Франкфуртская и Цинциннати железная дорога

Франкфуртская и Цинциннати железная дорога
	Маршрут железной дороги Франкфурта и Цинциннати
Обзор
Местный	Кентукки , США
Даты работы	1888 –1985
Предшественник	Кентукки Мидленд Железная дорога
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Длина	40,8 миль (65,7 км)

Франкфуртская и Цинциннати железная дорога — несуществующая короткая железная дорога, базирующаяся в Кентукки . Несмотря на свое название, он не имел никаких связей с Цинциннати, штат Огайо . ^{[ 1 ]}

Железная дорога Франкфурта и Цинциннати проходила между Франкфортом, Кентукки , и Парижем, Кентукки , с главной остановкой в Джорджтауне, Кентукки ; расстояние 40 миль (64 км). Именно в Джорджтауне он пересек Южную железную дорогу . ^{[ 2 ]}

Первые дни

Железная дорога Франкфурта и Цинциннати первоначально была известна как Железная дорога Кентукки-Мидленд. Строительство маршрута началось во Франкфурте в первые месяцы 1888 года и достигло Джорджтауна в июне 1889 года и Парижа в январе 1890 года. Часть маршрута пролегала по трассе Буффало. ^{[ 3 ]} Общая стоимость строительства составила более 500 000 долларов. В 1899 году ее название было изменено на «Железная дорога Франкфурта и Цинциннати». Были попытки продлить маршрут до горы Стерлинг, Кентукки , и Олтона, Кентукки , но этого так и не произошло. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Общая длина железной дороги составила 40,8 миль (65,7 км). ^{[ 5 ]}

Когда все началось, у железной дороги Франкфурта и Цинциннати были «серьезные финансовые неудачи» еще до того, как она проложила свой первый участок железной дороги. В 1894 году он даже перешел в управление. Но к 1899 году его рекламировали как главный фактор, стимулировавший рост Франкфурта в 1890-х годах. ^{[ 6 ]} Маршрут между Джорджтауном и Парижем способствовал распространению на рынках местного прекрасного виски Бурбон . ^{[ 7 ]} 28 октября 1909 года F&C была почти куплена железной дорогой Луисвилля и Нэшвилла (L&N), но Железнодорожная комиссия Кентукки возразила, и 22 апреля 1912 года продажа была аннулирована. В январе 1927 года железная дорога была продана на публичном аукционе с его владельцы — коллекция граждан Франкфурта и Лексингтона, Кентукки . ^{[ 8 ]}

Конец железной дороги

31 декабря 1952 года железная дорога Франкфурта и Цинциннати прекратила пассажирские перевозки, поскольку появление широкомасштабного использования автомобилей сделало пассажирские поезда нерентабельными. ^{[ 2 ]} В канун Рождества у Кардинала сломалась ось, и в последнюю неделю обслуживания пассажиров суперинтендант F&C А. Э. Паркер использовал свой собственный седан для перевозки тех немногих пассажиров, которые еще остались у F&C, из Франкфурта в Париж. ^{[ 8 ]}

В 1961 году компания была приобретена Pinsly Railroad Company группой коротких линий . Линия между Джорджтауном и Парижем была заброшена F&C в 1967 году; давление производителей бурбона поддерживало активность остальной части линии. Комиссия по торговле между штатами разрешила F&C отказаться от большей части линии, сократив линию от Франкфурта до Эльсинора, Кентукки . Железная дорога настолько сократилась, что к 1984 году у нее не было грузовых вагонов, и у нее была только одна пересадка во Франкфурте с L&N. ^{[ 9 ]} Эстакада была повреждена в результате схода с рельсов в 1985 году, и F&C не смогла позволить себе починить мост, в результате чего F&C закрылась. К 1987 году все рельсы F&C были сняты. ^{[ 1 ]}

Кардинал был в конечном итоге внесен в Национальный реестр исторических мест в 1998 году. В настоящее время он находится в Железнодорожном музее Кентукки в Нью-Хейвене, Кентукки . ^{[ 2 ]}

См. также

Вагон модели 55 во Франкфурте и Цинциннати

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Хиксон, Кеннет Р. «Железная дорога Франкфурта и Цинциннати» . Заброшенные рельсы . Проверено 4 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Родитель стр.8-3
^ «Округ Франклин – Ист-Энд». Реестр Исторического общества Кентукки (т.6, 1908 г.). Историческое общество Кентукки. 1908.
^ «Франкфорт и Цинциннати проданы?». Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1899 г. с. 2.
^ Зульцер стр.225
^ Клей стр.353
^ Клей стр.371
^ Jump up to: ^а ^б Зульцер стр.228
^ «Железнодорожная компания Франкфурта и Цинциннати». Официальный реестр железнодорожной техники . 99 (4). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательская корпорация RER, Национальная железнодорожная издательская компания: 566. Апрель 1984 г. ISSN 0030-0373 .

Клебер, Джон Э., изд. (1992). Энциклопедия Кентукки . Университетское издательство Кентукки. ISBN 0-8131-1772-0 .
Паррент, Джонатан В. (июль 1997 г.). Форма заявки на железнодорожный вагон модели 55 во Франкфурте и Цинциннати NRHP . Государственный университет Мюррея .
Зульцер, Элмер Гриффит (1998). Призрачные железные дороги Кентукки . Издательство Университета Индианы. ISBN 0-253-33484-5 .

[ABRAIL-1] Jump up to: ^а ^б ^с Хиксон, Кеннет Р. «Железная дорога Франкфурта и Цинциннати» . Заброшенные рельсы . Проверено 4 февраля 2009 г.

[PARR83-2] Jump up to: ^а ^б ^с Родитель стр.8-3

[3] «Округ Франклин – Ист-Энд». Реестр Исторического общества Кентукки (т.6, 1908 г.). Историческое общество Кентукки. 1908.

[4] «Франкфорт и Цинциннати проданы?». Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1899 г. с. 2.

[5] Зульцер стр.225

[6] Клей стр.353

[7] Клей стр.371

[SULZ228-8] Jump up to: ^а ^б Зульцер стр.228

[9] «Железнодорожная компания Франкфурта и Цинциннати». Официальный реестр железнодорожной техники . 99 (4). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательская корпорация RER, Национальная железнодорожная издательская компания: 566. Апрель 1984 г. ISSN 0030-0373 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и История железной дороги Кентукки
Компании	Франкфуртская и Цинциннати железная дорога Луисвилл и Нэшвиллская железная дорога
Частные лица	Бэзил В. Дьюк
Музеи	Живописная железная дорога Большая Саут-Форк Железная дорога и музей Блюграсс Железнодорожный музей Элкхорна-Сити Исторический железнодорожный парк и музей поездов Железнодорожный музей Кентукки Железнодорожный музей Большого Цинциннати
Станции	Офис угольной и железной дороги Эшленда Железнодорожный магазин угля и железа в Эшленде Пассажирские и багажные депо железных дорог Чесапика и Огайо Хендерсон, железнодорожное депо Луисвилля и Нэшвилла Железнодорожное депо Хопкинсвилля L&N Центральный железнодорожный вокзал и грузовое депо Иллинойса Железнодорожное депо Луисвилля и Нэшвилла Пассажирское депо железной дороги Луисвилля и Нэшвилла Луисвилл, Хендерсон и железнодорожное депо Сент-Луиса Старая станция L&N Парижское железнодорожное депо Железнодорожное депо Шелбивилля L&N Стэнфордское железнодорожное депо L&N Юнион-Стейшн (Луисвилл) Юнион-Стейшн (Оуэнсборо)
Транспортные средства	Вагон модели 55 во Франкфурте и Цинциннати Паровоз L&N № 152 Объединенный автомобиль Луисвилля и Нэшвилла, номер 665 Автомобиль на горе Бродерик Пуллман
Мосты	Железнодорожный мост Barren River L&N Мост Большой Четверки Каирский железнодорожный мост Железнодорожный мост C&O Южный мост Цинциннати Мост на Четырнадцатой улице (река Огайо) Хендерсон-Бридж (река Огайо) Высокий мост Кентукки Терминальный мост Кентукки и Индианы Метрополисный мост Ньюпорт-Саутбэнк-Бридж Скиотовильский мост Высокий мост Янга
Другой	Водопропускная труба Южной железной дороги Цинциннати - CSRR Лексингтонское расширение Южной железной дороги Луисвилля Офисное здание железной дороги Луисвилля и Нэшвилла Митчеллсбург, Луисвилл и Нэшвилл, водопропускная труба железной дороги Рассел Рейлроуд YMCA Танковый пруд подземный переход железной дороги