БД Класс 120

Федеральная железная дорога Германии, класс 120
120 105-2 на InterCity из Берлина в Кельн, 2013 год.
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель BBC , Хеншель , Краусс-Маффей , Крупп Дата сборки 1979–1980 (120.0) 1987–1989 (120.1) Всего произведено 65
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • МСЖД Бо'Бо' Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея Длина 19,20 м (63 фута 0 дюймов) Вес локомотива 84,0 т (82,7 длинных тонн; 92,6 коротких тонн) Электрическая система/ы 15 кВ 16⅔ Гц переменного тока Цепная сеть Текущие пикапы Пантограф Тяговые двигатели Четыре Локо тормоз КЭ-ГПР, электрические тормоза Тормоза поезда Воздух Системы безопасности Слава, Инд.
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 200 км/ч (124 миль/ч) Выходная мощность 5600 кВт (7500 л.с. ) Тяговое усилие 340 кН (76 000 фунтов силы ) Макс. 215 кН (48 000 фунтов силы ) при 92,6 км/ч (58 миль в час)
скрывать Карьера Операторы Немецкие федеральные железные дороги Дойче Бан АГ Сорт 120 снято 2011 – настоящее время Расположение Все еще в активной службе

DB Baureihe 120 — класс электровозов, эксплуатируемых компанией DB Fernverkehr в Германии . С 5 июля 2020 года почти все локомотивы (кроме одного из подсерии 120.2) выведены из эксплуатации.

Предыстория и дизайн

Прототипы локомотивов, поставленные в 1979 году (Марка 120.0), были одними из первых электровозов с трехфазными двигателями, управляемыми тиристоров на основе силовой электроникой . Этот принцип, в основном разработанный немецким филиалом швейцарской компании Brown, Boveri & Cie, лег в основу всех современных электрических и дизель-электрических железнодорожных двигателей. За это Mark 120 часто называют вехой в локомотивной технологии. Они были основаны на экспериментах, проведенных в 1970-х годах с дизель-электрическими испытательными платформами (Mark DE 2500/DB Mark 202). В Норвегии в 1983 году был запущен новый четырехосный локомотив Mark El-17 с максимальной скоростью до 93 миль в час (150 км/ч).

Проект должен был стать первым по-настоящему универсальным локомотивом, способным тянуть как быстрые пассажирские, так и тяжелые грузовые поезда. Хотя электрическое оборудование превзошло ожидания, механическая часть пострадала из-за своей легкой конструкции, обусловленной тяжелой электроникой того времени.

После обширных испытаний в 1984 году была заказана серия из 60 локомотивов (Марка 120.1), которые были поставлены в 1986–1988 годах. Первоначальные планы по производству до 2000 машин в конечном итоге были отменены приватизацией DB . 120-е достались DB Fernverkehr, другие подразделения Deutsche Bahn заказали локомотивы, в которых использовались технологии 120-го, но не были прямыми преемниками. Однако двигатели марки 120 легли в основу силовых вагонов немецких высокоскоростных поездов ICE 1 и ICE 2.

Технические данные

	120.0	120.1
Общий
Оператор	БД	=>
Год изготовления	1979-19хх	1986–1988
Количество произв.	5	60
Механическая часть поставщика	Хеншель, Краусс Маффей, Крупп	=>
Поставщик электрической части	BBC, Сименс, AEG	=>
Ось обр.	Бо-Бо	=>
Масса	84,0 т (82,7 длинных тонн; 92,6 коротких тонн)	=>
Нагрузка на ось	21,0 т (20,7 длинных тонн; 23,1 коротких тонн)	=>
Макс. тяговое усилие	340 кН (76 000 фунтов силы )	340 кН (76 000 фунтов силы )
Максимальная скорость	280 км/ч (170 миль/ч)	200 км/ч (120 миль/ч)
Тело
Длина	19 200 мм (63 фута 0 дюймов)	=>
Расстояние тележки	10200 мм (33 фута 6 дюймов)	=>
Высота над пантографом	4375 мм (14 футов 4,2 дюйма)	=>
Ширина корпуса	3000 мм (9 футов 10 дюймов)	=>
Муфта	буферы и цепочка	=>
Поверхность	гладкий стальной лист	=>
Цвет	винно-красный бежевый	красный, белый
Тележки
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея	=>
Колесная база	2800 мм (9 футов 2 дюйма)	=>
Диаметр колеса, новое	1250 мм (49,21 дюйма)	=>
Первичная подвеска	катушка	=>
Вторичная подвеска	катушка	=>
Тормоз	обувной , реостатический , регенеративный	обувной, регенеративный
Вес тележки	15,96 т (15,71 длинных тонн; 17,59 коротких тонн)	=>
Мин. радиус по горизонтали	100 м (328 футов)	=>
Электрооборудование
Контактное напряжение	15 кВ	=>
Контактная частота	16 2 ⁄ ​ Гц	=>
Макс. мощность	4,4 МВт (5900 л.с.)	=>
Тяговый двигатель	QD646	БКг 4843
Максимальная мощность подогрева трансмиссии	900 кВт (1200 л.с.)	=>

Галерея

• 
  120 143 в Дрездене
• 
  120 002 в Вюрцбурге , 1984 г.
• 
  DB-AG BR 120 ( DB Systemtechnik ), лето 2006 г., главный вокзал Дрездена.
• 
  120 134 прибывает в Кёльн Hbf
• 
  120 502 отправляется из Кёльна Hbf на технологическом поезде.

Внешние ссылки

• Спецификация; Французский