Рейн-Майн железная дорога

Рейн-Майн железная дорога
Рейн-Майн железная дорога
Обзор
Родное имя	Рейн-Майн железная дорога
Номер строки	3520 Майнц – Майнц-Бишофсхайм ; 3530 Майнц-Бишофсхайм-Дармштадт ; 3540 Вайтерштадт Штокшнайзе – Дармштадт Север ; 3557 Дармштадт-Ашаффенбург ;
Местный	Бавария и Гессен , Германия
Услуга
Номер маршрута	651
Технический
Длина линии	77,7 км (48,3 миль)
Количество дорожек	2 (всего)
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока
Рабочая скорость	160 км/ч (99 миль в час) (макс.)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	от грузовой линии
	и Висбаден Hbf
	Римский театр Майнца
	(ранее Майнц Зюд)
	Южный мост в Майнце, Рейн
	РП / Гессена государственная граница
	Линия отвода грузов ,
	до Таунусской железной дороги
	в Мз-Бишофшм Мы
	(см. железнодорожный обход )
	из Мз-Бишофшм О
	(см. железнодорожный обход)
	Кроссовер Майнц-Бишофсхайм I
	(станционная часть)
	Филиал Кляйн-Герау в Айхмюле
	от железной дороги Мангейм-Франкфурт
	бывший Ридбан
	из Ридштадта-Годделау
	бывший Ридбан до
	Дармштадтский грузовой двор
	Железная дорога Майн-Неккар
	из Франкфурта
	Дармштадт -Кранихштайн
	Железнодорожный музей Дармштадт-Кранихштайн
	Перекресток Майнашафф
	до железной дороги Майн-Шпессарт
	Выход из Ашаффенбурга Hbf
	(станционная часть)
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога Рейн -Майн ( нем . Main-Rhein-Bahn ) — железнодорожная линия на юге Германии от Майнца через Дармштадт до Ашаффенбурга . Она была построена Гессенской железной дорогой Людвига ( Hessische Ludwigsbahn ) и открыта 1 августа 1858 года и является одной из старейших железных дорог Германии . До 1862 года, когда был построен железнодорожный мост через реку Рейн , построенный и собранный компанией MAN-Werk Gustavsburg, ^{[ 2 ]} . железнодорожный паром по реке ходил

Маршрут

В Майнце линия пересекает Рейн в месте его слияния с Майном и продолжается до Бишофсхайма , где Главная железная дорога разветвляется в сторону Франкфурта-на-Майне и поворачивает на юго-восток в сторону Гросс-Герау . Затем он движется в восточном направлении к Дармштадту и достигает северного конца путевого поля Дармштадтского центрального вокзала (центрального вокзала). Пассажирские поезда обычно курсируют по линии Майн-Неккар до Дармштадта Hbf, а затем разворачиваются и продолжают движение по линии Рейн-Майн. Тем не менее, пути линии продолжаются под путевым полем станции, что позволяет поездам идти прямо в сторону Ашаффенбурга. Этот маршрут используется почти исключительно грузовыми поездами. К востоку от Дармштадта линия проходит через прилегающую лесную зону через станцию Мессель до Дибурга , который также обслуживается поездами линии Родгау и линии Драйайх до Драйайх -Бухшлага и Франкфурта-на-Майне. Затем маршрут проходит в северо-восточном направлении через Бабенхаузен , пересекает Майн между Штокштадтом. и Майнашафф и заканчивается в Ашаффенбурге. Вся линия двухпутная и электрифицирована. Линия Рейн-Майн отличается необычной особенностью: ее обслуживают региональные поезда, курсирующие через три земли Германии : Рейнланд-Пфальц , Гессен и Баварию .

История

Линия Рейн-Майн была спроектирована, построена и эксплуатировалась частной Гессенской железной дорогой Людвига . Он стал конкурировать с Северным главным маршрутом ( железные дороги Франкфурт-Ханау и Таунус ) между Рейном и Западной железной дорогой баварского Людвига в Ашаффенбурге. В отличие от этого маршрута, линия Рейн-Майн представляла собой непрерывную линию, в то время как линии Таунус и Франкфурт-Ханау в первые дни все еще заканчивались на двух разных железнодорожных станциях во Франкфурте, которые не были связаны железной дорогой. Недостатком линии Рейн-Майн было то, что поначалу переправа через Рейн в Майнц зависела от железнодорожного парома . За исключением Рейна и Майна, у железной дороги не было серьезных физических препятствий.

Основанием для строительства линии стал договор между Великим Герцогством Гессен и Королевством Бавария от 28 марта 1852 года. Концессия на строительство линии в Гессен-Дармштадте была предоставлена 3 марта 1856 года, а строительство началось после сбора урожая 1856. В феврале 1856 года было завершено строительство участка между Майншпитце («Главная коса» на Рейне напротив Майнца) и Дармштадтом. 19 апреля 1858 года великий герцог Людовик III посетил строительную площадку в Майншпитце и воспользовался поездом. Тестовые запуски на линии проводились с 18 июля. Линия Рейн-Майн наконец открылась 1 августа 1858 года между Майншпитце и Дармштадтом. Сначала его выпустили для грузовых поездов, а чуть позже и для первых пассажирских поездов. Восточный участок до Ашаффенбурга был открыт 15 ноября 1858 года, а регулярные пассажирские поезда курсировали 27 декабря 1858 года. Вначале в каждый день шло по три поезда; несколько лет спустя их стало восемь. Строительство железнодорожной инфраструктуры обошлось в 3,9 миллиона долларов. гульдены . Дублирование линии началось в 1871 году. Пассажиры хвалили ее за наличие стеклянных окон в вагонах третьего класса - в отличие от соседней железной дороги Майн-Неккар .

Гессенская железная дорога Людвига , включая Рейн-Майнскую железную дорогу, была национализирована во время образования Прусско-Гессенской железнодорожной компании ( Königlich Preußische und Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ) в 1897 году.

Линия была электрифицирована в 1958/59 году, с 9 мая 1960 года по ней курсируют электропоезда.

Операции

Груз

Путь важен для грузовых перевозок на дальние расстояния, поскольку он обходит железнодорожный узел Франкфурт-на-Майне. Он соединяет линию Левого и Правого Рейна с железной дорогой Майн-Шпессарт , а также на севере с Ханау и железной дорогой Франкфурт-Бебра , линией Фридберг-Ханау и железной дорогой Майн-Везер . Линия также используется поездами Motorail и иногда используется для перевозки военных и ядерных отходов.

Пассажиры

Линия используется для пассажирских перевозок под номером 651 , находится в ведении Транспортной ассоциации Рейн-Майн ( Rhein-Main-Verkehrsverbund , RMV) и обслуживается линией Regionalbahn 75. Контракт на эксплуатацию линии заключен на 10 лет. с декабря 2008 года в DB Regio , которая с конца июля 2008 года постепенно перевела операции со старых Silberling комплектов на современные двухэтажные автобусы . Поезда также ходят через Майнц до главного вокзала Висбадена . Услуги на линии осуществляются каждый час; в часы пик с понедельника по пятницу, с 6 до 9 утра и с 16 до 19 часов услуги курсируют каждые полчаса, при этом через Дармштадтский главный вокзал курсирует только ежечасный поезд.

Ссылки

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 76–78, 151, 154. ISBN. 978-3-89494-139-0 .
^ MAN Maschinenfabrik Аугсбург Нюрнбергские мосты Историческая реклама

Дальнейшее чтение

Бекманн, Франц (1985). «Железнодорожная почта из Майнца в Ашаффенбург». В Виттенбергере, Георг (ред.). Железная дорога и ее история = серия публикаций округа Дармштадт-Дибург 2 (на немецком языке). Дармштадт: Группа поддержки музеев и сохранения памятников Дармштадт-Дибург. стр. 58ф.
Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии), издание 2007/2008 гг . Шверс + Стена. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9 .
Совет национального наследия Гессена, изд. Железная дорога в Гессене. Памятники культуры в Гессене. Топография памятников ФРГ (на немецком языке). Том 2. Штутгарт: Тайсс Верлаг. стр. 230 и далее (строка 014). ISBN 3-8062-1917-6 .
Виттенбергер, Георг (1985). «Мейн-Рейнская железная дорога». В Виттенбергере, Георг (ред.). Железная дорога и ее история = серия публикаций округа Дармштадт-Дибург 2 (на немецком языке). Дармштадт: Группа поддержки музеев и сохранения памятников Дармштадт-Дибург. стр. 51–57.

Внешние ссылки

Исторический документ о железной дороге Рейн-Майн.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 76–78, 151, 154. ISBN. 978-3-89494-139-0 .

[2] MAN Maschinenfabrik Аугсбург Нюрнбергские мосты Историческая реклама

[ 1 ]

[ 2 ]