Никелевая пластинка дороги 765

Никелевая пластинка дороги 765
Никелевая пластина Road № 765 на живописной железной дороге долины Куяхога в 2021 году
hideТип и происхождение Ссылки: Тип мощности Пар Строитель Лима локомотив работает Серийный номер 8673 Дата сборки 8 сентября 1944 года Пересмотреть дату 1975–1979 2000–2006
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-8-4 • UIC 1'd2'h Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик Ведущий его. 36 в (0,914 м) День водителя . 69 дюймов (1,753 м) Удерживая его. 43 в (1,092 м) Длина 100 футов 8 + 3 дюйма ~ 4 (30,70 м) Высота 15 футов 8 в (4,78 м) Клейкий вес 264 300 фунтов (119 900 кг; 119,9 т) Вес 440 800 фунтов (199 900 кг; 199,9 т) Общий вес 802 500 фунтов (364 000 кг; 364,0 т) Тип топлива Уголь Топливная емкость 44 000 фунтов (20 000 кг; 20 т) 22 коротких тонн (20,0 т; 19,6 длинных тонн) Водяной кеп 22 000 американских девушек (83 000 л; 18 000 им. Гал) Котел 89,0625 дюйма (2,26 м) Диаметр × 42 фута (12,80 м) длина Давление котла 245 собак (1,69 МПа) Перегреватель Элресс Цилиндры Два Размер цилиндра 25 дюймов × 34 дюйма (635 мм × 864 мм) Клапан передача Пекарь
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 80 миль в час (129 км/ч) Выходная мощность 4500 л.с. (3400 кВт) Тяжелые усилия 64,135 фунтов (285,3 кН) Фактор ADH. 4.12
hideКарьера Операторы Nickel Plate Road → Норфолк и Западный → Норфолк Южная железная дорога Историческое общество железной дороги Форт -Уэйн Сорт S-2 Номер в классе 11 Числа NKP 765 NKP 767 Нью -Йорк 765 C & O 2765 NKP 828 Доставленный Сентябрь 1944 года Ушедший на пенсию 14 июня 1958 года Сохранился 4 мая 1963 года Восстановлен 1 сентября 1979 года Текущий владелец Историческое общество железной дороги Форт -Уэйн Распоряжение Оперативно Нью -Йорк Чикаго и Сент -Луис Железнодорожный паровой локомотив № 765 Национальный реестр исторических мест США Никелевая тарелка 765 Место в Индиане Никелевая тарелка 765 Место в Соединенных Штатах Показать карту Индианы Показать карту Соединенных Штатов Show all Расположение 15808 Edgerton Rd., Нью -Хейвен, Индиана Координаты 41 ° 5′16 ″ с.ш. 84 ° 56′14 ″ ш Область менее одного акра Архитектурный стиль S-2 класс локомотив NRHP. № 96001010 Добавлен в NRHP 12 сентября 1996 г.

Nickel Plate Road 765 -это класс «S-2» 2-8-4 « Berkshire » типа Steam Locomotive, построенный для железной дороги Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, обычно называемой « Никелевой пластинкой ». В 1963 году № 765, перенумерованный как 767, был пожертвован в город Форт -Уэйн, штат Индиана , где он был выставлен на демонстрации в парке Лоутон, в то время как настоящий № 767 был отменен в Чикаго в 1964 году.

В начале 1970 -х годов недавно сформированное Историческое общество Форт -Уэйна (FWRHS) восстановило № 765 и эксплуатирует его в службе экскурсии на основной линии . В течение 1980-х до начала 90-х годов № 765 управлял экскурсионными поездами на эксплуатации Ex- Southern Railway CNO & TP и Exchesapeake Новом реке Огайо в и маршрута ущелья . Вырвавшись из службы в 1993 году, № 765 был добавлен в Национальный реестр исторических мест 12 сентября 1996 года.

Локомотив № 765 был полностью пересмотрен и вернулся на службу в 2005 году. С 2010 года он посещал живописную железную дорогу долины Кайахоги, вытащив несколько экскурсий каждый год. С 2012 по 2015 год № 765 провел экскурсии на южном треке в Норфолке в Индиане , Миссури , Нью -Йорке , Огайо , Пенсильвании и Западной Вирджинии , для программы Steam 21 -го века . В 2016 году он провел экскурсии на Милуоки в северной линии Милуоки и даже на линии района Рок -Айленд в 2017 и 2018 годах. С 2022 года он посетил северо -восточную железную дорогу Индианы на экскурсии по экскурсии по железной дороге Индианы .

История

Фон

На рубеже 20 -го века железные дороги столкнулись с проблемой преодоления: увеличение движения и ограниченную технологию паровой технологии. Железные дороги обычно опирались на перетаскивающие грузы с двигателями, которые могут тянуть тяжелый тоннаж, но на низких скоростях. После экспериментов с существующими конструкциями Lima Locomotive Works разработала новое расположение колес для размещения увеличения размера пожарной коробки локомотива. Увеличение размера пожарной коробки позволило сжигать уголь и последующую тепловую производительность, улучшив количество разработанного пара и увеличивающую мощность. Эти и другие модификации создали концепцию «лошадиных сил на скорости» или «супер-сила» на языке Лимы.

В 1925 году эта технология «сверхдержава» была успешно реализована в прототипе, обозначенном A-1, который был протестирован в горах Беркшир на железной дороге Бостона и Олбани , отсюда и общее название локомотивного типа. Дизайн 2-8-4 был быстро принят нью -йоркской Центральной , Эри Железной дорогой , Иллинойс Централ , Пере Маркетт , Бостон и Мэн , Чесапик и Огайо и никелевая пластинка .

В конечном итоге в 1934 году в 1934 году была предоставлена ​​80 Berkshires на высокоскоростных грузовых и пассажирских поездах с первым заказом (обозначенным классом S) 15, основанным на дизайне Лимы. Восемь лет спустя Лима начала производить еще три подкласса, что отличалось от класса S немного больше, чем вес. Класс S-1 (715–739) В 1942 году класс S-2 (740–769) в 1944 году и класс S-3 (770–779) в 1949 году. Как группа, эти двигатели назывались «семь сотен . "

на железной дороге Wheeling and Lake Erie Road сдала в аренду железную дорогу Wheeling и Lake Erie когда в 1949 году . Дополнительное количество Berkshires (класс S-4) были приобретены , стал его девизом.

Строительство № 765 было завершено 8 сентября 1944 года.

Доходная служба

№ 765 был впервые назначен в Bellevue, штат Огайо , где он использовался в основном в быстрых грузовых поездах NKP. После Второй мировой войны локомотив работал в основном из классификационного двора в восточной стороне Форт -Уэйна, штат Индиана .

Его окончательный доход прошел 14 июня 1958 года, но был активирован в последний раз, чтобы снабжать паровую тепло на пассажирский поезд с застрявшим пассажирским поездом, став последней никелевой дорогой Беркшир под паром.

В качестве доказательства их репутации, в статье от 7 июня в статье от 7 июня «Новости» , «Массовые беркширы никелевой тарелки»-паровые двигатели, которые выглядят как двигатель-всегда были специальными домашними животными Форт-Уэйна и областями. Не надолго. прогресса. "

Выход на пенсию

Хотя Berkshires конкурировали с вторжением дизельной электрической технологии, они в основном вышли на пенсию к 1958 году и сохранились в условиях подлежащего состоянию NKP. С сокращением движения и приобретением новых дизельных локомотивов, паровые локомотивы были в отставке, чтобы хранить на открытом воздухе и сбрасываться к 1964 году. Из -за превосходного механического состояния № 765 и благоприятной репутации среди местных экипажей NKP поддерживал локомотив в помещении до 1961 года.

В ходе выполнения успеха проекта Форт-Уэйна «Подняться с никелевой тарелкой», город попросил S-2 № 767 для выставки в Lawton Park в знак признания того, что он является первым церемониальным поездом, открывшим эстакад. Тем не менее, локомотив № 767 был обнаружен в ухудшении и был отменен. Таким образом, NKP вместо этого пожертвовал локомотив № 765, который теперь перенумерован как № 767, в город 4 мая 1963 года для выставки на улицах 4 -й и Клинтона. Доска, посвященная этому случаю, гласит: «Никелевая пластинка Road Berkshire № 767, использовавшаяся на ленте при посвящении высоты трассы 4 октября 1955 года, пожертвованной Нью -Йорком, Чикаго и железнодорожной компанией Сент -Луиса в город форта Уэйн как памятник великий период в развитии нашей страны - эпоха парового железной дороги ».

Восстановление (1971-1979)

В сентябре 1971 года на ежегодном съезде Исторического и технического общества никелевой плиты Уэйн Йорк, Гленн Брендел и Уолтер Сассманншаузен -младший встретились, чтобы обсудить формирование группы для косметического восстановления бывшего никеля. 765/767 и Wabash no. 534, еще один локомотив, который был установлен для выставки в парке Суинни в 1957 году.

К ноябрю 1972 года Йорк, Брендель, Сассманншаузен и Джон Эйхман подписали документы по информированию для Железного общества Форт -Уэйн Железнодорожный Общество, Inc.

К 1973 году FWRHS заключил 25-летнюю аренду 765/767, а в 1974 году перенес двигатель в Нью-Хейвен, штат Индиана, чтобы начать реставрацию для работы. 25 октября локомотив был возвращен к первоначальному номеру, и официально началось восстановление.

С 1975 по 1979 год № 765 был восстановлен в рабочем состоянии на углу дорог Райана и Эджертон в Нью -Хейвене. У места восстановления не хватало обычных магазинов и защиты от элементов, но 1 сентября 1979 года № 765 сделал свой первый шаг под своей собственной силой.

Позже той зимой он пробежал под его собственной силой до Белвью и Сандаски, штат Огайо, для жаркого зимнего хранения в помещении. Весной 1980 года № 765 прошел серию пробежек и ее первую публичную экскурсию, что сделало № 765 первым основным паровым локомотивом, который будет восстановлен и управляется некоммерческой организацией «Все добровольцы» .

Первая экскурсионная служба (1980-1993)

№ 765, проходящий через Secor, штат Иллинойс , на ее первой экскурсии в мае 1980 года

Популярность восстановления и эксплуатации паровых локомотивов в общей железнодорожной системе, поскольку маркетинговые инструменты увеличивались с классом 1 и региональными железными дорогами в течение десятилетий после ухода в отставку. До его слияния с Норфолком и Западной железной дорогой , Южной железной дорогой , после проблем с пожарной коробкой с его бывшим Чесапиком и Огайо 2716 , еще одним 2-8-4 паровым локомотивом, арендованный № 765 в 1982 году для серии успешных поездок, которые проложили бы путь. Для Норфолка Южного, чтобы продолжить программу Steam с более крупными основными локомотивами, такими как 4-8-4 Norfolk и Western 611 .

В 1980 -х годах локомотив появился в фильмах Four Friends и Matewan , и стал ежегодной достопримечательностью в ущелье New River, управляющего поездами New River с 1985 по 1988 год и снова с 1990 по 1993 год. Эти поездки регулярно видели 765 с близкими к и иногда более 30 пассажирских автомобилей, путешествующих по 300-мильной (480 км) в оба конца в сезон пика осени, с пассажирами со всего мира. В 1985 году FWRH получили право собственности на 765.

В августе 1991 года 765 был в паре с недавно отреставрированным Пере Маркетт № 1225 (NRHS) этого года в Хантингтоне, Западная Вирджиния. Национального исторического общества для конвенции № 765 бежал бок о бок с № 1225, когда вы тянули двадцать пять автомобилей CSX Hopper на Mainline CSX между Хантингтоном и Сент-Олбансом . 19 и 20 сентября 1992 года № 765 вытащил экскурсионные поездки на бывших рельсах Центрального Иллинойса (IC) между Падукой и Центральным городом, штат Кентукки , на железной дороге Падука и Луисвилл . В июле 1993 года № 765 и NKP 2-8-2 локомотив № 587 выполнил двойной заголовок, когда вытащили экскурсионный поезд, который прибыл из Ричленда, штат Вирджиния , N & W 611 в Форт-Уэйне, направляющийся в Чикаго, штат Иллинойс, на этот год. Конвенция NRHS. Вскоре после этого двигатель был кратко переработан и перенумерован в Чесапик и Огайо № 2765 (как собственная канауха) в знак признания наследия маршрута, по которому путешествовали поезда Новой реки.

№ 765 успешно работал на нескольких железных дорогах класса 1 на Среднем Западе и Восточном побережье, включая Conrail , CSX и Norfolk Southern; потянул новую реку, рекорд 32 раза к 1993 году; и озаглавлены 124 поездок через Норфолк Южный к 1994 году. № 765 получил звание «ветеран -экскурсионного двигателя» журналом Trains в 1992 году и назвал причину «Почему мальчики все еще покидают дом» журналом Railfan & Railroad в 1994 году.

К 1993 году локомотив набрал 115 000 миль (185 000 км) с момента его последнего капитального ремонта по никелевой дороге, 52 000 миль (84 000 км) из которых были понесены только во время его экскурсионной карьеры. Локомотив разработал признаки износа и первоначально был запланирован на капитальный ремонт по бегу после завершения сезона экскурсии в этом году.

Время простоя и капитальный ремонт (1993-2006)

В период с 1993 по 2001 год № 765 был в значительной степени статической экспозицией, пока не начался полный капитальный ремонт. Тем временем, FWRH управляли Milwaukee Road 261 и восстановили C & O 2716, тот же локомотив, который разработал проблемы с пожарной коробкой, находясь на южной железной дороге, под арендой из Музея железной дороги Кентукки. После первоначальных операций в 1996 году № 2716 потребовались новые трубки и дымоходы в соответствии с вновь принятыми правилами Федерального администрирования железной дороги . В то время Железнодорожное историческое общество решило, что оно полностью инвестирует свои ресурсы в полное восстановление № 765.

После серии запросов на грант FWRHS был награжден 80% -ным матчем через Закон о транспортном капитале за 21 -й век , который в то время включал исторические структуры. Оставшиеся 20% были выращены посредством пожертвований и вкладов, причем большая часть работы по восстановлению, управляемой добровольцами FWRHS.

В течение пяти лет № 765 был полностью разборка, с разделением котла, рамки и бега, а основные компоненты перестроены или полностью восстановлены. В июле 2005 года локомотив прошел успешный паровой тест, а затем был запущен в следующем октябре для широкой публики. Комиссары округа Форт -Уэйн и округа Аллен, назначенные 28 октября 2005 года, как «Двигатель № 765 Day», а локомотив завершил серию тестовых пробежек на Чикаго, Форт -Уэйне и Восточной железной дороге в марте 2006 года.

В целом, восстановление потребляло более 15 000 часов и стоила более 772 000 долларов.

Вторая экскурсионная служба (2006 г.)

В 2006 году FWRHS была вручена «Награда по восстановлению локомотивов» от Tourist Railway Association, Inc. и премии «Выдающаяся реставрация» от Фонда архитектуры и общественного наследия Форт -Уэйна.

Несмотря на несколько попыток, FWRHS изначально не смог обеспечить железную дорогу ведущей для работы № 765, поскольку затраты на монтаж и занятые, прибыльные железные дороги почти сократили большинство основных паровых экскурсий в течение 765 -х годов. Несмотря на эти неблагоприятные логистики, FWRH запланировали и совершили первые поездки № 765 за шестнадцать лет в Музее железной дороги в долине Хузье 21 мая 2009 года.

№ 765 проходит через Карланд, штат Мичиган , в 2009 году

С 2009 по 2011 год № 765 в значительной степени управлял пассажирскими экскурсиями, фотостатиками и общественными мероприятиями на региональных и короткометражных железных дорогах, включая Чесапик и Индиана , Центральные озера , Центральная долина Кайахога и межштатная автомагистраль Айова , последняя из которых позволила 765. Первый проезд реки Миссисипи впервые.

В 2012 году Норфолк Южный сдал в аренду № 765, чтобы управлять серией специалистов по оценке сотрудников в Огайо, Пенсильвании, Западной Вирджинии и Миссури, чтобы отметить 30 -летие компании. FWRHS, празднуя свое 40 -летие, оснащена № 765 с GPS -трекером, который был просмотрен более 120 000 раз 20 августа 2012 года, а версия мобильного приложения загружается более 19 000 раз. Следует отметить, что локомотив является первым паровым локомотивом, который поддерживает активное присутствие в Твиттере: практика, а затем последовала Union Pacific . программа Steam

Norflk Southern В 2013 году № 765 был официально включен в программу Steam 21 -го века : попытка привлечь широкую публику и отпраздновать наследие железной дороги через операции Steam Locomotive. В мае 2013 года он управлял публичными поездками в Огайо и Пенсильвании. В выходные в День памяти ознаменовали первые общественные экскурсии по паровым путям по поводу кривой подковы с 1977 года. В августе 2013 года Историческое общество железной дороги Форт-Уэйн объявило о планах провести две 225-мильные (362 км) экскурсии в обратном направлении в середине октября 2013 года между Форт-Уэйном и Лафайеттом, штат Индиана, вдоль линии, когда-то принадлежащей железной дороге Вабаш (железная дорога Вабаш (железная дорога Вабаш (железная дорога Вабаш (железная дорога Вабаш (железная дорога Вабаш (железная дорога Вабаш ( железная дорога Вабаш ( и маршрут "Вабашский пушечный шарик"). Это был первый раз с 1993 года, когда парольная экскурсия работала из Форт -Уэйна.

№ 765 на поворотном столе на национальном историческом участке Steamtown в 2015 году

График на 2015 год для № 765 состоял из: 18–19 июля: Форт -Уэйн, штат Индиана , в Лафайет, штат Индиана , на маршруте старого пушечного ядра Вабаша . В выходные дни 25–26 июля Беркшир вытащил экскурсии из Янгстауна, штат Огайо , в Аштабула, штат Огайо . В выходные дни 1–2 августа он отправился на бывшую железную дорогу Эри из Буффало, Нью -Йорк , в Корнинг, Нью -Йорк ; Основным моментом поездки стал пробег через виадук Portage в государственном парке Letchworth . В выходные дни 22–23 августа № 765 пробежал из Аллентауна, штат Пенсильвания , в Питтсон, штат Пенсильвания . Находясь в Скрантоне, штат Пенсильвания , в августе по сентябрь в Steamtown National Historic Site Railfest 2015, локомотив был размещен в круговой доме рядом с Nickel Plate Road 759 .

В период с 2016 по 2018 год FWRHS объединился с Metra , чикагской пригородной железной дорогой, чтобы вытащить экскурсии; 765 вытянул экскурсии между станцией North Glenview , на линии Милуоки в Милуоки и Джейнсвилле, штат Висконсин , а поезд называется Varsity в июне 2016 года. В то время в августе № 765 восстановил свой оригинальный свет Марса. В 2017 и 2018 годах № 765 вытащил ракету Джолиет из -за района Метры в Рок -Айленд между Чикаго и Джолиет , а музыка и еда были предоставлены пассажирам на станции Чикаго Ласалль -стрит , которая первоначально была Чикагской термином для NKP.

В 2020 году № 765 не смог вытащить экскурсии из -за пожарной вспышки! и был на пару только в выходные дни 2-4 октября 2020 года.

В сентябре 2021 года № 765 снова вернулся в живописную долину Кайахоги, чтобы вытащить больше экскурсионных поездов на своем трассе, и в последние дни этого визита локомотив воссоединился в Белвью с другим товарищем NKP 2-8-4 № 757, который недавно получил косметическое восстановление Музея железной дороги Mad River и NKP. С 2022 года локомотив № 765 посещал северо-восточную железную дорогу штата Индиана , чтобы перевести экскурсии по переживанию железной дороги Индианы на своем трассе в рамках многолетнего партнерства между ними и FWRHS.

Туризм

В среднем, локомотив переживает 3000 посетителей в день при работе, при этом число посетителей и пассажиров составляет от 40 000 до 60 000 покупателей билетов в 2009 и 2011 годах менее чем за 30 дней соответственно. Типичные пассажирские поезда несут от 600 до 1000 человек за раз, а билеты на многие поездки распроданы за 24 часа.

Отчеты прессы указывают на непрерывное присутствие крупных толп "местных жителей и вне домов" и на способности 765 повышать туризм в городах, через которые он проходит. В 2012 году фотография «Питтсбург Трибьюн» заявила, что № 765 был «двигателем, который до сих пор может», а позже, в 2013 году, назвал это «фаворитом толпы», с CBS Питтсбург, описывающий его как «400 тонн Америки».

Когда не работают экскурсии, № 765 поддерживается в реставрационном магазине в Нью -Хейвене экипажем из 70–100 добровольцев в течение года. Магазин открыт для общественности и содержит множество других железнодорожных оборудования, в том числе старинные паровые и дизельные локомотивы , легковые автомобили , кабуизы и многое другое.

Работа локомотива подписана главным образом членством FWRHS, пожертвований и доходов от продажи билетов.

В дополнение к службе экскурсии по пассажирской экскурсии , № 765 является центральным элементом предлагаемого проекта по развитию набережной под названием Headwaters Junction, в родном городе локомотива в Форт -Уэйне. План, одобренный «большим, смелым и трансформационным» городскими лидерами и гражданскими группами, призывает к тому, что операции локомотива и FWRHS будут базироваться в смешанной достопримечательности, объединяющей железнодорожный туризм, доступ реки, пешеходные тропы и «Розничный ресторан, ресторан , жилой, развлекательный и развлекательный бизнес ». Местная целевая группа рекомендовала, чтобы развязка Headwaters Junction «не упускается из виду ... при разработке видения для нашего набережной».

Библиография

• Wrinn, Jim (2000). Камелот Steam: Южный и Норфолк Южный цвет в цвете (1 -е изд.). TLC Publishing. ISBN  1-883089-56-5 .

Дальнейшее чтение

• Gunnoe, Chase (2023). "Следующее поколение". Более замечательные истории американских паровых поездов . Kalmbach Media . С. 35–40.
• Холланд, Кевин Дж. (1998). Berkshires of the Nickel Plate Road (1 -е изд.). TLC Publishing. ISBN  1-883089-39-5 .
• Мелвин, Рич (2020). 765! Выживший 21 -го века (1 -е изд.). Ричард Мелвин, LLC. ISBN  978-1-7349030-1-0 .
• Ziel, Ron (1990). Основное возрождение Steam (1 -е изд.). Amereon House. ISBN  0-8488-0863-0 .

Внешние ссылки

• Историческое общество железной дороги Форт -Уэйн
• Опыт работы в Индиане