Национальные доки, вторичные

Как видно на карте 1905 года, на рубеже веков в городе доминировали железнодорожные линии. Национальная доковая железная дорога проходила вдоль берегов еще не засыпанного мусором залива, на котором сейчас находится Государственный парк Либерти.

National Docks Secondary — это грузовая железнодорожная линия в Conrail компании зоне общих активов Северного Джерси в округе Гудзон, штат Нью-Джерси , используемая компанией CSX Transportation . Он обеспечивает доступ национальной железнодорожной сети к морским, промышленным и распределительным объектам в Порт-Джерси , военному океанскому терминалу в Байонне (MOTBY) и Констебл-Хук , а также к плавучим средствам в Гринвилл-Ярд . Эта линия является важным компонентом запланированного расширения мощностей в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси . Однопутная полоса отвода включает железнодорожные полотна, виадуки, мосты и туннели, первоначально построенные в конце 19 века конкурирующими железными дорогами.

Маршрут

Линия используется для доступа к порту в заливе Верхний Нью-Йорк , который находится к востоку от тех, кто пересекает Северо-восточный коридор . он проходит параллельно магистрали Нью-Джерси и Ньюарк-Бей На большей части своей длины и проходит через разрез в Гудзонских Палисейдс . Он движется с севера на юг по восточной стороне холма Берген и через короткий туннель, пересекающий PATH систему скоростного транспорта . На его южном конце поезда пересекают залив Ньюарк по железнодорожному мосту долины Лихай и направляются на территорию Оук-Айленд-Ярд в Ньюарке . На северном конце линия проходит через Берген-Хилл через туннель Лонг-Док и после прохождения под Тоннелл-авеню пересечением с Северной беговой дорожкой . На Северном Бергенском дворе линия становится речным подразделением . ^{[ 1 ]} Это альтернативный или второстепенный маршрут к линиям Пассаик и Харсимус через Кирни-Медоуз для поездов, проходящих через порты Нью-Йорка и Нью-Джерси .

Обновление и расширение порта

Вторичные национальные доки являются неотъемлемым компонентом ожидаемого расширения Коридора Свободы. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} и проекты Cross Harbour Freight Movement, включая контейнеров операции по интермодальной перевалке на западной стороне залива Верхний Нью-Йорк в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси . С этой целью с 2010 года путь восстанавливается, габариты туннелей увеличиваются, а лишние подвесные мосты удаляются, чтобы обеспечить двойную штабелирование крупногабаритных контейнеров, которые все чаще используются для интермодальных перевозок. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Линия соединится с ExpressRail Port Jersey, предприятием по перевалке контейнеров, которое планируется открыть в 2014 году. ^{[ 8 ]} и к запланированному новому пост-Панамакс контейнерному терминалу в MOTBY . ^{[ 9 ]} добавлены разъезды По состоянию на июнь 2018 года пересечение Чапел-авеню было обновлено и расширено, а между Линден-авеню и Либерти-Стейт-парком .

История

Линия является остатком обширной грузовой железнодорожной инфраструктуры, которая когда-то доминировала на большей части округа Гудзон , ее полоса отвода представляет собой комбинацию маршрутов, первоначально разработанных различными компаниями. Название взято от Национальной железной дороги доков , которая содержала верфи и складское депо на Блэк-Томе , острове в заливе Верхнего Нью-Йорка , который был значительно расширен за счет мелиорации земель и соединен с севером Кейвен-Пойнт длинной дамбой . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Линия была построена в эпоху огромного роста вдоль западного побережья залива и реки Норт (река Гудзон) , чему способствовали конкурирующие железные дороги, желающие получить доступ к гавани для развития судоходства и плавучих операций, а также интермодальных пассажирских транспортных терминалов. . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Эра стандартной нефти

Сложная история линии отражает изменение альянсов между конкурирующими железными дорогами в регионе. Национальная складская компания была подразделением Standard Oil , которая в 1876 году построила хранилища и лихтеровочные сооружения на острове Блэк-Том и на береговой линии Коммунипо . ^{[ 14 ]} У Standard Oil был контракт с Пенсильванской железной дорогой (PRR) на транспортировку нефти, но устав железной дороги не позволял ей продлить линию от ее участка через Берген-Хилл до Национального хранилища. Таким образом, Национальная складская компания была вынуждена использовать Центральную железную дорогу Нью-Джерси , пути которой прилегали к объекту «Блэк Том». ^{[ 15 ]}

Чтобы обойти ограничения устава Пенсильванской железной дороги, Standard Oil и Пенсильвания вступили в сговор в 1879 году, чтобы создать Национальную железнодорожную компанию доков, соединив национальные складские помещения непосредственно с Пенсильванской линией. Линия по необходимости будет проходить через территорию Центральной железной дороги Нью-Джерси, и Центральная железная дорога решительно возражала против использования ее земли в пользу конкурента. ^{[ 15 ]} После длительной судебной тяжбы в 1882 году Национальные доки неожиданно выиграли у олдерменов Джерси-Сити концессию на строительство эстакады между перекрестком с PRR и нефтяными доками. ^{[ 16 ]} линия была быстро построена и открыта в 1883 году и принадлежала Пенсильванской железной дороге. Впоследствии линия была продлена до железной дороги Берген-Нек до Констебл-Хук в Байонне, где у Standard Oil были дополнительные мощности. ^{[ 14 ]} В 1891 году Берген-Некская железная дорога и Национальная доковая железная дорога были объединены. ^{[ 17 ]}

Через шесть лет после первоначального строительства Standard Oil в 1889 году достигла соглашения с Центральной железной дорогой Нью-Йорка (NYC) о соединении Национальной железной дороги доков с железной дорогой Западного берега Нью-Йорка на Национальном перекрестке. ^{[ 1 ]} Линия состояла из железной дороги Нью-Джерси-Джанкшен , а также Национальной железной дороги доков и соединительной железной дороги Нью-Джерси , при этом Национальная доковая железная дорога перешла под контроль Нью-Йорка. Теперь настала очередь «Пенсильвании» протестовать против пересечения ее собственности, и последовала дорогостоящая « лягушачья война ». ^{[ 12 ]} Когда он был наконец завершен в 1897 году, туннель длиной 450 футов (140 м) под дворами Уолдо-авеню в Пенсильвании стоил 750 000 долларов, что вдвое больше, чем планировалось. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Эпоха долины Лихай

Железная дорога Лихай-Вэлли (LVRR) первоначально достигла своего терминала в бассейне канала Моррис через линию Центральной железной дороги, а позже получила права на железнодорожные пути на Национальной доковой железной дороге. Чтобы защитить доступ к своему терминалу, LVRR приобрела половину акций National Docks в 1890 году. ^{[ 20 ]} В 1891 году LVRR объединила другие свои активы на северо-востоке Нью-Джерси, чтобы сформировать терминальную железную дорогу Лихай-Вэлли . ^{[ 17 ]} и в 1892 году он начал прокладывать маршрут по мосту через залив Ньюарк . ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

В 1897 году произошла еще одна консолидация с слиянием компаний National Docks Railway Company, New Jersey Junction Connecting Railway Company, Kill von Kull Railway и Bay Creek Railway , причем две последние линии представляли собой короткие линии, идущие на юг до Байонны . Объединенная компания стала известна как National Docks Railway. Большая часть компании в конечном итоге была поглощена железной дорогой Лихай-Вэлли в 1898 году. ^{[ 1 ]} К 1900 году LVRR полностью владела линией, ведущей к своему терминалу в устье Гудзона. ^{[ 23 ]} Под руководством LVRR Национальная доковая железная дорога оставалась важной соединительной линией вдоль набережной Гудзона , обслуживая движение в Эри , Центральном Нью-Йорке и Пенсильвании . ^{[ 1 ]}

В 1911 году компания Hudson and Manhattan Railroad , предшественница Port Authority Trans Hudson , открыла туннель под полосой отвода PRR от своего терминала Exchange Place . ^{[ 24 ]} Он выходит во двор и проходит над тем, что сейчас известно как туннель Уолдо . Железная дорога Нью-Джерси-Джанкшен позже стала частью , Конрейла Речной линии пока она не была заброшена, а право проезда в Хобокене и Уихокене теперь используется легкорельсовым транспортом Гудзон-Берген .

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хейсс, Ральф (24 августа 2009 г.). Железная дорога Лихай-Вэлли через Нью-Джерси . Издательство Аркадия. п. 128. ИСБН 978-0-7385-6576-7 .
^ «Кросс-Харбор» . Crossharborfreight.net. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 г. Проверено 18 марта 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Национальная доковая железная дорога Коридора Свободы» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси . Май 2008 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2011 г. Проверено 21 ноября 2010 г.
^ Тирелла, Триша (17 октября 2010 г.). «24 миллиона человек отметили улучшение железных дорог. Водители Северного Гудзона видят более «эффективные» поезда и меньше задержек на переездах» . Хадсон Репортер . Архивировано из оригинала 12 июля 2011 г. Проверено 27 февраля 2011 г.
^ «Северный Нью-Джерси» (PDF) . Как наступит завтрашний день . CSX . Октябрь 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2011 г. Проверено 19 ноября 2010 г.
^ Консолидированная железнодорожная корпорация (11 мая 2009 г.). «Грузовая служба» . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года.
^ Ричард Грабб и партнеры. «Усовершенствования туннеля Конрейл-Берген/туннеля Уолдо» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 г. Проверено 29 ноября 2010 г.
^ Струнски, Стив (21 октября 2010 г.). «Власти порта начинают строительство контейнерного комплекса судно-железнодорожный транспорт в Джерси-Сити» . Стар-Леджер . Ньюарк. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года . Проверено 21 ноября 2010 г.
^ Салливан, Эл (4 августа 2010 г.). «Откроет порт, а не новое жилье. BLRA продает прибрежную недвижимость администрации порта за 235 миллионов долларов» . Хадсон Репортер . Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 г. Проверено 20 ноября 2010 г.
^ «Линия Point Of Rocks Еще о Маленькой железной дороге» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 сентября 1879 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2020 г. Проверено 20 ноября 2010 г.
^ Кармела Карнуцос (2009). «Взрыв Черного Тома» . Университет Нью-Джерси-Сити . Архивировано из оригинала 5 декабря 2010 года . Проверено 5 июля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Великие железные дороги ведут войну за защиту земель на берегу Джерси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1889 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2022 г. Проверено 16 ноября 2010 г.
^ «УЛУЧШЕНИЯ УИХОКЕНА; Заполнение бухты - Новые железные дороги - Город Термини над рекой» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1869 года. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 года . Проверено 13 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Совместный отчет с комплексным планом и рекомендациями . Комиссия по развитию портов и гаваней Нью-Йорка, Нью-Джерси. 16 декабря 1920 г. с. 116 . национальные доки Лихай Вэлли.
^ Jump up to: ^а ^б «Точка скал — важный железнодорожный костюм» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1879 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 22 ноября 2010 г.
^ «Глупые законодатели. Олдермены Джерси-Сити проголосовали за многие ценные гранты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1889 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 22 ноября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Новости об объединении железных дорог нескольких дорог Нью-Джерси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1891 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 22 ноября 2010 г.
^ «Небольшой дорогостоящий туннель» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июля 1896 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2022 г. Проверено 22 ноября 2010 г.
^ «Короткая линия компании New Jersey Junction практически завершилась, горькая борьба закончилась» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1897 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 20 ноября 2010 г.
^ Железнодорожная компания Лихай-Вэлли (1885 г.). Годовой отчет железнодорожной компании Лихай-Вэлли за финансовый год, закончившийся 30 ноября 1890 года . п. 15.
^ «Долина Лихай в Джерси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1891 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 16 ноября 2010 г.
^ Железнодорожная компания Лихай-Вэлли (1885 г.). Годовой отчет железнодорожной компании Лихай-Вэлли за финансовый год, закончившийся 30 ноября 1892 года . п. 9.
^ «Объединение дочерних линий железнодорожной системы Lehigh Valley» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 июля 1900 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 20 ноября 2010 г.
^ «Улучшение транзитных условий с помощью высокоскоростной линии Ньюарка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1911 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2021 г. Проверено 22 ноября 2010 г.

Внешние ссылки

40 ° 44'08 "N 74 ° 03'27" W / 40,7355 ° N 74,0574 ° W / 40,7355; -74,0574 северный конец
40 ° 41'49 "N 74 ° 04'19" W / 40,697 ° N 74,072 ° W / 40,697; -74,072 средняя часть
40 ° 41'57 "N 74 ° 07'10" W / 40,699052 ° N 74,119574 ° W / 40,699052; -74.119574 южный конец
YouTube:Кабрид на вторичном участке национальных доков от туннеля Лонг-Док до государственного парка Либерти
Фото с сайта Blue Comet : Conrail проезжает мимо JCMC
Национальный американский инженерный рекорд
RRпиархии
Проект грузовых перевозок через гавань
ЕЕ

[LVacrossNJ-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хейсс, Ральф (24 августа 2009 г.). Железная дорога Лихай-Вэлли через Нью-Джерси . Издательство Аркадия. п. 128. ИСБН 978-0-7385-6576-7 .

[2] «Кросс-Харбор» . Crossharborfreight.net. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 г. Проверено 18 марта 2012 г.

[Libertycorridor-3] Jump up to: ^а ^б «Национальная доковая железная дорога Коридора Свободы» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси . Май 2008 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2011 г. Проверено 21 ноября 2010 г.

[24million-4] Тирелла, Триша (17 октября 2010 г.). «24 миллиона человек отметили улучшение железных дорог. Водители Северного Гудзона видят более «эффективные» поезда и меньше задержек на переездах» . Хадсон Репортер . Архивировано из оригинала 12 июля 2011 г. Проверено 27 февраля 2011 г.

[5] «Северный Нью-Джерси» (PDF) . Как наступит завтрашний день . CSX . Октябрь 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2011 г. Проверено 19 ноября 2010 г.

[6] Консолидированная железнодорожная корпорация (11 мая 2009 г.). «Грузовая служба» . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года.

[7] Ричард Грабб и партнеры. «Усовершенствования туннеля Конрейл-Берген/туннеля Уолдо» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 г. Проверено 29 ноября 2010 г.

[8] Струнски, Стив (21 октября 2010 г.). «Власти порта начинают строительство контейнерного комплекса судно-железнодорожный транспорт в Джерси-Сити» . Стар-Леджер . Ньюарк. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года . Проверено 21 ноября 2010 г.

[9] Салливан, Эл (4 августа 2010 г.). «Откроет порт, а не новое жилье. BLRA продает прибрежную недвижимость администрации порта за 235 миллионов долларов» . Хадсон Репортер . Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 г. Проверено 20 ноября 2010 г.

[10] «Линия Point Of Rocks Еще о Маленькой железной дороге» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 сентября 1879 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2020 г. Проверено 20 ноября 2010 г.

[njcu-11] Кармела Карнуцос (2009). «Взрыв Черного Тома» . Университет Нью-Джерси-Сити . Архивировано из оригинала 5 декабря 2010 года . Проверено 5 июля 2009 г.

[War-12] Jump up to: ^а ^б «Великие железные дороги ведут войну за защиту земель на берегу Джерси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1889 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2022 г. Проверено 16 ноября 2010 г.

[13] «УЛУЧШЕНИЯ УИХОКЕНА; Заполнение бухты - Новые железные дороги - Город Термини над рекой» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1869 года. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 года . Проверено 13 июня 2018 г.

[JointReport-14] Jump up to: ^а ^б Совместный отчет с комплексным планом и рекомендациями . Комиссия по развитию портов и гаваней Нью-Йорка, Нью-Джерси. 16 декабря 1920 г. с. 116 . национальные доки Лихай Вэлли.

[NYT18790813-15] Jump up to: ^а ^б «Точка скал — важный железнодорожный костюм» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1879 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 22 ноября 2010 г.

[NYT18820428-16] «Глупые законодатели. Олдермены Джерси-Сити проголосовали за многие ценные гранты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1889 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 22 ноября 2010 г.

[NYT18910827-17] Jump up to: ^а ^б «Новости об объединении железных дорог нескольких дорог Нью-Джерси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1891 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 22 ноября 2010 г.

[NYT18960705-18] «Небольшой дорогостоящий туннель» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июля 1896 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2022 г. Проверено 22 ноября 2010 г.

[19] «Короткая линия компании New Jersey Junction практически завершилась, горькая борьба закончилась» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1897 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 20 ноября 2010 г.

[20] Железнодорожная компания Лихай-Вэлли (1885 г.). Годовой отчет железнодорожной компании Лихай-Вэлли за финансовый год, закончившийся 30 ноября 1890 года . п. 15.

[21] «Долина Лихай в Джерси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1891 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 16 ноября 2010 г.

[22] Железнодорожная компания Лихай-Вэлли (1885 г.). Годовой отчет железнодорожной компании Лихай-Вэлли за финансовый год, закончившийся 30 ноября 1892 года . п. 9.

[23] «Объединение дочерних линий железнодорожной системы Lehigh Valley» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 июля 1900 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 г. Проверено 20 ноября 2010 г.

[24] «Улучшение транзитных условий с помощью высокоскоростной линии Ньюарка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1911 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2021 г. Проверено 22 ноября 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]