Королевский и вице-королевский транспорт в Канаде

Королевский и вице-королевский транспорт в Канаде включает в себя различные транспортные средства, обычно используемые для королевских туров по Канаде , а также вице-короля для выполнения официальных и церемониальных обязанностей как в провинциальной , так и в федеральной сфере. Используемая технология отражает развитие транспорта с конца 17 века. ^{[ 1 ]} когда первые члены королевской семьи отправились из Великобритании в Британскую Северную Америку . Поскольку канадская королевская семья не проживает преимущественно в стране, тем, кто принадлежит к ней, обычно всегда приходилось пересекать Атлантический океан, прежде чем переключиться на альтернативный наземный, водный или воздушный транспорт, оказавшись в Канаде.

Королевская милость

По мере развития различных видов транспорта в 19 и 20 веках члены королевской семьи, как и широкая общественность, использовали их все. Например, Альберт Эдвард, принц Уэльский (впоследствии король Эдуард VII), во время первого настоящего королевского тура по Канаде , который он предпринял в 1860 году, стремился опробовать все доступные виды транспорта, включая пароход и локомотив. Его внук, Эдвард, принц Уэльский , любил американские автомобили и стал первым членом королевской семьи, пилотировавшим самолет, и, хотя его брат, король Георг VI , был предсказуем и спокоен в выборе транспорта, жена Джорджа, королева Елизавета перепробовал всё, от гольф-каров до вертолётов . ^{[ 2 ]} Точно так же королева Елизавета II путешествовала на государственном ландо , дилижансе и монорельсе , причем последний раз по ее личному желанию во время посещения Экспо-67 . ^{[ 3 ]}

Воздух

Королевскую семью в основном перевозили с 1960-х годов на борту Canadian Royal Flight , первоначально на самолете CC-137 Husky , а в настоящее время на модифицированном CC-150 Polaris , которым управляют экипажи 437-й транспортной эскадрильи , базирующейся в 8-м крыле , Трентон, Онтарио . 437-я эскадрилья входит в состав Воздушно-транспортной группы, которой вместе с 412-й эскадрильей в Оттаве поручено перевозить королевскую семью, генерал-губернатора и других VIP-персон . Члены королевской семьи также иногда используют коммерческие самолеты, например, когда королева Елизавета II использовала самолет British Airways Concorde . Вертолеты Воздушного командования и другие самолеты используются там, где это необходимо для более коротких полетов во время сегментов посещений.

Земля

Карета и автомобиль

Ландо канадского штата было первоначально куплено генерал-губернатором графом Греем у генерал-губернатора Австралии , где карета была построена в 1890-х годах (сделанная компанией Ewing Brothers Carriage Builders в Мельбурне , Австралия, из резного дерева и кованых изделий). железо), и он был подарен лордом Греем Короне по праву Канады в 1911 году. ^{[ 4 ]} За исключением периода Второй мировой войны , ландо использовалось для церемониальных шествий по Оттаве генерал-губернатором или членами королевской семьи, обычно между королевской резиденцией Ридо-холлом и Парламентским холмом . ^{[ 3 ]} Ландо содержится в Королевской канадской конной полиции с 1911 года. ^{[ нужна ссылка ]}^{[ сомнительно – обсудить ]}

Члены королевской семьи также использовали ландо, принадлежащее Woodbine Entertainment Group (бывший Жокей-клуб Онтарио), которое было импортировано из Соединенного Королевства Э. П. Тейлором в 1960-х годах. Его использовали во время турнира Queen's Plate на ипподроме Вудбайн в Торонто. ^{[ 5 ]}

Автомобили часто использовались для перевозки членов королевской семьи и генерал-губернаторов по локализованным районам Канады. В 1926 году, в преддверии королевского турне по Канаде в 1927 году, предпринятого принцем Эдвардом, принцем Уэльским (позже Эдвардом VIII , а затем герцогом Виндзорским ) и его братом принцем Джорджем, герцогом Кентским , появились первые государственные автомобили Канады (два Маклафлин- Открытые туристические автомобили Buick с семью пассажирами) были построены для их использования компанией General Motors Canada . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} McLaughlin Motor Car Company — канадская автомобильная компания, производившая автомобили под маркой McLaughlin, позже названной McLaughlin-Buick, которая была куплена в 1918 году компанией General Motors и стала ее канадским филиалом General Motors Canada. ^{[ 9 ]} Два McLaughlin-Buick Phaeton были построены для королевского тура по Канаде в 1939 году. На одном из них позже находились принц Чарльз и Диана, принцесса Уэльская, во время их визита в Канаду в 1986 году. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} На автомобиле Елизаветы II был номерной знак с золотой короной Святого Эдуарда на красном поле. ^{[ 13 ]}

Железнодорожный

Железные дороги были часто используемым видом транспорта для королевских и вице-королевских партий с середины 19 до середины 20 веков; однако до завершения строительства Канадско-Тихоокеанской железной дороги (CPR) партии вице-короля придется пройти через Соединенные Штаты , чтобы добраться до западных частей Канады. ^{[ 14 ]} Были построены специальные вагоны и специальные поезда, предназначенные для официальных и частных поездок, но, в отличие от других транспортных средств, никогда не принадлежали монарху ни как главе государства, ни в частном качестве; вместо этого они были построены и обслуживались железнодорожными компаниями. ^{[ 15 ]}— Канадская национальная железная дорога (CNR) и CPR — каждый всегда пытается превзойти другого с точки зрения роскоши и удобств. ^{[ 16 ]} Принц Альберт Эдвард был в 1860 году первым членом королевской семьи, воспользовавшимся поездом в Канаде; ^{[ 17 ]} КНР построил для его поездки два железнодорожных вагона, один специально для обзорной поездки по мосту Виктория в Монреале после его открытия принцем. ^{[ 18 ]} Затем, в 1880-х годах, генерал-губернатору маркизу Лорну и его жене принцессе Луизе был предоставлен железнодорожный вагон под названием «Виктория» для использования как в поездках по провинциям и территориям , так и в качестве передвижной королевской и вице-королевской резиденции в некоторых частях Великобритании. страна, где удобства были минимальными. Когда его остановили в Пайл-о'Боунс, который только что был назначен столицей Северо -Западных территорий , именно в этом автомобиле принцесса в 1882 году назвала новую общину Реджайной в честь своей матери, королевы. ^{[ 19 ]}

Для турне герцога и герцогини Корнуольских и Йоркских (позже короля Георга V и королевы Марии) в 1901 году Китайская Народная Республика специально построила два железнодорожных вагона, которые служили передвижными королевскими покоями. ^{[ 20 ]} Один, названный «Корнуолл» , служил дневным вагоном, с гостиной, отделанной панелями из черкесского ореха с сине-золотым орнаментом в стиле Людовика XV и оснащенной фортепиано , а также столовой, расписанной в стиле Ватто , и будуаром для герцогини. на шелковой подкладке. ^{[ 20 ]} В другой машине, «Йорк» , располагались спальни, ведущие через вестибюль, обитый зеленым бархатом: спальня герцога — серо-малиновая, а спальня герцогини — синяя. ^{[ 20 ]} В целом королевский поезд, который всегда следовал за вице-королевским и министерским поездом, ^{[ 21 ]} состоял из десяти автомобилей общей длиной 730 футов (220 м), ^{[ 22 ]} остальная часть - Канада , с еще пятью спальными каютами; Сандрингем , вагон-ресторан для персонала; Южная Африка , где расположены офисы секретарей и медицинский диспансер; и Австралия и Индия , с дополнительными спальными помещениями. ^{[ 21 ]}

Три года спустя « Александра» была построена и использовалась в качестве основного VIP-транспорта членами королевской семьи, генерал-губернаторами и премьер-министрами вплоть до 1920-х годов. Им пользовался Эдвард, принц Уэльский (впоследствии король Эдуард VIII), и, в отличие от его мнения о королевских поездах в Британии, во время его многомесячных туров по Канаде; как он сказал в 1919 году: «Я двинулся на запад на великолепном специальном поезде, предоставленном Канадско-Тихоокеанской железной дорогой. Моё жилье находилось в заднем вагоне, в котором была смотровая площадка. Однако у разнообразного канадского ландшафта был недостаток: я был уязвим для требований импровизированных речей со стороны толпы, собравшейся на каждой остановке». ^{[ 23 ]} Четыре года спустя принц ненадолго взял на себя управление двигателем CPR 4-6-2 , тянущим королевский поезд. ^{[ 24 ]}

В 1926 году для государственного использования были построены еще два карета: гора Стивен , которой пользовались герцог и герцогиня Виндзорские ; принцесса Елизавета и принц Филипп ; Принцесса Маргарет ; и принцесса Анна ^{[ 25 ]}- и Вентворт - который служил вагоном номер 5 (жилье для премьер-министра Уильяма Лайона Маккензи Кинга ) королевского поезда во время в 1939 году турне короля Георга VI и королевы Елизаветы . Во время этого путешествия король, своего рода железнодорожник , по возможности ездил в кабине паровоза, а в конце поездки дал разрешение CPR использовать приставку royal перед названием класса локомотива Hudson и отображать королевская корона на подножках этих паровозов. ^{[ 26 ]} В последующие годы двигатели и автомобили были проданы и разошлись; Горы Стивен и Вентворт сегодня являются частью Королевского канадского тихоокеанского поезда CPR; Королевский Гудзон № 2850 находится в Канадском железнодорожном музее ; а автомобиль Pacific , купленный Полом Хиггинсом, бывшим председателем Mother Parker's, сейчас стоит неиспользуемым на ветке в Аяксе, Онтарио . ^{[ 27 ]}

До 1959 года королевские поезда, обслуживаемые Канадской Тихоокеанской железной дорогой находившимися в федеральной собственности, и Канадскими национальными железными дорогами, использовались для перевозки королевы Елизаветы II и принца Филиппа, герцога Эдинбургского , по всей стране. Для них и всех королевских особ, путешествующих поездом до них, меры предосторожности были приняты перед локомотивом; персонал железнодорожной линии будет размещен на платформах и на мостах для сдерживания толпы, разведывательный поезд будет проверять наличие проблем перед прибытием королевского поезда, а другие поезда, которые могут идти параллельно королевскому поезду, будут двигаться со скоростью, отличной от скорости королевского поезда. не допускать, чтобы пассажиры заглядывали в королевские кареты. ^{[ 28 ]}

Сегодня поезда Royal Canadian Pacific курсируют в Западной Канаде и получили обозначение «Royal» в 2000 году.

Вода

Вплоть до середины 20 века корабли часто использовались для королевских и вице-королевских туров по Канаде. Члены королевской семьи должны были отправиться из Соединенного Королевства на восточное побережье Канады в Галифакс или Сент-Джон или переправиться через реку Святого Лаврентия в Квебек ; из одного из этих портов они затем садились на поезд и отправлялись по суше. Используемые корабли были либо коммерческими, либо военными; Во время своего турне 1939 года король Георг VI и королева Елизавета пересекли Атлантику на канадском тихоокеанском корабле RMS Empress of Australia в западном направлении и на RMS Empress of Britain в восточном направлении. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} Королевская яхта HMY Britannia была построена в 1954 году и после открытия Морского пути Святого Лаврентия в 1959 году могла заходить в Великие озера . Однако этот корабль был выведен из эксплуатации в 1997 году и последний раз плавал в канадских водах летом 1983 года, когда на нем находились принц Чарльз, принц Уэльский , и Диана, принцесса Уэльская .

См. также

Ссылки

^ Пиготт 2005 , с. 14.
^ Пиготт 2005 , с. 15
^ Перейти обратно: ^а ^б Пиготт 2005 , с. 16
^ Баусфилд, Артур; Тоффоли, Гэри (2002). Пятьдесят лет королеве Торонто: Дандурн Пресс. п. 13. ISBN 1-55002-360-8 .
^ Департамент канадского наследия. "Дополнительная информация" . Королевский принтер для Канады. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года.
^ «McLaughlin Motor Car Company» , Arc.Ask3.Ru , 31 мая 2021 г. , получено 4 июня 2021 г.
^ Пиготт 2005 , с. ^{[ нужна страница ]}.
^ админ. "МАКЛАЛЛИН-БЬЮИК РОЙАЛ АВТОМОБИЛЬ 1928" . Проверено 4 июня 2021 г.
^ «McLaughlin Motor Car Company» , Arc.Ask3.Ru , 31 мая 2021 г. , получено 4 июня 2021 г.
^ «McLaughlin Motor Car Company» , Arc.Ask3.Ru , 31 мая 2021 г. , получено 4 июня 2021 г.
^ Пиготт 2005 , с. 108.
^ «Коллекционная классика: последний выезд McLaughlin Buick Royal Tour Car 1939 года» . Вождение . 03.08.2018 . Проверено 4 июня 2021 г.
^ «Номерные знаки королевских визитов в Британскую Колумбию» . www.bcpl8s.ca . Проверено 2 августа 2020 г.
^ Хаббард 1977 , стр. 8–9 .
^ Пиготт 2005 , с. 25
^ Пиготт 2005 , с. 26
^ Пиготт 2005 , с. 29
^ Пиготт 2005 , с. 27
^ Арчер, Джон Х. (1996). «Регина: Королевский город» . Журнал «Монархия Канады» . Весна 1996 года. Торонто: Монархическая лига Канады. Архивировано из оригинала 9 февраля 2008 года . Проверено 30 июня 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Пиготт 2005 , с. 30
^ Перейти обратно: ^а ^б Пиготт 2005 , с. 31
^ Хаббард 1977 , с. 102
^ Эдвард, принц Уэльский (1919), «Дневник», Пиготт, Питер (ред.), Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю королевских путешествий , Торонто: Dundurn Press (опубликовано в 2005 г.), стр. 33, ISBN 978-1-55002-572-9 , получено 13 декабря 2009 г.
^ Пиготт 2005 , с. 33
^ Королевский Канадский Пасифик. «Наследие > Исторические гости» . Канадско-Тихоокеанская железная дорога . Проверено 12 декабря 2009 г.
^ «Важные даты в истории канадских железных дорог» . Колин Черчер. 17 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2007 г. Проверено 17 мая 2006 г.
^ Лейки, Джек (2 февраля 2010 г.), «Великолепная железнодорожная реликвия в Аяксе находится на пути в никуда» , Toronto Star , получено 2 февраля 2010 г.
^ Пиготт 2005 , с. 24
^ Библиотека и архивы Канады . «Биография и люди > Настоящий товарищ и друг > За дневником > Политика, темы и события из жизни короля > Королевское турне 1939 года» . Королевский принтер для Канады. Архивировано из оригинала 30 октября 2009 года . Проверено 12 декабря 2009 г.
^ «Великие корабли: Императрица Британии (II)» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2008 года . Проверено 23 июля 2008 г.

Источники

Хаббард, Р.Х. (1977). Ридо Холл . Монреаль и Лондон: Издательство Университета Макгилла-Куина. ISBN 978-0-7735-0310-6 .
Пиготт, Питер (2005). Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю королевских путешествий . Торонто: Дандурн Пресс. ISBN 978-1-55002-572-9 .

[FOOTNOTEPigott200514-1] Пиготт 2005 , с. 14.

[2] Пиготт 2005 , с. 15

[Pigott16-3] Перейти обратно: ^а ^б Пиготт 2005 , с. 16

[4] Баусфилд, Артур; Тоффоли, Гэри (2002). Пятьдесят лет королеве Торонто: Дандурн Пресс. п. 13. ISBN 1-55002-360-8 .

[5] Департамент канадского наследия. "Дополнительная информация" . Королевский принтер для Канады. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года.

[6] «McLaughlin Motor Car Company» , Arc.Ask3.Ru , 31 мая 2021 г. , получено 4 июня 2021 г.

[FOOTNOTEPigott2005[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_June_2021]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(June_2021)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-7] Пиготт 2005 , с. ^{[ нужна страница ]}.

[8] админ. "МАКЛАЛЛИН-БЬЮИК РОЙАЛ АВТОМОБИЛЬ 1928" . Проверено 4 июня 2021 г.

[9] «McLaughlin Motor Car Company» , Arc.Ask3.Ru , 31 мая 2021 г. , получено 4 июня 2021 г.

[10] «McLaughlin Motor Car Company» , Arc.Ask3.Ru , 31 мая 2021 г. , получено 4 июня 2021 г.

[FOOTNOTEPigott2005108-11] Пиготт 2005 , с. 108.

[12] «Коллекционная классика: последний выезд McLaughlin Buick Royal Tour Car 1939 года» . Вождение . 03.08.2018 . Проверено 4 июня 2021 г.

[13] «Номерные знаки королевских визитов в Британскую Колумбию» . www.bcpl8s.ca . Проверено 2 августа 2020 г.

[FOOTNOTEHubbard1977[httpsarchiveorgdetailsrideauhallillust00hubbpage8_8–9]-14] Хаббард 1977 , стр. 8–9 .

[15] Пиготт 2005 , с. 25

[16] Пиготт 2005 , с. 26

[17] Пиготт 2005 , с. 29

[18] Пиготт 2005 , с. 27

[19] Арчер, Джон Х. (1996). «Регина: Королевский город» . Журнал «Монархия Канады» . Весна 1996 года. Торонто: Монархическая лига Канады. Архивировано из оригинала 9 февраля 2008 года . Проверено 30 июня 2009 г.

[Pigott30-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с Пиготт 2005 , с. 30

[Pigott31-21] Перейти обратно: ^а ^б Пиготт 2005 , с. 31

[22] Хаббард 1977 , с. 102

[23] Эдвард, принц Уэльский (1919), «Дневник», Пиготт, Питер (ред.), Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю королевских путешествий , Торонто: Dundurn Press (опубликовано в 2005 г.), стр. 33, ISBN 978-1-55002-572-9 , получено 13 декабря 2009 г.

[24] Пиготт 2005 , с. 33

[25] Королевский Канадский Пасифик. «Наследие > Исторические гости» . Канадско-Тихоокеанская железная дорога . Проверено 12 декабря 2009 г.

[26] «Важные даты в истории канадских железных дорог» . Колин Черчер. 17 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2007 г. Проверено 17 мая 2006 г.

[27] Лейки, Джек (2 февраля 2010 г.), «Великолепная железнодорожная реликвия в Аяксе находится на пути в никуда» , Toronto Star , получено 2 февраля 2010 г.

[28] Пиготт 2005 , с. 24

[29] Библиотека и архивы Канады . «Биография и люди > Настоящий товарищ и друг > За дневником > Политика, темы и события из жизни короля > Королевское турне 1939 года» . Королевский принтер для Канады. Архивировано из оригинала 30 октября 2009 года . Проверено 12 декабря 2009 г.

[30] «Великие корабли: Императрица Британии (II)» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2008 года . Проверено 23 июля 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]