 611 в Форт-Уэйн, направлявшийся в Чикаго, штат Иллинойс, на этот год. Конвенция NRHS. Вскоре после этого паровозу ненадолго поменяли букву и номер на Chesapeake & Ohio № 2765 (как собственный C&O Kanawha) в знак признания наследия маршрута, по которому ходили поезда New River.

№ 765 успешно эксплуатировался на нескольких железных дорогах класса 1 на Среднем Западе и Восточном побережье, включая Conrail , CSX и Norfolk Southern; К 1993 году поезд Нью-Ривер тянул рекордные 32 раза; и к 1994 году совершил 124 поездки по Южному Норфолку. Номер 765 был удостоен звания «экскурсионного паровоза-ветерана» журнала TRAINS Magazine в 1992 году и назван причиной того, «почему мальчики все еще уходят из дома» журналом Railfan & Railroad Magazine в 1994 году.

К 1993 году локомотив проехал 115 000 миль (185 000 км) с момента его последнего капитального ремонта на Nickel Plate Road, 52 000 миль (84 000 км) из которых были пройдены только за время его экскурсионной карьеры. У локомотива появились признаки износа, и изначально по завершении экскурсионного сезона в том же году планировалось провести капитальный ремонт ходовой части.

Простои и капитальный ремонт (1993-2006 гг.)

В период с 1993 по 2001 год № 765 в основном находился в статическом экспонате, пока не был начат полный капитальный ремонт. Тем временем FWRHS эксплуатировал Милуоки-Роуд 261 и восстановил C&O 2716, тот же локомотив, у которого возникли проблемы с топкой во время движения по Южной железной дороге, на правах аренды у Железнодорожного музея Кентукки. После первоначальной эксплуатации в 1996 году для № 2716 потребовались новые трубы и дымоходы в соответствии с недавно принятыми правилами Федерального управления железных дорог . В то время Историческое общество железных дорог решило, что оно полностью вложит свои ресурсы в полную реконструкцию № 765.

После серии запросов на гранты FWRHS получила 80% долю в соответствии с Законом о транспортном равенстве для 21 века , который в то время включал исторические сооружения. Остальные 20% были собраны за счет пожертвований и взносов, при этом большая часть работ по восстановлению проводилась волонтерами FWRHS.

За пять лет корабль № 765 был полностью разобран, его котел, рама и ходовая часть были разобраны, а основные узлы заново обработаны или полностью восстановлены. В июле 2005 года локомотив прошел успешные паровые испытания, а в октябре следующего года был представлен широкой публике. локомотив завершил серию испытательных пробегов на Чикаго, Форт-Уэйн и Восточной железной дороге. Комиссары округов Форт-Уэйн и Аллен объявили 28 октября 2005 года «Днем двигателя № 765», и в марте 2006 года

В целом реконструкция заняла более 15 000 часов и стоила более 772 000 долларов.

Второе экскурсионное обслуживание (2006-настоящее время)

В 2006 году FWRHS был удостоен «Премии за восстановление локомотивов» от Ассоциации туристических железных дорог, Inc. и «Премии за выдающуюся реставрацию» от Фонда архитектуры и общественного наследия Форт-Уэйна.

Несмотря на несколько попыток, FWRHS изначально не смог обеспечить себе основную железную дорогу, на которой можно было бы эксплуатировать № 765, поскольку растущие расходы на ответственность и загруженность прибыльных железных дорог практически сократили большинство магистральных паровых рейсов во время капитального ремонта 765. Несмотря на такую ​​неблагоприятную логистику, FWRHS спланировал и осуществил первые поездки № 765 за шестнадцать лет в железнодорожный музей Хузиер-Вэлли 21 мая 2009 года.

№ 765, проходящий через Карланд, штат Мичиган , в 2009 году.

С 2009 по 2011 год № 765 в основном осуществлял пассажирские экскурсии, фоточартеры и общественные мероприятия на региональных и коротких железных дорогах, включая Чесапик и Индиану , Центральные Великие озера , живописную железную дорогу долины Кайахога и межштатную автомагистраль Айовы , последняя из которых позволила использовать 765. впервые пересечь реку Миссисипи.

В 2012 году компания Norfolk Southern арендовала дом № 765 для проведения серии мероприятий по случаю признательности сотрудников в Огайо, Пенсильвании, Западной Вирджинии и Миссури в ознаменование 30-летия компании. FWRHS, отмечая свое 40-летие, оснастило № 765 GPS-трекером, который 20 августа 2012 года был просмотрен более 120 000 раз, а версия мобильного приложения была загружена более 19 000 раз. Следует отметить, что локомотив является первым паровозом, который поддерживает активное присутствие в Твиттере: этой практике позже последовала Union Pacific . паровая программа

В 2013 году № 765 был официально включен в программу Norfolk Southern Steam 21st Century : попытку привлечь широкую общественность и прославить наследие железной дороги посредством эксплуатации паровозов. В мае 2013 года он осуществлял общественные поездки в Огайо и Пенсильванию. Выходные, посвященные Дню памяти, ознаменовали первые с 1977 года публичные паровые экскурсии по Кривой подкове . В августе 2013 года Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна объявило о планах провести в середине октября 2013 года две экскурсии туда и обратно протяженностью 225 миль (362 км) между Форт-Уэйном и Лафайетом, штат Индиана, по линии, когда-то принадлежавшей железной дороге Вабаш ( и маршрут «Пушечного ядра Вабаш»). Впервые с 1993 года паровая экскурсия прошла из Форт-Уэйна.

№ 765 на проигрывателе в Национальном историческом комплексе Стимтаун в 2015 году.

График движения № 765 на 2015 год включал: 18–19 июля: Форт-Уэйн, штат Индиана , в Лафайет, штат Индиана , по маршруту старого пушечного ядра Вабаш . В выходные 25–26 июля компания Berkshire возила экскурсии из Янгстауна, штат Огайо , в Аштабулу, штат Огайо . В выходные 1–2 августа он путешествовал по бывшей железной дороге Эри из Буффало, штат Нью-Йорк , в Корнинг, штат Нью-Йорк ; Самым ярким моментом поездки стал проезд по виадуку Портидж в государственном парке Летчворта . В выходные 22–23 августа № 765 курсировал из Аллентауна, штат Пенсильвания , в Питтстон, штат Пенсильвания . Во время пребывания в Скрэнтоне, штат Пенсильвания , в августе – сентябре на фестивале RailFest 2015, проводимом Национальным историческим памятником Стимтаун, локомотив находился в развязке рядом с Nickel Plate Road 759 .

В период с 2016 по 2018 год FWRHS объединилась с Metra , системой пригородных железных дорог Чикаго, для проведения экскурсий; Боинг 765 совершал экскурсии между станцией Норт-Гленвью Метры на районе Милуоки / Северной линии и Джейнсвиллем, штат Висконсин поезд назывался Varsity . , причем в июне 2016 года В августе № 765 вновь обрел первоначальный марсианский свет. В 2017 и 2018 годах № 765 протащил Joliet Rocket над районом Рок-Айленд Метры между Чикаго и Джолиет , при этом музыка и еда предоставлялись пассажирам на станции LaSalle Street в Чикаго , которая изначально была конечной станцией НКП в Чикаго.

В 2020 году №765 не смог провести экскурсии из-за пожара! и разгорелся только в выходные 2-4 октября 2020 года.

В сентябре 2021 года № 765 снова вернулся в живописную долину Кайахога, чтобы вытащить на свои пути еще больше экскурсионных поездов. и в последние дни этого визита локомотив воссоединился в Бельвью с другим товарищем НКП 2-8-4 № 757, который недавно прошел косметическую реставрацию в Мэд-Ривер и Музее железной дороги НКП. С 2022 года локомотив № 765 посетил Северо-Восточную железную дорогу Индианы , чтобы возить по своим путям экскурсии Indiana Rail Experience в рамках многолетнего партнерства между ними и FWRHS.

Туризм

В среднем во время работы локомотив посещают 3000 человек в день, при этом число посетителей и пассажиров составляло от 40 000 до 60 000 покупателей билетов в 2009 и 2011 годах менее чем за 30 дней соответственно. Типичные пассажирские поезда перевозят от 600 до 1000 человек одновременно, а билеты на многие поездки распродаются за 24 часа.

Сообщения прессы указывают на постоянное присутствие больших скоплений «местных и приезжих». и о способности 765 стимулировать туризм в городах, через которые он путешествует. В 2012 году в заголовке газеты Pittsburgh Tribune было объявлено, что № 765 является «двигателем, который все еще может». а позже, в 2013 году, назвал его «любимцем публики», CBS Pittsburgh описала его как «400 тонн Америки».

В свободное от экскурсий время № 765 в течение года обслуживается в реставрационной мастерской в ​​Нью-Хейвене бригадой из 70–100 волонтеров. Магазин открыт для публики и содержит разнообразное другое железнодорожное оборудование, в том числе старинные паровозы и тепловозы , пассажирские вагоны , камбузы и многое другое.

Работа локомотива обеспечивается в первую очередь членством в FWRHS, пожертвованиями и доходами от продажи билетов.

Помимо пассажирских экскурсионных услуг , № 765 является центральным элементом предлагаемого проекта развития набережной под названием Headwaters Junction в родном городе локомотива Форт-Уэйн. План, одобренный руководителями города и общественными группами как «большой, смелый и преобразующий», призывает к тому, чтобы операции локомотива и FWRHS базировались на многофункциональном аттракционе, сочетающем железнодорожный туризм, доступ к реке, пешеходные маршруты и «розничную торговлю, ресторанный бизнес». , жилой, развлекательный и развлекательный бизнес». Местная целевая группа рекомендовала «не упускать из виду Хэдуотерс-Джанкшен... при разработке концепции нашей набережной».

Библиография

• Ринн, Джим (2000). Камелот Steam: Южные экскурсии по югу и Норфолку в цвете (1-е изд.). Издательство ТЛК. ISBN  1-883089-56-5 .

Дальнейшее чтение

• Гунно, Чейз (2023). «СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ». БОЛЬШЕ великих историй об американских паровозах . Кальмбах Медиа . стр. 35–40.
• Холланд, Кевин Дж. (1998). Беркширы Никел-Плейт-роуд (1-е изд.). Издательство ТЛК. ISBN  1-883089-39-5 .
• Мелвин, Рич (2020). 765! Выживший в 21 веке (1-е изд.). Ричард Мелвин, ООО. ISBN  978-1-7349030-1-0 .
• Зил, Рон (1990). Mainline Steam Revival (1-е изд.). Амереон Хаус. ISBN  0-8488-0863-0 .

Внешние ссылки

• Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна
• Опыт железной дороги Индианы