Тайваньская высокоскоростная железная дорога

Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог
Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог
Традиционный китайский	Тайваньская высокоскоростная железная дорога
Упрощенный китайский	Тайваньская высокоскоростная железная дорога
Hanyu Pinyin
показывать Транскрипции
Standard Mandarin
Hanyu Pinyin	Táiwān gāosù tiělù
Southern Min
Hokkien POJ	Tâi-oân Ko-sok Thih-lō͘
Tâi-lô	Tâi-uân Ko-sok Thih-lōo
Тайваньская высокоскоростная железная дорога
Традиционный китайский	Тайваньская высокоскоростная железная дорога
Упрощенный китайский	Тайваньская высокоскоростная железная дорога
Hanyu Pinyin
показывать Транскрипции
Standard Mandarin
Hanyu Pinyin	Táiwān gāotiě
Southern Min
Hokkien POJ	Tâi-oân Ko-thih
Tâi-lô	Tâi-uân Ko-thih

Тайваньская высокоскоростная железная дорога
Тайваньская высокоскоростная железная дорога
	Поезд THSR 700T , курсирующий по тайваньской высокоскоростной железной дороге
Обзор
Родное имя	Тайваньская высокоскоростная железная дорога
Владелец	Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог
Тип транзита	Высокоскоростная железная дорога
Количество строк	1
Количество станций	12
Годовой пассажиропоток	81,882,961 (2023) 61.8%
Веб-сайт	thsrc.com.tw
Операция
Начало работы	5 января 2007 г .; 17 лет назад
Оператор(ы)	Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог
Характер	Надземный, Подземный, На уровне среднего уровня
Технический
Длина системы	350 км (220 миль)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	25 кВ, 60 Гц переменного тока от контактной сети
Максимальная скорость	300 км/ч (186 миль в час)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Западная магистральная линия
	Линия Люцзя
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Тайваньская высокоскоростная железная дорога ( THSR ) — высокоскоростная железная дорога Тайваня , состоящая из одной линии, протянувшейся примерно на 350 км (217 миль) вдоль западного побережья, от столицы Тайбэя до южного города Гаосюн . Поскольку строительством и эксплуатацией руководила частная компания Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог (THSRC), которая также управляет линией, общая стоимость проекта в 1998 году составила 513,3 миллиарда тайваньских долларов . ^{[ 2 ]} Технология системы основана главным образом на японском Синкансене .

Железная дорога открылась для движения 5 января 2007 года, поезда двигаются с максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль в час), в настоящее время они курсируют от Наньгана до Цзоина всего за 1 час 45 минут, охватывая почти 90% населения Тайваня. . Большинство промежуточных станций на линии расположены за пределами обслуживаемых городов; однако для облегчения транспортного сообщения были построены различные варианты трансфера, такие как бесплатные маршрутные автобусы, обычный железнодорожный транспорт и метро.

Пассажиропоток первоначально не оправдал прогнозов, но вырос с менее чем 40 000 пассажиров в день в первые несколько месяцев работы до более 129 000 пассажиров в день в июне 2013 года. ^{[ 3 ]} Ежедневный пассажиропоток достиг 130 000 в 2014 году, что значительно ниже прогноза в 240 000 пассажиров в день на 2008 год. ^{[ 4 ]} К августу 2010 года система перевезла первые 100 миллионов пассажиров, а к декабрю 2012 года ею воспользовались более 200 миллионов пассажиров. ^{[ 5 ]} за ними последовали 400 миллионов к декабрю 2016 года. ^{[ 6 ]}

В первые годы работы THSRC накопил долг из-за высоких амортизационных отчислений и процентов, в основном из-за финансовой структуры, созданной для частной компании. В 2009 году THSRC провел переговоры с правительством об изменении метода амортизации, который не будет зависеть от уступок в отношении прав на пассажиропоток. ^{[ 7 ]} В то же время правительство также начало помогать рефинансировать кредиты THSRC, чтобы помочь компании оставаться работоспособной и прибыльной. ^{[ 8 ]} Правительство вложило 30 миллиардов тайваньских долларов в качестве финансовой помощи, увеличив долю правительства примерно с 37% примерно до 64%. ^{[ 4 ]} Правительство также продлило срок железнодорожной концессии с 35 до 70 лет и прекратило бизнес-модель компании «строительство-эксплуатация-передача». ^{[ 9 ]}

История

Быстрый экономический рост Тайваня во второй половине двадцатого века привел к перегруженности автомагистралей, обычных железных дорог и систем воздушного движения в западном транспортном коридоре, что угрожало затруднить развитие региона. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^: 125 Идея новой высокоскоростной железнодорожной линии возникла в 1970-х годах. ^{[ 10 ]} а неформальное планирование началось в 1980 году. ^{[ 12 ]} В 1987 году исполнительная ветвь правительства Тайваня, Исполнительный Юань , поручила Министерству транспорта начать технико-экономическое обоснование строительства высокоскоростной железнодорожной линии в коридоре западного Тайваня. ^{[ 10 ]} который был завершен в 1990 году. ^{[ 13 ]} Исследование показало, что при сравнении потенциальных решений транспортных проблем в коридоре высокоскоростная железнодорожная линия обеспечит самый высокий объем транзита, минимальное использование земли, максимальную экономию энергии и наименьшее загрязнение. ^{[ 10 ]} В июле 1990 года было создано Управление подготовки высокоскоростных железных дорог (POHSR). ^{[ 10 ]} и маршрут был выбран в 1991 году. ^{[ 12 ]} Планы строительства THSR были впоследствии одобрены Исполнительным юанем в июне 1992 года. ^{[ 10 ]} Тайваня и законодательным органом , Законодательным юанем , в 1993 году. ^{[ 13 ]}

Строительство-Эксплуатация-Передача

В ноябре 1994 года Тайвань принял закон об использовании частного финансирования в инфраструктурных проектах, который также распространялся на тогдашний государственный проект THSR. ^{[ 10 ]} Следовательно, в 1995 году POHSR было преобразовано в Бюро высокоскоростных железных дорог (BOHSR), которое в октябре 1996 года начало предлагать THSR по схеме «строительство-эксплуатация-передача » (BOT). ^{[ 10 ]}^{[ 13 ]}

В процессе торгов Тайваньский консорциум высокоскоростных железных дорог (THSRC) противостоял Консорциуму высокоскоростных железных дорог Чунгхва (CHSRC). Заявка THSRC была основана на высокоскоростной технологической платформе Eurotrain , совместного предприятия GEC-Alsthom , основного производителя французских TGV , и Siemens , основного производителя немецких ICE , в то время как предложение CHSRC было основано на японской Синкансэн технологии . поставлен Тайваньским консорциумом Синкансэн (TSC), совместным предприятием японских компаний. ^{[ 14 ]} THSRC, подавшая более низкую цену и пообещавшая построить линию с нулевыми чистыми затратами со стороны правительства, была выбрана предпочтительным претендентом в сентябре 1997 года. ^{[ 14 ]} высокоскоростных железных дорог В мае 1998 года группа была переименована и официально учреждена как Тайваньская корпорация (THSRC). ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} THSRC и правительство подписали соглашение BOT 23 июля 1998 года. ^{[ 18 ]}

Однако при выборе подвижного состава возникли разногласия. В мае 1999 года, когда THSRC столкнулась с трудностями в привлечении капитала, правительство Японии пообещало льготные кредиты , если THSRC перейдет на TSC. ^{[ 19 ]} Хотя Eurotrain обещала соответствовать финансовому предложению TSC, катастрофа поезда в Эшеде в сочетании с предложением TSC новой синкансэн серии 700 убедили THSRC возобновить заявку на свою основную систему, что в конечном итоге привело к тому, что TSC была выбрана в качестве предпочтительного поставщика подвижного состава в декабре 1999 года. В конце концов Eurotrain уступила в тендере: в феврале 2001 года она подала иск о возмещении ущерба на сумму 800 миллионов долларов США против THSRC в Международный арбитражный центр Сингапура . После длительного арбитражного процесса в марте 2004 года суд постановил, что THSRC должна выплатить компенсацию за 32,4 миллиона долларов США, потраченные Eurotrain на развитие, и 35,7 миллиона долларов США за неосновательное обогащение. ^{[ 20 ]} THSRC согласилась выплатить Eurotrain 65 миллионов долларов США (89 миллионов долларов США с процентами) в ноябре 2004 года. ^{[ 21 ]}

Строительство

Строительство линии компанией THSRC официально началось в марте 1999 года. ^{[ 22 ]} Туннели и другие крупные строительные работы были завершены к 2004 году. ^{[ 23 ]} вместе с первой поставкой поездов 700Т. ^{[ 24 ]} Испытания и ввод в эксплуатацию линии состоялись в 2005 и 2006 годах. ^{[ 25 ]} с максимальной скоростью испытаний 315 километров в час (196 миль в час), достигнутой в октябре 2005 года. ^{[ 26 ]}

Открытие

Железная дорога была открыта в 2007 году. ^{[ 27 ]} с ограниченным коммерческим сообщением между станциями Баньцяо и Цзоин с 5 января, ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} с полным обслуживанием от вокзала Тайбэя до Гаосюна с мая 2007 года. ^{[ 30 ]}

Три дополнительные станции, расположенные вдоль линии — Мяоли , Чанхуа и Юньлинь — открылись в 2015 году. ^{[ 31 ]}

Южное расширение

10 сентября 2019 года Исполнительный Юань объявил, что железная дорога будет расширена до Пиндуна . 27 сентября было подтверждено, что из четырех предложенных вариантов маршрута расширение будет проходить в обход центрального Гаосюна, ответвляясь от Цзоина на восток в сторону западного города Пиндун , недалеко от Люкуайцуо , с ориентировочной стоимостью 55,4 миллиарда тайваньских долларов. Несмотря на самую низкую стоимость, этот вариант был встречен критикой за его экономические выгоды. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

Расширение Пиндуна было одобрено премьер-министром Су Цзэн-чаном в январе 2023 года, а открытие расширения запланировано на 2029 год. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

Северное расширение

Линия была продлена на 9,2 км (5,7 миль) от Тайбэя до Наньгана и открылась в июле 2016 года. ^{[ 36 ]}

25 октября 2019 года Железнодорожное бюро опубликовало отчет об оценке дальнейшего продления линии от Тайбэя до Иланя , сократив время в пути до 13 минут. ^{[ 37 ]} Расширение на 56,4 км (35,0 миль) было одобрено в октябре 2020 года. ^{[ 38 ]} и планируется открыть к 2030 году. ^{[ 39 ]}

Подвижной состав

ТСР 700Т

Тайваньская высокоскоростная железная дорога начала работу с 30 поездами THSR 700T, поставленными консорциумом во главе с Kawasaki Heavy Industries . ^{[ 24 ]}^{[ 40 ]} В ответ на увеличение пассажиропотока и появление новых станций, которые начнут работу в 2015 году, THSRC подписала контракт на поставку четырех новых поездов 700T с консорциумом Kawasaki в мае 2012 года в Токио, Япония. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Первый состав (TR 31) был доставлен на Тайвань 23 декабря 2012 года; второй (ТР 32) – 21 января 2013 г.; третий (TR33) - 25 января 2014 г.; четвертый (TR34) 12 августа 2015 г. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}

Состав THSR 700T основан на составе поезда Синкансэн серии 700, используемого компаниями JR Central и JR West в Японии. ^{[ 45 ]} Это был первый случай, когда технология Синкансэн была экспортирована в зарубежную страну. ^{[ 46 ]} и это включало «подвижной состав, созданный на основе конструкции JR Central, работающий как на европейских, так и на японских путевых системах». ^{[ 47 ]} Кастомизация была сосредоточена на адаптации к климату и географии Тайваня, а форма носа была оптимизирована для туннелей, более широких, чем в Японии. ^{[ 40 ]}^{[ 45 ]}^{[ 48 ]}

Максимальная эксплуатационная скорость поездов была увеличена с 285 до 300 км/ч (от 177 до 186 миль в час), как у Синкансэн серии 700. ^{[ 48 ]} 12 вагонов поезда 700Т сгруппированы в три тяговых агрегата по три силовых вагона и один прицеп каждый. ^{[ 45 ]} обеспечение мощности 10,26 МВт (13 760 л.с.); ^{[ 49 ]} Оба концевых вагона являются прицепами, чтобы избежать скольжения на тележках с приводом . ^{[ 45 ]} массу 503 т (554 коротких тонны ). Поезд имеет длину 304 м (997 футов 5 дюймов) и пустую ^{[ 49 ]} Пассажировместимость поездов составляет 989 мест в двух классах: 66 мест в конфигурации 2+2 в одиночном вагоне бизнес-класса и 923 места в конфигурации 2+3 в одиннадцати стандартных вагонах. ^{[ 40 ]} Потребление энергии на душу населения полностью загруженного поезда грузоподъемностью 700 тонн составляет 16% от энергопотребления частных автомобилей и вдвое меньше, чем у автобусов; Выбросы углекислого газа составляют 11% от частных автомобилей и четверть от автобусов. ^{[ 13 ]}

N700S

В конце 2010-х годов THSRC начала работу по закупке дополнительных высокоскоростных поездов в свете растущего спроса. ^{[ 50 ]} Будет заказано 12 поездов на сумму около 30 миллиардов тайваньских долларов. ^{[ 50 ]} Из-за ограниченного числа японских компаний, производящих подвижной состав Синкансэн, THSRC потребовалось несколько лет, чтобы согласовать приемлемую сделку. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} В 2022 году сообщалось, что THSRC вместо этого разговаривала с европейскими производителями поездов, поскольку цена, предложенная японскими компаниями, была «необоснованной». ^{[ 53 ]}

В марте 2023 года было объявлено, что по совместной заявке Hitachi и Toshiba контракт был получен . Двенадцать поездов Синкансэн последнего поколения — серии N700S — будут поставлены по цене 28 миллиардов тайваньских долларов. ^{[ 54 ]}^{[ 52 ]}

Инженерные поезда

THSRC использует поезда для проверки воздушных линий производства Windhoff , Harsco рельсошлифовальные станки , Plasser & Theurer путевые трамбовки , а также несколько бывших JR для обслуживания своей линии. подвижных составов ^{[ 55 ]} К числу последних относятся дизель-гидравлические локомотивы JNR Class DD14 и JNR Class DD16 , которые изначально использовались JR для уборки снега. Два локомотива бывшего JR с THSRC оснащены поворотными сцепками типа Синкансэн и тележками стандартной колеи вместо исходных тележек колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и поворотных сцепок и используются для маневрирования поездов 700T внутри депо. THSRC также использует бывший Синкансэн серии 0 концевой вагон в качестве автомобиля для испытаний габаритов конструкции .

Операция

Будучи первой высокоскоростной железнодорожной системой на Тайване, THSRC начала работу в 2007 году со многими иностранными сотрудниками, в том числе машинистами французских и немецких поездов и диспетчерами в Центре управления операциями (OCC). ^{[ 56 ]} В то же время THSRC также начал обучение местных водителей и контролеров. С мая 2008 года все контролеры, работающие в ОКК, были тайваньцами, а с октября 2008 года все машинисты поездов - тайваньцы. ^{[ 57 ]}

Основная ответственность OCC - обеспечение безопасного движения поездов. В THSRC работают 132 контролера (июль 2012 г.), из которых около четверти — женщины, работающие в OCC 24 часа в сутки и 365 дней в году. Требования для того, чтобы стать главным контролером (主任控制員), включают опыт работы на всех девяти должностях OCC, 300 часов обучения на рабочем месте и получение квалификации. ^{[ 58 ]}

В THSRC работают 144 водителя (июль 2012 г.), из которых почти 10% — женщины. Все кандидаты в машинисты должны провести 8 месяцев, пройдя 1326 часов профессиональной подготовки и пройти национальную сертификацию, прежде чем они смогут управлять поездом. Кроме того, получив сертификат машиниста высокоскоростного поезда, они проходят дополнительное обучение на рабочем месте не менее трех раз в год, чтобы гарантировать безопасное управление поездом. ^{[ 58 ]}

Стихийные бедствия

Тайвань часто сталкивается с различными типами стихийных бедствий, включая тайфуны , землетрясения , проливные дожди, наводнения и оползни . По этой причине при проектировании инфраструктуры THSRC основное внимание уделялось реагированию на стихийные бедствия, такие как землетрясения. ^{[ 59 ]} и как обеспечить безопасность всех пассажиров и поездов в любой чрезвычайной ситуации. ^{[ 60 ]}

THSRC создала систему реагирования на стихийные бедствия и неожиданное вторжение на полосу отвода, которая называется DWS (Системы предупреждения о стихийных бедствиях). ^{[ 60 ]} Эта система состоит из сети датчиков, установленных вдоль железнодорожного маршрута для обнаружения непредвиденных ситуаций, таких как землетрясения, сильные ветры, проливные дожди, наводнения, оползни и вторжения. В случае возникновения непредвиденной ситуации DWS немедленно отправит сигналы в OCC (Центр управления операциями); он также активирует меры на случай чрезвычайных ситуаций для обеспечения безопасности пассажиров и поездов, включая замедление или остановку поездов в пострадавшем районе. ^{[ 59 ]}

DWS успешно функционировал с момента своей первой эксплуатации в 2007 году. Самое мощное землетрясение, которое испытал THSRC, имело силу 6,4 балла по шкале Рихтера с эпицентром в 17 км (11 миль) от Цзясяна, Гаосюн, которое потрясло южный Тайвань 4 марта 2010 года (甲仙).地震). Один действующий поезд слегка сошел с рельсов в Синшихе, Тайнань , а шесть поездов остановились на пути. Несмотря на временную приостановку работ, разрушений и жертв не было. Все 2500 пострадавших пассажиров были эвакуированы за два часа без травм. Служба возобновилась на следующий день. ^{[ 8 ]} Такие достижения были хорошо отмечены и предоставили ценный опыт в области эксплуатационной безопасности мировой железнодорожной отрасли. ^{[ 8 ]}

В апреле 2010 года сообщалось, что проседание наблюдалось во время строительства 6-километрового участка виадука в округе Юньлинь . ^{[ 61 ]} Проседание продолжалось, достигнув 55 см (22 дюйма) за семь лет. ^{[ 62 ]} К 2010 году проседание замедлилось, что было связано с закрытием некоторых глубоких скважин подземных вод, действующих в регионе. Хотя ситуация была сочтена безопасной, поскольку разница в осадке между соседними опорами вдоль виадука составляла лишь шестую часть допустимого уровня, BOHSR призвало закрыть больше колодцев. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} 25 июля 2011 года правительство объявило о планах закрыть почти 1000 скважин в уездах Чанхуа и Юньлинь , сократив объем воды, перекачиваемой из глубоких скважин, на 210 000 000 тонн (2,1 × 10 ¹¹ кг) к 2021 году. ^{[ 64 ]}

Услуга

Согласно расписанию THSR на июль 2018 года, ^{[ 65 ]} В неделю курсирует 989 поездов, время движения с 05:50 до 24:00 каждый день. Большинство поездов, идущих на юг, отправляются со станции Наньган , а большинство поездов, идущих на север, — из Цзоин ; однако несколько поездов ходят только между Наньганом и Тайчжуном или между Тайчжуном и Цзоином. Поезда южного направления обозначаются нечетными номерами поездов, а поезда северного направления - четными номерами поездов. ^{[ 66 ]}

Каждый поезд состоит из 1 вагона бизнес-класса (вагон 6) и 11 стандартных вагонов (включая плацкартные и неплацкарты). С июля 2010 года незабронированные места доступны в вагонах с 10 по 12 (в некоторых поездах есть вагоны с 9 по 12 или в вагонах с 8 по 12). Вагон 7 каждого поезда оснащен 4 креслами для инвалидных колясок и туалетом, удобным для людей с ограниченными возможностями. Пассажиры могут позвонить на горячую линию обслуживания клиентов THSR по телефону (Тайвань) 4066-3000 или посетить любую кассу на станции THSR, чтобы зарезервировать эти места. ^{[ 66 ]}

Ожидается , что к августу 2012 года внедрение 4G WiMAX бортовых поездов обеспечит бесперебойные услуги беспроводной широкополосной связи , что сделает THSR первой высокоскоростной системой наземного транспорта, оснащенной этой услугой. ^{[ 67 ]}

В 2012 году THSRC получил высокую оценку в опросе Golden Service Award (金牌服務大賞) журнала CommonWealth Magazine (天下雜誌), не только значительно опередив всех конкурентов в категории «наземный транспорт на дальние расстояния», но и заняв первое место в рейтинге. общий рейтинг 300 отраслей. ^{[ 68 ]}

Местные связи

Чтобы улучшить сообщение местного общественного транспорта со станциями THSR, TRA построила две новые ветки, ответвляющиеся от линии Западного побережья .

Линия Шалунь на Тайнань открылась 2 января 2011 года. ^{[ 69 ]}
Линия Люцзя в Синьчжу открылась 11 ноября 2011 года. ^{[ 70 ]}

Код		Имя	китайский	тайваньский	Начинать	Подключение сервисов и Заметок	Расстояние (км) ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}	Тип ^{[ 13 ]}	Расположение
НАГ	01	Нанг	Нанган	Лам-кан	Нам-конг	Западная береговая линия (097) (БЛ22)	−3.2	под землей	Нанг	Тайбэй
ТПЭ	02	Тайбэй	Тайбэй	Тай-пак	Той-пет	Западная береговая линия (100) (R10) и (BL12) ( A1 Тайбэй Главный ) 200 м	6.1	под землей	Чжунчжэн	Тайбэй
САД	03	Банкяо	Банкяо	Кио	Пион-кхиеу	Западная береговая линия (102) (BL07) и (Y16)	13.1	под землей	Банкяо	Новый Тайбэй
РУКА	04	Таоюань	Таоюань	Грубая работа	Тхо-йен	(A18 Таоюань HSR) в аэропорт Автобус-шаттл	42.3	под землей	Чжунли	Таоюань
ВСК	05	Синьчжу	Синьчжу	син-тек	Син-цук	Линия Люцзя ( 240 Люцзя )	72.2	повышенный	Жубэй	Синьчжу
ТЫСЯЧА	06	Мяоли	Мяоли	Бье-лек	Меу-лит	Линия Тайчжун ( 136 Фэнфу )	104.9	повышенный	Хулун	Мяоли
ТАС	07	Тайчжун	Тайчжун	Тай-тинг	Той-чунг	Линия Тайчжун ( 280 Синвури ) Метро Тайчжун ( 119 Синвури )	165.7	повышенный	Место	Тайчжун
ЧХ	08	Чанхуа	Чанхуа	Чионг-хоа	Чонгфа		193.9	повышенный	Тяньчжун	Чанхуа
ЮЛ	09	Юньлинь	Юньлинь	Ю-лим	Юн-лим		218.5	повышенный	Хувэй	Юньлинь
CHY	10	Нет	Цзяи	Ка-ги	Я	Нет скоростного автобусного транспорта	251.6	повышенный	Тайбао	Нет
ТАН	11	Я думаю	Тайнань	Тай Лам	Той-нам	Линия Шалунь ( 284 Шалунь )	313.9	повышенный	Герреро	Я думаю
ЗУЙ	12	Цзоин	Цзоин	Собака-яⁿ	Собака-ян	Западная береговая линия (Синьцзуин, 288) (R16 Цзоин/THSR)	345.2	уровень земли	Цзоин	Гаосюн

Стоп-паттерны

За некоторыми исключениями, услуги следуют приведенной ниже схеме.

Код ^{[ б ]}	Число ^{[ с ]}	Категория	Нанг	Тайбэй	Банкяо	Таоюань	Синьчжу	Мяоли	Тайчжун	Чанхуа	Юньлинь	Нет	Я думаю	Цзоин	Пропорция обслуживания
Д	6хх, 16хх	Полускорый поезд (режим лягушки)	▲ ^{[ д ]}	●	●	●	●	－	●	－	－	●	●	●	36.0%
Ф	8хх	Остановка поезда	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	22.7%
Б	1хх, 11хх	Скорый поезд (прямо до Цзоина)	●	●	●	－	－	－	●	－	－	－	－	●	20.5%
Б'	2хх, 12хх	Скорый поезд (заезд в режиме Тайнань)	▲ ^{[ и ]}	●	▲ ^{[ ж ]}	○ ^{[ г ]}	－	－	●	－	－	○ ^{[ ч ]}	●	●	9.2%
И	5хх, 15хх	Остановка поезда (локальный режим)	●	●	●	●	●	●	●	Н/Д					8.7%
И	5хх, 15хх	Остановка поезда (локальный режим)	Н/Д						●	●	●	●	●	●	8.7%
С	3хх, 13хх	Полускорый поезд (полуэкспресс-режим)	▲ ^{[ я ]}	●	－	●	－	－	●	●	●	●	●	●	2.9%
по состоянию на июль 2019 г.; ●: Поезда останавливаются на станции; ○: Секционные поезда останавливаются на станции; ▲: Станция пропуска секционных поездов; －: поезда пропускают станции

Стоимость билета и скидка

По состоянию на январь 2018 года стоимость поездки Тайбэй – Цзоин в одну сторону стандартного билета на автомобиль THSR для взрослого составляет 1490 тайваньских долларов, а билета на автомобиль бизнес-класса — 1950 тайваньских долларов. ^{[ 66 ]} Стоимость неплацкарты примерно на 3% меньше обычной цены. Бронирование зарезервированных билетов на автомобили бизнес- и стандартного класса доступно за 28 дней до даты вылета (включая день отъезда). ^{[ 66 ]}

Пожилые люди (граждане Тайваня старше 65 лет), зарегистрированные инвалиды плюс один сопровождающий пассажир (только граждане Тайваня) и дети (пассажиры до 12 лет) имеют право на льготные билеты (за полцены). ^{[ 66 ]}

Групповая скидка предоставляется группам от 11 человек. Групповая скидка не может использоваться в сочетании с другими скидками и не распространяется на незарезервированные места. Пассажиры, имеющие право на несколько скидок, могут выбрать только одно предложение скидки. ^{[ 66 ]}^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

С 1 июля 2010 года система смарт-карт предоставляет частым путешественникам билеты на несколько поездок (восемь поездок) или периодические билеты. Бесконтактные смарт-карты THSR позволяют владельцу карты путешествовать между определенными станциями в течение определенного периода времени и совершать определенное количество поездок. Карта продается как в именной (именной), так и в незарегистрированной форме. В этом формате доступны только билеты для взрослых, и их нельзя использовать для поездок между Баньцяо и Тайбэем.

После покупки или увеличения стоимости карты Multi-Ride баланс карты действителен в течение 45 дней, считая со дня первого использования. Билет действителен на 8 поездок. Карта на несколько поездок дает скидку около 21% от полной стоимости зарезервированного стандартного места. Незарегистрированные и зарегистрированные билеты на несколько поездок можно приобрести в кассах всех станций THSRC. При первой покупке билета на несколько поездок необходимо внести залог за карту в размере 100 тайваньских долларов (возвращается при возврате карты). Зарегистрированный билет на несколько поездок предназначен только для личного использования зарегистрированным владельцем карты. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} С ноября 2012 года действует скидка раннего бронирования в размере 35% на ограниченное количество билетов, проданных не позднее, чем за 8 дней до даты вылета. Если билеты со скидкой 35% распроданы до истечения установленного срока, предлагаются билеты со скидкой 20%. Если эти билеты распроданы раньше установленного срока, предлагаются билеты со скидкой 10%. Если все билеты раннего бронирования распроданы, то предлагаются билеты по полной цене. ^{[ 77 ]}

Частота поездов

Частота поездов
в расписании, действительном с 8 октября 2018 г. ^{[ 65 ]}^{[ 78 ]}
Направление	Поездов в день							Поездов в неделю
Направление	Мой	Вт	Обвенчались	Собирать	Пт	Суббота	Солнце	Поездов в неделю
Южное направление	63	64			82	75	76	488
На север	69	68			80	70	86	509
Оба направления	132				162	145	162	997

THSRC управляет дополнительными поездами во время национальных праздников. ^{[ 79 ]} 29 июня 2011 года предложение THSRC об увеличении максимального количества поездов до 210 в день (по сравнению с существующими 175 в день) прошло оценку воздействия на окружающую среду, что привело к увеличению количества возможных рейсов в «дни с высокой нагрузкой». ^{[ 80 ]}

Пассажиропоток

По первоначальным оценкам, после запуска ежедневное количество пассажиров составит 180 000 человек, а к 2036 году оно вырастет до 400 000 человек. ^{[ 81 ]} Ввиду падения количества авиапассажиров на 50% после азиатского финансового кризиса 1997 года прогнозы были пересмотрены в сторону понижения. ^{[ 13 ]} Окончательная первоначальная оценка пассажиропотока составила 140 000 пассажиров в день. ^{[ 82 ]} Фактический первоначальный пассажиропоток не соответствовал этим прогнозам. В сентябре 2007 года, через шесть месяцев после открытия, THSRC ежемесячно перевозил 1,5 миллиона пассажиров. ^{[ 83 ]} ежедневно перевозя около 50 000 пассажиров. За второй год количество пассажиров увеличилось почти вдвое. ^{[ 84 ]} На третий год среднесуточный пассажиропоток продолжал расти до 88 000 пассажиров в день, а в 2012 году он превысил 120 000 пассажиров в день (обновлено на сентябрь 2012 года). ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} Заполняемость мест составляла около 45% в первые три года, при этом в 2009 году было достигнуто скромное улучшение, а в 2012 году она достигла 53,91% (обновлено на сентябрь 2012 года). ^{[ 87 ]} Пунктуальность стабильно выше 99%. ^{[ 88 ]}

Годовые показатели трафика ^{[ 89 ]}
Год	Пассажиропоток	Сиденье-км	Пассажиро-км	Занятость мест (%):	Поезд-км	Легковой автомобиль км	Пунктуальность (менее 5 минут)
2007	15,558,356	7,838,644,289	3,520,173,426	44.91	7,925,828	95,109,936	99.47%
2008	30,581,261	15,089,499,008	6,566,119,575	43.51	15,257,330	183,087,960	99.19%
2009	32,349,260	14,821,653,184	6,863,960,208	46.31	14,986,505	179,838,060	99.25%
2010	36,939,596	15,296,119,539	7,491,019,590	48.97	15,466,248	185,594,976	99.21%
2011	41,629,303	15,781,051,602	8,147,869,493	51.63	15,956,574	191,478,888	99.87%
2012	44,525,754	15,829,068,364	8,641,573,257	54.59	16,005,125	192,061,500	99.40%
2013	47,486,229	15,858,327,738	9,118,060,276	57.50	16,034,710	192,416,520	99.38%
2014	48,024,758	16,167,495,855	9,235,162,292	57.12	16,347,317	196,167,804	99.61%
2015	50,561,954	16,186,948,588	9,654,960,687	59.65	16,366,984	196,403,808	99.66%
2016	56,586,210	16,512,526,628	10,488,339,832	63.52	16,696,185	200,354,220	99.43%
2017	60,571,057	17,040,173,121	11,103,358,620	65.16	17,229,700	206,756,400	99.72%
2018	63,963,199	17,249,709,128	11,558,787,218	67.01	17,441,565	209,298,780	99.43%
2019	67,411,248	17,629,990,176	11,994,452,919	68.03	17,826,078	213,912,936	99.88%
2020	57,238,942	17,407,300,140	9,912,062,318	56.94	17,626,356	211,516,272	99.72%
2021	43,459,558	15,175,274,282	7,568,787,566	49.88	15,532,523	186,390,276	98.75%
2022	54,162,008	17,516,589,784	9,338,060,508	53.31	17,928,956	215,147,472	99.47%
2023	73,086,668	17,779,654,904	12,564,568,569	70.67	18,198,214	218,378,568	99.57%

10-миллионный пассажир был перевезен после 265 дней эксплуатации 26 сентября 2007 года. ^{[ 83 ]} а 100-миллионный пассажир был перевезен через 1307 дней 3 августа 2010 года, ^{[ 90 ]} и 200-миллионный к декабрю 2012 года. ^{[ 91 ]} 10 октября 2011 года, в двойной десятидневный праздник, THSRC перевезла рекордные за один день 189 386 пассажиров. 5 февраля 2011 года, в третий день празднования китайского Нового года , был установлен новый рекорд — 190 596 пассажиров. Следующий однодневный рекорд был достигнут 25 января 2012 года, в третий день празднования китайского Нового года, и составил 191 989 пассажиров. Самый последний рекорд - 212 000 пассажиров, перевезенных 1 января 2013 года. ^{[ 91 ]}

Высокоскоростные поезда успешно обогнали самолеты: к августу 2008 года половина авиамаршрутов между Тайбэем и западными городами страны была прекращена, включая все сообщения между городами со станциями THSR, за исключением единственного ежедневного сообщения между Тайбэем и Гаосюном. . ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} Ожидалось, что общий объем внутренних авиаперевозок сократится вдвое с 2006 по 2008 год. ^{[ 92 ]} и фактически упало с 8,6 до 4,9 миллиона. ^{[ 94 ]} В июне 2012 года официальные лица объявили о прекращении последнего оставшегося коммерческого рейса между Тайбэем и Гаосюном. ^{[ 95 ]} Доля обычных железных дорог между Тайбэем и Гаосюном упала с 9,71% в 2006 году до 2,5% в 2008 году, а высокоскоростная железная дорога стала наиболее распространенным видом транспорта: к 2008 году на нее пришлось 50% всех поездок. ^{[ 96 ]} Открытие THSR привело к сокращению движения на параллельной скоростной автомагистрали на 10% в 2007 году. ^{[ 97 ]} Несмотря на более низкие цены на билеты, компании, занимающиеся автобусами дальнего следования, сообщили, что к 2008 году объем пассажиров упал на 20–30 процентов. ^{[ 98 ]}

Инфраструктура

На строительство системы ушло более 2000 профессиональных инженеров из 20 стран и более 20 000 иностранных и отечественных рабочих в течение шести лет. ^{[ 99 ]} Строительные работы были разбиты на несколько специализированных лотов, контракты на которые заключались отдельно. ^{[ 100 ]} Одна группа контрактов касалась строительных работ, включая строительство надстройки участков открытой линии. ^{[ 100 ]} Станции и депо являлись предметом отдельных групп строительных подрядов. ^{[ 100 ]} Четвертая группа контрактов касалась путевых работ. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}

Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг на Тайване был удостоен первой награды за выдающийся проект гражданского строительства Азиатским координационным советом гражданского строительства (ACECC) в Сиднее в 2010 году. ^{[ 102 ]}

В 2011 году Комиссия по общественному строительству (公共工程委員會) организовала кампанию онлайн-голосования, набравшую более 330 000 голосов, чтобы выбрать 100 лучших инфраструктурных проектов (百大建設) на Тайване в честь столетия Республики ; Тайваньская высокоскоростная железная дорога возглавила список. ^{[ 103 ]}

Отслеживать

Поезд THSR в тестовом режиме — Поезд THSR во время пробного запуска в июне 2006 г. Около 61 км (18 процентов маршрута) проходит по туннелям; большой 90 м ² Поперечное сечение туннеля (970 кв. футов), как показано здесь, уменьшает резкие изменения давления воздуха, испытываемые пассажирами.

Учитывая расчетную скорость 350 км/ч (217 миль в час), ^{[ 104 ]} Схема пути была спроектирована с минимальным радиусом поворота 6250 м (20 505 футов), расстоянием между центрами пути 4500 мм (177,2 дюйма), ^{[ 13 ]} ширина полосы отвода 18 м (59 футов 1 дюйм) и максимальный уклон 2,5%, за исключением 3,5% в одном месте. ^{[ 105 ]} Все пути, кроме 3 км (1,9 мили), безбалластны . ^{[ 48 ]} объединение плитного пути японского производства на открытых участках со стрелочными переводами немецкого поставщика. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} Укладка пути началась в июле 2003 года. ^{[ 108 ]} Линия электрифицирована системой переменного тока 25 кВ/60 Гц . ^{[ 104 ]} Система сигнализации и управления поездом была рассчитана на двустороннюю работу в соответствии с европейскими спецификациями. ^{[ 106 ]} На каждом участке пути есть контрольно-пропускной пункт, а система автоматического контроля обеспечивает расстояние между поездами не менее 1 км (0,62 мили) во избежание столкновений. ^{[ 109 ]}

Большая часть линии поднята. ^{[ 104 ]}^{[ 110 ]} Около 251 км (156 миль) или 73% линии проходит по виадукам . ^{[ 104 ]} в основном сборные предварительно напряженные бетонные пролеты коробчатых балок , ^{[ 110 ]} первый из которых был введен в действие в октябре 2001 года. ^{[ 111 ]}

Виадук Чанхуа -Гаосюн — это непрерывный участок длиной 157 317 м (97,752 миль) от Багуашаня (八卦山) в округе Чанхуа до Цзоина в Гаосюне . По состоянию на 2017 год это был второй по длине мост в мире. ^{[ 99 ]}^{[ 112 ]} Виадуки были спроектированы с учетом сейсмостойкости, чтобы обеспечить безопасную остановку поездов во время сейсмического явления и устранить подлежащие ремонту повреждения после максимального расчетного землетрясения. ^{[ 113 ]} Мосты, построенные над известными линиями разломов, были спроектированы так, чтобы выдерживать движения разломов без катастрофических повреждений. ^{[ 114 ]}

Около 61 км (38 миль) ^{[ 115 ]} или 18% линии проходит в туннелях, включая 14 км (8,7 миль) участка TRUPO в Тайбэе, ^{[ 105 ]} а также 48 туннелей общей длиной 46 257 м (28,743 миль) на других участках, ^{[ 116 ]} самый длинный из них - туннель Пагуашань, его конечная длина составляет 7364 м (24 160 футов). ^{[ 117 ]} Сорок два туннеля включали в общей сложности 39 050 м (24,265 миль) заминированных участков, все из которых были пробурены методом последовательной выемки и строительства опор, с выкопанными забоями туннелей 135–155 м. ² (1450–1670 кв. футов), с ноября 2000 г. по июль 2003 г. ^{[ 110 ]} Готовый интерьер площадью сечения 90 м. ² (970 кв. футов), ^{[ 105 ]} установлены в соответствии с более широкими европейскими стандартами, ^{[ 106 ]} предусматривает место для двух путей с безопасными переходами. ^{[ 104 ]}

После четырех месяцев задержек THSR 700T . 27 января 2005 года на участке Тайнань – Гаосюн начались пробные запуски первых поездов ^{[ 118 ]} 30 октября 2005 г., на следующий день после того, как во время пробного запуска была достигнута запланированная максимальная эксплуатационная скорость 300 км/ч (186 миль в час), ^{[ 119 ]} Была достигнута запланированная максимальная испытательная скорость 315 км/ч (196 миль в час). ^{[ 120 ]} Участок между Баньцяо (Тайбэй) и Цзоином (Гаосюн) открылся для публики 5 января 2007 года. ^{[ 121 ]} Платформы HSR на станции Тайбэй открылись 2 марта 2007 года, в результате чего вся линия была введена в эксплуатацию. ^{[ 122 ]}

Станции

Отличительной особенностью размещения станций системы является то, что многие из них расположены на периферии городских территорий, а не в центре города. Решение было принято с расчетом на то, что станции будут действовать как центры запланированных сообществ и, таким образом, повысят стоимость недвижимости на прилегающей территории. Исследование 2010 года показало, что это не так. ^{[ 11 ]}^{: 126–127} но более поздний анализ показывает, что цены на недвижимость вокруг некоторых станций действительно выросли. ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]} С момента открытия THSR города постепенно расширяли свои системы общественного транспорта, чтобы соединиться с этими станциями.

Экологические проблемы

THSRC разработал план лечения старого камфорного дерева Синьчжу, который предусматривал восстановление гнилых ветвей, а также меры, направленные на поддержание долгосрочного роста и здоровья дерева.

Меры по смягчению воздействия на окружающую среду на этапе строительства линии включали строительство мостов для животных через линию, посадку и повторную посадку деревьев вдоль пути в качестве шумовых экранов . ^{[ 48 ]} и покупка сельскохозяйственных угодий для создания заповедника для птиц якана вдали от линии. ^{[ 125 ]}

THSRC участвует в сохранении фазанохвостой яканы , которая на Тайване считается находящейся под угрозой исчезновения. Проект восстановления искусственной среды обитания был завершен в сотрудничестве с местным правительством, организациями развития страны и некоммерческими организациями стоимостью 50 миллионов тайваньских долларов. В 2007 году место восстановления было официально переименовано в «Эколого-образовательный природный парк Фазановой Яканы» и с тех пор открыто для публики. THSRC ежегодно организует посещение парка учащимися начальных и средних школ. ^{[ 126 ]}

^{[ 127 ]} 330-летнее камфорное дерево и храм в округе Синьчжу расположены на главной трассе THSR, и оба из них подлежат сносу из-за строительства железной дороги. Храм, построенный рядом со старым деревом, служит основным религиозным объектом для местного сообщества. ^{[ нужна ссылка ]} В 1998 году THSRC скорректировала линию и дизайн, чтобы дерево и храм остались на своем первоначальном месте, и сотрудничала с местным правительством и людьми, чтобы защитить старое дерево и храм до сегодняшнего дня. Впоследствии, совместно с местным правительством, Комитетом по охране окружающей среды и ресурсов, а также культурными и историческими властями, THSRC разработал план медицинского обслуживания старого камфорного дерева Синьчжу, который предусматривал ремонт сгнивших ветвей, а также меры, направленные на поддержание долговременного состояния дерева. Срок роста и здоровье дерева. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]}

Финансовый

Доход и стоимость

Элемент	2007 ^{[ 129 ]}	2008 ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}	2009 ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}	2010 ^{[ 132 ]}	2011 ^{[ 133 ]}	2012 ^{[ 134 ]}	2013 ^{[ 135 ]}	2014 ^{[ 136 ]}	2015 ^{[ 136 ]}	2016 ^{[ 136 ]}	2017 ^{[ 137 ]}	2018 ^{[ 138 ]}
от билетов Доход (A)	13,155,221	22,441,012	22,800,753	27,025,822	31,556,782	33,263,223					42,221,888	44,098,796
Прочие операционные доходы(Б)	347,567	606,571	522,959	609,529	679,723	720,914
Операционная выручка (C=A+B)	13,502,788	23,047,583	23,323,712	27,635,351	32,236,505	33,984,137	36,101,166	38,510,000	51,901,392	40,610,906	43,435,042	45,415,007
Амортизация	−18,589,587	−18,994,251	−8,222,634	−9,411,998	−10,647,252	−11,206,236
Операционная прибыль	−14,909,057	−6,238,553	5,564,846	9,071,545	12,058,405	12,095,229	11,394,464	11,880,000	20,556,496	13,699,496	17,754,984	19,144,964
Финансовый доход	315,187	644,500	639,869	230,348	248,318	633,040
Интерес	−14,423,091	−17,464,896	−10,778,335	−8,912,483	−8,854,892	−8,737,156			−9,256,852	−8,375,559	−7,463,329	−6,618,272
Чистая прибыль до налогообложения	−29,398,694	−25,009,697	−4,791,125	-1,210,889	5,783,743	3,956,828	2,710,000	2,660,000	18,833,835	4,997,575	6,478,500	7,311,823
Налог / возврат налога	−54	0	1,670	848	−2,597,914	−379,992	−579,439		2,038,795	−848,477	−1,138,595	3,384,558
Чистая прибыль	−29,398,748	−25,009,697	−4,789,455	−1,210,041	3,185,833	3,576,836	3,288,951	5,520,000	20,872,630	4,149,098	5,339,905	10,696,381
Все цифры указаны в тысячах тайваньских долларов.

Большая часть доходов THSRC поступает от продажи билетов; дополнительный доход поступает от другой деятельности, такой как реклама и аренда площадей для постоянных магазинов и мест на площадях. Также проданы рекламные места на поездах и платформах станций. ^{[ 139 ]} Доходы росли вместе с пассажиропотоком в течение первых трех лет, но пассажиропоток оставался ниже ожиданий. В 2008 году, втором году работы, доходы едва не оправдали ожиданий THSRC годом ранее относительно удвоения результатов первого года. ^{[ 84 ]}^{[ 140 ]}

Стоимость эксплуатации поездов и инфраструктуры, или денежные эксплуатационные расходы , первоначально составляла более 1 миллиарда тайваньских долларов в месяц. ^{[ 141 ]} но в 2008 году он был сокращен примерно до 850–900 миллионов тайваньских долларов. ^{[ 142 ]} Выручка впервые превысила этот уровень, создав положительный операционный денежный поток , на четвертом месяце работы (апрель 2007 г.). ^{[ 143 ]}

Для THSRC чрезмерный учет постоянной стоимости основных средств, таких как подвижной состав и инфраструктура ( амортизация ), является значительным неденежным элементом общих операционных затрат. В первые два года работы THSRC применяла линейную амортизацию , распределяя затраты равномерно в течение 26,5 лет. ^{[ 144 ]} В результате баланс операционных доходов и расходов ( операционные доходы ) показал высокий убыток в первый год работы, который сократился лишь по мере роста доходов во втором году. Срок амортизации, установленный для THSRC, отражал продолжительность концессии BOT, а не гораздо более длительный срок службы инфраструктуры. ^{[ 144 ]} и это фактор операционных убытков. ^{[ 145 ]} После принятия метода амортизации, изменяющегося во времени, ^{[ 146 ]} THSRC опубликовала свою первую операционную прибыль за 2009 год, третий год работы. ^{[ 147 ]} Компания сообщила о своей первой годовой прибыли в размере 5,78 млрд тайваньских долларов после пяти лет работы. ^{[ 148 ]}

Впервые за пять лет своей деятельности компания сообщила о чистой прибыли в размере 5,78 млрд тайваньских долларов, при этом прибыль на акцию составила 0,59 тайваньских долларов. ^{[ 101 ]} Выручка увеличилась на 16,65% с 27,64 млрд тайваньских долларов до 32,24 млрд тайваньских долларов, при этом операционные затраты и расходы (без учета износа и амортизации) выросли всего на 4,98%. За тот же период валовая прибыль составила 12,98 млрд тайваньских долларов (рост на 30,32%), операционный доход составил 12,06 млрд тайваньских долларов (рост на 32,93%), а EBITDA составила 22,73 млрд тайваньских долларов (рост на 22,34%). Валовая прибыль, операционная прибыль и EBITDA в 2011 году были рекордно высокими. ^{[ 101 ]} С момента начала своей деятельности в 2007 году THSRC оказал значительное влияние на экономику Тайваня и жизнь его народа. В 2011 году Компания продолжила путь устойчивого роста, отвечающего интересам акционеров и общества, добившись рекордной прибыли даже в сложных экономических условиях. ^{[ 101 ]}

Расходы по процентам являются еще одной важной статьей финансирования этой компании. В первые несколько лет работы процентные ставки были значительно выше рыночных. ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]} процентные расходы Ежемесячные составляли около 1,3 миллиарда тайваньских долларов в 2008 году, когда THSRC впервые достигла безубыточного денежного потока , при этом доходы и денежные расходы (без учета амортизации) в 2008 году составили около 2,1 миллиарда тайваньских долларов. ^{[ 142 ]} Процентные ставки снизились в первой половине 2009 года, что привело к сокращению процентных расходов. ^{[ 146 ]} и способствуя снижению чистых убытков . ^{[ 147 ]}

В 2010 году THSRC получила новый синдицированный кредит, чтобы облегчить неизбежное финансовое бремя. Компания подписала контракт рефинансирования на сумму 382 млрд тайваньских долларов с консорциумом из восьми отечественных банков во главе с Банком Тайваня и использовала новый кредит для погашения предыдущего синдицированного кредита, по которому были более высокие проценты. ^{[ 8 ]} По состоянию на 2011 год ^[update]Долгосрочные долги на общую сумму 385 миллиардов тайваньских долларов включали 26 миллиардов тайваньских долларов в виде корпоративных облигаций и 359 миллиардов тайваньских долларов в виде банковских кредитов. По сравнению с условиями предыдущих кредитов, долги по рефинансированию имели более низкие процентные ставки и более длительные сроки - до 22 лет. ^{[ 8 ]}

Финансовые и кредитные

В совокупности до июля 2008 года амортизация и проценты составляли 95% накопленного долга THSRC. ^{[ 150 ]} Оба THSRC ^{[ 145 ]} и правительственный отчет за сентябрь 2009 г. ^{[ 149 ]} определило необоснованную финансовую структуру и, как следствие, высокие процентные ставки и высокие амортизационные отчисления в качестве основных причин отрицательных финансовых показателей, в то время как правительство оценило THSRC как хорошую работу в своем основном бизнесе, что измеряется прибылью до вычета процентов, налогов, износа и амортизации. (EBITDA). ^{[ 144 ]} Чтобы снизить процентную нагрузку, THSRC попыталась пересмотреть структуру кредита в 2008 году. ^{[ 151 ]} и снова в 2009 году. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]} Чтобы снизить затраты на амортизацию за счет увеличения срока амортизации, THSRC запросила продление 35-летнего периода концессии. ^{[ 144 ]}

К лету 2009 года совокупные убытки THSRC были эквивалентны двум третям ее акционерного капитала . В ответ на глобальный финансовый кризис и внутренний экономический спад THSRC предложил увеличить доходы и сократить расходы по нескольким направлениям в надежде повысить операционные показатели. В феврале 2009 года THSRC объявило об изменении частоты поездов, сокращении заработной платы на 10–20% среди руководителей управленческого уровня и намерении расширить продвижение тарифов для стимулирования пассажиропотока. Хотя средства массовой информации задавались вопросом, будет ли отложено запланированное строительство еще трех промежуточных станций и продление до Наньгана, THSRC опубликовала 28 сентября 2009 года пресс-релиз, в котором говорилось, что компания будет соблюдать «Тайваньский контракт на строительство и эксплуатацию высокоскоростных железных дорог». а проект строительства трех промежуточных станций, а именно Мяоли, Чанхуа и Юньлинь, будет начат в июле 2012 года, а начало эксплуатации запланировано на 2015 год. К моменту завершения на линии THSRC будет в общей сложности 12 станций. маршрут. ^{[ 154 ]} В сентябре 2009 года компания была передана под новое управление с целью оздоровления финансового состояния компании при помощи правительства в организации рефинансирования кредитов. ^{[ 155 ]}

Правительство взяло на себя контрольный пакет акций компании после выборов ее нового совета директоров 10 ноября 2009 года. ^{[ 156 ]} В январе 2010 года, когда накопленные убытки уже превысили 70 миллиардов тайваньских долларов, THSRC подписала соглашение о гарантированном правительством рефинансировании, в рамках которого восемь банков, в которых доминирует правительство, предоставили 382 миллиарда тайваньских долларов по более низким процентным ставкам и более длительным срокам погашения. ^{[ 157 ]} Правительство также утвердило новые переменные амортизационные отчисления компании. ^{[ 147 ]}

Инциденты

12 апреля 2013 года подозрительные предметы багажа были обнаружены в туалете поезда № 616, идущего на север, когда он направлялся в сторону станции THSR Синьчжу . Поезд был остановлен на станции THSR Таоюань , все пассажиры были эвакуированы. Позже выяснилось, что в багаже находились неопознанная жидкость в канистрах, будильник и белые твердые частицы. Предметы были демонтированы сапёрами и отправлены на дальнейшее расследование. На борту находились два законодателя Гоминьдана , Сюй Синь-ин и Лу Шоу-янь . ^{[ 158 ]}^{[ 159 ]}

Часть путей возле Тайнаня была сильно повреждена во время землетрясения 6 февраля 2016 года. Все высокоскоростные железнодорожные перевозки к югу от станции Цзяи были приостановлены до 7 февраля 2016 года.

10 мая 2017 года поезд без пассажиров проехал 1 км (0,62 мили) в противоположном направлении от пути из Цзоина в Тайнань из-за человеческой халатности. ^{[ 160 ]}

Из-за пандемии COVID-19 THSR вместе с Тайваньской железнодорожной администрацией и автобусными службами по всей стране с 1 апреля начали требовать от всех пассажиров ношения хирургических масок. Кроме того, на двенадцати станциях были установлены инфракрасные датчики для выявления лихорадки, в поездах было запрещено есть и пить, поезда и станции стали чаще дезинфицировать, а ТСР отменило все билеты без резервирования мест, что допускало скопление пассажиров. стоять, если свободных мест не было. Сообщалось, что переход на плацкартные места был направлен лишь на уменьшение скопления людей. ^{[ 161 ]}^{[ 162 ]}

Деятельность по связям с общественностью

THSRC проводит мероприятия по взаимодействию с общественностью, чтобы повысить свой авторитет.

С 2009 года компания организует ежегодное мероприятие «Поезжай на THSR и присоединяйся к книжной выставке бесплатно» с целью продвижения национальной культуры чтения; Пассажирам школьного возраста из отдаленных деревень предоставляется бесплатный вход на Тайбэйскую международную книжную выставку, и они едут туда на тематическом высокоскоростном «поезде для чтения», на котором знаменитость читает книгу по системе громкой связи поезда. ^{[ 101 ]}

С 2010 года совместно с World Vision Taiwan THSRC реализует программу помощи в оплате обучения для тысяч детей из малообеспеченных семей, в которую вносят свой вклад пассажиры. ^{[ 101 ]}

выступали певцы а капелла Среди других мероприятий на станциях ; вручение подарков парам, фотографирующим свадебные фотографии на крупных станциях; экскурсии по станциям для общественности и обмен опытом с другими операторами железнодорожного транспорта; и в сотрудничестве с некоммерческими организациями тысячи бесплатных поездок для малообеспеченных групп и семей. ^{[ 101 ]}

Учащиеся начальных, средних и высших учебных заведений узнают о высокоскоростной железной дороге и THSRC в «лагерях THSR», проводимых в партнерстве с Тайваньским железнодорожным культурным обществом, Обществом железнодорожных исследований Национального университета Цзяодун и Китайским молодежным корпусом. ^{[ 101 ]}

В популярной культуре

Первым фильмом, в котором THSR заметно показал себя, стал тайваньский фильм 2007 года « Хвост лета » режиссера Чэн Вэнь-тана ( 鄭文堂 ). ^{[ 163 ]}

Railfan: Taiwan High Speed Rail , видеоигра -симулятор поезда последней 2007 года, разработанная совместно тайваньской компанией Actainment и японской компанией Ongakukan на основе серии Train Simulator , содержала реальное видео и была первой тайваньской игрой для Sony Computer Entertainment. от PlayStation 3 система. ^{[ 164 ]} Сайт National Geographic назвал путешествие на тайваньском высокоскоростном поезде «Лучшим зимним путешествием» 2013 года. ^{[ 165 ]}

См. также

Примечания

^ по концессии BOT до 2067 года. ^{[ 1 ]}
^ Эти коды используются в статистических целях.
^ Трехзначные числа обозначают ежедневные услуги, а четырехзначные числа обозначают услуги в определенные дни недели.
^ Служба 696 не заходит в Наньган и заканчивается в Тайбэе.
^ Сервис 203 пропускает Наньган и отправляется из Тайбэя.
^ Службы 295 и 1202 пропускают Банкяо.
↑ Служба 295 звонит в Таоюань.
^ Службы 203, 295, 1293 и 1202 звонят в Цзяи.
^ Служба 1334 не заходит в Наньган и заканчивается в Тайбэе.

Ссылки

^ «Планирование ВСМ» . www.hsr.gov.tw. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Проверено 5 мая 2017 г.
^ "計畫介紹" . www.hsr.gov.tw (на китайском языке). Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 12 января 2018 г.
^ Шан, Шелли (27 мая 2007 г.). «Местные водители сдают экзамены на скоростные поезда» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 4 марта 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б « Операция «Синкансэн» провалилась на Тайване» . Азиатский обзор Nikkei . 5 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2017 г. Проверено 20 сентября 2017 г.
^ «Высокоскоростное железнодорожное сообщение превысило 200 миллионов пассажиров по регулярному билету Синьчжу-Тайбэй 17 декабря (на китайском языке)» ( пресс -релиз, дата обращения 14 марта 2013 г. ).
^ «Количество пассажиров по высокоскоростным железным дорогам Тайваня превысило отметку в 400 миллионов человек – Фокус Тайвань» . focustaiwan.tw . Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 года . Проверено 10 июля 2021 г.
^ пресс-релиз, Бюро высокоскоростных железных дорог (18 ноября 2011 г.) «В ответ на сообщения СМИ Бюро высокоскоростных железных дорог внесло ясность в вопрос о трех новых станциях и амортизации высокоскоростных железных дорог (на китайском языке). )» . MOTC, Тайвань . Архивировано из оригинала 27 июня 2013 года. Проверено 7 мая 2013 года .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Смит, Гленн (октябрь 2011 г.). «В черноту — как Тайвань развернул свою проблемную высокоскоростную линию» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года . Проверено 1 октября 2011 г.
^ Чжао, Эрик (5 августа 2015 г.). «Кредиторы LPC-Taiwan's High Speed Rail Corp согласовывают план реструктуризации» . Рейтер . Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Проверено 20 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Тайваньский проект высокоскоростной железной дороги / история заказов японского альянса (на японском языке). Страхование экспорта и инвестиций Nippon . Май 2003 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2008 г. Проверено 11 февраля 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Альбалате, Дэниел; Бел, Джерма (14 июня 2012 г.). «Другой опыт». Экономика и политика высокоскоростных железных дорог: уроки зарубежного опыта . Лексингтонские книги. стр. 113–133. ISBN 9780739171240 – через ProQuest Ebook Central.
^ Перейти обратно: ^а ^б Брэдшер, Кейт (4 января 2007 г.). «Тайваньские сверхскоростные поезда не смогут обогнать противоречия» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 ноября 2020 года . Проверено 24 апреля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Сима, Такаши (август 2007 г.). «Тайваньская высокоскоростная железная дорога» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии (48): 40–46. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 13 января 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «1997 — ГОД, КОТОРЫЙ БЫЛ — 1997» . Тайваньский журнал . 3 октября 1997 года . Проверено 9 октября 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Информация об акции» . ТГСРК. Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Проверено 6 октября 2010 г.
^ Ю, Питер Кьен-хонг; Йокулл Йоханнессон (декабрь 2010 г.). «Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог на грани банкротства: что пошло не так?» . Международный журнал бизнеса и менеджмента . Канадский центр науки и образования. Архивировано из оригинала 13 марта 2015 года . Проверено 10 марта 2014 г.
^ Чанг, Вайолет (1 октября 1998 г.). «Генезис ВСР» . Тайвань сегодня. Архивировано из оригинала 11 марта 2014 года . Проверено 10 марта 2014 г.
^ «Подписано соглашение о HSR с Тайванем» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Саттон, Суррей, Великобритания. Сентябрь 1998 года. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 9 октября 2010 г.
^ «Лучи надежды на скоростной поезд Синкансэн на Тайване?» . Киодо Ньюс Интернэшнл . Бесплатная библиотека . 3 июня 1999 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. . Проверено 11 декабря 2015 г.
^ «Консорциум Eurotrain против Тайваньской корпорации высокоскоростных железных дорог» . Аналитическая группа . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 29 сентября 2010 г.
^ «Тайваньская высокоскоростная железная дорога компенсирует железнодорожный консорциум» . Тайбэй Таймс . 27 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2009 г. Проверено 28 января 2009 г.
^ Су, Джой (5 мая 2004 г.). «Высокоскоростная железная дорога на пути» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Хо, Джесси (7 сентября 2005 г.). «THSRC сообщает, что высокоскоростная железная дорога опаздывает» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хо, Джесси (26 мая 2004 г.). «Сверхскоростные поезда прибывают в Гаосюн» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.
^ «Высокоскоростная железная дорога начнет испытания скорости на следующей неделе» . Тайбэй Таймс . 19 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2023 г. Проверено 18 марта 2023 г.
^ Хо, Джесси (7 ноября 2005 г.). «Премьер-министр поддержал проект скоростного поезда во время тестовой поездки» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 18 марта 2023 г. Тайваньская компания High-Speed Rail Corp (THSRC), строитель высокоскоростной железнодорожной системы, 30 октября достигла своей цели — запустить сверхскоростной поезд с максимальной скоростью 315 км/ч.
^ Брэдшер, Кейт (4 января 2007 г.). «Тайваньские сверхскоростные поезда не смогут обогнать противоречия» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 ноября 2020 года . Проверено 18 марта 2023 г.
^ «Первые пассажиры едут по тайваньской высокоскоростной линии» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. Проверено 18 марта 2023 г.
^ Эй, Джесси; Лин, Джеки (6 января 2007 г.). «Высокоскоростная железная дорога начинает работу» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Джексон, Крис (29 ноября 2007 г.). «Высокоскоростная линия Тайваня взлетает» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 7 декабря 2022 года . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Железнодорожное бюро МТиК (11 сентября 2019 г.). «Строительство железной дороги – Планирование HSR – Проект Тайваньской высокоскоростной железной дороги (HSR)» . Железнодорожное бюро, МТК . Архивировано из оригинала 26 октября 2020 года . Проверено 18 марта 2023 г.
^ «Тайваньская высокоскоростная железнодорожная линия Пиндун…» Тайваньские новости . 27 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Проверено 27 сентября 2019 г.
^ ДеЭт, Дункан (30 сентября 2019 г.). «Министерство транспорта подверглось критике со стороны тайваньской общественности за план расширения THSR» . Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 1 октября 2019 года . Проверено 1 октября 2019 г.
^ Стронг, Мэтью (4 января 2023 г.). «Тайвань утвердил маршрут продления высокоскоростной железной дороги от Гаосюна до Пиндуна» . Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Куэнка, Оливер (13 января 2021 г.). «Тендер на расширение высокоскоростной линии Тайваня начнется в апреле» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 года . Проверено 18 марта 2023 г. линию, которую в настоящее время планируется открыть в 2029 году.
^ «Высокоскоростные поезда прибывают на станцию Наньган» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 г. Проверено 18 марта 2023 г.
^ «Продление тайваньской высокоскоростной железной дороги до района Илань…» Новости Тайваня . 23 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2020 года . Проверено 24 октября 2019 г.
^ «Завершено строительство высокоскоростной линии Тайбэй-Илань – Taipei Times» . taipeitimes.com . 15 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 5 апреля 2021 г.
^ Куэнка, Оливер (13 января 2021 г.). «Тендер на расширение высокоскоростной линии Тайваня начнется в апреле» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 года . Проверено 18 марта 2023 г. расширение на 56,4 км к северу высокоскоростной линии между станцией Наньган в Тайбэе и северо-восточным прибрежным городом Илань в октябре 2020 года. Линия будет включать 11,4 км туннелей и, как ожидается, откроется для пассажиров к 2030 году.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Прокатитесь по Тайваньской высокоскоростной железной дороге» (PDF) . Объем . Кавасаки Хэви Индастриз. Январь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 г. . Проверено 28 ноября 2010 г.
^ «THSRC увеличит пробеги, купит больше новых автомобилей: Оу Чин-дер» . Тайбэй Таймс . 22 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2020 г. Проверено 17 января 2009 г.
^ Ши Чанг, Чен (25 мая 2012 г.). «Председатель THSRC Оу Чин-дер подписал новый контракт с Kawasaki на четыре новых состава поездов. Оу Чин-дер подписал новый контракт с Kawasaki Heavy Industries на закупку четырех новых составов поездов (в Китайский)» . Union Daily, United News Network . Архивировано из оригинала 28 мая 2012 года . Проверено 25 мая 2012 года .
^ «Первый новый состав THSR прибыл на борт 23 декабря. Первый состав новых высокоскоростных поездов Тайваня прибыл на Тайвань 23-го числа (на китайском языке)» . Веб-сайт THSRC 23 декабря 2012 г. Проверено 23 декабря 2012 г.
^ «34-й поезд Тайваньской высокоскоростной железной дороги прибыл сегодня на Тайвань (12-й), чтобы улучшить туристические услуги, обеспечить высокую безопасность, большую пропускную способность и высокую пунктуальность» . Тайваньская высокоскоростная железная дорога, 12 августа 2015 г. Архивировано из оригинала. 20 ноября 2015 г. Проверено 14 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Исидзука, Масаси (18 марта 2008 г.). «Экспорт технологий Синкансэн» (PDF) . 6-й Всемирный конгресс по высокоскоростным железным дорогам . МСЖД . Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2011 года . Проверено 28 ноября 2010 г.
^ «Обзор компании» . ТГСРК. Архивировано из оригинала 24 ноября 2009 года . Проверено 6 октября 2010 г.
^ Тамаки, Таку (29 мая 2023 г.). «Железные дороги как японская идентичность: поездка между уверенностью и неопытностью» . Современная Япония : 1–20. дои : 10.1080/18692729.2023.2218015 . ISSN 1869-2729 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Сеть высокоскоростных железных дорог Тайваня» . железная дорога-технологии.com . Чистые ресурсы Интернешнл. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 3 октября 2010 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |work= ( помощь )
^ Перейти обратно: ^а ^б «Профиль 700T 高鐵列車» . THSRC, WingMax International. Архивировано из оригинала 5 мая 2011 года . Проверено 28 ноября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Морган, Скотт (18 июня 2018 г.). «HSR добавит в свой парк 12 новых поездов стоимостью 30 миллиардов тайваньских долларов» . Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Рюген, Хидеаки (16 марта 2023 г.). «Тайвань купит скоростные поезда у дуэта Hitachi-Toshiba за 930 миллионов долларов» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Тайвань заключает сделку Синкансэн на сумму 1 миллиард долларов после четырех лет торгов» . Глобальный обзор строительства . 17 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2023 г. Проверено 18 марта 2023 г.
^ Стронг, Мэтью (5 марта 2022 г.). «Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог отказывается от японских поставщиков поездов» . Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Томсон, Джоно (18 марта 2023 г.). «Тайвань придерживается японских высокоскоростных поездов и подтверждает покупку на 28 миллиардов тайваньских долларов» . Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 22 апреля 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Су, Чжаосюй (2014). Высокоскоростная железная дорога · MRT, Третье издание : Renren Publishing. Тайваньская железнодорожная энциклопедия: Тайваньская железная дорога · 9789865903404 .
^ Джеки, Лин (26 января 2007 г.). «Высокоскоростная железная дорога начинает работу» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 28 сентября 2010 г.
^ Хунру, Цзэн (6 июня 2012 г.). «THSRC согласилась выплатить 65 миллионов долларов США компании Euortrain. Срок концессии на высокоскоростную железную дорогу может быть продлен (на китайском языке), в последних абзацах этой статьи автор упоминает: THSRC объявила обо всех машинистах и контролерах поездов. завершается локализация и обучение первой женщины-главного контролера (Высокоскоростная железная дорога объявила, что центры управления и управления были переданы в ведение местной рабочей силы, и появилась первая в мире женщина-главный контролер;)» . The Liberty Times , Liberty Times . Архивировано 6 июня 2012 года. Проверено 6 июня 2012 года .
^ Перейти обратно: ^а ^б Сюань Минь, Чжу (13 июня 2012 г.) «Специальный отчет Центра управления работой высокоскоростных железных дорог THSR OCC открыт каждую секунду (на китайском языке)» . TSSNEWS (Taiwan Xinsheng News) . Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 13 июня 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Система предупреждения о землетрясениях на высокоскоростных железных дорогах Тайваня» (PDF) . Тайваньско-японский семинар по системе раннего предупреждения о землетрясениях (аннотация) . НЦДР. 4 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2011 г. . Проверено 4 октября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б веб-сайт THSRC «Путеводитель>Информация по безопасности>Безопасность на железнодорожном транспорте (на китайском языке)» Архивировано 9 августа 2011 г. Проверено 10 апреля 2013 г. .
^ «Высокоскоростная железнодорожная компания выпустит новый план денежных средств» . Тайбэй Таймс . ЦНА. 2 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 3 октября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Власти настаивают на безопасности высокоскоростной железной дороги, несмотря на проседание» . Тайбэй Таймс . 3 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 11 июня 2010 года . Проверено 26 сентября 2010 г.
^ Питер Линь Сун, Чун-Чоу Ян и Тай-Вай Линь (23 декабря 2010 г.). «Как внести поправки в политику борьбы с оседанием земель для решения проблем оседания прибрежных районов на Тайване». Региональные экологические изменения . 11 (3). Шпрингер Берлин / Гейдельберг: 679–691. дои : 10.1007/s10113-010-0199-0 . ISSN 1436-3798 . S2CID 154389683 .
^ «Правительство примет меры по решению проблемы проседания высокоскоростных железных дорог» . Тайбэй Таймс. 26 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 г. . Проверено 25 июля 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б THSRC, веб-сайт (21 мая 2018 г.). «Расписание службы продажи билетов THSRC и поиск опасений» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Путеводитель пассажиров» . ТГСРК. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Проверено 22 декабря 2013 г.
^ «COMPUTEX: Высокоскоростная железная дорога предложит услугу 4G WiMAX в августе» . Фокус Тайваньского новостного канала. 5 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Проверено 10 июня 2012 г.
^ Юэ-лин, Ма (19 июля 2012 г.). «HSR: новый эталон туристической культуры» . Журнал CommonWealth, Китай . Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Проверено 8 мая 2013 г.
^ «Шалунская ветка сокращает время в пути для пассажиров Тайнаня» . Тайбэй Таймс . 3 января 2011 года. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 2 января 2011 г.
^ «Новые рельсы для соединения высокоскоростных поездов и поездов TRA» . Почта Китая . Тайбэй. 3 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2010 г. Проверено 8 октября 2010 г.
^ «Знакомство с станциями высокоскоростных железных дорог» . Бюро высокоскоростных железных дорог (на китайском языке). Архивировано из оригинала 3 января 2007 года . Проверено 13 февраля 2017 года .
^ «Веб-сайт TRA – tw» . Управление железных дорог Тайваня, Министерство транспорта и коммуникаций , 11 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2018 г. Проверено 13 февраля 2017 г. .
^ Влияние высокоскоростной железной дороги на экономическое развитие Тайваня (PDF) (на китайском языке). ТГСРК. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2011 года . Проверено 8 декабря 2010 г.
^ Отличный сервис (на китайском языке). ТГСРК. Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 года . Проверено 6 октября 2010 г.
^ «Информация о билетах на высокоскоростные железные дороги Тайваня» . 22 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года . Проверено 22 декабря 2013 г.
^ «Скидки на высокоскоростные поезда: скидка 15% на билеты туда и обратно, скидка 42% на срочные билеты, дополнительные классы, измененный доход, вагоны со свободными местами, увеличенное ежедневное обслуживание» (пресс-релиз) (на китайском языке). Проверено 30 июня 2010 г.
^ «Новая скидка 20% будет добавлена к скидке раннего бронирования высокоскоростных железных дорог, начиная с ноября. Если вы сделаете предварительный заказ за 8 дней, у вас будет возможность получить скидку 35%» (на китайском языке). Проверено 3 октября 2012 г.
^ «Расписание ТСР» . Железнодорожное бюро . Архивировано из оригинала 15 февраля 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 г.
^ «Объем пассажиров HSR достиг нового рекордного уровня» . Почта Китая . Тайбэй. ЦНА. 8 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2008 г. Проверено 24 апреля 2008 г.
^ Ли И-чиа (30 июня 2011 г.). «Оценка железнодорожных абонементов для добавления большего количества поездок» . Тайбэй Таймс. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 18 июля 2011 г.
^ Ченг, Джесси (5 сентября 1997 г.). «Покупатели высокоскоростных железных дорог уверены» . Тайваньский журнал . Проверено 11 октября 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Ли, Фрэнсис (23 июля 2004 г.). «Высокоскоростная железная дорога породит новые города» . Тайваньский журнал . Проверено 11 октября 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б «Десятимиллионный пассажир едет на скоростном поезде» . Тайбэй Таймс . 27 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2008 г. Проверено 6 сентября 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Количество пассажиров высокоскоростных железных дорог Тайваня удвоилось за два года с момента его открытия» (пресс-релиз) (на китайском языке THSRC). Проверено 28 сентября 2010 г.
^ «Рекордное количество пассажиров для Тайваньской высокоскоростной железной дороги» . Фокус Тайвань . ЦНА . 3 января 2011 года. Архивировано из оригинала 27 января 2011 года . Проверено 3 января 2010 г.
^ «В июле пассажиропоток на высокоскоростных железных дорогах установил месячный рекорд» . Фокус Тайвань . ЦНА . 1 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2012 года . Проверено 2 августа 2011 г.
^ «Корпорация высокоскоростных железных дорог провела сегодня очередное собрание акционеров за 1999 год, утвердила бизнес-отчет за 2008 год, финансовую отчетность и утверждение распределения прибылей и убытков, а также пересмотрела устав компании и соответствующие рабочие процедуры» (пресс-релиз) (в Китайский). THSRC, 23 июня 2010 г. , дата обращения 26 июля 2010 г.
^ Обзор операционного года (на китайском языке). ТГСРК. Архивировано из оригинала 16 февраля 2011 года . Проверено 26 февраля 2011 г.
^ thsrc. «Тайваньская высокоскоростная железная дорога» corp.thsrc.com.tw ( на китайском языке (Тайвань . ) . )
^ «Высокоскоростная железная дорога отмечает более 100 миллионов пассажиров и объявляет номера билетов для поиска пассажиров-победителей» (пресс-релиз) (на китайском языке). THSRC. Проверено 22 августа 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Во время новогодних праздников пассажиропоток на Тайване достиг нового максимума» . focustaiwan.tw . Архивировано из оригинала 11 декабря 2015 года . Проверено 6 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Чен, Мелоди (4 сентября 2008 г.). «Романтика железной дороги ставит под угрозу внутренние авиарейсы» . Тайваньский журнал . Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года . Проверено 11 октября 2010 г.
^ «Таблица 6-10 Коэффициент пассажирской загрузки внутренних рейсов по линиям авиации» . Ежемесячная статистика транспорта и коммуникаций . Департамент статистики МТК. Архивировано из оригинала 30 мая 2011 года . Проверено 28 февраля 2009 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |work= ( помощь )
^ «Таблица 6-1 Статус перевозок национальных авиакомпаний» . Ежемесячная статистика транспорта и коммуникаций . Департамент статистики МТК. Архивировано из оригинала 30 мая 2011 года . Проверено 30 ноября 2009 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |work= ( помощь )
^ «Последнее авиасообщение Тайбэй-Гаосюн будет прекращено» . Фокус Тайваньского новостного канала. 25 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2012 года . Проверено 26 июня 2012 г.
^ Ченг, Юн-Сян (2010). «Высокоскоростная железная дорога на Тайване: новый опыт и проблемы будущего развития». Транспортная политика . 17 (2). Эльзевир: 51–63. дои : 10.1016/j.tranpol.2009.10.009 .
^ «Высокоскоростная железная дорога Тайваня: это был быстрый путь обучения» . Китайские знания@Wharton . Уортонская школа Пенсильванского университета . 26 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 11 октября 2010 г.
^ Чен, Мелоди (4 сентября 2008 г.). «Успех скоростных поездов усугубляет проблемы автобусного сектора» . Тайваньский журнал . Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года . Проверено 11 октября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Система HSR устанавливает несколько мировых рекордов» . Почта Китая . Тайбэй. 5 января 2007 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 г. Проверено 4 октября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Годовой отчет за 1993 год (PDF) (на китайском языке). ТГСРК. 2004. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 11 февраля 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Годовой отчет за 2011 год» (PDF) . ТГСРК. 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 4 апреля 2013 года . Проверено 22 апреля 2013 г.
^ «Тайваньская высокоскоростная железная дорога получила инженерную награду» . Почта Китая . 3 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 22 ноября 2012 г.
^ «HSR возглавил список 100 лучших инфраструктурных проектов Тайваня» . КМТ . 15 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2014 года . Проверено 12 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Салим, Амаир (май 2006 г.). «Высокоскоростная железная дорога Тайваня: технические проблемы» . Сеть ПБ . XXI (63). Парсонс Бринкерхофф . Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 6 октября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бригиншоу, Дэвид (октябрь 2002 г.). «Высокоскоростная линия Тайваня откроется в 2005 году - Высокая скорость: Дальний Восток» . Международный железнодорожный журнал . Фалмут, Корнуолл , Великобритания. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 9 октября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «BizTrend: Тайваньский проект сверхскоростного поезда идет не по правильному пути» . Новости Киодо через бесплатную библиотеку . 22 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 г. Проверено 4 октября 2010 г.
^ «Проекты и перспективы» . Железнодорожный.Один. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 29 декабря 2008 г.
^ «Деловые сводки/Укладка железных дорог начинается сегодня» . Тайбэй Таймс . 17 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 3 октября 2010 г.
^ «RTI Radio Тайваньское международное» . Радио Тайвань Интернэшнл. 25 июля 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Высокоскоростное железнодорожное сообщение Тайваня отправляется домой» . Преобразование сегодня . Сидкап , Лондон, Великобритания. Октябрь 2004 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Проверено 30 сентября 2010 г.
^ Хуанг, Джойс (16 октября 2001 г.). «Высокоскоростная железная дорога устанавливает первую гигантскую коробчатую балку» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2010 г.
^ «20 самых длинных мостов в мире» . Мировой Атлас. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 6 февраля 2017 г.
^ «Проект сейсмостойкого виадука для проекта тайваньской высокоскоростной железной дороги» . ЛУСАС . Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 28 февраля 2011 г.
^ Мартин, Эмпельманн; Уиттакер, Дэвид; Лос, Эймерт; Доргартен, Ганс-Вильгельм (2004). «Проект высокоскоростной железной дороги в Тайване - сейсмический расчет мостов через активный разлом Тунцучиао» (PDF) . Материалы 13-й Всемирной конференции по сейсмической инженерии . Индийский технологический институт Канпура . Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2011 года . Проверено 28 февраля 2011 г.
^ «THSRC начнет большую работу в этом месяце» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Саттон, Суррей, Великобритания. Март 2001 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Проверено 9 октября 2010 г.
^ «Всемирный дайджест продолжающегося туннелирования: Тайвань» (PDF) . Еженедельник электронных новостей . Туннелестроитель. 10 октября 2002 г. стр. 2–4. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2003 года . Проверено 9 октября 2010 г.
^ Линь, Пао Х.; Ценг, ХП; Линь, Чинг К. (2006). «Автоматизированное строительство туннеля Пахуашань для проекта Тайваньской высокоскоростной железной дороги (THSR)» (PDF) . Автоматизация в строительстве . 15 (5): 627–639. дои : 10.1016/j.autcon.2005.08.002 . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2010 г.
^ Хо, Джесси (28 января 2005 г.). «Несмотря на задержки, высокоскоростная железная дорога начинает тестовые рейсы» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 3 октября 2010 г.
^ «Тайваньские тесты Quick Take/Train до скорости 300 км/ч» . Тайбэй Таймс . 30 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 3 октября 2010 г.
^ Хо, Джесси (7 ноября 2005 г.). «Премьер-министр поддержал проект скоростного поезда во время тестовой поездки» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 года . Проверено 3 октября 2010 г.
^ Хо, Джесси (6 января 2007 г.). «Высокоскоростная железная дорога начинает работу» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 28 сентября 2010 г.
^ «Открывается станция Тайвань Quick Take / Тайбэй HSR» . Тайбэй Таймс . 2 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 28 сентября 2010 г.
^ Джойс М.В., Лоу; Ли, Бён Квон (12 мая 2020 г.). «Анализ влияния высокоскоростных железных дорог на цены на землю на Тайване на основе данных» . Прикладные науки . 10 (10): 3357. дои : 10.3390/app10103357 .
^ Ю Чживэнь (29 сентября 2021 г.). «Три самых высоких цен на жилье в 15 районах Тайваня с самыми высокими ценами находятся в Синьчжу» . United Daily News (на китайском языке (Тайвань)). Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. . 28 декабря 2021 г.
^ Ли, Дерек (31 марта 2002 г.). «Прогресс без взъерошенных перьев» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2010 г.
^ образовательный парк водных фазанов» . Архивировано « Экологический 30 мая 2013 года . Проверено 13 июня 2012 года .
^ Перейти обратно: ^а ^б "Яху" Спасите старые деревья в Кам Шань Миан и храме Пек Кунг. (на китайском языке). Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 13 июня 2012 г.
^ Сяо Хуэй, Че (15 марта 2008 г.). «Спасение старых камфорных деревьев в Цзиньшане, мозговой штурм всех сторон (на китайском языке)» Архивировано Проверено . из оригинала 19 апреля 2013 г. 13 июня 2013 г.
^ «Финансовый отчет за 2007 год» (PDF) . ТГСРК. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2014 года . Проверено 10 мая 2014 г.
^ «Финансовый отчет за 2008 год» (PDF) . ТГСРК. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2014 года . Проверено 10 мая 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Финансовый отчет за 2009 год» (PDF) . ТГСРК. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2014 года . Проверено 10 мая 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Финансовый отчет за 2010 год» (PDF) (на китайском языке). ТГСРК. Архивировано (PDF) из оригинала 20 сентября 2011 года . Проверено 14 февраля 2012 г.
^ «Финансовый отчет за 2011 год» (PDF) . ТГСРК. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2014 года . Проверено 10 мая 2014 г.
^ «Финансовый отчет за 2012 год» (PDF) . ТГСРК. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2014 года . Проверено 10 мая 2014 г.
^ «Годовой отчет Тайваньской высокоскоростной железной дороги за 2013 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2016 года . Проверено 28 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Годовой отчет за 2017 год» (PDF) . ТГСРК. Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 2 февраля 2018 г.
^ Годовой отчет Тайваньской высокоскоростной железной дороги за 2017 год (PDF) . Тайваньская высокоскоростная железная дорога. 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2021 года . Проверено 1 сентября 2018 г.
^ Годовой отчет Тайваньской корпорации высокоскоростных железных дорог за 2018 год (PDF) . Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог. 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 9 декабря 2021 года . Проверено 20 мая 2020 г.
^ Цзинсянь, Хэ (25 сентября 2012 г.). «Нанако ездит по высокоскоростному поезду 40 часов за 3 дня и снимает один миллион в день? (на китайском языке)» . Проверено Архивировано из оригинала 28 октября 2012 года. . 24 апреля 2013 года .
^ Лин, Джуди (18 января 2008 г.). «THSRC стремится удвоить доходы» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 14 октября 2008 года . Проверено 6 сентября 2008 г.
^ «THSRC работает в красном цвете в течение первых двух месяцев работы» . Почта Китая . Тайбэй. 13 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Проверено 19 сентября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шен, Бен (29 мая 2008 г.). «Высокоскоростная железная дорога на Тайване наконец-то вышла на уровень безубыточности в апреле» . Тайваньские экономические новости . Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 года . Проверено 24 февраля 2009 г.
^ «Апрельский доход THSRC превысил 1 миллиард новых тайваньских долларов» . Почта Китая . Тайбэй. ЦНА. 11 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. . Проверено 19 сентября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Официальные намеки на продление периода передачи THSRC» . Тайбэй Таймс . 15 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. . Проверено 30 ноября 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Система высокоскоростных железных дорог не подходит для захвата правительством: Инг» . Почта Китая . Тайбэй. 4 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 г. Проверено 30 ноября 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сюй, Кристал (2 сентября 2009 г.). «Высокоскоростная железная дорога сокращает потери за счет снижения накладных расходов» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 6 сентября 2009 года . Проверено 19 сентября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «THSRC получила первую чистую операционную прибыль в 2009 году» . Фокус Тайвань . ЦНА. 23 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года . Проверено 19 сентября 2010 г.
^ «Оператор высокоскоростных железных дорог впервые за пять лет получил прибыль» . Почта Китая . 31 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 2 апреля 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Министерство защищает рекордные и потенциальные доходы THSRC» . Тайбэй Таймс . 25 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2009 года . Проверено 30 ноября 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Лю, Филип (29 августа 2008 г.). «Накопленные красные чернила THSRC равны половине ее капитала» . Тайваньские экономические новости . Архивировано из оригинала 20 мая 2011 года . Проверено 19 сентября 2010 г.
^ Лю, Филип (2 сентября 2008 г.). «THSRC просит банковский консорциум снизить процентную ставку» . Тайваньские экономические новости . Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 24 февраля 2009 г.
^ "В ответ на заявление СМИ о структуре финансирования ВСМ в ВСМ подчеркивают, что пересмотр запланированных механизмов финансирования на основании того, что риски снижены, является нормальной операцией плана СЭП и не подлежит сомнению. ни в коем случае не так называемый преференциальный режим финансовой помощи». (Пресс-релиз) (на китайском языке). THSRC. 10 февраля 2009 г. Проверено 28 сентября 2010 г.
^ «Тайваньская высокоскоростная железная дорога ищет выгодные условия кредита» . Почта Китая . Тайбэй. 7 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г. Проверено 24 февраля 2009 г.
^ «Согласовано рефинансирование тайваньской высокоскоростной железной дороги» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Саттон, Суррей, Великобритания. 13 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 г. . Проверено 30 ноября 2009 г.
^ Кристал, Сюй (23 сентября 2009 г.). «Оу Чин-дер заменяет Инг в THSRC» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года . Проверено 30 ноября 2009 г.
^ Джойс, Хуан (11 ноября 2009 г.). «Правительство берет на себя управление THSRC» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 16 ноября 2009 года . Проверено 30 ноября 2009 г.
^ Лю, Филип (11 января 2010 г.). «THSRC подписывает контракт на рефинансирование B на сумму 380 тайваньских долларов» . Тайваньские экономические новости . Архивировано из оригинала 29 августа 2010 года . Проверено 22 августа 2010 г.
^ «Подозрительные предметы привели к эвакуации сверхскоростного поезда» . taipeitimes.com . 13 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2021 г. . Проверено 13 апреля 2013 г.
^ «Взрывчатка обнаружена в поезде высокоскоростной железной дороги — Почта Китая» . Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 года . Проверено 13 апреля 2013 г.
^ Чен, Вэй-тин; Ву, Лилиан (13 мая 2017 г.). «Высокоскоростной поезд впервые в истории движется по неправильному пути» . Сосредоточьтесь на Тайване. Архивировано из оригинала 16 мая 2017 года . Проверено 17 мая 2017 г.
^ Эверингтон, Кеони (апрель 2020 г.). «Маски обязательны в тайваньских поездах и междугородних автобусах, начиная с сегодняшнего дня» . Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 9 октября 2021 года . Проверено 4 апреля 2020 г.
^ «THSR Тайваня отменит незарезервированные места в первую неделю апреля в качестве меры предосторожности от вируса» . Новости Тайваня . 3 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2020 года . Проверено 4 апреля 2020 г.
^ Хвост лета цепляется за молодость скоростной железной дороги . Либерти Таймс (на китайском языке). Тайбэй. 8 мая 2007 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2007 года . Проверено 8 декабря 2010 г.
^ Тан, Джейсон (20 апреля 2007 г.). «Sony анонсирует первую тайваньскую игру для популярной консоли PS3» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Проверено 8 декабря 2010 г.
^ National Geographic, Travel (16 ноября 2012 г.). «Лучшая зимняя поездка 2013 года на Западный Тайвань на (высокоскоростном) поезде» . Нэшнл Географик . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 9 мая 2013 г.

Дальнейшее чтение

Худ, Кристофер П. (2006). Синкансэн – от сверхскоростного поезда до символа современной Японии . Лондон: Рутледж. ISBN 0-415-44409-8 .

Внешние ссылки

Официальный сайт (на английском языке)
Бюро высокоскоростных железных дорог Министерства транспорта и коммуникаций. Архивировано 23 ноября 2015 года в Wayback Machine.

[2] по концессии BOT до 2067 года. ^{[ 1 ]}

[74] Эти коды используются в статистических целях.

[75] Трехзначные числа обозначают ежедневные услуги, а четырехзначные числа обозначают услуги в определенные дни недели.

[76] Служба 696 не заходит в Наньган и заканчивается в Тайбэе.

[77] Сервис 203 пропускает Наньган и отправляется из Тайбэя.

[78] Службы 295 и 1202 пропускают Банкяо.

[79] Служба 295 звонит в Таоюань.

[80] Службы 203, 295, 1293 и 1202 звонят в Цзяи.

[81] Служба 1334 не заходит в Наньган и заканчивается в Тайбэе.

[1] «Планирование ВСМ» . www.hsr.gov.tw. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Проверено 5 мая 2017 г.

[3] "計畫介紹" . www.hsr.gov.tw (на китайском языке). Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 12 января 2018 г.

[tt-1stdr-4] Шан, Шелли (27 мая 2007 г.). «Местные водители сдают экзамены на скоростные поезда» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 4 марта 2011 г.

[NAR-5] Перейти обратно: ^а ^б « Операция «Синкансэн» провалилась на Тайване» . Азиатский обзор Nikkei . 5 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2017 г. Проверено 20 сентября 2017 г.

[6] «Высокоскоростное железнодорожное сообщение превысило 200 миллионов пассажиров по регулярному билету Синьчжу-Тайбэй 17 декабря (на китайском языке)» ( пресс -релиз, дата обращения 14 марта 2013 г. ).

[7] «Количество пассажиров по высокоскоростным железным дорогам Тайваня превысило отметку в 400 миллионов человек – Фокус Тайвань» . focustaiwan.tw . Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 года . Проверено 10 июля 2021 г.

[8] пресс-релиз, Бюро высокоскоростных железных дорог (18 ноября 2011 г.) «В ответ на сообщения СМИ Бюро высокоскоростных железных дорог внесло ясность в вопрос о трех новых станциях и амортизации высокоскоростных железных дорог (на китайском языке). )» . MOTC, Тайвань . Архивировано из оригинала 27 июня 2013 года. Проверено 7 мая 2013 года .

[THSRC_IRJ-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Смит, Гленн (октябрь 2011 г.). «В черноту — как Тайвань развернул свою проблемную высокоскоростную линию» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года . Проверено 1 октября 2011 г.

[10] Чжао, Эрик (5 августа 2015 г.). «Кредиторы LPC-Taiwan's High Speed Rail Corp согласовывают план реструктуризации» . Рейтер . Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Проверено 20 сентября 2017 г.

[NEXI-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Тайваньский проект высокоскоростной железной дороги / история заказов японского альянса (на японском языке). Страхование экспорта и инвестиций Nippon . Май 2003 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2008 г. Проверено 11 февраля 2011 г.

[albalate-12] Перейти обратно: ^а ^б Альбалате, Дэниел; Бел, Джерма (14 июня 2012 г.). «Другой опыт». Экономика и политика высокоскоростных железных дорог: уроки зарубежного опыта . Лексингтонские книги. стр. 113–133. ISBN 9780739171240 – через ProQuest Ebook Central.

[nytcontroversy-13] Перейти обратно: ^а ^б Брэдшер, Кейт (4 января 2007 г.). «Тайваньские сверхскоростные поезда не смогут обогнать противоречия» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 ноября 2020 года . Проверено 24 апреля 2008 г.

[JRTR-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Сима, Такаши (август 2007 г.). «Тайваньская высокоскоростная железная дорога» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии (48): 40–46. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 13 января 2011 г.

[TJ_prefbid-15] Перейти обратно: ^а ^б «1997 — ГОД, КОТОРЫЙ БЫЛ — 1997» . Тайваньский журнал . 3 октября 1997 года . Проверено 9 октября 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[THSRC_abstock-16] «Информация об акции» . ТГСРК. Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Проверено 6 октября 2010 г.

[17] Ю, Питер Кьен-хонг; Йокулл Йоханнессон (декабрь 2010 г.). «Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог на грани банкротства: что пошло не так?» . Международный журнал бизнеса и менеджмента . Канадский центр науки и образования. Архивировано из оригинала 13 марта 2015 года . Проверено 10 марта 2014 г.

[18] Чанг, Вайолет (1 октября 1998 г.). «Генезис ВСР» . Тайвань сегодня. Архивировано из оригинала 11 марта 2014 года . Проверено 10 марта 2014 г.

[19] «Подписано соглашение о HSR с Тайванем» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Саттон, Суррей, Великобритания. Сентябрь 1998 года. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 9 октября 2010 г.

[Shinkansen_Hope-20] «Лучи надежды на скоростной поезд Синкансэн на Тайване?» . Киодо Ньюс Интернэшнл . Бесплатная библиотека . 3 июня 1999 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. . Проверено 11 декабря 2015 г.

[AG_SingaporeRulesEurotrain-21] «Консорциум Eurotrain против Тайваньской корпорации высокоскоростных железных дорог» . Аналитическая группа . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 29 сентября 2010 г.

[TT_TpayEu-22] «Тайваньская высокоскоростная железная дорога компенсирует железнодорожный консорциум» . Тайбэй Таймс . 27 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2009 г. Проверено 28 января 2009 г.

[23] Су, Джой (5 мая 2004 г.). «Высокоскоростная железная дорога на пути» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.

[24] Хо, Джесси (7 сентября 2005 г.). «THSRC сообщает, что высокоскоростная железная дорога опаздывает» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.

[:2-25] Перейти обратно: ^а ^б Хо, Джесси (26 мая 2004 г.). «Сверхскоростные поезда прибывают в Гаосюн» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.

[26] «Высокоскоростная железная дорога начнет испытания скорости на следующей неделе» . Тайбэй Таймс . 19 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2023 г. Проверено 18 марта 2023 г.

[27] Хо, Джесси (7 ноября 2005 г.). «Премьер-министр поддержал проект скоростного поезда во время тестовой поездки» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 18 марта 2023 г. Тайваньская компания High-Speed Rail Corp (THSRC), строитель высокоскоростной железнодорожной системы, 30 октября достигла своей цели — запустить сверхскоростной поезд с максимальной скоростью 315 км/ч.

[28] Брэдшер, Кейт (4 января 2007 г.). «Тайваньские сверхскоростные поезда не смогут обогнать противоречия» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 ноября 2020 года . Проверено 18 марта 2023 г.

[29] «Первые пассажиры едут по тайваньской высокоскоростной линии» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. Проверено 18 марта 2023 г.

[30] Эй, Джесси; Лин, Джеки (6 января 2007 г.). «Высокоскоростная железная дорога начинает работу» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 18 марта 2023 г.

[31] Джексон, Крис (29 ноября 2007 г.). «Высокоскоростная линия Тайваня взлетает» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 7 декабря 2022 года . Проверено 18 марта 2023 г.

[32] Железнодорожное бюро МТиК (11 сентября 2019 г.). «Строительство железной дороги – Планирование HSR – Проект Тайваньской высокоскоростной железной дороги (HSR)» . Железнодорожное бюро, МТК . Архивировано из оригинала 26 октября 2020 года . Проверено 18 марта 2023 г.

[33] «Тайваньская высокоскоростная железнодорожная линия Пиндун…» Тайваньские новости . 27 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Проверено 27 сентября 2019 г.

[34] ДеЭт, Дункан (30 сентября 2019 г.). «Министерство транспорта подверглось критике со стороны тайваньской общественности за план расширения THSR» . Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 1 октября 2019 года . Проверено 1 октября 2019 г.

[35] Стронг, Мэтью (4 января 2023 г.). «Тайвань утвердил маршрут продления высокоскоростной железной дороги от Гаосюна до Пиндуна» . Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.

[36] Куэнка, Оливер (13 января 2021 г.). «Тендер на расширение высокоскоростной линии Тайваня начнется в апреле» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 года . Проверено 18 марта 2023 г. линию, которую в настоящее время планируется открыть в 2029 году.

[37] «Высокоскоростные поезда прибывают на станцию Наньган» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 г. Проверено 18 марта 2023 г.

[38] «Продление тайваньской высокоскоростной железной дороги до района Илань…» Новости Тайваня . 23 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2020 года . Проверено 24 октября 2019 г.

[39] «Завершено строительство высокоскоростной линии Тайбэй-Илань – Taipei Times» . taipeitimes.com . 15 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 5 апреля 2021 г.

[40] Куэнка, Оливер (13 января 2021 г.). «Тендер на расширение высокоскоростной линии Тайваня начнется в апреле» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 года . Проверено 18 марта 2023 г. расширение на 56,4 км к северу высокоскоростной линии между станцией Наньган в Тайбэе и северо-восточным прибрежным городом Илань в октябре 2020 года. Линия будет включать 11,4 км туннелей и, как ожидается, откроется для пассажиров к 2030 году.

[khi-700T-41] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Прокатитесь по Тайваньской высокоскоростной железной дороге» (PDF) . Объем . Кавасаки Хэви Индастриз. Январь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 г. . Проверено 28 ноября 2010 г.

[TTextratrains-42] «THSRC увеличит пробеги, купит больше новых автомобилей: Оу Чин-дер» . Тайбэй Таймс . 22 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2020 г. Проверено 17 января 2009 г.

[43] Ши Чанг, Чен (25 мая 2012 г.). «Председатель THSRC Оу Чин-дер подписал новый контракт с Kawasaki на четыре новых состава поездов. Оу Чин-дер подписал новый контракт с Kawasaki Heavy Industries на закупку четырех новых составов поездов (в Китайский)» . Union Daily, United News Network . Архивировано из оригинала 28 мая 2012 года . Проверено 25 мая 2012 года .

[44] «Первый новый состав THSR прибыл на борт 23 декабря. Первый состав новых высокоскоростных поездов Тайваня прибыл на Тайвань 23-го числа (на китайском языке)» . Веб-сайт THSRC 23 декабря 2012 г. Проверено 23 декабря 2012 г.

[45] «34-й поезд Тайваньской высокоскоростной железной дороги прибыл сегодня на Тайвань (12-й), чтобы улучшить туристические услуги, обеспечить высокую безопасность, большую пропускную способность и высокую пунктуальность» . Тайваньская высокоскоростная железная дорога, 12 августа 2015 г. Архивировано из оригинала. 20 ноября 2015 г. Проверено 14 декабря 2015 г.

[UIC-700T-46] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Исидзука, Масаси (18 марта 2008 г.). «Экспорт технологий Синкансэн» (PDF) . 6-й Всемирный конгресс по высокоскоростным железным дорогам . МСЖД . Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2011 года . Проверено 28 ноября 2010 г.

[THSRC_abcomp-47] «Обзор компании» . ТГСРК. Архивировано из оригинала 24 ноября 2009 года . Проверено 6 октября 2010 г.

[48] Тамаки, Таку (29 мая 2023 г.). «Железные дороги как японская идентичность: поездка между уверенностью и неопытностью» . Современная Япония : 1–20. дои : 10.1080/18692729.2023.2218015 . ISSN 1869-2729 .

[rt-thsr-49] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Сеть высокоскоростных железных дорог Тайваня» . железная дорога-технологии.com . Чистые ресурсы Интернешнл. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 3 октября 2010 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |work= ( помощь )

[thsrc-700T-50] Перейти обратно: ^а ^б «Профиль 700T 高鐵列車» . THSRC, WingMax International. Архивировано из оригинала 5 мая 2011 года . Проверено 28 ноября 2010 г.

[:3-51] Перейти обратно: ^а ^б Морган, Скотт (18 июня 2018 г.). «HSR добавит в свой парк 12 новых поездов стоимостью 30 миллиардов тайваньских долларов» . Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.

[52] Рюген, Хидеаки (16 марта 2023 г.). «Тайвань купит скоростные поезда у дуэта Hitachi-Toshiba за 930 миллионов долларов» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.

[:4-53] Перейти обратно: ^а ^б «Тайвань заключает сделку Синкансэн на сумму 1 миллиард долларов после четырех лет торгов» . Глобальный обзор строительства . 17 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2023 г. Проверено 18 марта 2023 г.

[54] Стронг, Мэтью (5 марта 2022 г.). «Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог отказывается от японских поставщиков поездов» . Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 18 марта 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.

[55] Томсон, Джоно (18 марта 2023 г.). «Тайвань придерживается японских высокоскоростных поездов и подтверждает покупку на 28 миллиардов тайваньских долларов» . Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 22 апреля 2023 года . Проверено 18 марта 2023 г.

[56] Су, Чжаосюй (2014). Высокоскоростная железная дорога · MRT, Третье издание : Renren Publishing. Тайваньская железнодорожная энциклопедия: Тайваньская железная дорога · 9789865903404 .

[57] Джеки, Лин (26 января 2007 г.). «Высокоскоростная железная дорога начинает работу» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 28 сентября 2010 г.

[58] Хунру, Цзэн (6 июня 2012 г.). «THSRC согласилась выплатить 65 миллионов долларов США компании Euortrain. Срок концессии на высокоскоростную железную дорогу может быть продлен (на китайском языке), в последних абзацах этой статьи автор упоминает: THSRC объявила обо всех машинистах и контролерах поездов. завершается локализация и обучение первой женщины-главного контролера (Высокоскоростная железная дорога объявила, что центры управления и управления были переданы в ведение местной рабочей силы, и появилась первая в мире женщина-главный контролер;)» . The Liberty Times , Liberty Times . Архивировано 6 июня 2012 года. Проверено 6 июня 2012 года .

[THSRC_OCC-59] Перейти обратно: ^а ^б Сюань Минь, Чжу (13 июня 2012 г.) «Специальный отчет Центра управления работой высокоскоростных железных дорог THSR OCC открыт каждую секунду (на китайском языке)» . TSSNEWS (Taiwan Xinsheng News) . Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 13 июня 2012 г.

[NCDR-60] Перейти обратно: ^а ^б «Система предупреждения о землетрясениях на высокоскоростных железных дорогах Тайваня» (PDF) . Тайваньско-японский семинар по системе раннего предупреждения о землетрясениях (аннотация) . НЦДР. 4 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2011 г. . Проверено 4 октября 2010 г.

[THSRC_DWS-61] Перейти обратно: ^а ^б веб-сайт THSRC «Путеводитель>Информация по безопасности>Безопасность на железнодорожном транспорте (на китайском языке)» Архивировано 9 августа 2011 г. Проверено 10 апреля 2013 г. .

[62] «Высокоскоростная железнодорожная компания выпустит новый план денежных средств» . Тайбэй Таймс . ЦНА. 2 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 3 октября 2010 г.

[subsided-viaduct-63] Перейти обратно: ^а ^б «Власти настаивают на безопасности высокоскоростной железной дороги, несмотря на проседание» . Тайбэй Таймс . 3 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 11 июня 2010 года . Проверено 26 сентября 2010 г.

[subside_map-64] Питер Линь Сун, Чун-Чоу Ян и Тай-Вай Линь (23 декабря 2010 г.). «Как внести поправки в политику борьбы с оседанием земель для решения проблем оседания прибрежных районов на Тайване». Региональные экологические изменения . 11 (3). Шпрингер Берлин / Гейдельберг: 679–691. дои : 10.1007/s10113-010-0199-0 . ISSN 1436-3798 . S2CID 154389683 .

[65] «Правительство примет меры по решению проблемы проседания высокоскоростных железных дорог» . Тайбэй Таймс. 26 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 г. . Проверено 25 июля 2011 г.

[auto1-66] Перейти обратно: ^а ^б THSRC, веб-сайт (21 мая 2018 г.). «Расписание службы продажи билетов THSRC и поиск опасений» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[THSRC_timetable-67] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Путеводитель пассажиров» . ТГСРК. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Проверено 22 декабря 2013 г.

[68] «COMPUTEX: Высокоскоростная железная дорога предложит услугу 4G WiMAX в августе» . Фокус Тайваньского новостного канала. 5 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Проверено 10 июня 2012 г.

[69] Юэ-лин, Ма (19 июля 2012 г.). «HSR: новый эталон туристической культуры» . Журнал CommonWealth, Китай . Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Проверено 8 мая 2013 г.

[70] «Шалунская ветка сокращает время в пути для пассажиров Тайнаня» . Тайбэй Таймс . 3 января 2011 года. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 2 января 2011 г.

[71] «Новые рельсы для соединения высокоскоростных поездов и поездов TRA» . Почта Китая . Тайбэй. 3 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2010 г. Проверено 8 октября 2010 г.

[72] «Знакомство с станциями высокоскоростных железных дорог» . Бюро высокоскоростных железных дорог (на китайском языке). Архивировано из оригинала 3 января 2007 года . Проверено 13 февраля 2017 года .

[73] «Веб-сайт TRA – tw» . Управление железных дорог Тайваня, Министерство транспорта и коммуникаций , 11 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2018 г. Проверено 13 февраля 2017 г. .

[outlook-freqdia-82] Влияние высокоскоростной железной дороги на экономическое развитие Тайваня (PDF) (на китайском языке). ТГСРК. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2011 года . Проверено 8 декабря 2010 г.

[83] Отличный сервис (на китайском языке). ТГСРК. Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 года . Проверено 6 октября 2010 г.

[84] «Информация о билетах на высокоскоростные железные дороги Тайваня» . 22 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года . Проверено 22 декабря 2013 г.

[85] «Скидки на высокоскоростные поезда: скидка 15% на билеты туда и обратно, скидка 42% на срочные билеты, дополнительные классы, измененный доход, вагоны со свободными местами, увеличенное ежедневное обслуживание» (пресс-релиз) (на китайском языке). Проверено 30 июня 2010 г.

[early_bird-86] «Новая скидка 20% будет добавлена к скидке раннего бронирования высокоскоростных железных дорог, начиная с ноября. Если вы сделаете предварительный заказ за 8 дней, у вас будет возможность получить скидку 35%» (на китайском языке). Проверено 3 октября 2012 г.

[87] «Расписание ТСР» . Железнодорожное бюро . Архивировано из оригинала 15 февраля 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 г.

[2008apr6record-88] «Объем пассажиров HSR достиг нового рекордного уровня» . Почта Китая . Тайбэй. ЦНА. 8 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2008 г. Проверено 24 апреля 2008 г.

[89] Ли И-чиа (30 июня 2011 г.). «Оценка железнодорожных абонементов для добавления большего количества поездок» . Тайбэй Таймс. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 18 июля 2011 г.

[Tah_orig-est-90] Ченг, Джесси (5 сентября 1997 г.). «Покупатели высокоскоростных железных дорог уверены» . Тайваньский журнал . Проверено 11 октября 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[91] Ли, Фрэнсис (23 июля 2004 г.). «Высокоскоростная железная дорога породит новые города» . Тайваньский журнал . Проверено 11 октября 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[10mil-92] Перейти обратно: ^а ^б «Десятимиллионный пассажир едет на скоростном поезде» . Тайбэй Таймс . 27 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2008 г. Проверено 6 сентября 2008 г.

[THSRC2ndYear-93] Перейти обратно: ^а ^б «Количество пассажиров высокоскоростных железных дорог Тайваня удвоилось за два года с момента его открытия» (пресс-релиз) (на китайском языке THSRC). Проверено 28 сентября 2010 г.

[ft-2010-94] «Рекордное количество пассажиров для Тайваньской высокоскоростной железной дороги» . Фокус Тайвань . ЦНА . 3 января 2011 года. Архивировано из оригинала 27 января 2011 года . Проверено 3 января 2010 г.

[95] «В июле пассажиропоток на высокоскоростных железных дорогах установил месячный рекорд» . Фокус Тайвань . ЦНА . 1 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2012 года . Проверено 2 августа 2011 г.

[seatocc-96] «Корпорация высокоскоростных железных дорог провела сегодня очередное собрание акционеров за 1999 год, утвердила бизнес-отчет за 2008 год, финансовую отчетность и утверждение распределения прибылей и убытков, а также пересмотрела устав компании и соответствующие рабочие процедуры» (пресс-релиз) (в Китайский). THSRC, 23 июня 2010 г. , дата обращения 26 июля 2010 г.

[ridership-97] Обзор операционного года (на китайском языке). ТГСРК. Архивировано из оригинала 16 февраля 2011 года . Проверено 26 февраля 2011 г.

[98] thsrc. «Тайваньская высокоскоростная железная дорога» corp.thsrc.com.tw ( на китайском языке (Тайвань . ) . )

[99] «Высокоскоростная железная дорога отмечает более 100 миллионов пассажиров и объявляет номера билетов для поиска пассажиров-победителей» (пресс-релиз) (на китайском языке). THSRC. Проверено 22 августа 2010 г.

[focustw-100] Перейти обратно: ^а ^б «Во время новогодних праздников пассажиропоток на Тайване достиг нового максимума» . focustaiwan.tw . Архивировано из оригинала 11 декабря 2015 года . Проверено 6 января 2013 г.

[railvsair_TJ-101] Перейти обратно: ^а ^б Чен, Мелоди (4 сентября 2008 г.). «Романтика железной дороги ставит под угрозу внутренние авиарейсы» . Тайваньский журнал . Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года . Проверено 11 октября 2010 г.

[102] «Таблица 6-10 Коэффициент пассажирской загрузки внутренних рейсов по линиям авиации» . Ежемесячная статистика транспорта и коммуникаций . Департамент статистики МТК. Архивировано из оригинала 30 мая 2011 года . Проверено 28 февраля 2009 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |work= ( помощь )

[103] «Таблица 6-1 Статус перевозок национальных авиакомпаний» . Ежемесячная статистика транспорта и коммуникаций . Департамент статистики МТК. Архивировано из оригинала 30 мая 2011 года . Проверено 30 ноября 2009 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |work= ( помощь )

[104] «Последнее авиасообщение Тайбэй-Гаосюн будет прекращено» . Фокус Тайваньского новостного канала. 25 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2012 года . Проверено 26 июня 2012 г.

[105] Ченг, Юн-Сян (2010). «Высокоскоростная железная дорога на Тайване: новый опыт и проблемы будущего развития». Транспортная политика . 17 (2). Эльзевир: 51–63. дои : 10.1016/j.tranpol.2009.10.009 .

[KaWh_07-106] «Высокоскоростная железная дорога Тайваня: это был быстрый путь обучения» . Китайские знания@Wharton . Уортонская школа Пенсильванского университета . 26 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 11 октября 2010 г.

[107] Чен, Мелоди (4 сентября 2008 г.). «Успех скоростных поездов усугубляет проблемы автобусного сектора» . Тайваньский журнал . Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года . Проверено 11 октября 2010 г.

[CP_records-108] Перейти обратно: ^а ^б «Система HSR устанавливает несколько мировых рекордов» . Почта Китая . Тайбэй. 5 января 2007 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 г. Проверено 4 октября 2010 г.

[thsrc-93-109] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Годовой отчет за 1993 год (PDF) (на китайском языке). ТГСРК. 2004. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 11 февраля 2011 г.

[thsrc-2011-110] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Годовой отчет за 2011 год» (PDF) . ТГСРК. 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 4 апреля 2013 года . Проверено 22 апреля 2013 г.

[111] «Тайваньская высокоскоростная железная дорога получила инженерную награду» . Почта Китая . 3 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 22 ноября 2012 г.

[112] «HSR возглавил список 100 лучших инфраструктурных проектов Тайваня» . КМТ . 15 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2014 года . Проверено 12 января 2013 г.

[PBN_supstruct-113] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Салим, Амаир (май 2006 г.). «Высокоскоростная железная дорога Тайваня: технические проблемы» . Сеть ПБ . XXI (63). Парсонс Бринкерхофф . Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 6 октября 2010 г.

[IRJ_02-114] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бригиншоу, Дэвид (октябрь 2002 г.). «Высокоскоростная линия Тайваня откроется в 2005 году - Высокая скорость: Дальний Восток» . Международный железнодорожный журнал . Фалмут, Корнуолл , Великобритания. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 9 октября 2010 г.

[KN_JapEur-115] Перейти обратно: ^а ^б ^с «BizTrend: Тайваньский проект сверхскоростного поезда идет не по правильному пути» . Новости Киодо через бесплатную библиотеку . 22 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 г. Проверено 4 октября 2010 г.

[116] «Проекты и перспективы» . Железнодорожный.Один. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 29 декабря 2008 г.

[117] «Деловые сводки/Укладка железных дорог начинается сегодня» . Тайбэй Таймс . 17 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 3 октября 2010 г.

[118] «RTI Radio Тайваньское международное» . Радио Тайвань Интернэшнл. 25 июля 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[CT_tunnels04-119] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Высокоскоростное железнодорожное сообщение Тайваня отправляется домой» . Преобразование сегодня . Сидкап , Лондон, Великобритания. Октябрь 2004 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Проверено 30 сентября 2010 г.

[120] Хуанг, Джойс (16 октября 2001 г.). «Высокоскоростная железная дорога устанавливает первую гигантскую коробчатую балку» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2010 г.

[World_Atlas-121] «20 самых длинных мостов в мире» . Мировой Атлас. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 6 февраля 2017 г.

[122] «Проект сейсмостойкого виадука для проекта тайваньской высокоскоростной железной дороги» . ЛУСАС . Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 28 февраля 2011 г.

[123] Мартин, Эмпельманн; Уиттакер, Дэвид; Лос, Эймерт; Доргартен, Ганс-Вильгельм (2004). «Проект высокоскоростной железной дороги в Тайване - сейсмический расчет мостов через активный разлом Тунцучиао» (PDF) . Материалы 13-й Всемирной конференции по сейсмической инженерии . Индийский технологический институт Канпура . Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2011 года . Проверено 28 февраля 2011 г.

[RGI_work01-124] «THSRC начнет большую работу в этом месяце» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Саттон, Суррей, Великобритания. Март 2001 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Проверено 9 октября 2010 г.

[125] «Всемирный дайджест продолжающегося туннелирования: Тайвань» (PDF) . Еженедельник электронных новостей . Туннелестроитель. 10 октября 2002 г. стр. 2–4. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2003 года . Проверено 9 октября 2010 г.

[AiC_Paghuashan-126] Линь, Пао Х.; Ценг, ХП; Линь, Чинг К. (2006). «Автоматизированное строительство туннеля Пахуашань для проекта Тайваньской высокоскоростной железной дороги (THSR)» (PDF) . Автоматизация в строительстве . 15 (5): 627–639. дои : 10.1016/j.autcon.2005.08.002 . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2010 г.

[TT_first-test-run-127] Хо, Джесси (28 января 2005 г.). «Несмотря на задержки, высокоскоростная железная дорога начинает тестовые рейсы» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 3 октября 2010 г.

[128] «Тайваньские тесты Quick Take/Train до скорости 300 км/ч» . Тайбэй Таймс . 30 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 3 октября 2010 г.

[TT_315test-129] Хо, Джесси (7 ноября 2005 г.). «Премьер-министр поддержал проект скоростного поезда во время тестовой поездки» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 года . Проверено 3 октября 2010 г.

[startofservices-130] Хо, Джесси (6 января 2007 г.). «Высокоскоростная железная дорога начинает работу» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 28 сентября 2010 г.

[131] «Открывается станция Тайвань Quick Take / Тайбэй HSR» . Тайбэй Таймс . 2 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 28 сентября 2010 г.

[132] Джойс М.В., Лоу; Ли, Бён Квон (12 мая 2020 г.). «Анализ влияния высокоскоростных железных дорог на цены на землю на Тайване на основе данных» . Прикладные науки . 10 (10): 3357. дои : 10.3390/app10103357 .

[133] Ю Чживэнь (29 сентября 2021 г.). «Три самых высоких цен на жилье в 15 районах Тайваня с самыми высокими ценами находятся в Синьчжу» . United Daily News (на китайском языке (Тайвань)). Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. . 28 декабря 2021 г.

[134] Ли, Дерек (31 марта 2002 г.). «Прогресс без взъерошенных перьев» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2010 г.

[135] образовательный парк водных фазанов» . Архивировано « Экологический 30 мая 2013 года . Проверено 13 июня 2012 года .

[:1-136] Перейти обратно: ^а ^б "Яху" Спасите старые деревья в Кам Шань Миан и храме Пек Кунг. (на китайском языке). Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 13 июня 2012 г.

[137] Сяо Хуэй, Че (15 марта 2008 г.). «Спасение старых камфорных деревьев в Цзиньшане, мозговой штурм всех сторон (на китайском языке)» Архивировано Проверено . из оригинала 19 апреля 2013 г. 13 июня 2013 г.

[138] «Финансовый отчет за 2007 год» (PDF) . ТГСРК. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2014 года . Проверено 10 мая 2014 г.

[139] «Финансовый отчет за 2008 год» (PDF) . ТГСРК. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2014 года . Проверено 10 мая 2014 г.

[FinRep2009-140] Перейти обратно: ^а ^б «Финансовый отчет за 2009 год» (PDF) . ТГСРК. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2014 года . Проверено 10 мая 2014 г.

[FinRep2010-141] Перейти обратно: ^а ^б «Финансовый отчет за 2010 год» (PDF) (на китайском языке). ТГСРК. Архивировано (PDF) из оригинала 20 сентября 2011 года . Проверено 14 февраля 2012 г.

[142] «Финансовый отчет за 2011 год» (PDF) . ТГСРК. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2014 года . Проверено 10 мая 2014 г.

[143] «Финансовый отчет за 2012 год» (PDF) . ТГСРК. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2014 года . Проверено 10 мая 2014 г.

[auto-144] «Годовой отчет Тайваньской высокоскоростной железной дороги за 2013 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2016 года . Проверено 28 ноября 2015 г.

[ar17-145] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Годовой отчет за 2017 год» (PDF) . ТГСРК. Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 2 февраля 2018 г.

[:0-146] Годовой отчет Тайваньской высокоскоростной железной дороги за 2017 год (PDF) . Тайваньская высокоскоростная железная дорога. 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2021 года . Проверено 1 сентября 2018 г.

[147] Годовой отчет Тайваньской корпорации высокоскоростных железных дорог за 2018 год (PDF) . Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог. 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 9 декабря 2021 года . Проверено 20 мая 2020 г.

[148] Цзинсянь, Хэ (25 сентября 2012 г.). «Нанако ездит по высокоскоростному поезду 40 часов за 3 дня и снимает один миллион в день? (на китайском языке)» . Проверено Архивировано из оригинала 28 октября 2012 года. . 24 апреля 2013 года .

[DoubleRevenue-149] Лин, Джуди (18 января 2008 г.). «THSRC стремится удвоить доходы» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 14 октября 2008 года . Проверено 6 сентября 2008 г.

[150] «THSRC работает в красном цвете в течение первых двух месяцев работы» . Почта Китая . Тайбэй. 13 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Проверено 19 сентября 2010 г.

[cash-breakeven-151] Перейти обратно: ^а ^б Шен, Бен (29 мая 2008 г.). «Высокоскоростная железная дорога на Тайване наконец-то вышла на уровень безубыточности в апреле» . Тайваньские экономические новости . Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 года . Проверено 24 февраля 2009 г.

[152] «Апрельский доход THSRC превысил 1 миллиард новых тайваньских долларов» . Почта Китая . Тайбэй. ЦНА. 11 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. . Проверено 19 сентября 2010 г.

[handoverperiod-153] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Официальные намеки на продление периода передачи THSRC» . Тайбэй Таймс . 15 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. . Проверено 30 ноября 2009 г.

[loss-blame-154] Перейти обратно: ^а ^б «Система высокоскоростных железных дорог не подходит для захвата правительством: Инг» . Почта Китая . Тайбэй. 4 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 г. Проверено 30 ноября 2009 г.

[red-overh-155] Перейти обратно: ^а ^б Сюй, Кристал (2 сентября 2009 г.). «Высокоскоростная железная дорога сокращает потери за счет снижения накладных расходов» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 6 сентября 2009 года . Проверено 19 сентября 2010 г.

[FTa_net-op-prof-156] Перейти обратно: ^а ^б ^с «THSRC получила первую чистую операционную прибыль в 2009 году» . Фокус Тайвань . ЦНА. 23 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года . Проверено 19 сентября 2010 г.

[157] «Оператор высокоскоростных железных дорог впервые за пять лет получил прибыль» . Почта Китая . 31 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 2 апреля 2012 г.

[TT_earncost09-158] Перейти обратно: ^а ^б «Министерство защищает рекордные и потенциальные доходы THSRC» . Тайбэй Таймс . 25 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2009 года . Проверено 30 ноября 2009 г.

[debt-depr-int-159] Перейти обратно: ^а ^б Лю, Филип (29 августа 2008 г.). «Накопленные красные чернила THSRC равны половине ее капитала» . Тайваньские экономические новости . Архивировано из оригинала 20 мая 2011 года . Проверено 19 сентября 2010 г.

[160] Лю, Филип (2 сентября 2008 г.). «THSRC просит банковский консорциум снизить процентную ставку» . Тайваньские экономические новости . Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 24 февраля 2009 г.

[161] "В ответ на заявление СМИ о структуре финансирования ВСМ в ВСМ подчеркивают, что пересмотр запланированных механизмов финансирования на основании того, что риски снижены, является нормальной операцией плана СЭП и не подлежит сомнению. ни в коем случае не так называемый преференциальный режим финансовой помощи». (Пресс-релиз) (на китайском языке). THSRC. 10 февраля 2009 г. Проверено 28 сентября 2010 г.

[162] «Тайваньская высокоскоростная железная дорога ищет выгодные условия кредита» . Почта Китая . Тайбэй. 7 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г. Проверено 24 февраля 2009 г.

[163] «Согласовано рефинансирование тайваньской высокоскоростной железной дороги» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Саттон, Суррей, Великобритания. 13 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 г. . Проверено 30 ноября 2009 г.

[164] Кристал, Сюй (23 сентября 2009 г.). «Оу Чин-дер заменяет Инг в THSRC» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года . Проверено 30 ноября 2009 г.

[165] Джойс, Хуан (11 ноября 2009 г.). «Правительство берет на себя управление THSRC» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 16 ноября 2009 года . Проверено 30 ноября 2009 г.

[166] Лю, Филип (11 января 2010 г.). «THSRC подписывает контракт на рефинансирование B на сумму 380 тайваньских долларов» . Тайваньские экономические новости . Архивировано из оригинала 29 августа 2010 года . Проверено 22 августа 2010 г.

[167] «Подозрительные предметы привели к эвакуации сверхскоростного поезда» . taipeitimes.com . 13 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2021 г. . Проверено 13 апреля 2013 г.

[168] «Взрывчатка обнаружена в поезде высокоскоростной железной дороги — Почта Китая» . Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 года . Проверено 13 апреля 2013 г.

[169] Чен, Вэй-тин; Ву, Лилиан (13 мая 2017 г.). «Высокоскоростной поезд впервые в истории движется по неправильному пути» . Сосредоточьтесь на Тайване. Архивировано из оригинала 16 мая 2017 года . Проверено 17 мая 2017 г.

[170] Эверингтон, Кеони (апрель 2020 г.). «Маски обязательны в тайваньских поездах и междугородних автобусах, начиная с сегодняшнего дня» . Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 9 октября 2021 года . Проверено 4 апреля 2020 г.

[171] «THSR Тайваня отменит незарезервированные места в первую неделю апреля в качестве меры предосторожности от вируса» . Новости Тайваня . 3 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2020 года . Проверено 4 апреля 2020 г.

[lt-summers-tail-172] Хвост лета цепляется за молодость скоростной железной дороги . Либерти Таймс (на китайском языке). Тайбэй. 8 мая 2007 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2007 года . Проверено 8 декабря 2010 г.

[railfan-ann-173] Тан, Джейсон (20 апреля 2007 г.). «Sony анонсирует первую тайваньскую игру для популярной консоли PS3» . Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Проверено 8 декабря 2010 г.

[174] National Geographic, Travel (16 ноября 2012 г.). «Лучшая зимняя поездка 2013 года на Западный Тайвань на (высокоскоростном) поезде» . Нэшнл Географик . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 9 мая 2013 г.

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ б ]

[ с ]

[ д ]

[ и ]

[ ж ]

[ г ]

[ ч ]

[ я ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

v т и Железнодорожный транспорт на Тайване
Inter-city	Taiwan High Speed Rail Taiwan Railway
Urban transit	Kaohsiung Metro New Taipei Metro Taichung Metro Taipei Metro Taoyuan Metro
Industrial and Tourist	Alishan Forest Railway Taiping Mountain Forest Railway Taiwan Sugar Railways

v т и FTSE TWSE Тайвань 50 компаний
Technology	UMC (TWSE: 2303) Delta Electronics (TWSE: 2308) Hon Hai (TWSE: 2317) Yageo (TWSE: 2327) TSMC (TWSE: 2330) Accton (TWSE: 2345) Asus (TWSE: 2357) Realtek (TWSE: 2379) Quanta (TWSE: 2382) Advantech (TWSE: 2395) Nanya Technology (TWSE: 2408) MediaTek (TWSE: 2454) Largan (TWSE: 3008) Novatek (TWSE: 3034) Unimicron (TWSE: 3037) Taiwan Mobile (TWSE: 3045) Wistron (TWSE: 3231) InnoLux (TWSE: 3481) ASE Group (TWSE: 3711) Far EasTone (TWSE: 4904) Pegatron (TWSE: 4938) Wiwynn Corporation (TWSE: 6669)
Industry	Taiwan Cement (TWSE: 1101) Uni-President (TWSE: 1216) Formosa Plastics Corp (TWSE: 1301) Nan Ya Plastics (TWSE: 1303) Formosa Chem & Fibre (TWSE: 1326) 亞德客 AirTac (TWSE: 1590) China Steel (TWSE: 2002) Hotai Motor (TWSE: 2207) Lite-On (TWSE: 2301) Evergreen Marine (TWSE: 2603) Chunghwa Telecom (TWSE: 2412) PCSC (TWSE: 2912) Formosa Petrochemical (TWSE: 6505) Feng Tay (TWSE: 9910)
Financial	Chang Hwa Bank (TWSE: 2801) Hua Nan Financial Holdings (TWSE: 2880) Fubon Financial Holding Co. (TWSE: 2881) Cathay Financial Holding (TWSE: 2882) KGI Financial Holding (TWSE: 2883) E.SUN Financial Holding(TWSE: 2884) Yuanta Financial Holding (TWSE: 2885) Mega Financial Holding (TWSE: 2886) Taishin Financial Holdings (TWSE: 2887) Bank SinoPac (TWSE: 2890) CTBC Financial Holding (TWSE: 2891) First Financial Holding(TWSE: 2892) Chailease Finance (TWSE: 5871) Shanghai Commercial and Savings Bank (TWSE: 5876) Taiwan Cooperative Bank (TWSE: 5880)
Taiwan 50 (TWSE: 0050) FB Taiwan 50 (TWSE: 006208)