БД Класс 103

Федеральная железная дорога Германии, класс 103
DB класс 103 в Бремене-Хемелингене, 11 июля 1984 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель ВРЕМЯ , Браун Бовери и Си , Хеншель , Краусс-Маффей , Крупп , Сименс АГ Дата сборки Прототип: 1965 г. Производство: 1970–1973 гг. Всего произведено Прототип: 4 Производство: 145
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД Ко'Ко' Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея Длина 19,50 м (63 фута 11 + 3 ⁄ дюйма ) 20,20 м (66 футов 3 + 1 ⁄ дюйма ) последние 30 Вес локомотива Прототип: 112 т. (110 длинных тонн; 123 коротких тонны) Производство: 114 т. (112 длинных тонн; 126 коротких тонн) Электрическая система/ы 15 кВ 16⅔ Гц Цепная линия Текущие пикапы Пантограф Тяговые двигатели Шесть Локо тормоз КЭ-ГПР, электрические тормоза Тормоза поезда Воздух Системы безопасности Черты , ЛЗБ , ПЗБ
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 200 км/ч (124 миль/ч) 265 км/ч (165 миль/ч) 103 118 280 км/ч (174 миль/ч) 103 003+222 Выходная мощность Прототип: 5950 кВт (7980 л.с. ) Производство: 7440 кВт (9980 л.с.) Тяговое усилие Прототип: 314 кН (71000 фунтов силы) Производство: 312 кН (70 000 фунтов силы)
hideКарьера Операторы Немецкие федеральные железные дороги Дойче Бан АГ Сорт Серия 103 снято 2003

Baureihe 103 — класс электровозов в Германии , первоначально эксплуатируемый Deutsche Bundesbahn . Долгое время они воспринимались как флагманы подвижного состава КБ.

Разработка

В течение десятилетий после Второй мировой войны Deutsche Bundesbahn сосредоточилась на закупке большого количества стандартизированных электровозов . Целью было продвижение программы электрификации и замена старых типов электровозов. Максимальная скорость 160 километров в час (99 миль в час) была признана достаточной. С ростом экономического благосостояния возрастала конкуренция с другими видами транспорта, особенно с автомобилями.

В 1950-х годах планировалось усовершенствовать довоенные локомотивы класса E 19, чтобы они могли развивать максимальную скорость 180 километров в час (110 миль в час), но техническая схема устарела, а тормозная система была признана неэффективной. Планы были пересмотрены, и теперь требуется максимальная скорость 200 километров в час (120 миль в час) в сочетании с колесной формулой Co’Co’, позволяющей ограничить нагрузку на ось до 18 тонн. Элементы нового класса, такие как высокоскоростные тележки, были испытаны на существующих агрегатах класса Е 10 .

Прототипы

E03 001 во время парада локомотивов в музее DB, Кобленц , май 2006 г.

Четыре прототипа были построены в 1965 году. Они были представлены публике на Internationale Verkehrsausstellung (международной транспортной выставке) в Мюнхене в июне 1965 года как класс E 03 (класс 103.0 после введения новой системы нумерации). Во время выставочных заездов в Аугсбург они регулярно достигали скорости 200 км/ч. Полученный при этом опыт показал, что установленная мощность 5950 кВт или 7980 л.с. (постоянная — 6420 кВт или 8610 л.с. в час) недостаточна. Для серийного производства помимо более мощных двигателей был усилен и трансформатор.

Серийный тип

Первый серийный тип класса 103.1 DB планировала представить новую систему междугородних был принят на вооружение 27 мая 1970 года. Осенью 1971 года сообщений с быстрым первоклассным сообщением между крупными городами, поэтому в спецификации требовалось, чтобы класс 103.1 был способен тянуть 400 миль. -тонный (390 длинных тонн; 440 коротких тонн) поезд со скоростью 200 км / ч (120 миль в час). Класс 103.1 с общим количеством 145 единиц стал основой немецких линий Trans Europ Express и InterCity. Начиная с 103 216 кузов локомотива был расширен на 700 мм ( 27 + 1/2 дюйма ) , чтобы обеспечить больше места в кабине водителя.

В дополнение к обычным Sifa и PZB , класс 103 также был оборудован LZB в качестве дополнительной системы безопасности поездов на скорости более 160 км/ч (99 миль в час). Так называемая Automatische Fahr- und Bremssteuerung (AFB) (автоматическое управление скоростью и тормозами) автоматически поддерживала постоянную скорость поезда при любой выбранной скорости.

Услуга

С запуском новой системы InterCity только несколько линий (Ганновер-Целле, Дюссельдорф-Кельн и Мюнхен-Аугсбург) были усовершенствованы до максимальной скорости 200 км/ч (120 миль в час), а также были получены необходимые правительственные разрешения для скоростей выше 160 км/ч. км/ч (99 миль в час) также отсутствовало. Таким образом, Класс 103 в первые годы не достиг максимальной скорости в регулярной эксплуатации. Кроме того, авария задержала введение регулярных услуг на максимальной скорости, поскольку 21 июля 1971 года авиабаза 103 106 предположительно была ответственна за выход поезда из-под контроля, что привело к сходу с рельсов, в результате которого 23 человека погибли и 121 был ранен возле Райнвайлера .

В 1979 году, когда в дополнение к системе InterCity, которая раньше была исключительно первым классом , был введен второй класс, это привело к резкому росту популярности и спроса, что сделало систему IC основой для железнодорожных перевозок на дальние расстояния в Западной Германии. была разрешена максимальная скорость 200 км/ч (120 миль в час) К тому времени технические проблемы были преодолены, и на нескольких линиях с необходимыми характеристиками (в частности, LZB и адаптацией воздушных линий) . Однако после того, как было запланировано буксировать только поезда с несколькими вагонами первого класса или нечетным поездом D , основной проблемой для класса 103 теперь стала буксировка тяжелых 600-тонных (590 длинных тонн; 660 коротких тонн) двухклассных поездов InterCity. поезда на длинном участке с севера на юг через Западную Германию. Благодаря очень напряженному графику: один поезд в час на каждой линии InterCity в каждом направлении, локомотивы могли преодолевать более 1000 км (620 миль) за один день. Учитывая несколько линий в сети, на которых фактически была достигнута скорость 200 км/ч (120 миль в час), их влияние на износ локомотивов можно считать меньшим фактором.

До 1987 года, когда класса 120 были представлены трехфазные локомотивы переменного тока , класс 103 имел почти монополию на скоростные поезда в Германии и монополию на поезда с рабочей скоростью выше 160 километров в час (99 миль в час). Однако к началу 1990-х годов интенсивное использование привело к увеличению количества дефектов. Эта тенденция усиливалась тем, что ДБ, стремясь к приватизации, значительно сократил расходы на содержание.

Более того, с появлением первого InterCityExpress в регулярных рейсах в 1991 году класс 103 был лишен своей роли флагмана DB. Учитывая износ, DB решила заменить эти локомотивы новым классом 101 , который поступил на вооружение в 1996 году.
В последующие годы класс 103 был переведен на меньшие нагрузки, но локомотив не был рассчитан на частые остановки, поэтому износ рос еще быстрее. После непродолжительного возвращения в 1998 году, когда все единицы InterCityExpress были временно выведены из эксплуатации после катастрофы поезда Эшеде , оставшиеся единицы класса 103 были выведены из регулярной эксплуатации к 2003 году. Однако 19 марта 2013 года эти сохранившиеся локомотивы класса 103 вернулись в эксплуатацию. ежедневные рейсы из Мюнхена в оригинальной ливрее Inter City. Базирующийся в Нюрнберге поезд № 103245 буксировал поезд IC2201 из Нюрнберга HBf с OBB класса 1116 134. Базирующиеся во Франкфурте поезда класса 103 теперь также должны работать IC118 Штутгарт - Мюнстер, IC2099 Франкфурт HBf - Штутгарт, IC 2316 Штутгарт - Висбаден и LR78688 Висбаден - Франкфурт HBf .

DB Class 103 (Класс 103) компании RailAdventure на центральном вокзале Мюнхена. Он по-прежнему используется для перевозки специальных пассажирских поездов.

Статистика

• Всего сохранилось 17 самолетов класса 103, из них как минимум пять единиц все еще находятся в рабочем состоянии. Два агрегата по-прежнему входят в состав подвижного состава DB и часто используются для тестовых пробегов.
• Класс 103 с часовой мощностью 10 400 кВт (13 900 л.с.) или 12 000 кВт (16 000 л.с.) является одним из самых мощных обычных электровозов, когда-либо построенных, и это самый мощный односекционный локомотив, когда-либо построенный. Позже его максимальная мощность была ограничена до 9000 кВт (12000 л.с.).
• 14 июня 1985 года № 103 118 достиг скорости 283 км/ч (176 миль в час).
• Наивысшие эксплуатационные характеристики одного агрегата были достигнуты в июне 1972 года - 50 250 км (31 220 миль).

Источники

• Досталь, Майкл (2013). Класс 103: первый высокоскоростной локомотив Бундесбана [ Класс 103: первый высокоскоростной локомотив Бундесбана ] (на немецком языке). Мюнхен: ГераМонд. ISBN  9783956130038 .

Внешние ссылки

• ДБ 103 @ Trainspo