НС ДДЗ

НС ДДЗ
НС ДДЗ
	NS DDZ 7618 в составе 6 машин возле Зволле
	Обновленный интерьер второго класса
Производитель	Waggonfabrik Talbot , De Dietrich Ferroviaire и Adtranz
Построенный	1992–1994; 1997–1998
Отремонтированный	2009 – настоящее время
Количество построенных	50 (мДДМ) ; 79 (Бвс) ; 103 (Бв) ; 76 (АБв)
Формирование	Несколько единиц : ; Бвс+АБв+Бв+мДДМ (4-вагонный, 448 пассажиров) ; АБвс + Бв + АБв + мбс (4-вагонный) ; АБвс + Бв + АБв + Бв + АБв + МБс (6-вагонный) ; Двухтактный поезд : ; Бвс+АБв+Бв+Бв+1700 (588 пассажиров)
Номера флота	270 7001 – 270 7079 (Бвс); ; 280 7201 – 280 7302; 280 – 7508 (Бв); ; 380 7501 – 380 7507; 380 7509 – 380 7977 (АБв) ; 390 7701 – 390 7750 (мДДМ)
Емкость	120 мест (Бвс) ; 140 мест (Бв) ; 124 сидячих места (9АБв) ; 44 места (мДДМ)
Операторы	Голландские железные дороги
Технические характеристики
Длина автомобиля	26 890 мм (88 футов 2 + 5 ⁄ 8 дюймов), Bvs ; 26 400 мм (86 футов 7 + 3 ⁄ дюйма ), Bv и ABv ; 21390 мм (70 футов 2 + 1 ⁄ дюйма ), мДДМ
Максимальная скорость	140 км/ч (87 миль/ч) (сервис) 160 км/ч (99 миль в час) (проект)
Масса	76 т (75 длинных тонн; 84 коротких тонны) (мДДМ) ; 46 т (45,3 длинных тонны; 50,7 коротких тонны) (Bv, ABv) ; 53 т (52 длинных тонны; 58 коротких тонн) (Bvs)
Выходная мощность	2400 кВт (3200 л.с.)
Электрическая система(ы)	1,5 кВ постоянного тока Контактная сеть (mDDM)
Токоприемник(и)	Пантограф
Классификация МСЖД	Бо'-Бо'-Бо' (мДДМ) ; 2′2′ (АБв, Бв, Бвс)
Система соединения	Муфта BSI
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

NS DDZ (полное название: DubbelDekkerZonering ) были построены компаниями Waggonfabrik Talbot (в настоящее время частью Bombardier), De Dietrich Ferroviaire (ныне Alstom DDF ) и Adtranz в период с 1992 по 1998 год и эксплуатируются в Нидерландах компанией Nederlandse Spoorwegen (NS). Этот класс представляет собой разновидность электропоезда с сосредоточенной мощностью и поставлялся двумя партиями как ДДМ-2 и ДДМ-3. Прицепные вагоны этого автопоезда могут эксплуатироваться также с электровозом класса 1700 вместо моторного вагона, образуя двухтактный поезд .

Поезда ранее назывались NS DD-AR (полное название: Dubbeldeksaggloregiomaterieel ). С 2009 года NS DD-AR были модернизированы и превратились из Sprinter в Intercity.

Типы тренеров

Бвс (270)

Это движущиеся трейлеры в конце наборов. Они есть в каждом наборе. Всего 79 вагонов длиной 26,89 метра и сиденьями второго класса. Вмещают 120 человек: 64 на верхней палубе, 52 на нижней палубе и 4 у дверей. В них также имеется туалет. Поезда имеют номера от 270 7001 до 270 7079.

Бв (280)

Это вагоны, подключенные к АБв, Бв, мДДМ или локомотиву. В каждом наборе их один, два или три. Один или реже три, если используется mDDM, и 2, если используется класс 1700 . Всего 103 вагона длиной 26,40 метра и сиденьями второго класса. Они вмещают 140 человек: 64 на верхней палубе, 64 на нижней палубе и 12 у дверей. Поезда имеют номера от 280 7201 до 280 7302, 280 7508.

280 7508, который был преобразован из первого и второго класса во второй класс, вмещает только 124 места, ранее он имел номер 380 7508.

АБв (380)

Это тренеры, связанные с Bv и Bvs. Во всех наборах есть один. Всего 76 вагонов длиной 26,40 метра, вмещающих как первый, так и второй класс. В них 64 места первого класса и 60 мест второго класса, всего 124 места: 56 на верхней палубе, 56 на нижней палубе и 12 у дверей. Места в первом и втором классе на обеих палубах одинаковы: 32 места в первом и 24 места во втором.

Поезда имеют номера с 380 7501 по 380 7507 и с 380 7509 по 380 7577.

мДДМ (390)

Это движущиеся автобусы, подключенные к Bv. Только в 50 комплектах есть один. mDDM имеют длину 21,39 метра и вмещают как первый, так и второй класс. В самолете 16 мест первого класса и 48 мест второго класса. В них могут разместиться 64 человека, все на верхней палубе, немного ниже, чем в других вагонах. Сидений на нижней палубе нет, так как именно здесь хранится все электрооборудование. Агрегаты с мДДМ больше не находятся на вооружении как ДД-АР, так как были переоборудованы в ДДЗ.

Они имеют номера от 390 7701 до 390 7750.

Формации

Набор из нескольких единиц , состоящий из Bvs + ABv + Bv + mDDM, может вместить 448 человек. Этот состав имеет номер набора 78xx, и последние две цифры совпадают с двумя последними в Bvs набора.

Состав двухтактного поезда, состоящий из локомотива Bvs + ABv + Bv + Bv + 1700, вмещает 588 человек. Этот состав имеет установленный номер 74xx, и последние две цифры совпадают с двумя последними в Bvs набора.

Модернизация с ДД-АР на ДДЗ (НИД)

В 2009 году NedTrain приступила к модернизации 240, в том числе 50 вагонов mDDM, из 308 вагонов подвижного состава DD-AR. Остальные 68 вагонов предполагалось вывести из эксплуатации и продать или сдать на слом.

В результате модернизации вагоны превратились в современные поезда Intercity. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Новое название DD-AR — NID, что расшифровывается как Nieuwe Intercity Dubbeldekker (« Новый междугородний двухэтажный автобус ») и ездит под новым кодом DDZ ( DubbelDekkerZonering ). Верхние палубы будут тихими и предназначены для рабочих целей, тогда как нижние палубы будут предназначены для развлечений и развлечений. 240 модернизированных вагонов составят 30 электропоездов в составе ABvs + Bv + ABv + mBs (mBs = mDDM) и 20 электропоездов в составе ABvs + Bv + ABv + Bv + ABv + mBs; таким образом, всего будет сформировано 50 ЭВС.

Первый новый электропоезд вступил в строй в 2012 году, последний электропоезд - в 2014 году. После модернизации ДД-АР самые старые локомотивы серии 1700 (с 1701 по 1729 годы) больше не используются, так как все новые поезда НИД имеют силовой вагон мДДМ. .

Поезда временно вышли из строя 3 декабря 2020 года из-за необъяснимой тряски и шума на скорости около 100 км/ч. ^{[ 3 ]} Причиной тряски и шума оказались изношенные колеса тормозной системы поезда; в частности, тормозные колодки вызывали неравномерный и слишком быстрый износ колес. График технического обслуживания поездов был скорректирован, а также добавлены системы мониторинга в режиме реального времени, позволяющие определять, требуют ли поезда дополнительного или более раннего технического обслуживания. Ожидается, что поезда будут постепенно возвращаться к регулярному использованию, начиная с 6 декабря 2021 года. ^{[ 4 ]}

Реактивация

В ноябре 2013 года NS решила повторно активировать оставшиеся DDAR. Из-за проблем с HSL могла возникнуть нехватка поездов. Таким образом, было сформировано 19 новых составов ДДАР-вагонов в составе 3 вагонов и локомотива 1700. Первый из них поступил на вооружение в декабре 2014 года. Каждый из 19 составов прошел небольшой ремонт в Харлеме.

Услуги функционируют

DDZ регулярно используются этими услугами в текущем расписании (2018 г.). Иногда они могут появляться и на других сервисах.

Ряд	Тип	Маршрут	Материал	Примечания
500	Междугородний	Центральный Роттердам – Роттердам Александер – Гауда – Центральный Утрехт – Амерсфорт – Зволле – Ассен – Гронинген	ДДЗ, ИКМ
600		Центральный Роттердам – Роттердам Александер – Гауда – Центральный Утрехт – Амерсфорт – Зволле – Меппель – Стенвейк – Херенвен – Леуварден
700		Центральная Гаага – Центральный Лейден – Аэропорт Схипхол – Юг Амстердама – Центр Алмере – Центр Лелистада – Зволле – Ассен – Гронинген
1400	Nachtnet	Центральный Утрехт – Центральный Амстердам – Схипхол – Центральный Лейден – Гаага HS – Делфт – Центральный Роттердам	ДДЗ, ИКМ , ВИРМ
1800	Междугородний	Центральная Гаага – Центральный Лейден – Аэропорт Схипхол – Юг Амстердама – Центр Алмере – Центр Лелистада – Зволле – Меппель – Стенвейк – Херенвен – Леуварден	ДДЗ, ИКМ
2000		Центральная Гаага – Гауда – Центральный Утрехт	ДДЗ, ИКМ
2800		Центральный Роттердам – Александер Роттердам – Гауда – Центральный Утрехт	ДДЗ, ВИРМ	Этот поезд ходит только до 21:00 и по воскресеньям после 11:30.
5600	Спринтер	Центральный Утрехт – Амерсфорт – Зволле	ДДЗ
8800	Междугородний	Центральный Лейден – Лейден Ламменшанс – Альфен-ан-ден-Рейн – Бодегравен – Вурден – Центральный Утрехт	ДДЗ, ИКМ
22400	Nachtnet	Утрехт Централ – Амерсфорт	ДДЗ	Этот поезд ходит только по пятницам и субботам вечером.

Подробности

Ряд	Построен	Количество	Места первого класса	Сиденья второго класса	Общее количество сидячих мест
Бвс – 270	1992–1994	79	0	120	120
Бв – 280		103	0	140	140
АБв – 280		76	64	60	124
мДДМ – 390	1997–1998	50	16	48	64

Ссылки

^ "Новый междугородний двухэтажный автобус (DDZ)" . На голландском языке. Сеть поездов. Получено в январе 2018 г.
^ Двухпалубная аглорегиональная техника NS (DD-AR) . На голландском языке. Путешественник на поезде Получено в январе 2018 г.
^ treinreizen.nl (03.12.2020). «НС» убирает из расписания 49 двухэтажных автобусов (ДДЗ) . Treinreizen.nl (на голландском языке) . Проверено 24 марта 2021 г.
^ «Двухэтажники (ДДЗ) возвращаются на трассу» . Traintraveler.nl . Проверено 28 марта 2022 г.

[1] "Новый междугородний двухэтажный автобус (DDZ)" . На голландском языке. Сеть поездов. Получено в январе 2018 г.

[2] Двухпалубная аглорегиональная техника NS (DD-AR) . На голландском языке. Путешественник на поезде Получено в январе 2018 г.

[3] treinreizen.nl (03.12.2020). «НС» убирает из расписания 49 двухэтажных автобусов (ДДЗ) . Treinreizen.nl (на голландском языке) . Проверено 24 марта 2021 г.

[4] «Двухэтажники (ДДЗ) возвращаются на трассу» . Traintraveler.nl . Проверено 28 марта 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]