ДБ Класс Е 40

Немецкая федеральная железная дорога E 40
139 558-1 RailAdventure в Дрездене Hbf с Израильских железных дорог , локомотивом Bombardier Traxx 1 июня 2017 г.
hideТип и происхождение Тип мощности электрический Строитель Крупп , Хеншель , Краусс-Маффей , Сименс , AEG , BBC Дата сборки 21 марта 1957 г. – 17 августа 1973 г. (E40.11/139: 1959,1965) Всего произведено 879
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД Бо'Бо' Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея Длина 16,49 м (54 фута 1 + 1 ⁄ дюйма ) Вес локомотива 83 тонны (81,7 длинных тонн; 91,5 коротких тонн) Электрическая система/ы 15 кВ 16,7 Гц Цепная линия Тяговые двигатели Четыре Локо тормоз К-ГП МЗ, электрические тормоза (только класс 139) Тормоза поезда Воздух Системы безопасности Слава, ПЗБ
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 100 км/ч (62 мили в час) позже (110 км/ч (68 миль в час)) Выходная мощность 3700 кВт (5000 л.с.) Тяговое усилие 275 кН (62000 фунтов силы)
hideКарьера Операторы Немецкие федеральные железные дороги Немецкая железная дорога Сорт Е40/Е40.11 (с 1968: 140/139)

Baureihe E 40 — электровоз немецкого стандарта (нем. Einheits-Elektrolokomotive ), введенный в эксплуатацию Deutsche Bundesbahn в 1955 году и предназначенный для грузовых поездов . После изменения нумерации в 1968 году он числится как класс 140 и класс 139 .

Разработка

Локомотив Е 40 128

В 1950 году Deutsche Bundesbahn представила два основных типа электровозов со стандартизированными компонентами: двенадцатиколесный (UIC: Co'Co') локомотив для грузовых поездов в качестве преемника класса E 94 и восьмиколесный (UIC: Bo'Bo). ') электровоз общего назначения как преемник класса Е 44 . Новой особенностью было то, что водитель сидел, тогда как раньше ему приходилось стоять.

В период строительства требования к скорости для локомотива общего назначения (рабочее название Е 46, затем изменено на класс Е 10 ) были увеличены до такой степени, что компоновка стала соответствовать локомотиву экспресса. Двух типов оказалось недостаточно для покрытия всех потребностей, поэтому программа Einheits-Elektrolokomotiven была изменена на четыре общих типа: локомотив легкого пассажирского поезда ( класс E 41 ), локомотив экспресса ( класс E 10 ), локомотив грузового поезда класса E 40 и локомотив тяжелого грузового поезда ( класс Е 50 ). Все четыре класса были разработаны таким образом, чтобы использовать как можно больше компонентов.

Производство и проектирование класса Е 40

BR 140 с грузовым поездом к северу от Ункеля в 2005 году.

Класс E 40 по сути представляет собой класс E 10 без электрического тормоза, измененного передаточного числа для более низкой скорости и, соответственно, более высокого тягового усилия, а также дополнительных незначительных изменений.

Как и все другие типы программы Einheitslokomotiven , класс E 40 имел сварные тележки с центральными шкворнями. Вместо ранее использовавшихся двигателей с подрессоренной осью в качестве соединительного элемента использовался привод вала с круглой резиновой пружиной («Gummiringfeder» по-немецки), что уменьшало неподрессоренную массу. Блок управления имел 28 настроек мощности.

Было построено 879 единиц, что сделало его Einheitslokomotive (стандартным локомотивом) своего времени.

Первоначальная скорость составляла 100 км/ч, в 1969 году она была увеличена до 110 км/ч, чтобы обеспечить удобство использования и для пригородных поездов. Подсерия, известная как 140.8, была оборудована для работы двухтактного поезда .

В 1968 году класс Е 40 был переименован в класс 140.

Подкласс Е 40.11

Начиная с 1959 года, 31 локомотив был оборудован электрическими тормозами (как и все агрегаты класса E 10) для съезда возле Эркрат-Хохдала между Дюссельдорфом и Вупперталем и канатной дорогой Хёллентальбан на юге Германии. В настоящее время эти двигатели находятся в эксплуатации в Мюнхене , а недавно были отправлены в Австрию, где электрический тормоз очень полезен. В начале 1990-х годов были построены дополнительные 139 класса (нумерация которых была изменена в 1968 году) путем оснащения агрегатов 110 класса тележками 140 класса и коробками передач от снятых с эксплуатации агрегатов 110 класса.

И класс 140, и класс 139 заменяются более новыми конструкциями, такими как класс 145 , класс 185 и класс 189 . Ожидается, что последние агрегаты будут списаны до 2010 года, хотя более высокий, чем ожидалось, рост железнодорожных грузовых перевозок привел к некоторой нехватке тяги, поэтому некоторые агрегаты класса 140 находятся на капитальном ремонте.

Внешние ссылки

• Профиль и фотографии E 40 на Trainspo