НС Междугороднее оборудование

НС Класс 4000/4200
НС Класс 4000/4200
	Отремонтированный комплекс приближается к Альфен-ан-ден-Рейн.
	Обновленный интерьер второго класса
В эксплуатации	1977 – настоящее время
Производитель	Талбот
Количество построенных	144
Формирование	3 машины (4000) ; 4 машины (4200)
Емкость	4000 – 35 (1-е), 163 (2-е) ; 4200 – 59 (1-е), 198 (2-е)
Операторы	НС Путешественники
Технические характеристики
Максимальная скорость	(Проект) 110 миль в час (180 км/ч) (В эксплуатации) 85 миль в час (140 км/ч)
Выходная мощность	4000 – 1248 кВт (1674 л.с. ) ; 4200 – 1872 кВт (2510 л.с.)
Электрическая система(ы)	1,5 кВ постоянного тока Цепная линия
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Intercity Materieel или ICM ( букв. перевод Intercity Material — перевод Intercity подвижной состав ) — это с электропоездом (EMU), тип поезда которым управляет компания Nederlandse Spoorwegen в Нидерландах . Поезд получил прозвище Коплопер , поскольку имел так называемую «проходную голову». После модернизации этих поездов «проход по головам» убрали. Модернизированные составы поездов называются Intercity Materieel Modern (ICMm).

Прототипы были построены в 1977 году, а полномасштабное производство осуществлялось компанией Talbot с 1983 по 1994 год . Первые составы поездов были введены в эксплуатацию в 1977 году. Поезда ежедневно курсируют по голландской железнодорожной сети и вместе с VIRM составляют наиболее важное оборудование на линиях, соединяющих Рандстад с остальной частью страны.

Имена

Междугороднее оборудование
Лидер
ИКМ
ICMm

ICM — сокращение от Intercity Materieel, что означает «Междугородный подвижной состав». Буква «м» в ICMm указывает на то, что он модернизирован.

Общая информация

Поезда предназначены для междугородних перевозок на дальние расстояния. Их максимально разрешенная рабочая скорость составляет 140 км/ч, хотя их двигатели рассчитаны на максимальную скорость 180 км/ч. Их кабины находятся на крыше, что изначально позволяло проходить по проходам между комплектами при соединении вместе, хотя во время ремонта сходни были удалены, поскольку они были сочтены слишком ненадежными. Ремонт составов начался в конце 2006 года и завершился в 2011 году. В поездах имеются купе с размещением 1-го класса.

Подсерии

ИКМ-0

В 1977 году была поставлена опытная партия под номерами 4001–4007. Сначала они работали между Эйндховеном и Венло , а затем между Амстердамом и Неймегеном . Они были выведены из эксплуатации в 2003 году, поскольку NS посчитала, что их эксплуатация слишком дорога.

ИКМ-1 и ИКМ-2

Они имели номера 4011–4097 и впервые были приняты на вооружение в 1983 году. Все они были доставлены к 1990 году. Они были отрегулированы для устранения неисправностей ICM-0. 4051–4097 управляются тиристором .

ИКМ-3 и ИКМ-4

В период с 1990 по 1994 год было поставлено 50 четырехвагонных единиц под номерами 4201–4250. Они оснащены гусеничными тормозами . В период с 1996 по 2007 год у подразделения 4231 полный вагон был преобразован в 1-й класс и ему был присвоен новый номер 4444. Это подразделение курсировало только один поезд в день между Гронингеном и Гаагой . С тех пор его снова переоборудовали в обычный вагон, но сначала он продолжал носить номер 4444. После доработки в 2011 году этому аппарату вернули первоначальный номер (4231).

Пройти через голову

Название поезда «Коплопер» означает « ходя по головам» и означает «идти по голове » (« Headwalker » (по-голландски: « Doorloopkop »)). Когда подразделения ICM присоединялись, двери в конце поезда открывались, и появлялся проход , соединяющийся с другим составом и позволяющий пассажирам и экипажу пройти к следующему составу. (Это позволяет кондукторам легко проверять билеты и проверять безопасность пассажиров. Кроме того, в каждом составе были вагоны общественного питания до того, как они были отменены в 2003 году). С 2005 года эти сходни больше не использовались. Причина заключалась в том, что ими не часто пользовались, но у них также было много технических проблем, из-за которых поезда регулярно опаздывали. Во время ремонта, начиная с 2006 года, эти коридоры были постоянно запечатаны, а двери в головах поездов были заменены легкими полиэстеровыми пластинами, что позволило сэкономить затраты на техническое обслуживание NS.

Ремонт и обновление

С ноября 2006 года в «Коплопере» прошел ремонт. Первый поезд покинул мастерскую NedTrain в Харлеме в апреле 2007 года и затем был запущен в регулярное движение. Чтобы отличить еще не модернизированные составы от модернизированных, модернизированные составы называются ICMm. Эти наборы имеют новый интерьер и на 13% больше сидений. Можно было различить явные различия между 1-м и 2-м классом. Первый класс состоит из красных мест, а второй класс - из синих мест, что соответствует SGMm единицам . Другие улучшения включают добавление туалета для инвалидных колясок, кондиционера, OBIS и цифровой туристической информации. Снаружи составы поездов были перекрашены, показывая синие окантовки окон, загибающиеся на концах вагонов. Цифры теперь ближе к передней части поезда. Были выявлены разъёмы , отводящие отсеки поездов, а в концах поездов установлены цифровые экраны назначения. Обновление серии 4011–4097 завершилось в июне 2010 года. Ремонт и обновление 4-вагонных агрегатов проходили с февраля 2010 года по июль 2011 года.

Объявления

В период с 1986 по 2002 год на многих выпусках была реклама.

В 1986 году в связи с открытием железнодорожной линии Амстердам-Схипхол два объекта были окрашены в цвета самолетов; 4011 был окрашен в цвета KLM , а 4012 - в цвета Martinair.
4011, 4012 и 4024 были окрашены в цвета Эйгона.
4050 был окрашен в цвета Рандстада , а затем в цвета Де Лаге Ландена.
4023 рекламировал Гронингерский музей , но в цветах NS с 1999 года; у этого поезда были белые двери в конце, а также измененный интерьер.
В 2004 году номер 4028 был временно обозначен как поезд Недели детской книги.
На моделях 4201, 4240 и 4241 была оранжевая реклама Олимпийских игр, в которой на обочине поезда был изображен спортсмен. VIRM 9520 и 9525 также содержали рекламу Orange Olympic; во время ремонта эти объявления были удалены.

Услуги функционируют

Ряд	Тип поезда	Маршрут	Материал	Примечания
500	Междугородний	Центральный Роттердам – Роттердам Александер – Гауда – Центральный Утрехт – Амерсфорт – Зволле – Ассен – Гронинген	ИКМ, ДДЗ
600		Центральный Роттердам – Роттердам Александер – Гауда – Центральный Утрехт – Амерсфорт – Зволле – Меппель – Стенвейк – Херенвен – Леуварден
700		Центральная Гаага – Центральный Лейден – Аэропорт Схипхол – Юг Амстердама – Центр Алмере – Центр Лелистада – Зволле – Ассен – Гронинген
1400	Nachtnet	Центральный Утрехт – Центральный Амстердам – Схипхол – Центральный Лейден – Гаага HS – Делфт – Центральный Роттердам	ИКМ, ДДЗ , ВИРМ
1500	Междугородний	Центральный Амстердам – Хилверсюм – Амерсфорт – Апелдорн – Девентер	ИКМ	Один поезд в час продлен до Девентера.
1600		Аэропорт Схипхол – Юг Амстердама – Дуйвендрехт – Хилверсюм – Амерсфорт – Апелдорн – Девентер – Алмело – Хенгело – Энсхеде	ИКМ, ВИРМ
1700		Центральная Гаага – Гауда – Центральный Утрехт – Амерсфорт – Апелдорн – Девентер – Алмело – Хенгело – Энсхеде	ИКМ, ВИРМ
1800		Центральная Гаага – Центральный Лейден – Аэропорт Схипхол – Юг Амстердама – Центр Алмере – Центр Лелистада – Зволле – Меппель – Стенвейк – Херенвен – Леуварден	ИКМ, ДДЗ
1900		Дордрехт - Бреда - Тилбург - Центральный Эйндховен	ИКМ	Данная услуга работает всего 4 раза в день.
2000		Центральная Гаага – Гауда – Центральный Утрехт	ИКМ, ДДЗ
2600		Центральный Амстердам – Центр Алмере	ИКМ
3600		Зволле - Вейхе - Ольст - Девентер - Зютфен - Дирен - Центральный Арнем - Неймеген - Осс - Хертогенбос - Тилбург - Бреда - Эттен-Лер - Розендал
6200	Спринтер	Ассен – Харен – Гронинген Европапарк – Гронинген
8100	Спринтер	Зволле – Меппель – Хогевен – Бейлен – Ассен – Харен – Гронинген Европапарк – Гронинген	ДДЗ в ICM	Эта услуга работает только один раз в час по воскресеньям до 16:00.
8800	Междугородний	Центральный Лейден – Лейден Ламменшанс – Альфен-ан-ден-Рейн – Бодегравен – Вурден – Центральный Утрехт	ИКМ, ДДЗ
9000	Спринтер	Меппель – Стенвейк – Вольвега – Херенвен – Аккрум – Гру-Йирнсюм – Леуварден	ИКМ
11400	Междугородний	Центральный Роттердам - Гауда	ИКМ, ВИРМ
11600		Аэропорт Схипхол – Юг Амстердама – Дуйвендрехт – Хилверсюм – Амерсфорт – Амерсфорт Шотхорст
11700		Центральная Гаага – Гауда – Центральный Утрехт – Амерсфорт – Амерсфорт Шотхорст