Британский железнодорожный класс 374

Британский железнодорожный класс 374
**Евростар e320**
Британский железнодорожный класс 374 ; Евростар e320
	Eurostar Class 374 в Савойских Альпах
	Интерьер класса Стандарт
В эксплуатации	20 ноября 2015 г. – настоящее время
Производитель	Сименс Мобильность
Построен в	Крефельд , Германия
Фамилия	Велар
Заменено	Класс 373
Построенный	2011–2018
Количество построенных	17 единиц
Формирование	16 машин на единицу
Емкость	902 места
Операторы	Евростар
Склады	Темпл Миллс (Великобритания) ; Технический центр Ланди (Франция) ;
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Алюминий
Длина поезда	390,2 м (1280 футов 2 дюйма)
Длина автомобиля	Вождение автомобиля: 25,7 м (84 фута 4 дюйма) ; Промежуточные автомобили: 24,2 м (79 футов 5 дюймов) ;
Максимальная скорость	320 км/ч (200 миль/ч)
Тяговая система	Сименс БТИЗ - ВВВФ
Тяговые двигатели	32 трехфазных асинхронных двигателя переменного тока мощностью 500 кВт (670 л.с.) Siemens
Выходная мощность	16 МВт (21000 л.с.)
Электрическая система(ы)	Воздушная линия : ; 25 кВ 50 Гц переменного тока ; 15 кВ 16,7 Гц переменного тока ; 3000 В постоянного тока ; 1500 В постоянного тока ;
Токоприемник(и)	Пантограф
Классификация МСЖД	Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+Бо’Бо’+2’2’+ Бо’Бо’+2’2’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’
Система(ы) безопасности	И Т. Д ; ССЗ ; ТВМ ; РПС ; ТБЛ ; Помнить ; АТБ ;
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

British Rail Class 374 , также называемый Eurostar e320 , представляет собой тип пассажирского поезда с электроприводом , используемого Eurostar через туннель под Ла-Маншем для обслуживания пунктов назначения за пределами основных маршрутов в Париж и Брюссель . Пассажирские перевозки они начали осуществлять в ноябре 2015 года. ^{[ 2 ]} Поезда, принадлежащие Eurostar International Limited , представляют собой шестнадцатвагонную версию Siemens Velaro . Длина каждого поезда составляет 390,2 м (1280 футов). Поезда соответствуют Техническим спецификациям совместимости (TSI).

Старый парк поездов Eurostar e300 класса 373 компании Eurostar International , представленный в 1994 году, когда открылся туннель под Ла-Маншем , не мог использоваться в переменного тока напряжением 15 кВ системе электрификации воздушной линии (OHLE), используемой в Германии, и большинство старых поездов не могли использоваться. использоваться на OHLE постоянного тока напряжением 1,5 кВ, используемом в Нидерландах, а в поездах не было достаточно места на борту для установки сигнализации ERTMS. Это означало, что Eurostar не могла использовать свои устройства класса 373 для обслуживания этих стран, а самолет класса 374 был спроектирован и построен для решения этих проблем и позволил Eurostar предоставлять услуги в эти страны.

Когда поезда класса 374 используются в Великобритании, они могут работать только на высокоскоростной скорости 1 , которая была разработана для приема более крупных поездов из материковой Европы и имеет большую габаритную ширину по сравнению с внутренней британской железнодорожной сетью.

Первоначальный заказ на десять комплектов был увеличен до семнадцати в ноябре 2014 года. ^{[ 3 ]} По состоянию на июнь 2018 года класс 374 заменил большинство поездов класса 373, при этом большинство поездов класса 373 с тех пор были сняты с производства и списаны в Великобритании.

Разработка

Siemens Velaro Высокоскоростные электропоезда созданы на основе ICE 3, впервые использованного Deutsche Bahn (DB) в 2000 году. Варианты включают DB Class 407 , предназначенный для международных перевозок, в том числе через туннель под Ла-Маншем . ^{[ 4 ]}

В 2009 году Eurostar объявила о проекте стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов по обновлению своего парка, из которых примерно 550 миллионов фунтов стерлингов будут потрачены на новые поезда, способные курсировать за пределами основной сети Лондон-Париж/Брюссель. ^{[ 5 ]} В октябре 2010 года Eurostar объявила, что была выбрана компания Siemens с использованием платформы Velaro. Velaro e320 , названный в честь планов работать со скоростью 320 км/ч (200 миль в час), будет иметь длину 16 вагонов, чтобы соответствовать требованиям безопасности туннеля под Ла-Маншем, но тяга будет распределяться с помощью тягового оборудования по длине поезда, а не по всей длине поезда. сконцентрированы в электромобилях на каждом конце. ^{[ 6 ]}

Судебный процесс Альстом

Номинация Siemens позволила ей проникнуть на французский рынок высокоскоростных поездов, поскольку все французские и французские дочерние операторы высокоскоростных поездов до этого момента использовали производные TGV, производимые Alstom . ^{[ 7 ]} Alstom предприняла судебный иск, чтобы расторгнуть контракт, утверждая, что установки Siemens нарушат правила безопасности туннеля под Ла-Маншем. ^{[ 8 ]} но их иск был отклонен Высоким судом . ^{[ 9 ]} Alstom заявила, что «будет искать альтернативные правовые варианты для отстаивания своей позиции», и 4 ноября 2010 года подала жалобу в Европейскую комиссию по поводу тендерного процесса, которая затем обратилась к британскому правительству за «разъяснениями». ^{[ 10 ]} Затем Alstom объявила, что возбудила судебный иск против Eurostar в Высоком суде Лондона. ^{[ 11 ]} В июле 2011 года Высокий суд отклонил иск Alstom о том, что тендерный процесс был ошибочным и полученный в результате контракт «недействителен» в соответствии с Положением о контрактах на коммунальные услуги. ^{[ 12 ]} а в апреле 2012 года Alstom заявила, что отменит судебные иски против Eurostar. ^{[ 13 ]}

Строительство и доставка

Поезда были построены на заводе Siemens в Крефельде в Германии. ^{[ 3 ]} первый из которых был выпущен для испытаний на испытательном полигоне Вильденрат в начале 2013 года как Класс 374, ^{[ 14 ]} с первым устройством, имеющим этот идентификационный знак UIC . ^{[ 15 ]} Планировалось, что первая установка будет введена в эксплуатацию в 2014 году, но одобрение было отложено. Как следствие, Eurostar получила свой первый агрегат в 2014 году для презентации, но эксплуатация смогла начаться только год спустя. ^{[ 16 ]}

На презентации первого поезда в Лондоне в ноябре 2014 года Eurostar объявила, что заказала семь дополнительных составов поездов и что первая услуга e320 состоится в конце 2015 года. ^{[ 17 ]} К ноябрю 2014 года девять из десяти поездов, заказанных по первоначальному заказу, были построены, и все десять должны были быть поставлены к апрелю 2016 года. ^{[ 17 ]} К марту 2018 года все семь поездов второго заказа были введены в эксплуатацию. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Тестирование

К апрелю 2013 года испытания начались в Siemens Mobility компании Центре испытаний и проверки Вегберг-Вильденрат . ^{[ нужна ссылка ]}

27 января 2014 года комплект 4007+4008 был перевезен через Бельгию компанией B-Logistiks TRAXX E 186 199, ^{[ 20 ]} и в ночь с 29 на 30 января 2014 года был доставлен в депо Temple Mills .

После испытаний Совет по безопасности железных дорог Франции (EPSF) 16 октября 2015 года выдал разрешение на эксплуатацию поезда во Франции; Разрешение на работу через туннель под Ла-Маншем было получено 19 ноября Межправительственной комиссией (IGC). ^{[ 21 ]} В начале января 2016 года бельгийский орган SSICF разрешил проведение операции в своей стране. ^{[ 22 ]}

Операции

Eurostar использовала поезда для расширения своей основной деятельности между лондонским St Pancras International , парижским Gare du Nord и брюссельским Midi/Zuid . Чтобы удовлетворить перспективу растущей конкуренции через туннель под Ла-Маншем (в первую очередь со стороны DB), он намерен использовать их для расширения своей сети до Амстердама , Франкфурта и Кельна , а также других пунктов назначения во Франции. ^{[ 23 ]} Первый комплект класса 374 поступил на вооружение в ноябре 2015 года, до полного запуска нового типа; получение разрешения на безопасность от Межправительственной комиссии было получено раньше, чем ожидалось, что позволило Eurostar начать использовать этот тип в небольшом количестве служб для эксплуатационных испытаний. ^{[ 24 ]} В сентябре 2013 года Eurostar объявила, что ее новое сообщение между Лондоном и Амстердамом, которое должно начать работу в декабре 2016 года, будет осуществляться поездами. ^{[ 25 ]} С апреля 2018 года в Амстердам регулярно курсируют два поезда e320 в день. ^{[ 26 ]}

В начале 2018 года пути и международные платформы в Ashford International были отремонтированы стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, чтобы обеспечить совместимость с поездами Eurostar e320 с 1 апреля 2018 года. ^{[ 27 ]} 3 апреля 2018 года министр транспорта Крис Грейлинг встретил первый e320, который зашел на станцию после того, как местные власти объявили работы «завершенными». ^{[ 28 ]} Однако проблемы с «скачками мощности», которые повредили оборудование новых поездов, первоначально не позволяли поездам класса 374 заходить в Эшфорд, и проблема была решена в декабре 2019 года. ^{[ 29 ]}

Подробности о флоте

Сорт	Единицы	Оператор	№ построено	Год постройки	Машин в комплекте	Услуги функционируют
374	4001–4020 ^{[ уик 1 ]}	Евростар	10 (20 полусетов)	2011–2013	16	Лондон-Париж/Брюссель/Амстердам ^{[ 30 ]}
374	4021–4034	Евростар	7 (14 полусетов)	2016–2018	16	Лондон-Париж/Брюссель/Амстердам ^{[ 30 ]}

^ 93 70 37 40 021 –8 GB-EIL, 93 70 37 40 –6 GB-EIL, 93 70 022 37 40 023 –4 GB-EIL, 93 70 37 40 024 –2 GB-EIL, 93 70 37 40 025 –9 ГБ-EIL, 93 70 37 40 026 –7 GB-EIL, 93 70 37 40 027 –5 GB-EIL, 93 70 37 40 028 –3 GB-EIL плюс 93 70 37 40 018 –4 GB-EIL, 93 70 37 40 017 –6 GB -ЭИЛ, 93 70 37 40 016 –8 GB-EIL, 93 70 37 40 015 –0 GB-EIL, 93 70 37 40 014 –3 GB-EIL, 93 70 37 40 013 –5 GB-EIL, 93 70 37 40 012 –7 GB-EIL , 93 70 37 40 011 -9 ГБ-ЭИЛ.

Каждый комплект состоит из 16 тренеров:

Иллюстрация бокового профиля блока e320 в текущей ливрее Eurostar.

Именованные юниты и специальные ливреи

В июне 2024 года подразделения 374017 и 374018 (4017 и 4018) были украшены специальной золотой ливреей Олимпийских игр 2024 года в Париже . ^{[ 31 ]} Юниты 374027 и 374028 (4027 и 4028) также украшены такой же раскраской. ^{[ 32 ]}

Ссылки

^ «Eurostar заказывает еще семь e320» . Железнодорожный вестник . Медиа группа ДВВ . 13 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 года . Проверено 23 декабря 2018 г.
^ «Eurostar Velaro e320 выходит на пассажирские перевозки» . Международный железнодорожный журнал. 20 ноября 2015 года . Проверено 13 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Eurostar представляет новый поезд через туннель под Ла-Маншем со скоростью 200 миль в час» . Дейли Телеграф . Лондон. 13 ноября 2014 года . Проверено 13 ноября 2014 г.
^ «DB представляет ДВС нового поколения» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 г. Проверено 15 апреля 2013 г.
^ «Eurostar рассматривает возможность увеличения флота?» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 6 апреля 2009 года . Проверено 15 апреля 2013 г.
^ «Eurostar выбирает Velaro для расширения флота» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 1 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2010 года . Проверено 2 октября 2010 г.
^ Райт, Роберт (1 октября 2010 г.). «Ссора разгорается из-за заказа поезда Eurostar» . Файнэншл Таймс . Лондон . Проверено 1 октября 2010 г.
^ Райт, Роберт (19 октября 2010 г.). «Alstom подает в суд из-за поездов Eurostar» . Файнэншл Таймс . Лондон.
^ «Alstom не может заблокировать контракт с Eurostar» . Международный железнодорожный журнал . Лондон. 30 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 г. Проверено 30 октября 2010 г.
^ «Alstom подает жалобу на Eurostar в Брюсселе» . Файнэншл Таймс . Лондон. 4 ноября 2010 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
^ Вендландт, Астрид (11 ноября 2010 г.). «Alstom сообщает, что тендерные слушания по Eurostar состоятся в октябре 2011 года» . Рейтер . Проверено 11 ноября 2010 г.
^ Милмо, Дэн (15 июля 2011 г.). «Siemens сохраняет заказ Eurostar на 600 миллионов евро после того, как судебный иск Alstom провалился» . Хранитель . Лондон. п. 29 . Проверено 15 августа 2012 г.
^ Топхэм, Гвин (3 апреля 2012 г.). «Alstom отказывается от судебного иска против Eurostar после того, как SNCF заказала больше поездов» . Хранитель . Лондон . Проверено 15 августа 2012 г.
^ Найджел Вордсворт (13 октября 2013 г.). «Новый Евростар на испытаниях» . Железнодорожный инженер . Архивировано из оригинала 10 июня 2016 года . Проверено 8 февраля 2016 г.
^ «Новый класс 374 Eurostar на испытаниях» . Сегодняшние железные дороги (134). Платформа 5: 15. 2013.
^ «Новые Eurostars задерживаются?». Сегодняшние железные дороги (137). Платформа 5: 15. 2013.
^ Jump up to: ^а ^б «Евростар» закажет еще больше высокоскоростных поездов e320 . Железнодорожные новости . 13 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 8 февраля 2016 г.
^ «Высокоскоростные поезда Eurostar e320 для Eurostar International Limited» . Сименс АГ. 4 апреля 2018 года . Проверено 19 сентября 2019 г.
^ «Часто задаваемые вопросы, ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ СТОРОНА» . Евростар4агенты . Евростар Интернешнл Лимитед . Архивировано из оригинала 25 января 2016 года . Проверено 25 января 2016 г.
^ «Первый Eurostar Velaro прибыл в Великобританию» . Рейлволюция . 28 января 2014 года . Проверено 2 марта 2014 г.
^ Кейт Барроу (20 ноября 2015 г.). «Eurostar Velaro e320 выходит на пассажирские перевозки» . Международный железнодорожный журнал IRJ . Архивировано из оригинала 25 января 2016 года . Проверено 8 февраля 2016 г.
^ Белга Ньюс (15 января 2016 г.). «Новым поездам Eurostar разрешено курсировать в Бельгии» . Информация RTBF (на французском языке). РТБФ . Проверено 25 января 2016 г.
^ Оделл, Марк (13 мая 2012 г.). «Eurostar планирует расширение по всей Европе» . Файнэншл Таймс . Лондон.
^ «Eurostar e320 поступает в эксплуатацию» . Железнодорожный вестник . 20 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2017 г. Проверено 20 ноября 2015 г.
^ «Eurostar будет осуществлять рейсы Лондон-Амстердам с 2016 года» . Глобальные железнодорожные новости . 27 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. Проверено 1 октября 2013 г.
^ «Eurostar расширит услуги Амстердама в следующем году» . Железнодорожный бизнес Великобритании . Железнодорожный вестник. 23 октября 2018 г. Проверено 19 сентября 2019 г.
^ «Ashford International модифицирован для использования в поездах Eurostar e320» . Железнодорожный вестник . 19 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 г.
^ Network Rail (3 апреля 2018 г.). «Международное будущее станции Эшфорд выглядит светлым, поскольку по пути в Париж останавливается первый современный высокоскоростной поезд» . Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 года . Проверено 1 сентября 2018 г.
^ Пол Фрэнсис (10 июня 2019 г.). «Новые поезда Eurostar не останавливаются в Эшфорд Интернэшнл из-за« скачка напряжения » » . КентОнлайн . Проверено 19 сентября 2019 г.
^ «Это нокаут!» . www.railmagazine.com . 24 апреля 2018 года . Проверено 14 июня 2018 г.
^ «Eurostar поддерживает спортсменов, борющихся за золото в преддверии Олимпийских игр 2024 года в Париже, представив «Золотой поезд» . Евростар . 25 июня 2024 г. Проверено 25 июня 2024 г.
^ Смит, Роджер (26 июня 2024 г.). «Eurostar поддерживает олимпийских и паралимпийских спортсменов с помощью Золотого поезда» . РейлАдвент . Проверено 26 июня 2024 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с классом 374 British Rail, на Викискладе?
Спецификация
Виртуальное посещение интерьера класса 374

[30] 93 70 37 40 021 –8 GB-EIL, 93 70 37 40 –6 GB-EIL, 93 70 022 37 40 023 –4 GB-EIL, 93 70 37 40 024 –2 GB-EIL, 93 70 37 40 025 –9 ГБ-EIL, 93 70 37 40 026 –7 GB-EIL, 93 70 37 40 027 –5 GB-EIL, 93 70 37 40 028 –3 GB-EIL плюс 93 70 37 40 018 –4 GB-EIL, 93 70 37 40 017 –6 GB -ЭИЛ, 93 70 37 40 016 –8 GB-EIL, 93 70 37 40 015 –0 GB-EIL, 93 70 37 40 014 –3 GB-EIL, 93 70 37 40 013 –5 GB-EIL, 93 70 37 40 012 –7 GB-EIL , 93 70 37 40 011 -9 ГБ-ЭИЛ.

[1] «Eurostar заказывает еще семь e320» . Железнодорожный вестник . Медиа группа ДВВ . 13 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 года . Проверено 23 декабря 2018 г.

[2] «Eurostar Velaro e320 выходит на пассажирские перевозки» . Международный железнодорожный журнал. 20 ноября 2015 года . Проверено 13 января 2017 г.

[Eurostar-unveils-3] Jump up to: ^а ^б «Eurostar представляет новый поезд через туннель под Ла-Маншем со скоростью 200 миль в час» . Дейли Телеграф . Лондон. 13 ноября 2014 года . Проверено 13 ноября 2014 г.

[4] «DB представляет ДВС нового поколения» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 г. Проверено 15 апреля 2013 г.

[5] «Eurostar рассматривает возможность увеличения флота?» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 6 апреля 2009 года . Проверено 15 апреля 2013 г.

[rgi20101001-6] «Eurostar выбирает Velaro для расширения флота» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 1 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2010 года . Проверено 2 октября 2010 г.

[7] Райт, Роберт (1 октября 2010 г.). «Ссора разгорается из-за заказа поезда Eurostar» . Файнэншл Таймс . Лондон . Проверено 1 октября 2010 г.

[8] Райт, Роберт (19 октября 2010 г.). «Alstom подает в суд из-за поездов Eurostar» . Файнэншл Таймс . Лондон.

[9] «Alstom не может заблокировать контракт с Eurostar» . Международный железнодорожный журнал . Лондон. 30 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 г. Проверено 30 октября 2010 г.

[10] «Alstom подает жалобу на Eurostar в Брюсселе» . Файнэншл Таймс . Лондон. 4 ноября 2010 г. Проверено 11 ноября 2010 г.

[11] Вендландт, Астрид (11 ноября 2010 г.). «Alstom сообщает, что тендерные слушания по Eurostar состоятся в октябре 2011 года» . Рейтер . Проверено 11 ноября 2010 г.

[12] Милмо, Дэн (15 июля 2011 г.). «Siemens сохраняет заказ Eurostar на 600 миллионов евро после того, как судебный иск Alstom провалился» . Хранитель . Лондон. п. 29 . Проверено 15 августа 2012 г.

[13] Топхэм, Гвин (3 апреля 2012 г.). «Alstom отказывается от судебного иска против Eurostar после того, как SNCF заказала больше поездов» . Хранитель . Лондон . Проверено 15 августа 2012 г.

[14] Найджел Вордсворт (13 октября 2013 г.). «Новый Евростар на испытаниях» . Железнодорожный инженер . Архивировано из оригинала 10 июня 2016 года . Проверено 8 февраля 2016 г.

[new_eurostar-15] «Новый класс 374 Eurostar на испытаниях» . Сегодняшние железные дороги (134). Платформа 5: 15. 2013.

[16] «Новые Eurostars задерживаются?». Сегодняшние железные дороги (137). Платформа 5: 15. 2013.

[globalrailnews-2014-11-13-17] Jump up to: ^а ^б «Евростар» закажет еще больше высокоскоростных поездов e320 . Железнодорожные новости . 13 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 8 февраля 2016 г.

[18] «Высокоскоростные поезда Eurostar e320 для Eurostar International Limited» . Сименс АГ. 4 апреля 2018 года . Проверено 19 сентября 2019 г.

[eurostar-faqs-19] «Часто задаваемые вопросы, ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ СТОРОНА» . Евростар4агенты . Евростар Интернешнл Лимитед . Архивировано из оригинала 25 января 2016 года . Проверено 25 января 2016 г.

[20] «Первый Eurostar Velaro прибыл в Великобританию» . Рейлволюция . 28 января 2014 года . Проверено 2 марта 2014 г.

[21] Кейт Барроу (20 ноября 2015 г.). «Eurostar Velaro e320 выходит на пассажирские перевозки» . Международный железнодорожный журнал IRJ . Архивировано из оригинала 25 января 2016 года . Проверено 8 февраля 2016 г.

[22] Белга Ньюс (15 января 2016 г.). «Новым поездам Eurostar разрешено курсировать в Бельгии» . Информация RTBF (на французском языке). РТБФ . Проверено 25 января 2016 г.

[23] Оделл, Марк (13 мая 2012 г.). «Eurostar планирует расширение по всей Европе» . Файнэншл Таймс . Лондон.

[24] «Eurostar e320 поступает в эксплуатацию» . Железнодорожный вестник . 20 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2017 г. Проверено 20 ноября 2015 г.

[25] «Eurostar будет осуществлять рейсы Лондон-Амстердам с 2016 года» . Глобальные железнодорожные новости . 27 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. Проверено 1 октября 2013 г.

[26] «Eurostar расширит услуги Амстердама в следующем году» . Железнодорожный бизнес Великобритании . Железнодорожный вестник. 23 октября 2018 г. Проверено 19 сентября 2019 г.

[27] «Ashford International модифицирован для использования в поездах Eurostar e320» . Железнодорожный вестник . 19 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 г.

[28] Network Rail (3 апреля 2018 г.). «Международное будущее станции Эшфорд выглядит светлым, поскольку по пути в Париж останавливается первый современный высокоскоростной поезд» . Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 года . Проверено 1 сентября 2018 г.

[29] Пол Фрэнсис (10 июня 2019 г.). «Новые поезда Eurostar не останавливаются в Эшфорд Интернэшнл из-за« скачка напряжения » » . КентОнлайн . Проверено 19 сентября 2019 г.

[31] «Это нокаут!» . www.railmagazine.com . 24 апреля 2018 года . Проверено 14 июня 2018 г.

[32] «Eurostar поддерживает спортсменов, борющихся за золото в преддверии Олимпийских игр 2024 года в Париже, представив «Золотой поезд» . Евростар . 25 июня 2024 г. Проверено 25 июня 2024 г.

[33] Смит, Роджер (26 июня 2024 г.). «Eurostar поддерживает олимпийских и паралимпийских спортсменов с помощью Золотого поезда» . РейлАдвент . Проверено 26 июня 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ уик 1 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

v т и Электропоезда Великобритании
AC units (300–399)	300 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 (I) 316 (II) 316 (III) 317 318 319 320 321 322 323 325 331 (I)¹ 331 (II) 332 333 334 341 342 345 350 (I)² 350 (II) 357 360 365 370 371 373 374 375 376 377 378 379 380 381 385 387 390 395 397
AC units DC units (700–899)	700 701 705³ 707 710 711 (I)³ 711 (II)⁴ 717 720 730 745 755⁵ 756⁵ 768⁵ 769⁵ 777 799⁵ 800⁵ 801 802⁵ 803 (I)⁶ 803 (II) 804⁷ 805⁵ 807 810⁵ 897
AC units (pre-TOPS)	AM1 AM2 AM3 AM4 AM5 AM6 AM7 AM8 AM9 AM10 AM11 LB&SCR CP LB&SCR CW LB&SCR SL MR Lancaster units
DC units (400–599)	401 402 403 404 405 410 411 412 413 414 415 416 418 419 420 421 422 423 424 427 430 431 432 438 442 444 445 446 447 450 455 456 457 458 460 465 466 471 480 482 (I) 482 (II) 483 484 485 486 487 488 489 499 (I) 501 502 503 504 505 506 507 508 510
DC units (original TOPS)	411 412 413 414 421 422 423 424 431 432 441 442 451 452 453 461 462 491 492
DC units (pre-TOPS)	LMS electric units LNER Tyneside units LNWR electric units LOR electric units LYR electric units Mersey Railway electric units MSJ&AR electric units NER electric units W&CR electric units
Battery units	BEMU 230⁵
Hydrogen units	600 614
Southern Railway designations	2-BIL 2-EPB 2-HAL 2-HAP 2-NOL 2-PAN 2-PEP 2-SAP 2-SL 2-TIS 2-WIM 3-CEP 3-CIG 3-COP 3-SUB 3-TC 3-TIS 4-BEP 4-BIG 4-BUF 4-CAP 4-CEP 4-CIG 4-COM 4-COR 4-DD 4-DES 4-EPB 4-GRI 4-JOP 4-LAV 4-PEP 4-PER 4-REP 4-RES 4-SUB 4-TC 4-TEP 4-VEC 4-VEG 4-VEP 4-VIP 4-VOP 5-BEL 5-DES 5-TCB 5-VEC 5-WES 6-CIT 6-PAN 6-PUL 6-REP 7-TC 8-DIG 8-GAT 8-MIG 8-VAB GLV MLV TLV
Miscellaneous units	398 399 499 (II) 555 599
Families	1959 design 1972 design Mark 2-derived Mark 3-derived A-Train APT Aventra Citylink Civity D-Train Desiro Electrostar FLIRT Coradia Juniper METRO Networker TGV Tube⁸ Velaro
Notes	1: Renumbered as Class 332 2: Renumbered as Class 325 3: Renumbered as Class 701 4: Renumbered as Class 720/6 5: Bi- or tri-mode unit 6: Renumbered as Class 802/2 7: Renumbered as Class 810 8: Grouping of different rolling stock types built to loading gauge of London Underground deep tube lines
British electric multiple units List of locomotives List of diesel multiple units List of electric multiple units List of departmental multiple units Rolling stock of Network SouthEast