железная дорога Мюнхен-Аугсбург

железная дорога Мюнхен-Аугсбург
железная дорога Мюнхен-Аугсбург
	ICE 1 в Аугсбург-Хохцолл на линии Мюнхен-Аугсбург.
Обзор
Владелец	сеть БД
Номер строки	5503 (Мюнхен – Аугсбург) ; 5543 (Мюнхен – Маммендорф) ; 5581 (Ольхинг – Аугсбург) ;
Местный	Бавария , Германия
Услуга
Номер маршрута	980, 999.3, 999.4
Технический
Длина линии	61,9 км (38,5 миль)
Количество дорожек	4 или более
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Рабочая скорость	230 км/ч (140 миль в час) (максимум)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Вход в городской туннель
	( магистральная линия скоростной железной дороги )
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Линия Мюнхен-Аугсбург соединяет Мюнхен и Аугсбург в немецкой земле Бавария . Он был построен железнодорожной компанией Мюнхен-Аугсбург и открыт в 1840 году. Он был национализирован в 1846 году и расширен до Ульма в 1854 году. Линия между Аугсбургом и Мюнхеном является основной транспортной осью и частью магистрали Европы от Будапешта через Вену до Париж .

История

Линия была построена Мюнхен-Аугсбургской железнодорожной компанией ( нем . München-Augsburg Eisenbahn-Gesellschaft ) и открыта в 1839 и 1840 годах. Мюнхен-Аугсбургская железнодорожная компания была национализирована 1 июня 1846 года и передана Королевским баварским государственным железным дорогам ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ). Линия стала частью Баварской железной дороги Максимилиана ( Bayerische Maximiliansbahn ) и была продлена до Ульма 1 мая 1854 года. После национализации линии в 1846 году новая станция Аугсбурга была построена в Розенауберге вместе с новыми железнодорожными объектами в соседнем Оберхаузене. Старые станции Ротен Тор (Красные ворота) и Оберхаузен были заброшены. ^{[ 2 ]}

С 26 июня 1965 года по 3 октября 1965 года две пары поездов в день на локомотивах класса E 03 курсировали по линии Международной транспортной выставки 1965 года в Мюнхене со скоростью 200 км/ч, на полный пробег уходило 26 минут. С мая 1968 года два поезда, «Блауэр Энциан» и «Рейнблиц», курсировали по одному и тому же маршруту с запланированной скоростью 200 км/ч.

В 1977 году был введен в эксплуатацию участок длиной 42,7 км между Лоххаузеном и Аугсбургом-Хохцоллом с обычной разрешенной скоростью 200 км/ч. Впервые в Германии многочисленные поезда смогли развивать такую скорость при регулярных коммерческих перевозках.

Обновление

Участок длиной 43 км между линией Аугсбург и Ольхинг был перестроен на четыре пути в период с 1998 по 2011 год, чтобы обеспечить значительно больший объем трафика. Одна пара треков была посвящена региональным услугам ( RB , RE ) и грузовым перевозкам, а другая — ( IC / EC ) и услугам высокоскоростного движения ( ICE ). Тяжелые и медленно движущиеся грузовые поезда больше не препятствуют проезду более быстрых ДВС. Разрешенная скорость на скоростных трассах теперь составляет 230 км/ч. ^{[ 3 ]} Инфраструктура региональных поездов позволяет двигаться со скоростью 160 км/ч. ^{[ 3 ]} На линии Ольхинг — Мюнхен грузовые, региональные поезда и мюнхенская городская железная дорога имеют собственные пути.

В целях планирования работы по модернизации железных дорог были разделены на шесть участков. Работы на западном участке между Аугсбургом и Киссингом начались в феврале 1998 года. ^{[ 4 ]} а новые пути были введены в эксплуатацию в 2003 году. Новый мост через Лех в Аугсбурге был построен в 2002 году, и в том же году начались работы на восточном участке между Мерингом и Ольхингом.

6 июня 2011 года завершился перевод линии на четырехпутную работу. ^{[ 5 ]} но две скоростные трассы на скорости 230 км/ч еще были непроходимы. 10 декабря 2011 года после 13 лет строительства на железной дороге установили новое ограничение скорости - 230 км/ч. ^{[ 6 ]}

Даты и факты

Длина линии Аугсбург – Мюнхен: 61 км (38 миль).
Длина модернизируемой линии: 44 км (27 миль).
Линейная скорость: 230 километров в час (140 миль в час) для движения с ДВС; 160 километров в час (99 миль в час) для региональных и грузовых перевозок.
Дата завершения: 2011 г.

В рамках модернизации были приобретены 95,3 га земли, 43 км дополнительных железнодорожных насыпей, 7,5 км новых подпорных стенок, 116 км новых путей и перенесено 104 стрелок , реконструированы или приспособлены 52 железнодорожных и 19 автомобильных мостов, 46 км шумозащитных барьеров. , девять островных платформ и три разъезда адаптированы или перестроены

В федеральном плане инвестиций в транспорт на 2010 год федеральное финансирование проекта оценивалось в 556 миллионов евро на первом этапе развития (цены 2006 года). До 2005 года было потрачено 303,5 миллиона евро. В период с 2006 по 2010 год предполагалось инвестировать 215 миллионов евро из федеральных средств. По истечении этого периода необходимо было восполнить дефицит в размере 37,6 миллиона евро. ^{[ 7 ]}

Операции

Линия между Аугсбургом и Мюнхеном является основной транспортной осью и частью Магистрале ( магистральной линии) Европы от Будапешта через Вену до Парижа. Ежедневно по ней курсируют около 300 поездов, и это одна из самых загруженных линий Германии, на которой курсируют товарные поезда, региональные пассажирские поезда и высокоскоростные поезда дальнего следования.

Каждый час поезд Intercity-Express и поезд InterCity курсируют из Мюнхена через Ульм в Штутгарт . Дополнительные поезда ICE ходят из Мюнхена в Аугсбург, откуда следуют в Нюрнберг или Вюрцбург и далее в другие пункты назначения. Аналогичный шаблон обслуживания действует и в обратном направлении.

Поезда Regional-Express также ходят ежечасно между Мюнхеном и Аугсбургом, чередуясь с Ульмом и Донаувертом и обратно .

От Маммендорфа линия проходит параллельно линии S3 мюнхенской городской железной дороги MVV до центрального вокзала Мюнхена .

Ссылки

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 106–7, 163–6. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ Вольфганг Клее (1994). История Баварской железной дороги - часть 1: 1835-1875, Отчет Баварии 1 (на немецком языке). Фюрстенфельдбрук: Герман Меркер Верлаг.
^ Jump up to: ^а ^б DB ProjektBau GmbH (2011). Линия расширения Аугсбург-Мюнхен. Здание Deutsche Bahn (на немецком языке). Гамбург 2011: Медиа-группа DVV . стр. 26 f, 29–32, 38. ISBN. 978-3-7771-0434-8 . {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
^ Реализация проектов нового строительства, расширения и обслуживания федеральных железных дорог в Баварии (PDF) (на немецком языке). Немецкий Бундестаг . 27 января 2009 года . Проверено 20 января 2013 г. (ответ федерального правительства на вопросы доктора Антона Хофрайтера, Беттины Херлициус, Винфрида Херманна, других депутатов и Альянса 90/Зеленых , печатный материал 16/11730) {{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
^ «Мюнхен – Аугсбург в четыре раза». Сегодняшние железные дороги Европы (188): 53. Август 2008 г.
^ «Мюнхен – Аугсбург: Фейерверк на «автодроме» » (на немецком языке). 10 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 15 декабря 2011 г.
^ «Инвестиционный план федеральной транспортной инфраструктуры до 2010 года» (PDF) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития. Апрель 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 г. . Проверено 15 декабря 2011 г.

Внешние ссылки

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 106–7, 163–6. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[2] Вольфганг Клее (1994). История Баварской железной дороги - часть 1: 1835-1875, Отчет Баварии 1 (на немецком языке). Фюрстенфельдбрук: Герман Меркер Верлаг.

[db-2011-3] Jump up to: ^а ^б DB ProjektBau GmbH (2011). Линия расширения Аугсбург-Мюнхен. Здание Deutsche Bahn (на немецком языке). Гамбург 2011: Медиа-группа DVV . стр. 26 f, 29–32, 38. ISBN. 978-3-7771-0434-8 . {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )

[bundestag-16-11730-4] Реализация проектов нового строительства, расширения и обслуживания федеральных железных дорог в Баварии (PDF) (на немецком языке). Немецкий Бундестаг . 27 января 2009 года . Проверено 20 января 2013 г. (ответ федерального правительства на вопросы доктора Антона Хофрайтера, Беттины Херлициус, Винфрида Херманна, других депутатов и Альянса 90/Зеленых , печатный материал 16/11730) {{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )

[5] «Мюнхен – Аугсбург в четыре раза». Сегодняшние железные дороги Европы (188): 53. Август 2008 г.

[6] «Мюнхен – Аугсбург: Фейерверк на «автодроме» » (на немецком языке). 10 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 15 декабря 2011 г.

[bmvbs-2007-04-7] «Инвестиционный план федеральной транспортной инфраструктуры до 2010 года» (PDF) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития. Апрель 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 г. . Проверено 15 декабря 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]