Железная дорога Майн-Неккар

Железная дорога Майн-Неккар
Железная дорога Майн-Неккар
	Железнодорожный маршрут
Обзор
Родное имя	Железная дорога Майн-Неккар
Номер строки	3601
Местный	Гессен , Баден-Вюртемберг , Германия
Услуга
Номер маршрута	650
Технический
Длина линии	87,5 км (54,4 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока
Рабочая скорость	160 км/ч (99,4 миль в час) (макс.)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Западные станции Франкфурта
	(до 1888 г.)
	Франкфурт (Главный) Hbf (метро)
	(с 1978 г.)
	51.0 +683.3
	51.2 +37.4
	Мангейм-Фридрихсфельд
	южный вход/выход S1 S2 S3 S4
	Гейдельберг-Виблинген Перекресток
	летающий узел
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога Майн-Неккар ( нем . Main-Neckar-Eisenbahn , MNE ) — магистральная железная дорога к западу от Оденвальда на равнине Верхнего Рейна в Германии, которая соединяет Франкфурт-на-Майне с Гейдельбергом через Дармштадт , Бенсхайм и Вайнхайм . Она была открыта в 1846 году и является одной из старейших железных дорог Германии .

Железнодорожная линия входит в сети, обслуживаемые объединениями Рейн-Майн-Веркерсвербунд и Веркерсвербунд Рейн-Неккар .

История

Железная дорога Майн-Неккар была построена и эксплуатировалась как совместная государственная железнодорожная компания, известная как железная дорога кондоминиума ( Kondominalbahn ), Вольным городом Франкфуртом , Великим герцогством Гессен -Дармштадт и Великим герцогством Баден .

Переговоры между государствами

Планы строительства железной дороги датируются 1835 годом. Однако прошли годы, прежде чем три участвующих государства договорились о маршрутах и о том, как она будет организована. Лишь в 1838 году был заключен договор о строительстве железной дороги Франкфурт- Мангейм через Дармштадт. Гессенская железнодорожная компания не смогла собрать необходимый капитал и была распущена. Был второй договор, подписанный 21 и 23 марта 1843 года, согласно которому линия Майн-Неккар была согласована за счет правительства и - в качестве компромисса между интересами Мангейма и Гейдельберга - располагала линию в центре Фридрихсфельда, где она соединялась с Мангейм- Гейдельбергская линия Государственной железной дороги Великого Герцогства Баден . Баден просил построить линию шириной 1600 мм, но не смог добиться на это согласия. ^{[ 4 ]} Ответственность за финансирование проекта была пропорциональна длине линии в трех странах: Франкфурт: 6,9 км (4 мили), Гессен-Дармштадт: 49,4 км (31 миля) и Баден: 38,8 км (24 мили). Все три правительства были представлены в управлении железной дорогой Майн-Неккар в Дармштадте.

Строительство

Строительство линии началось в июне 1843 года на Франкфуртском участке. Руководство строительством осуществлял главный инженер города Ремигиус Эйссен. 16 апреля 1846 года состоялось первое пробное сообщение из Дармштадта в Ланген. ^{[ 5 ]} Стоимость проезда в этом путешествии составляла 1 гульден и 6 крейцеров за первый класс, 48 крейцеров за второй класс, 33 крейцера за третий класс и 21 крейцер за четвертый класс.

Линия открыта для регулярного движения на участках:

22 июня 1846 г.: из Лангена в Дармштадт и Бенсхайм.
16 июля 1846 года: из Лангена в Майншпитце (Франкфурт) и Заксенхаузен (переименованный в Локальбанхоф в 1876 году).
Первый непрерывный пробный рейс из Франкфурта в Гейдельберг 27 июля 1846 г.
1 августа 1846 года: Бенсхайм до пересечения с линией Гейдельберг-Мангейм, ^{[ 6 ]} таким образом завершая линию. Сначала вагоны вручную толкали по временному мосту в Ладенбурге ; с 9 октября 1846 г. паровозное движение. по мосту шло
20 ноября 1851 года во Франкфурте было открыто железнодорожное сообщение с железной дорогой Майн-Везер , а годом позже на этом сообщении открылось пассажирское сообщение, в результате чего линия Майн-Неккар стала частью главной оси север-юг. ^{[ 7 ]} Железнодорожное сообщение со станцией Таунус было построено в 1871 году. ^{[ 8 ]}

Мосты

До тех пор, пока мост Майн-Неккар во Франкфурте (на месте сегодняшнего Фриденсбрюке ) не был завершен и открыт для движения 15 ноября 1848 года, железнодорожные перевозки входили в депо Майншпитце и поворачивали на старую станцию Заксенхаузен. После завершения строительства моста через Майн линия закончилась на станции Майн-Неккар . Первоначальный временный деревянный мост в Ладенбурге был заменен каменным арочным мостом в 1848 году. ^{[ 9 ]}

Датчики

Поскольку магистральная линия Бадена между Мангеймом и Гейдельбергом была построена с широкой колеей 1600 мм , а линия Майн-Неккар со стандартной колеей 1435 мм , пришлось построить дополнительные пути: от Фридрихсфельда до Гейдельберга вторая линия проходила рядом с линией линия Баденской государственной железной дороги. От Фридрихсфельда до Мангейма Баденская государственная железная дорога за свой счет построила дополнительный путь стандартной колеи, хотя он находился в ведении железной дороги Майн-Неккар. ^{[ 10 ]}

Станции

Маршрут начался во Франкфурте на станции Майн-Неккар, одной из трёх западных станций Франкфурта . Это было на (нынешней) Вилли-Брандт-Плац на углу Мюнхнерштрассе и Галлузанлаге, к югу от станции Таунус . Он был снесен в 1888 году. Точно так же старая станция Майн-Неккар Дармштадт была заменена нынешним Центральным вокзалом Дармштадта в период с 1910 по 1912 год, а старая станция Гейдельберг, открытая в мае 1848 года, ^{[ 11 ]} был заменен нынешним Heidelberg Hauptbahnhof в 1955 году и снесен в 1960 году. Каждая из этих станций оказалась слишком маленькой для быстро растущего движения, и были заменены более крупными станциями, построенными дальше от центра городов, которые они обслуживают. Архитектурное качество приемных зданий на линии было высоким. В Бенсхайме и Хеппенхайме их спроектировал Георг Мёллер .

Операции

Первоначально на железной дороге было 18 локомотивов и 252 вагона. Двенадцать локомотивов были куплены Гессен-Дармштадтом у локомотивного завода Sharp в Манчестере . Шесть локомотивов, приобретенных в Бадене и Франкфурте, были произведены на заводе Kesslers Maschinenfabrik в Карлсруэ . Все локомотивы имели колесную формулу 1А1 .

9 августа 1847 года начались грузовые перевозки смешанными поездами, до 1848 года, когда отдельные грузовые поезда оказались успешными. ^{[ 12 ]} За первые 15 лет работы объем грузовых перевозок увеличился в тридцать раз, а количество перевезенных пассажиров увеличилось на 50%. Линия Майн-Неккар была завершена и полностью открыта для движения с вводом в эксплуатацию моста Майн-Неккар во Франкфурте 15 ноября 1848 года.

С 18 мая 1849 года линия была закрыта для движения к югу от Хеппенхайма в результате Баденской революции , а 6 и 7 июня 1849 года линия использовалась исключительно для военного транспорта. Гражданские операции возобновились на всем маршруте только 27 июня 1849 года. Работы также были временно прерваны во время войны 1866 года . ^{[ 13 ]}

Экономический эффект

Железная дорога Майн-Неккар принесла рабочие места и доход жителям Бергштрассе и западного Оденвальда . Он соединил Дармштадт, Мангейм и Франкфурт. Однако устроиться на работу на железных дорогах было не так просто, многие люди боролись за имеющиеся рабочие места. Только мужчинам с безупречной репутацией, способным доказать при тщательном обследовании, что они полностью здоровы, будет разрешено внести существенный залог за желанную парадную форму железнодорожников. У того, кто погубил свое здоровье, например, при строительстве железной дороги, не было шансов.

Развитие железной дороги Майн-Неккар

В последующие годы линия постоянно развивалась, модернизировалась и адаптировалась к увеличению трафика и меняющимся потребностям пассажиров.

В 1852 году появился первый стрелочный телеграф.
В 1853 году четвертый класс (только стоячие) был упразднен.
В 1855 году Баденская государственная железная дорога была преобразована в стандартную колею, и были введены сквозные вагоны из Франкфурта в Кель с сообщением до Базеля.
В 1860 году в вагонах третьего класса были установлены стеклянные окна.
В 1861 году началось дублирование линии, причем линия была полностью продублирована в 1862 году.
В 1866 году прусское правительство взяло на себя долю Франкфурта в железной дороге после аннексии Вольного города Франкфурта Пруссией в результате австро-прусской войны .
В 1868 году были установлены электрические тревожные звонки. ^{[ 14 ]}
В 1875 году в вагонах было введено паровое отопление. ^{[ 15 ]}
В 1877 году первые спальные вагоны курсировали из Франкфурта в Базель.
первый телеграф Морзе . В 1878 году был создан

1 июня 1880 года открылось прямое сообщение из Мангейма-Фридрихсфельда в Шветцинген по Рейнской железной дороге .
строительство четырехпутного стального ферменного В 1882 году примерно в 1000 м к западу от первого моста Майн-Неккар во Франкфурте было завершено моста Майн-Неккар. Новый мост был нужен для того, чтобы железная дорога Майн-Неккар могла соединиться с новым Центральным вокзалом Франкфурта . Новая линия была построена от станции Луиза на S-образном повороте набережной до нового моста. В том же году открылось сообщение через Готард , в результате чего линия Майн-Неккар стала частью важной оси север-юг.
В 1888 году, после завершения строительства нового Центрального вокзала Франкфурта, на линии больше не использовался старый мост Майн-Неккар, который был преобразован в автомобильный мост. Станция Майншпитце была заброшена.
В 1888 году поезда начали ходить по правой линии.
В 1889 году Westinghouse . пневматические тормоза были представлены
В 1896 году акции компании, принадлежавшие Пруссии и Гессен-Дармштадту, были переданы вновь созданной Прусско-Гессенской железнодорожной компании .
В 1902 году совместное управление железнодорожным управлением было урегулировано договором, подписанным Пруссией, Гессен-Дармштадтом и Баденом. Участок линии в Бадене вошел в состав Баденской государственной железной дороги ; линия в Гессене была передана Главному управлению железных дорог Королевства Пруссия и Великого Герцогства Гессен в Майнце ( Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion Mainz ). Таким образом, история железной дороги Майн-Неккар как независимой компании подошла к концу.

Последующая история

В 1912 году главный железнодорожный вокзал Дармштадта заменил старые и перегруженные станции железной дороги Майн-Неккар, и открылась гессенская железная дорога Людвига . Его архитектором был Фридрих Пютцер.
В 1927 году мост Майн-Неккар во Франкфурте был заменен новым, более прочным мостом со стальными фермами. Это было сделано во время операций с небольшими ограничениями на железнодорожный и морской транспорт.
В 1945 году, в последние дни Второй мировой войны, мост Майн-Неккар был взорван немецкой армией.
С 23 ноября 1946 года по отремонтированному мосту начали курсировать паровозы.
В 1956 году первый участок железной дороги Гейдельберг — Мангейм-Фридрихсфельд был электрифицирован и введен в эксплуатацию 3 июня. 1 октября 1957 года начались работы по электроснабжению на участке Мангейм-Фридрих через Вайнхайм — Дармштадт. 19 ноября 1957 года последовали операции на участке до Франкфурта.
В 1997 году было завершено строительство южных участков линий S3 и S4 городской железной дороги Рейн-Майн на линии Майн-Неккар. С тех пор он был перестроен в четыре пути между Франкфуртом и Лангеном и между Эгельсбахом и Эрцхаузеном , а затем расширен до трех путей между Лангеном и Эгельсбахом и между Эрцхаузеном и Дармштадтом. Станции на этом маршруте были существенно отремонтированы, а платформы убраны с основных путей, за исключением Лангена и Ной-Изенбурга. Здания вокзала, за исключением станций Архайльген и Эгельсбах, все еще существуют и до сих пор имеют следы «старого» стиля железной дороги Майн-Неккар.

Текущая ситуация

Междугородний трафик

Сегодня линия Майн-Неккар разделяет нагрузку движения с севера на юг с железной дорогой Мангейм-Франкфурт , которая проходит дальше на запад в долине Рейна, от Франкфурта, минуя Дармштадт, через Грос-Герау до Мангейма и Вормса . На участке между Дармштадтом и Мангеймом/Гейдельбергом железная дорога Майн-Неккар достигла предела своей пропускной способности: ежедневно в каждом направлении по линии курсирует 250 поездов. Между Франкфуртом и Дармштадтом, где линия имеет три или четыре пути, линия используется городской железной дорогой Рейн-Майн. Это будет облегчено за счет предлагаемой высокоскоростной железной дороги Франкфурт-Мангейм между аэропортом Франкфурта и Мангеймом, которая будет принимать часть высокоскоростных поездов и поездов дальнего следования. Ожидается, что строительство начнется в 2011 году и завершится в 2017 году.

Железнодорожный мост Майн-Неккар является важным маршрутом для перевозок с севера на юг, особенно грузовых перевозок между портами Северного моря и южной Германией и Швейцарией. Ежедневно по мосту проходят 600 поездов, включая поезда, курсирующие по линиям Франкфурт-Бебра и Франкфурт-Ханау .

Региональные службы

Regional-Express Поезда останавливаются только во Франкфурте, Лангене, Дармштадте, Бикенбахе, Бенсхайме, Хеппенхайме, Хемсбахе, Вайнхайме и Ладенбурге. Поезда Regionalbahn останавливаются между Франкфуртом и Дармштадтом только в Лангене, а затем останавливаются на всех станциях. Станции Lützelsachsen и Großsachsen-Heddesheim обслуживаются только каждые два часа. Станции между Франкфуртом и Дармштадтом через Южный Франкфурт обслуживаются линиями городской железной дороги S3 и S4 . С 5 утра до полуночи поезда ходят каждый час, а в часы пик — каждые 30 минут.

Бад-Зоден – Франкфурт-на-Майне – Городской туннель – Южный вокзал – Ланген – Дармштадт
Кронберг – Франкфурт-на-Майне – Городской туннель – Южный вокзал – Ланген (– Дармштадт)
RE 60 Франкфурт – Дармштадт – Бенсхайм – Вайнхайм – Мангейм ( региональный экспресс )
RB 67 Бенсхайм – Вайнхайм – Мангейм ( региональный поезд )
RB 68 Франкфурт – Дармштадт – Бенсхайм – Вайнхайм – Гейдельберг (региональный поезд)

Источники

Примечания

^ Паец, с. 56, 60.
^ Паец, с. 60.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 77, 86, 151, 153–54, 159. ISBN. 978-3-89494-139-0 .
^ Сады, с. 12
^ Паец, с. 56
^ Сады, с. 13
^ Паец, с. 57.
^ Паец, с. 58.
^ Сады, с. 14
^ Сады, с. 13
^ Паец, с. 56.
^ Паец, с. 56.
^ Паец, с. 57ф.
^ Паец, с. 58.
^ Паец, с. 58.

Ссылки

Eisenbahnatlas Deutschland (Атлас железных дорог Германии) (изд. 2007/2008 г.). Шверс + Стена. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9 .
Хагер, Бернхард (2004). «История железной дороги Майн-Неккар». Ежегодник истории железных дорог (на немецком языке). Том 36, стр. 5–32.
Государственное управление по охране памятников Гессена (State Conservation Hesse), изд. (2005). Железная дорога в Гессене. Памятники культуры в Гессене. Топография памятников ФРГ (Железные дороги в Гессене. Культурные объекты в Гессене. Монументальная топография ФРГ) (на немецком языке). Том 2. Штутгарт: Тайсс Верлаг. стр. 50 и далее. ISBN 3-8062-1917-6 . Линия 002 {{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
Паец, Фриц (1985). Сбор данных по истории железных дорог Майна, Рейна и Неккара ( на немецком языке). Бенсхайм-Ауэрбах. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Шрайер, Фердинанд (1996). История железной дороги Майн-Неккар 1846–1896 гг., Меморандум о 50-летии 1896 г. (История железной дороги Майн-Неккар 1846–1896 гг., Меморандум о 50-летии 1896 г.) (на немецком языке) (Переиздание под ред.).

[1] Паец, с. 56, 60.

[2] Паец, с. 60.

[Eisenbahnatlas-3] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 77, 86, 151, 153–54, 159. ISBN. 978-3-89494-139-0 .

[4] Сады, с. 12

[5] Паец, с. 56

[6] Сады, с. 13

[7] Паец, с. 57.

[8] Паец, с. 58.

[9] Сады, с. 14

[10] Сады, с. 13

[11] Паец, с. 56.

[12] Паец, с. 56.

[13] Паец, с. 57ф.

[14] Паец, с. 58.

[15] Паец, с. 58.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и S-Bahn Рейн-Майн
Services
Routes	Frankfurt City Tunnel Offenbach City Tunnel Frankfurt Airport loop Frankfurt Schlachthof–Hanau railway Homburg Railway Kronberg Railway Limes Railway Main Railway Main-Lahn Railway Main-Neckar Railway Main–Weser Railway Offenbach-Bieber–Dietzenbach railway Mannheim–Frankfurt railway Rodgau Railway Taunus Railway

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States