Терминал Мидлендской железной дороги

Терминал Мидлендской железной дороги
Обзор
Штаб-квартира	21-я улица и улица Симаррон ; Колорадо-Спрингс, Колорадо
Отчетный знак	ССО (истёк)
Местный	Колорадо
Даты работы	1893 год ; 131 год назад ; –1949 ; 75 лет назад
Преемник	заброшенный
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Предыдущий калибр	3 фута ( 914 мм ) Колея

Терминальная железная дорога Мидленда — это короткая конечная железная дорога, идущая от железной дороги Колорадо Мидленд возле Дивайда до Криппл-Крик, штат Колорадо . Последний рейс железная дорога совершила в феврале 1949 года.

Фон

С 1887 по 1918 год компания Colorado Midland Railroad управляла железнодорожным сообщением на 222-мильной линии от Колорадо-Сити (ныне Старый Колорадо-Сити ), через перевал Ют и через Континентальный водораздел до угледобывающего города Нью-Касл. ^{[ 2 ]} и Гранд-Джанкшен . Это была первая железная дорога стандартной колеи, проходящая через Скалистые горы . ^{[ 3 ]} Путешественники, направлявшиеся в Криппл-Крик, сошли с поезда на станции Дивайд и проехали по платной дороге, ведущей в город, на сцену Хандли. В 1892 году пассажиры также могли добраться до Криппл-Крик из Кэнон-Сити по дороге Флоренции и Криппл-Крик . узкоколейной железной ^{[ 2 ]}

История

Когда в 1890 году в Криппл-Крик и Викторе было обнаружено золото, ^{[ 3 ]} некоторые владельцы Colorado Midland ^{[ а ]} сформировала Midland Terminal Railroad, ветку стандартной колеи от Дивайда до Криппл-Крик. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Это позволило совершать пассажирские перевозки в Криппл-Крик и обратно, доставлять оборудование в этот район и транспортировать руду на перерабатывающие заводы в Колорадо-Сити. ^{[ 2 ]} начиная с 1895 года. ^{[ 4 ]}^{[ 2 ]}^{[ б ]} Это была единственная железная дорога стандартной колеи, ведущая в Криппл-Крик и Виктор, что облегчало транспортировку материалов на перекрестке Дивайд с железной дорогой Колорадо-Мидленд. ^{[ 2 ]}

Железная дорога округа Колорадо-Спрингс и Криппл-Крик была построена в 1911 году для транспортировки руды из горнодобывающего района Криппл-Крик через горы - на том месте, где сейчас находится Голд-Кэмп-роуд или округ Теллер 8, - прямо на перерабатывающие предприятия в Старом Колорадо-Сити. ^{[ 2 ]} Расстояние на одиннадцать миль короче, чем у железной дороги Колорадо-Мидленд, она получила прозвище «Короткая линия» и предлагала грузовые и пассажирские перевозки. ^{[ 3 ]} Перевозка через короткую линию снизила стоимость перевозки по сравнению с той, которая была выплачена железной дороге Колорадо-Мидленд. ^{[ 2 ]} Железная дорога Колорадо-Мидленд была лишена права выкупа в 1917 году, и Альберт Э. Карлтон купил компанию, и руда начала отправляться по железной дороге Мидленд-Терминал в Старый Колорадо-Сити. ^{[ 2 ]} Расходы возросли после того, как Администрация железных дорог США начала доставлять материалы для снабжения войск Первой мировой войны по линиям железной дороги Колорадо-Мидленд, по железнодорожным путям и путям, не способным вместить дополнительные поезда и тоннаж. К августу 1918 года железная дорога прекратила работу. ^{[ 2 ]}

В 1919 году терминальные мощности в Старом Колорадо-Сити и заброшенные пути между Старым Колорадо-Сити и Дивайдом были проданы компании Midland Terminal Railway, принадлежавшей Карлтону и Спенсеру Пенроузам . В следующем году линия через Виктора была продлена до перекрестка Ла-Белла. ^{[ 4 ]}^{[ 3 ]} Пассажиры, почта и руда перевозились по нынешним железнодорожным путям Мидлендского терминала от Криппл-Крик до Старого Колорадо-Сити. ^{[ 2 ]} но регулярное пассажирское сообщение закончилось в 1931 году. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} После 1934 года 90% деятельности железной дороги приходилось на транспортировку руды компании Golden Cycle Mining and Reduction Company , которая была единственным оставшимся предприятием по переработке руды в Старом Колорадо-Сити. ^{[ 2 ]} по рельсам перевозилось некоторое количество грузов и руды Во время Второй мировой войны , но после этого бизнес прекратился. ^{[ 2 ]} Железная дорога покинула перекрёсток Тейлора на шахту Индепенденс в 1930 году, а в 1948 году в общей сложности протянулось 64,5 миль (103,8 км) путей от Олд-Колорадо-Спрингс до Криппл-Крик, в пределах горнодобывающего района Криппл-Крик, и ответвления в Старом Колорадо-Сити до Горно-редукционная компания «Золотой цикл». ^{[ 4 ]}^{[ с ]}

Наследие

Некоторые из старых зданий штаб-квартиры терминала Мидленд в Колорадо-Спрингс используются и сегодня, в частности, старый разворотный дом, который был приобретен компанией Van Briggle Pottery в 1955 году. ^{[ 7 ]} и механический цех, который сейчас является музеем города-призрака. Американский маршрут 24 следует по маршруту бывшей железной дороги через перевал Уте . ^{[ 3 ]}

Две мили бывшей железной дороги в настоящее время используются узкоколейной железной дорогой Криппл-Крик и Виктор . ^{[ нужна ссылка ]} Другой сегмент преобразуется в многофункциональную тропу, соединяющую Гринуэй Пайкс-Пик с Маниту-Спрингс. ^{[ нужна ссылка ]} Части дорожного полотна и полосы отвода от Дивайд, штат Колорадо, до Криппл-Крик, штат Колорадо, используются как шоссе 67. ^{[ нужна ссылка ]} Бывший туннель Midland Terminal с деревянным берегом использовался как однополосный автодорожный туннель на CO 67 до 1990-х годов; после частичного обрушения туннель был обойден новым разрезом, и туннель остается достопримечательностью, его концы закрыты решеткой, поэтому внутреннюю часть и опоры можно увидеть сегодня. ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Примечания

^ Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе была основным владельцем Colorado Midland после 1890 года. ^{[ 2 ]}
↑ Строительство началось в 1893 году с первого участка линии длиной 7,1 мили (11,4 км) между Дивайдом и Мидлендом, которое было завершено 9 декабря 1893 года. ^{[ 4 ]} Первоначально этот путь имел 3 фута ( 914 мм ) узкую колею шириной . В январе 1893 года железная дорога Санта-Фе совместно с местными финансистами разрушила узкоколейный путь и провела новое обследование для 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Путь стандартной колеи на юг по новому маршруту обследования до города Мидленд, который находился на полпути между Дивайд и Криппл-Крик. ^{[ 5 ]} Трек достиг города Джилетт 4 июля 1894 года. ^{[ 4 ]} Он продолжил путь на юг, достигнув Портлендской шахты к северу от Виктора к 16 декабря 1894 года и Виктор-Джанкшен к середине января 1895 года. ^{[ 4 ]} В 1895 году филиал в Викторе был построен и расширен рядом с шахтой Независимости . Линия достигла города Анаконда осенью 1895 года и Криппл-Крик в декабре 1895 года. ^{[ 4 ]}
↑ Газета Westside Pioneer заявила, что в 1949 году до закрытия линии Мидленд в том же году курсировали всего два специальных пассажирских поезда. ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ Вогрин, Билл (7 февраля 2005 г.). «Современный век наступает на старомодные бойни» . Газета . Колорадо-Спрингс . Проверено 4 марта 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Дэвид Мартинек, рабочий комитет MDAD (24 марта 2009 г.). «Краткая история железных дорог Колорадо-Мидленд и Мидленд-Терминал» (PDF) . Округ Теллер, Колорадо: Историческая и экологическая коалиция Теллера. Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2015 года . Проверено 18 февраля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Даван, Жанна (24 июля 2001 г.). «Развитие железных дорог способствовало развитию региона» . Газета . Колорадо-Спрингс, Колорадо. Архивировано из оригинала 29 марта 2015 года . Получено 18 февраля 2015 г. - через HighBeam Research (архив статьи).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Тингвик, Линда Ирен (30 декабря 2006 г.). «Железнодорожные свидания» . Железные дороги Криппл-Крик . Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 года . Проверено 4 марта 2007 г.
^ Дорога Криппл-Крик, Эдвард М. «Мел» Макфарланд, Pruett Publishing Co., Денвер, Колорадо, 1984 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Макфарланд вызывает у посетителей Исторического центра воспоминания о поезде» . Вестсайдский пионер . Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 2005 г. Проверено 4 марта 2007 г.
^ «Гончарная мастерская Ван Бриггла - История» . Архивировано из оригинала 4 марта 2007 г. Проверено 5 марта 2007 г.

Дальнейшее чтение

Макфарланд, Эдвард М. (1984). Дорога Криппл-Крик: путеводитель и справочник по терминалу Мидленда . Боулдер, Колорадо: Издательская компания Pruett. ISBN 0-87108-647-6 . OCLC 9044886 .

Внешние ссылки

Фотографии железной дороги Мидлендского терминала ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} в коллекции Западной истории и генеалогии Денверской публичной библиотеки.
Криппл-Крик и узкоколейная железная дорога Виктора

[4] Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе была основным владельцем Colorado Midland после 1890 года. ^{[ 2 ]}

[7] Строительство началось в 1893 году с первого участка линии длиной 7,1 мили (11,4 км) между Дивайдом и Мидлендом, которое было завершено 9 декабря 1893 года. ^{[ 4 ]} Первоначально этот путь имел 3 фута ( 914 мм ) узкую колею шириной . В январе 1893 года железная дорога Санта-Фе совместно с местными финансистами разрушила узкоколейный путь и провела новое обследование для 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Путь стандартной колеи на юг по новому маршруту обследования до города Мидленд, который находился на полпути между Дивайд и Криппл-Крик. ^{[ 5 ]} Трек достиг города Джилетт 4 июля 1894 года. ^{[ 4 ]} Он продолжил путь на юг, достигнув Портлендской шахты к северу от Виктора к 16 декабря 1894 года и Виктор-Джанкшен к середине января 1895 года. ^{[ 4 ]} В 1895 году филиал в Викторе был построен и расширен рядом с шахтой Независимости . Линия достигла города Анаконда осенью 1895 года и Криппл-Крик в декабре 1895 года. ^{[ 4 ]}

[9] Газета Westside Pioneer заявила, что в 1949 году до закрытия линии Мидленд в том же году курсировали всего два специальных пассажирских поезда. ^{[ 6 ]}

[1] Вогрин, Билл (7 февраля 2005 г.). «Современный век наступает на старомодные бойни» . Газета . Колорадо-Спрингс . Проверено 4 марта 2007 г.

[Coalition-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Дэвид Мартинек, рабочий комитет MDAD (24 марта 2009 г.). «Краткая история железных дорог Колорадо-Мидленд и Мидленд-Терминал» (PDF) . Округ Теллер, Колорадо: Историческая и экологическая коалиция Теллера. Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2015 года . Проверено 18 февраля 2015 г.

[Rail_developments-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Даван, Жанна (24 июля 2001 г.). «Развитие железных дорог способствовало развитию региона» . Газета . Колорадо-Спрингс, Колорадо. Архивировано из оригинала 29 марта 2015 года . Получено 18 февраля 2015 г. - через HighBeam Research (архив статьи).

[Rail_dates-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Тингвик, Линда Ирен (30 декабря 2006 г.). «Железнодорожные свидания» . Железные дороги Криппл-Крик . Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 года . Проверено 4 марта 2007 г.

[6] Дорога Криппл-Крик, Эдвард М. «Мел» Макфарланд, Pruett Publishing Co., Денвер, Колорадо, 1984 г.

[Westside_Pioneer-8] Jump up to: ^а ^б «Макфарланд вызывает у посетителей Исторического центра воспоминания о поезде» . Вестсайдский пионер . Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 2005 г. Проверено 4 марта 2007 г.

[10] «Гончарная мастерская Ван Бриггла - История» . Архивировано из оригинала 4 марта 2007 г. Проверено 5 марта 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ а ]

[ 4 ]

[ б ]

[ 6 ]

[ с ]

[ 7 ]

[ 5 ]