Дековиль

Дековиль
Тип компании	Частный
Промышленность	Транспорт
Основатель	Поль Дековиль
Несуществующий	?
Судьба	Несуществующий
Штаб-квартира	Корбей-Эссон , Франция
Обслуживаемая территория	По всему миру
Продукты	Железнодорожные пути , шпалы , паровозы , вагоны.

Дековиль ( Французский: [dəkovil] ) — производственная компания , основанная Полем Дековилем (1846–1922), французским пионером в области промышленных железных дорог . Главным нововведением Дековиля было использование готовых участков легких узкоколейных путей , прикрепленных к стальным шпалам ; эта гусеница была портативной, ее можно было очень легко разбирать и транспортировать.

Первая железная дорога Декавиля использовала 400 мм ( 15 + 3 ⁄ дюйма манометр ; Позднее Дековиль усовершенствовал свое изобретение и перешел на 500 мм ( 19 + 3/4 дюйма ( ) и 600 мм Калибр 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов .

История

Происхождение

В 1853 году отец Поля Дековиля , Аманд, создал на семейной ферме мастерскую по изготовлению котлов, чтобы организовать винокуренные заводы на фермах к востоку от Парижа. В 1864 году Аманд попросил своего старшего сына Пола приехать и помочь ему после проблем со здоровьем. Очень быстро последний стремится улучшить функционирование поместья. и ее переработка в сахар были очень развиты Во времена Второй империи в северной половине Франции производство сахарной свеклы , что связано с производством алкогольной продукции, такой как топливо. Поэтому Аманд постарается сделать это производство прибыльным.

В 1867 году, чтобы преодолеть нехватку рабочей силы, Аманд Дековиль искал способ механизировать вспашку своих полей. Он выбрал английскую систему инженера Джона Фаулера , которая позволяла пахать локомобилем и оборотным плугом. Цех по ремонту этих машин завершает котлостроительный. Аманд Дековиль умер в 1871 году, и в том же году мастерские Дековиля начали выполнять работы по изготовлению котлов для компании Chemins defer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).

В 1875 году дело пошло быстрее: в начале года Поль Дековиль попробовал несколько видов транспорта в пределах своей фермы. Среди них – «Х. Система Корбина»: деревянная дорожка, напоминающая лестницу, стойки которой были покрыты железным уголком. Повозки имели только одну ось, каждая опиралась на предыдущую. После испытаний эта система была признана слишком хрупкой и была отвергнута. В том же году ферма Дековиль решила выращивать много сахарной свеклы, и ожидалось, что урожай будет отличным. Запасы в 9000 тонн свеклы ждали на заболоченных полях, к которым очень трудно получить доступ. Обычное транспортное средство ( самосвал ) оказывается непригодным для использования. Затем Дековиль вспомнил о системе Корбена и решил изготовить в своих мастерских гусеницу, состоящую из двух квадратных железных опор, расположенных на расстоянии 400 мм и закрепленных на плоских железных перемычках. Для обеспечения перевозок у рабочего возникла идея создать вагоны. Устроенное таким образом собрание больше не проваливалось под землю. Столкнувшись со срочностью сбора урожая, его производили в больших количествах, что позволило завершить сбор урожая. занос перед первыми морозами.

Дековиль производил гусеничные элементы, двигатели и автомобили. Их вывозили во многие страны, в частности в колониальные владения европейских держав. ^{[ 1 ]} В 1878 году Поль Дековиль получил разрешение на строительство железной дороги Jardin d'Acclimatation , чтобы продемонстрировать пассажирские перевозки на своей железнодорожной системе во время Всемирной выставки 1878 года.

Железная дорога

Первые сделки

С 1876 года мастерские начали совершенствовать путевую систему и подвижной состав. Одновременно это было распространено внутри хозяйства: эвакуация навоза , транспортировка деталей в цеха и т. д. Спустя чуть менее года испытаний и доработок на рынок поступили первые элементы: гусеницы и шасси вагона , быть адаптированы в соответствии с потребностями покупателя.

Чтобы продемонстрировать эффективность своей «переносной» железнодорожной системы, Дековиль получил концессию на строительство трамвая Питивье-а-Тури (TPT), который до 1964 года обеспечивал большие перевозки сахарной свеклы, а иногда и пассажирские перевозки.

Через два года после инцидента с сахарной свеклой успех «Porteur Decauville» таков, что элементы были проданы и доставлены во все четыре уголка планеты, как показано в таблице ниже. ^{[ 2 ]}

Военное использование

Французские военные заинтересовались системой Дековиль еще в 1888 году и выбрали 600-мм ( Колея шириной 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов ) для оборудования опорных пунктов и перевозки артиллерийских орудий и боеприпасов во время военных кампаний. Трасса Декавиля использовалась во время французских военных экспедиций на Мадагаскар и Марокко .

К началу Первой мировой войны система Декавиля стала военным стандартом, и французы и британцы в конечном итоге построили тысячи миль траншейных железнодорожных путей. У немцев была похожая система, с нормализованными двигателями. ^{[ 3 ]} Панели легкорельсового транспорта Decauville также использовались на британских заводах по производству боеприпасов, таких как Национальные заводы по производству боеприпасов времен Первой мировой войны . ^{[ 4 ]}

Линия Мажино была построена как с внешними, так и с внутренними железными дорогами диаметром 600 мм, причем первые обслуживались двигателями внутреннего сгорания, тянущими поезда снабжения с шириной 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи сортировочные станции ^{[ 5 ]} за фронтом, а последний обслуживался электровозами, принимавшими груженые вагоны внутри укреплений. Пути внутри крепостей шли от бункеров для боеприпасов в тылу до боевых блоков, где боеприпасы передавались в передние магазины по подвесным монорельсовым дорогам.

Подобное оборудование для полевых дорог использовалось в немецкой Юго-Западной Африке , где компания Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft построила 600-мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов Колея Отавибан . ^{[ 6 ]}

Дековиль универсал

Вагон Дековиль ^{[ 7 ]} это транспортное средство для железнодорожных грузовых перевозок , обычно на 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов Колея ). Обычно он состоит из стандартной прямоугольной рамы, на которой закреплены две оси без упругих подвесок. На него монтируется контейнер или другое оборудование в зависимости от перевозимого груза. Самый распространенный тип имеет самосвал V-образного сечения и используется для перевозки сыпучих грузов, таких как песок , уголь и руда . Другими распространенными типами вагонов Дековиля являются вагоны для перевозки бревен, в этом случае два вагона, по одному на каждый конец бревен и не сцепленные вместе, перевозят бревна, закрепленные на вилах, которые могут вращаться вокруг вертикальной оси. Другими типами являются вагоны с сетчатым корпусом для торфа и сахарного тростника или вагоны с цистерной для топлива, вагоны для кирпичей, которые могут попадать непосредственно в печи для приготовления пищи, вагоны для людей, вагоны сервисные для перевозки и укладки сборных путей. Во время Первой мировой войны их также использовали на траншейных железных дорогах .

Они могут быть оборудованы или не оснащены тормозами или буксирными крюками, есть примеры электрических самоходных вагонов или двигателей внутреннего сгорания. В настоящее время вагон Декавиль превратился в транспортное средство, в том числе с тележками, с непрерывным тормозом, автоматической сцепной системой и устройствами для автоматической разгрузки перевозимых грузов.

Существуют также полувагоны до 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея, прикрепляемая к обычным трамваям , например, для перевозки песка для предотвращения обледенения маршрута или материалов, необходимых для обслуживания линий.

Гражданское использование

Железная дорога Дековиль использовалась при строительстве Ла-Платы в Аргентине в 1880-х годах и доставляла высокопоставленных лиц с магистральных поездов к месту церемонии основания. Это была железная дорога шириной 600 мм, построенная железной дорогой провинции Буэнос-Айрес и отправлявшаяся от станции Энсенада FCBAPE до Ломас-де-Толоса (первая станция, построенная в городе). ^{[ 8 ]}

Трамвайные установки Декавиля на хенекен плантациях в мексиканском регионе Юкатан были настолько обширными (около 4500 километров или 2800 миль путей), что система стала де-факто системой общественного транспорта в регионе. На некоторых бывших гасиендах этого района до сих пор работают небольшие системы Декавиля, обычно приводимые в движение ослами. ^{[ 9 ]}

Дековиль спроектировал паровой трамвай и автомобили, использовавшиеся в Сайгоне в 1896 году. ^{[ 10 ]}

Также в Аргентине переносные пути и транспортные средства Decauville использовались для перевозки пассажиров в Остенде , город на атлантическом побережье, основанный в 1913 году. Первых туристов доставили в город по железной дороге длиной 3 км (1,9 мили), которая проходила вдоль пляжа. . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Вагоны Декавиля
Машины наблюдения или открытые вагоны ( вагон Декавиль ), используемые бывшей Лесной железной дорогой Суань.
Станция Токио, где пассажиры садились в поезд, идущий в Остенде , Аргентина (1913 год) Автомобиль наблюдения ( вагон Дековиль )
Пляжный поезд Comboio da Praia do Barril [ pt ]

Метровое оборудование

Производство Decauville в области путей метровой колеи началось примерно в 1896 году с пятитонного пустого локомотива 0-4-0 . Конкуренция в этой области была сильной, но небольшой ассортимент компании оказался универсальным.

Так, в каталоге 1897 года упоминаются пять типов локомотивов грузоподъемностью от 13 до 23 тонн. Паровоз 0-6-0 был построен в 1908 году под номером 512 для линии Берк-Пляж — Париж-Пляж. В безмоторном составе было всего два вагона: самосвальный «жираф» и плоский балласт.

В каталоге 1908 года ассортимент был значительно расширен в ущерб 600-й гусенице: среди тягового оборудования все еще присутствовали пять первоначальных типов, но они были усовершенствованы. В это время Декавиль начал специализироваться на сетевом оборудовании для колоний, что привело к появлению очень больших транспортных средств метровой колеи (до 32 тонн, например, предназначенных для железной дороги Французского Судана) . Было доступно 20 моделей автомобилей, в том числе несколько специально адаптированных. для тропического климата существовало также 14 типов вагонов, большинство из которых крытые.

В 1939 году компания Decauville построила 3 автомобильные дороги типа DXW для провинции Юньнань в Китае недалеко от границы с Индокитаем . Однако война в Индокитае их экспедиции помешала . В 1951 году их купило Национальное общество французских химистов (SNCF), которое включило их в бретонскую сеть.

Оборудование Z 600 для линии Saint-Gervais-Vallorcine было произведено компанией Decauville и поставлено в 1958 году.

Транспортные средства

Паровозы

Первыми локомотивами, произведенными компанией Couillet в Марсинелле в Бельгии , были модели 020, с отдельным тендером и предназначенные для перевозки на спине слона. Decauville сотрудничает со многими мастерскими при производстве своих машин. Упомянем Металлургическую компанию Тюбиза для строительства Маллета универсальной выставки или заведения Вейдкнехта.

Паровозы Дековиль
Decauville 0-4-0 WT Паровоз , О-де-Сен , Франция
Локомотив 020, построенный Куйе в Бельгии для газового завода Западного Мельбурна и сохранившийся в Австралии.
Локомотив Дековиль 030

Галерея железнодорожной продукции Decauville

Продукция и оборудование Decauville
проигрыватель
Туристический поезд системы Декавиль на Кошта-да-Капарика , Португалия
Тропа Декавиль Транспрайя, Кошта-да-Капарика, Португалия
Трек Дековиль на небольшом мосту, Кошта-да-Капарика, Португалия
Дековиль Перекресток , Кошта-да-Капарика, Португалия
Дековиль Стрелочный перевод , Кошта-да-Капарика, Португалия.
Поезд из сизаля на гасиенде Yaxcopoil , Юкатан , Мексика
Legacy Decauville Конный трамвай используется на Юкатане .

Другие производители

Помимо железных дорог, компания очень рано диверсифицировала себя во многих областях: сельскохозяйственная техника, электродвигатели, велосипеды и автомобили, предложив в 1898 году «carelle», вуатюретку, которой управлял, в частности, во время первого автомобиля «Тур де Франс» Фернан Габриэль (победитель в категории), Леоном Тери (вторым на тот момент, все еще победителем Coupe des Voiturettes 1900 года и активным участником бренда с 1899 по 1902 год) и Францем Ульманном (завершившим тройку легкого класса на Тур де Франс, также присутствовавшим из 1899 по 1902), Поль Дековиль участвовал в первой из гонок, в которых принимали участие его творения, в 1899 году во время Ниццы-Кастеллана-Ниццы (это произошло 15-го числа. ^{[ 13 ]} В США Анри Пейдж завоевал несколько подиумов в гонках и три победы на дистанциях 10 и 15 миль (16 и 24 км) в Йонкерсе , Эмпайр-Сити, штат Нью-Йорк, в 1903 году на двигателе мощностью 40 л.с. (30 кВт). ^{[ 14 ]} В 1904 и 1905 годах Уильям Хиллиард, Гай Вон (в основном он, в 1905 году было проведено около десяти коротких гонок), Лиланд Митчелл и Хаггинс выиграли несколько соревнований на американских трассах. ^{[ 15 ]}

Циклы

Реклама велосипедов Декавиля, искусство Альфреда Шубрака, ок. 1892 г.; — Decauville cycles ad, art by Alfred Choubrac, c. 1892;

С 1891 по 1902 год Дековиль выпустил шесть моделей велосипедов, некоторые из которых были оборудованы для передвижения по железной дороге, добавив систему, состоящую из трех трубок и ролика. Символической продукцией этой серии является трехколесный велосипед , который, среди прочего, послужил основой для прототипа в De Dion-Bouton .

Автомобили

Компания Decauville через свое дочернее предприятие по производству автомобилей Decauville вошла в автомобильную промышленность вместе с компанией De Dion-Bouton , для которой она произвела 3000 трехколесных мотоциклов. После нескольких лет учебы Дековиль представил свою Voiturelle ( 1898-1903 ). ^{[ 16 ]} Этот небольшой трехместный автомобиль, спроектированный в Бордо двумя инженерами морских курьеров, был оснащен бензиновым двигателем. Дековиль изучал новое шасси, которое было представлено в 1902 году на велошоу. Удивительно модульная (можно было менять местами сиденья и двигатели) эта модель Decauville 1902 года имела большой успех. Однако с 1907 года заказы упали и начался кризис. Отсутствие реакции Дековиля привело к прекращению деятельности в «автомобильной» отрасли в 1909 году. Продажа моделей, имеющихся на складе, продолжалась, однако, до 1911 года.

Автомобили Дековиль
Два Дековиля на старте «Тысячи миль» из Лондона, на трассе Кристал-Пэлас в апреле 1900 года.
Автомобиль lA 1898/1899 г.

См. также

Ссылки

^ Смолл, Чарльз С. (апрель 1971 г.). «Дековильские локомотивы в Австралии». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 88–94.
^ Дж. Турган, Великие Фабрики , том 38, с. 42
^ Тейлорсон, Кейт (1996). Узкая колея на войне, 2 . Ист-Харлинг, Великобритания: Пресса Plantway. ISBN 1-871980-55-0 .
^ Национальная фабрика по наполнению, Хейс, Миддлсекс, West Middlesex Gazette, 7 июня 1924 г., стр. 2
^ рдс
^ Шоу, Фредерик Дж. (1958). Маленькие железные дороги мира . Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт. 37 и 38. OCLC 988744 .
^ «Каталог Дековиля» (PDF) . стр. 34–.
^ 1882: Две железные дороги в основании города Ла-Плата на Noticias con Enfoque.
^ Юкатанские трамваи
^ «Сайгонская трамвайная сеть» . 27 ноября 2013 г.
^ Столетняя история отеля Viejo Ostende.
^ История станции Пинамар в Museo Ferroviario Ranchos (блог)
^ Результаты соревнований Decauville Cars с 1899 по 1902 год (книга)
^ События 1903 года в США. Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine на Team Dan.com.
^ «События 1905 года в США» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 24 января 2022 г.
^ Тележка для штабного офицера Компании автомобилей учреждений Decauville Ainé , Отчет международного жюри универсальной выставки 1900 года.

Внешние ссылки

Музей Декавиля
Переносные железные дороги М. Дековиля, Эна, Пти-Бур (Сена и Уаза), Франция, по проекту Гутенберг
Карта железных дорог Декавиля на Юкатане, Мексика
Каталог Дековиль
Документы и вырезки о Декавиле в ХХ веке. Пресс-архив ZBW .

[1] Смолл, Чарльз С. (апрель 1971 г.). «Дековильские локомотивы в Австралии». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 88–94.

[2] Дж. Турган, Великие Фабрики , том 38, с. 42

[3] Тейлорсон, Кейт (1996). Узкая колея на войне, 2 . Ист-Харлинг, Великобритания: Пресса Plantway. ISBN 1-871980-55-0 .

[4] Национальная фабрика по наполнению, Хейс, Миддлсекс, West Middlesex Gazette, 7 июня 1924 г., стр. 2

[5] рдс

[6] Шоу, Фредерик Дж. (1958). Маленькие железные дороги мира . Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт. 37 и 38. OCLC 988744 .

[7] «Каталог Дековиля» (PDF) . стр. 34–.

[8] 1882: Две железные дороги в основании города Ла-Плата на Noticias con Enfoque.

[9] Юкатанские трамваи

[10] «Сайгонская трамвайная сеть» . 27 ноября 2013 г.

[vho-11] Столетняя история отеля Viejo Ostende.

[ranchos-12] История станции Пинамар в Museo Ferroviario Ranchos (блог)

[13] Результаты соревнований Decauville Cars с 1899 по 1902 год (книга)

[14] События 1903 года в США. Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine на Team Dan.com.

[15] «События 1905 года в США» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 24 января 2022 г.

[16] Тележка для штабного офицера Компании автомобилей учреждений Decauville Ainé , Отчет международного жюри универсальной выставки 1900 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v т и Ширина колеи ( список )
Minimum-gauge Minimum-gauge railways	15 in (381 mm) 400 mm (15+3⁄4 in) 16 in (406 mm) 18 in (457 mm) 19 in (483 mm) 500 mm (19+3⁄4 in) 20 in (508 mm) 21 in (533 mm) 1 ft 10 in (559 mm)
Narrow gauge	2 foot and 600 mm 2 ft 3 in (686 mm) 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) 760 mm (2 ft 5+15⁄16 in) 2 ft 6 in (762 mm) 800 mm (2 ft 7+1⁄2 in) 891 mm (2 ft 11+3⁄32 in) Swedish three foot 900 mm (2 ft 11+7⁄16 in) 3 ft (914 mm) 950 mm (3 ft 1+3⁄8 in) Italian metre gauge 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) metre gauge 1,050 mm (3 ft 5+11⁄32 in), 1,055 mm (3 ft 5+1⁄2 in), 3 ft 6 in (1,067 mm) 1,093 mm (3 ft 7 in), 1,100 mm (3 ft 7+5⁄16 in), 1,200 mm (3 ft 11+1⁄4 in) 4 ft (1,219 mm) 4 ft 1 in (1,245 mm), Middleton Railway 4 ft 6 in (1,372 mm), Scotch gauge 4 ft 6+1⁄2 in (1,384 mm), Scotch gauge 4 ft 7+3⁄4 in (1,416 mm) 4 ft 8 in (1,422 mm), almost standard gauge 4 ft 8+1⁄4 in (1,429 mm) 1,432 mm (4 ft 8+3⁄8 in)
Standard gauge	4 ft 8+1⁄2 in / 1,435 mm, Stephenson gauge
Broad gauge	1,440 mm (4 ft 8+11⁄16 in) 1,445 mm (4 ft 8+7⁄8 in) 1,450 mm (4 ft 9+3⁄32 in) 4 ft 9+3⁄8 in (1,457 mm) 1,458 mm (4 ft 9+13⁄32 in) 4 ft 10+7⁄8 in (1,495 mm), Toronto gauge 5 ft / 1,524 mm and 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in), Russian gauge. 5 ft 2+1⁄4 in / 1,581 mm and 5 ft 2+1⁄2 in / 1,588 mm, Pennsylvania gauge 5 ft 3 in (1,600 mm), Irish gauge 5 ft 4+1⁄2 in (1,638 mm), Baltimore gauge 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in), Iberian gauge 5 ft 6 in (1,676 mm), Indian gauge 7 ft 1⁄4 in (2,140 mm), Brunel gauge 3,000 mm (9 ft 10+1⁄8 in), Breitspurbahn 8,200 mm (26 ft 10+27⁄32 in), Lärchwandschrägaufzug 9,000 mm (29 ft 6+5⁄16 in), Krasnoyarsk ship lift
List of track gauge articles	List of track gauges List of tram track gauges Miniature railways Minimum-gauge railways Large amusement railways
Gauge differences	Bogie exchange Break of gauge Dual gauge Gauge conversion list Variable gauge
Transport mode	Tram and light rail Rapid transit Miniature Scale model
Categories	by country by imperial units by metric units by name lists of track gauges