Зубчатая железная дорога Зеленой горы

Зубчатая железная дорога Зеленой горы
Зубчатая железная дорога Зеленой горы
Технический
Длина линии	1,1 мили (1,8 км)
Стеллажная система	Марш стеллажная система
Ширина колеи	4 фута 8 дюймов ( 1422 мм )
Электрификация	никто

Зубчатая железная дорога Зеленой горы
Обзор
Штаб-квартира	Игл Лейк
Местный	Мэн
Даты работы	1883–1890
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 дюймов ( 1422 мм )
Длина	1,1 мили (1,8 км)

Зубчатая железная дорога Зеленой горы — горная железная дорога, построенная для перевозки туристов на вершину Зеленой горы (ныне известной как Гора Кадиллак ) на острове Маунт-Дезерт в штате Мэн . Его колея была построена с шириной колеи 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ), что технически является узкой колеей , поскольку это 1/2 на чем дюйма меньше, 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея .

История

В конце 19 века туристическая индустрия штата Мэн быстро развивалась. Острова у побережья штата Мэн были популярными достопримечательностями, а возможность строительства зубчатой железной дороги на вершину Зеленой горы была впервые исследована в конце 1870-х годов, после успеха зубчатой железной дороги на горе Вашингтон в Нью-Гэмпшире . Строительство железной дороги началось в 1883 году и было построено по проектам патентов Марша, разработанных для линии Маунт-Вашингтон. Первый локомотив был построен Манчестерским локомотивным заводом и предназначался для линии Маунт-Вашингтон. После первого сезона Фрэнк Клерг, «владелец и оператор», купил еще один вагон и локомотив, идентичные своим предшественникам. Автобусы и рабочие автомобили были построены компанией Hinckley & Egery Iron Co. В вагонах было восемь скамеек с сиденьями под открытым небом, на которых могли разместиться шесть человек. В непогоду с потолка скатывали брезентовый брезент, чтобы защитить пассажиров от ветра и дождя. Локомотив №1 получил название «Гора Дезерт», а №2 не имел названия. Оба локомотива использовались одновременно при большом количестве пассажиров. На железной дороге не было стрелок, поэтому поезда не имели возможности пропускать друг друга.

Линия работала в летний сезон и первые несколько лет работала успешно. Но количество туристов сократилось, и после сезона 1890 года железная дорога прекратила работу. железной дороги Два паровоза были проданы зубчатой железной дороге Маунт-Вашингтон в 1895 году после пяти лет простоя.

Локомотивы

Число	Имя	Изображение	Строитель	Тип	Дата	Примечания
1			Манчестерский локомотивный завод	Пар	1883	Стал Чокоруа № 4 зубчатой железной дороги на горе Вашингтон.
2			Манчестерский локомотивный завод	Пар	1883	Стала на горе Вашингтон зубчатой железной дорогой № 3 Агиокочук .

См. также

Ссылки

^ «Зеленая горная железная дорога» . РутсВеб .

Линдселл, Роберт М. (2000). Железнодорожные линии Северной Новой Англии . Филиал Пресс. ISBN 0-942147-06-5 .

[1] «Зеленая горная железная дорога» . РутсВеб .

[ 1 ]